鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システム
【課題】自転車レーンと歩行者レーンとを分離しながらも、自転車レーンと歩行者レーンとの間の行き来を容易にすることができる鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システムを提供する。
【解決手段】鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システム１ａは、車道９から分離された既設の歩行者道８の歩行方向に沿って線状に、所定の間隔４を空けて設置された鋼製ブロック２ａの複数を当接した鋼製ブロック当接体３ａによって構成され、既設の歩行者道８を新たな歩行者レーン６と自転車レーン７とに分離するように構成する。
【解決手段】鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システム１ａは、車道９から分離された既設の歩行者道８の歩行方向に沿って線状に、所定の間隔４を空けて設置された鋼製ブロック２ａの複数を当接した鋼製ブロック当接体３ａによって構成され、既設の歩行者道８を新たな歩行者レーン６と自転車レーン７とに分離するように構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システム、特に、歩行者道に設置され、自転車の通行範囲（以下、「自転車レーン」と称す）と歩行者の歩行範囲（以下、「歩行者レーン」と称す）とを分離する鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車道から区分された歩行者道において、自転車と歩行者との錯綜を防止するため、自転車レーンと歩行者レーンとの境界を形成するコンクリート製の境界ブロックが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第３１５８２９２号公報（第５−６頁、図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された境界ブロックは、一般的なコンクリートが固化した下層部にホワイトコンクリートを固化させた上層部を一体化した二層構造であって、上層部の上面に複数の凸条を形成したものである。
このため、製造工程が煩雑になり、施工資材である境界ブロック自体の製造コストが上昇するという問題があった。
また、境界ブロックは自転車レーンと歩行者レーンとの境界に連続して設置されている。このため、自転車の運転者が店舗等に入ろうとする場合、自転車を降りて、自転車を押して自転車レーンから境界ブロックを乗り越えて歩行者レーンに入ることになる。このとき、境界ブロックには凸条が形成されているから、かかる凸条と凸条との終止間を狙って自転車を押す必要があるため、遠回りになり動作が面倒になるという問題があった。また、境界ブロックの凸条に乗り上げたのでは、自転車が止まったり、強い力で自転車を押したりする必要があるという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような問題を解決するものであって、自転車レーンと歩行者レーンとを分離しながらも、自転車レーンと歩行者レーンとの間の行き来を容易にすることができる鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）本発明に係る鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システムは、複数の鋼製ブロックが歩行者道に歩行方向と平行に設置され、
前記複数の鋼製ブロックの一方の鋼製ブロックの一方の端面と、前記複数の鋼製ブロックの他方の鋼製ブロックの他方の端面とが、所定の間隔を空けて対向していることを特徴とする。
（２）また、複数の鋼製ブロックが歩行者道に歩行方向と平行に設置され、
前記鋼製ブロックは所定の本数が直列に当接されて、複数の鋼製ブロック当接体に形成され、
前記複数の鋼製ブロック当接体のうちの一方の鋼製ブロック当接体の一方の端面と、前記鋼製ブロック当接体のうちの他方の鋼製ブロック当接体の他方の端面とが、所定の間隔を空けて対向していることを特徴とする。
【０００７】
（３）前記（１）または（２）において、前記鋼製ブロックは鋼板によって形成され、歩行方向に垂直な断面において、直線状または略円弧状の上面と、該上面の両側縁に連続した略ハ字状の側面と、該側面の下縁に連続して外側に向かって突出するフランジと、を有し、
該フランジを貫通する固定手段によって、前記鋼製ブロックが前記歩行者道に固定されることを特徴とする。
（４）前記（３）において、前記側面が、階段状に形成されていることを特徴とする。
（５）前記（１）または（２）において、前記鋼製ブロックは鋼管によって形成され、前記鋼管の端部から所定の範囲が下方に向かって折り曲げられ、該折り曲げられた範囲の一部が前記歩行者道に埋設されることによって、前記鋼製ブロックが前記歩行者道に固定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システムは、鋼製ブロックの端面同士の間に隙間が形成され、または、鋼製ブロック当接体の端面同士の間に隙間が形成されるから、かかる隙間を経由して、自転車レーンと歩行者レーンとの間の行き来が容易になる。
また、鋼製ブロックは鋼板によって形成されるため、施工資材としての製造コストが安価になると共に、鋼板は所望の形状に曲げ加工することによって所望の形状の鋼製ブロックが得られるから、環境や美観が保全され且つ向上する。さらに、鋼板によって高い剛性が得られるから、軽量になり、施工に際しての運搬が容易になり、施工コストの低廉化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態１に係る鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システムの全体を示す斜視図。
【図２】図１に示す鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システムを説明する一部（構成ブロック）を示す正面視の断面図および全体を示す斜視図。
【図３】本発明の実施の形態２に係る鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システムを説明する一部（構成ブロック）を示す正面視の断面図および全体を示す斜視図。
【図４】本発明の実施の形態３に係る鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システムを説明する一部（構成ブロック）を示す正面視の断面図、全体を示す斜視図、および設置状況を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
［実施の形態１：Ａタイプ］
図１および図２は本発明の実施の形態１に係る鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システムを説明するものであって、図１は全体を示す斜視図、図２の（ａ）は一部（構成ブロック）を示す正面視の断面図、図２の（ｂ）は全体を示す斜視図である。なお、各図は模式的に示すものであって、本発明は図示された形態に限定されるものではない。
【００１１】
（分離システム）
図１において、鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システム（以下、「分離システム」と称す）１ａは、車道９から分離された既設の歩行者道８の歩行方向（←→にて示す）に沿って線状に、所定の間隔４を空けて設置された複数の鋼製ブロック当接体３ａによって構成され、既設の歩行者道８を新たな歩行者レーン６と自転車レーン７とに分離している。
鋼製ブロック当接体３ａは２本の鋼製ブロック２ａが当接したものである。
【００１２】
したがって、自転車の走行と歩行者の歩行との錯綜による衝突事故が防止され、歩行者を巻き込んだ自転車の事故を抑えることが可能になる。
また、鋼製ブロック２ａの高さは例えば５０〜１１０ｍｍ（好ましくは８０ｍｍ）程度と低いため、歩行者レーン６を歩行する際および自転車レーン７を走行する際、柵に比べて圧迫感がないから、歩行者レーン６に沿った市街の美観が向上する。
また、自転車運転者は、間隔４を経由して自転車を自転車レーン７と歩行者レーン６との間を行き来させることが可能であるから、歩行者レーン６に沿った店舗等への出入りが容易になる。
【００１３】
なお、鋼製ブロック当接体３ａは２本の鋼製ブロック２ａが当接されているが、本発明はこれに限定するものではなく、鋼製ブロック当接体３ａに替えて、１本の鋼製ブロック２ａを間隔４を空けて設置してもよいし、鋼製ブロック当接体３ａを３本以上の鋼製ブロック２ａが当接したものにしてもよい。
また、本発明は、鋼製ブロック当接体３ａの長さや間隔４の大きさを限定するものではないが、例えば、鋼製ブロック当接体３ａを、長さ（歩行方向の距離）３．０ｍの鋼製ブロック２ａを２本当接したものにし、間隔４の大きさ（歩行方向の距離）を１ｍにしておくのが好適である。
また、鋼製ブロック２ａの上面に発光手段（例えば、ＬＥＤ等）からなる自発光表示体５を設置しているから、夜間の視認性が向上している。このとき、太陽光による発電機能（太陽電池）を具備したものにしておけば、電力供給が容易になる。
【００１４】
（鋼製ブロック−Ａタイプ）
図２において、鋼製ブロック当接体３ａは２本の鋼製ブロック２ａが直列に線状に当接したものであって、歩行方向に垂直な断面において、上面２１ａが歩行者道８に略平行（略平坦）で、上面２１ａの両側縁に連続した一対の側面２２ａ同士の間隔が、下方になるほど広くなる略ハ字状であって、側面２２ａの下縁に連続して外側に向かって突出する側面フランジ２３ａが形成されている。また、歩行方向に平行な断面において、上面２１ａの両端縁に連続した一対の端面２４ａ同士の間隔が、下方になるほど広くなる略ハ字状であって、一方の端面２４ａの下縁に連続して外側に向かって突出する端面フランジ２５ａが形成されている。
【００１５】
なお、側面２２ａと端面２４ａとは略円弧状に滑らかに連続し（両者の境界が曖昧になっている）、側面フランジ２３ａと端面フランジ２５ａとは、上面２１ａに略平行な面内において連続している（両者の境界が曖昧になっている）。
さらに、側面フランジ２３ａには、鋼製ブロック２ａを歩行者道８に固定するために、例えば、固定用ビス２８ａが貫通する複数の固定用孔２６ａが形成されている。なお、固定用孔２６ａの数量や配置形態は限定するものではなく、また、端面フランジ２５ａに形成してもよい。また、固定用ビス２８ａに替えて、固定用のボルト等を使用してもよい。
なお、１本の鋼製ブロック２ａが鋼製ブロック当接体３ａに相当する場合は、両方の端面２４ａに端面フランジ２５ａが形成される。また、３本の鋼製ブロック２ａによって鋼製ブロック当接体３ａが形成される場合は、中央に位置する鋼製ブロック２ａの両端には、端面２４ａおよび端面フランジ２５ａが形成されない。
【００１６】
したがって、鋼製ブロック２ａは、鋼板を張り出し加工（プレス加工）することによって容易に形成することができるから、製造コストが安価になる。
また、比較的薄い板厚であっても所定の剛性を有するから、軽量化を促進することが可能になり、運搬やハンドリングが容易且つ迅速になり、また、固定用ビス２８ａを打設するだけで、鋼製ブロック２ａを歩行者道８に固定することができるから、施工が容易且つ迅速になり、鋼製ブロック２ａを設置するための施工コストが安価になる。すなわち、歩行者道８の掘削や埋め戻し等が不要になるから、そのための機械と運転者とを準備する必要がなくなる。
さらに、固定用ビス２８ａを引き抜くだけで、鋼製ブロック２ａを歩行者道８から撤去することができるから、特定の位置の鋼製ブロック２ａを部分的に更新したり、所定の数量の鋼製ブロック２ａをまとめて更新したりする作業が、容易かつ迅速になるから、このための施工コストが安価になる。
【００１７】
なお、鋼板の厚さや品種（降伏応力等）は限定するものではなく、また、塗装鋼板やステンレス鋼板等であってもよい。
さらに、鋼製ブロック２ａは直線状であるものに限定するものではなく、自転車レーン７が平面視において曲がっている場合には、その曲率半径に応じて曲げられてもよい。
また、以上は、鋼製ブロック当接体３ａが２本の鋼製ブロック２ａによって形成されているため、鋼製ブロック２ａ同士の対向する端部には端面２４ａおよび端面フランジ２５ａが形成されていない。なお、本発明は、鋼製ブロック当接体３ａを形成する鋼製ブロック２ａの数量を限定するものではない。したがって、例えば、３本の鋼製ブロック２ａによって形成される場合には、中央に配置される鋼製ブロック２ａの両端部には端面２４ａおよび端面フランジ２５ａが形成されていない。また、例えば、１本の鋼製ブロック２ａによって形成される場合には、その両端部に端面２４ａおよび端面フランジ２５ａが形成されることになる。
【００１８】
［実施の形態２：Ｂタイプ］
図３は本発明の実施の形態２に係る鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システムを説明するものであって、（ａ）は一部（構成ブロック）を示す正面視の断面図、（ｂ）は全体を示す斜視図である。なお、実施の形態１と同じ部分または相当する部分には同じ数字の符号を付し、一部の説明を省略する。また、各図は模式的に示すものであって、本発明は図示された形態に限定されるものではない。
図３において、鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システム（以下、「分離システム」と称す）１ｂは、複数の鋼製ブロック当接体３ｂによって構成されている。
【００１９】
（鋼製ブロック−Ｂタイプ）
図３において、鋼製ブロック当接体３ｂは２本の鋼製ブロック２ｂが直列に線状に当接したものであって、鋼製ブロック２ｂは、鋼製ブロック２ａにおける平坦な側面２２ａおよび端面２４ａをそれぞれ階段状（コルゲート状）の階段側面２２ｂおよび階段端面２４ｂに形成したものである。したがって、鋼製ブロック２ａと同じ作用効果が得られると共に、意匠性が向上する。また、剛性が向上するから鋼板の薄肉化を図ることができ、製造コストがさらに安価になる。
なお、階段状の形態は限定するものではなく、断面直線状や断面曲線状の何れであってもよく、折れ曲がる（屈曲する）数は限定されない。また、鋼製ブロック２ａと同じ部分または相当する部分については、符号の数字を同じにして添え字を「ｂ」に変更したものであるから、一部の説明を省略する。
【００２０】
［実施の形態３：Ｃタイプ］
図４は本発明の実施の形態３に係る鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システムを説明するものであって、（ａ）は一部（構成ブロック）を示す正面視の断面図、（ｂ）は全体を示す斜視図、（ｃ）は設置状況を示す側面図である。なお、実施の形態１と同じ部分または相当する部分には同じ数字の符号を付し、一部の説明を省略する。また、各図は模式的に示すものであって、本発明は図示された形態に限定されるものではない。
図４において、鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システム（以下、「分離システム」と称す）１ｃは、複数の鋼製ブロック当接体３ｃによって構成されている。
【００２１】
（鋼製ブロック−Ｃタイプ）
図４において、鋼製ブロック当接体３ｃは２本の鋼製ブロック２ｃが直列に線状に当接したものであって、鋼製ブロック２ｃは、歩行方向に垂直な断面において、平行した直線部２１ｃ、２７ｃと、対向した一対の半円部２２ｃとを有する扁平鋼管によって形成されたものであって、扁平鋼管の端部から所定の範囲が下方（歩行者道８側）に向かって折り曲げられ屈曲部２４ｃと、屈曲部２４ｃに連続した脚部２５ｃとが形成されている。
そして、脚部２５ｃが歩行者道８に侵入して、図示しない手段（例えば、モルタル等）によって、歩行者道に固定されている。
したがって、鋼製ブロック２ｃを扁平鋼管の曲げ加工によって形成することができるから、製造コストが安価になる。また、歩行者道８に小さな穴を掘って、そこに例えばモルタルを注入して、脚部２５ｃを挿入するだけで施工することができるから、施工コストを安価に抑えることができる。
【００２２】
このとき、下側の直線部２７ｃは、歩行者道８に当接してもよいし、隙間を介して浮き上がってもよい。当接した場合には、分離された（仕切られた）後の歩行者レーン６と自転車レーン７との一方から他方に水、塵埃や落ち葉等が侵入し難くなり、一方、浮き上がった場合には、分離された（仕切られた）後の歩行者レーン６と自転車レーン７との一方から他方に水等が侵入し易くなる（たとえば、歩行者レーン６に降り込んだ雨水が自転車レーン７を経由して車道９に流れ出し易くなる）。
なお、直線部２１ｃ、２７ｃの長さあるいは半円部２２ｃの曲率半径は限定するものではなく、また、直線部２１ｃ、２７ｃを曲線、例えば、半円部２２ｃの曲率半径より大きな曲率半径を有する円弧にしてもよい。そして、直線部２１ｃと半円部２２ｃの上半分を併せた範囲が「略円弧状の上面」を形成している。さらに、扁平鋼管に替えて楕円鋼管を用いてもよい。
また、鋼製ブロック当接体３ｃを構成する鋼製ブロック２ｃの本数は限定されるものではなく、１本でも３本以上であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明は以上の構成であるから、自転車レーンと歩行者レーンとを分離する仕切り材に限定されるものではなく、歩行者レーンを複数の歩行者レーンに分割する仕切り材や自転車レーンを複数の自転車レーンに分割する仕切り材等、広く利用することができる。
【符号の説明】
【００２４】
１ａ 鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システム（実施の形態１）
１ｂ 鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システム（実施の形態２）
１ｃ 鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システム（実施の形態３）
２ａ 鋼製ブロック（Ａタイプ）
２ｂ 鋼製ブロック（Ｂタイプ）
２ｃ 鋼製ブロック（Ｃタイプ）
３ａ 鋼製ブロック当接体（Ａタイプ）
３ｂ 鋼製ブロック当接体（Ｂタイプ）
３ｃ 鋼製ブロック当接体（Ｃタイプ）
４ 間隔
５ 自発光表示体
６ 歩行者レーン
７ 自転車レーン
８ 歩行者道
９ 車道
２１ａ 上面
２１ｃ 直線部
２２ａ 側面
２２ｂ 階段側面
２２ｃ 半円部
２３ａ 側面フランジ
２４ａ 端面
２４ｂ 階段端面
２４ｃ 屈曲部
２５ａ 端面フランジ
２５ｃ 脚部
２６ａ 固定用孔
２７ｃ 直線部
２８ａ 固定用ビス
【技術分野】
【０００１】
本発明は鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システム、特に、歩行者道に設置され、自転車の通行範囲（以下、「自転車レーン」と称す）と歩行者の歩行範囲（以下、「歩行者レーン」と称す）とを分離する鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車道から区分された歩行者道において、自転車と歩行者との錯綜を防止するため、自転車レーンと歩行者レーンとの境界を形成するコンクリート製の境界ブロックが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第３１５８２９２号公報（第５−６頁、図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された境界ブロックは、一般的なコンクリートが固化した下層部にホワイトコンクリートを固化させた上層部を一体化した二層構造であって、上層部の上面に複数の凸条を形成したものである。
このため、製造工程が煩雑になり、施工資材である境界ブロック自体の製造コストが上昇するという問題があった。
また、境界ブロックは自転車レーンと歩行者レーンとの境界に連続して設置されている。このため、自転車の運転者が店舗等に入ろうとする場合、自転車を降りて、自転車を押して自転車レーンから境界ブロックを乗り越えて歩行者レーンに入ることになる。このとき、境界ブロックには凸条が形成されているから、かかる凸条と凸条との終止間を狙って自転車を押す必要があるため、遠回りになり動作が面倒になるという問題があった。また、境界ブロックの凸条に乗り上げたのでは、自転車が止まったり、強い力で自転車を押したりする必要があるという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような問題を解決するものであって、自転車レーンと歩行者レーンとを分離しながらも、自転車レーンと歩行者レーンとの間の行き来を容易にすることができる鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）本発明に係る鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システムは、複数の鋼製ブロックが歩行者道に歩行方向と平行に設置され、
前記複数の鋼製ブロックの一方の鋼製ブロックの一方の端面と、前記複数の鋼製ブロックの他方の鋼製ブロックの他方の端面とが、所定の間隔を空けて対向していることを特徴とする。
（２）また、複数の鋼製ブロックが歩行者道に歩行方向と平行に設置され、
前記鋼製ブロックは所定の本数が直列に当接されて、複数の鋼製ブロック当接体に形成され、
前記複数の鋼製ブロック当接体のうちの一方の鋼製ブロック当接体の一方の端面と、前記鋼製ブロック当接体のうちの他方の鋼製ブロック当接体の他方の端面とが、所定の間隔を空けて対向していることを特徴とする。
【０００７】
（３）前記（１）または（２）において、前記鋼製ブロックは鋼板によって形成され、歩行方向に垂直な断面において、直線状または略円弧状の上面と、該上面の両側縁に連続した略ハ字状の側面と、該側面の下縁に連続して外側に向かって突出するフランジと、を有し、
該フランジを貫通する固定手段によって、前記鋼製ブロックが前記歩行者道に固定されることを特徴とする。
（４）前記（３）において、前記側面が、階段状に形成されていることを特徴とする。
（５）前記（１）または（２）において、前記鋼製ブロックは鋼管によって形成され、前記鋼管の端部から所定の範囲が下方に向かって折り曲げられ、該折り曲げられた範囲の一部が前記歩行者道に埋設されることによって、前記鋼製ブロックが前記歩行者道に固定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システムは、鋼製ブロックの端面同士の間に隙間が形成され、または、鋼製ブロック当接体の端面同士の間に隙間が形成されるから、かかる隙間を経由して、自転車レーンと歩行者レーンとの間の行き来が容易になる。
また、鋼製ブロックは鋼板によって形成されるため、施工資材としての製造コストが安価になると共に、鋼板は所望の形状に曲げ加工することによって所望の形状の鋼製ブロックが得られるから、環境や美観が保全され且つ向上する。さらに、鋼板によって高い剛性が得られるから、軽量になり、施工に際しての運搬が容易になり、施工コストの低廉化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態１に係る鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システムの全体を示す斜視図。
【図２】図１に示す鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システムを説明する一部（構成ブロック）を示す正面視の断面図および全体を示す斜視図。
【図３】本発明の実施の形態２に係る鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システムを説明する一部（構成ブロック）を示す正面視の断面図および全体を示す斜視図。
【図４】本発明の実施の形態３に係る鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システムを説明する一部（構成ブロック）を示す正面視の断面図、全体を示す斜視図、および設置状況を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
［実施の形態１：Ａタイプ］
図１および図２は本発明の実施の形態１に係る鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システムを説明するものであって、図１は全体を示す斜視図、図２の（ａ）は一部（構成ブロック）を示す正面視の断面図、図２の（ｂ）は全体を示す斜視図である。なお、各図は模式的に示すものであって、本発明は図示された形態に限定されるものではない。
【００１１】
（分離システム）
図１において、鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システム（以下、「分離システム」と称す）１ａは、車道９から分離された既設の歩行者道８の歩行方向（←→にて示す）に沿って線状に、所定の間隔４を空けて設置された複数の鋼製ブロック当接体３ａによって構成され、既設の歩行者道８を新たな歩行者レーン６と自転車レーン７とに分離している。
鋼製ブロック当接体３ａは２本の鋼製ブロック２ａが当接したものである。
【００１２】
したがって、自転車の走行と歩行者の歩行との錯綜による衝突事故が防止され、歩行者を巻き込んだ自転車の事故を抑えることが可能になる。
また、鋼製ブロック２ａの高さは例えば５０〜１１０ｍｍ（好ましくは８０ｍｍ）程度と低いため、歩行者レーン６を歩行する際および自転車レーン７を走行する際、柵に比べて圧迫感がないから、歩行者レーン６に沿った市街の美観が向上する。
また、自転車運転者は、間隔４を経由して自転車を自転車レーン７と歩行者レーン６との間を行き来させることが可能であるから、歩行者レーン６に沿った店舗等への出入りが容易になる。
【００１３】
なお、鋼製ブロック当接体３ａは２本の鋼製ブロック２ａが当接されているが、本発明はこれに限定するものではなく、鋼製ブロック当接体３ａに替えて、１本の鋼製ブロック２ａを間隔４を空けて設置してもよいし、鋼製ブロック当接体３ａを３本以上の鋼製ブロック２ａが当接したものにしてもよい。
また、本発明は、鋼製ブロック当接体３ａの長さや間隔４の大きさを限定するものではないが、例えば、鋼製ブロック当接体３ａを、長さ（歩行方向の距離）３．０ｍの鋼製ブロック２ａを２本当接したものにし、間隔４の大きさ（歩行方向の距離）を１ｍにしておくのが好適である。
また、鋼製ブロック２ａの上面に発光手段（例えば、ＬＥＤ等）からなる自発光表示体５を設置しているから、夜間の視認性が向上している。このとき、太陽光による発電機能（太陽電池）を具備したものにしておけば、電力供給が容易になる。
【００１４】
（鋼製ブロック−Ａタイプ）
図２において、鋼製ブロック当接体３ａは２本の鋼製ブロック２ａが直列に線状に当接したものであって、歩行方向に垂直な断面において、上面２１ａが歩行者道８に略平行（略平坦）で、上面２１ａの両側縁に連続した一対の側面２２ａ同士の間隔が、下方になるほど広くなる略ハ字状であって、側面２２ａの下縁に連続して外側に向かって突出する側面フランジ２３ａが形成されている。また、歩行方向に平行な断面において、上面２１ａの両端縁に連続した一対の端面２４ａ同士の間隔が、下方になるほど広くなる略ハ字状であって、一方の端面２４ａの下縁に連続して外側に向かって突出する端面フランジ２５ａが形成されている。
【００１５】
なお、側面２２ａと端面２４ａとは略円弧状に滑らかに連続し（両者の境界が曖昧になっている）、側面フランジ２３ａと端面フランジ２５ａとは、上面２１ａに略平行な面内において連続している（両者の境界が曖昧になっている）。
さらに、側面フランジ２３ａには、鋼製ブロック２ａを歩行者道８に固定するために、例えば、固定用ビス２８ａが貫通する複数の固定用孔２６ａが形成されている。なお、固定用孔２６ａの数量や配置形態は限定するものではなく、また、端面フランジ２５ａに形成してもよい。また、固定用ビス２８ａに替えて、固定用のボルト等を使用してもよい。
なお、１本の鋼製ブロック２ａが鋼製ブロック当接体３ａに相当する場合は、両方の端面２４ａに端面フランジ２５ａが形成される。また、３本の鋼製ブロック２ａによって鋼製ブロック当接体３ａが形成される場合は、中央に位置する鋼製ブロック２ａの両端には、端面２４ａおよび端面フランジ２５ａが形成されない。
【００１６】
したがって、鋼製ブロック２ａは、鋼板を張り出し加工（プレス加工）することによって容易に形成することができるから、製造コストが安価になる。
また、比較的薄い板厚であっても所定の剛性を有するから、軽量化を促進することが可能になり、運搬やハンドリングが容易且つ迅速になり、また、固定用ビス２８ａを打設するだけで、鋼製ブロック２ａを歩行者道８に固定することができるから、施工が容易且つ迅速になり、鋼製ブロック２ａを設置するための施工コストが安価になる。すなわち、歩行者道８の掘削や埋め戻し等が不要になるから、そのための機械と運転者とを準備する必要がなくなる。
さらに、固定用ビス２８ａを引き抜くだけで、鋼製ブロック２ａを歩行者道８から撤去することができるから、特定の位置の鋼製ブロック２ａを部分的に更新したり、所定の数量の鋼製ブロック２ａをまとめて更新したりする作業が、容易かつ迅速になるから、このための施工コストが安価になる。
【００１７】
なお、鋼板の厚さや品種（降伏応力等）は限定するものではなく、また、塗装鋼板やステンレス鋼板等であってもよい。
さらに、鋼製ブロック２ａは直線状であるものに限定するものではなく、自転車レーン７が平面視において曲がっている場合には、その曲率半径に応じて曲げられてもよい。
また、以上は、鋼製ブロック当接体３ａが２本の鋼製ブロック２ａによって形成されているため、鋼製ブロック２ａ同士の対向する端部には端面２４ａおよび端面フランジ２５ａが形成されていない。なお、本発明は、鋼製ブロック当接体３ａを形成する鋼製ブロック２ａの数量を限定するものではない。したがって、例えば、３本の鋼製ブロック２ａによって形成される場合には、中央に配置される鋼製ブロック２ａの両端部には端面２４ａおよび端面フランジ２５ａが形成されていない。また、例えば、１本の鋼製ブロック２ａによって形成される場合には、その両端部に端面２４ａおよび端面フランジ２５ａが形成されることになる。
【００１８】
［実施の形態２：Ｂタイプ］
図３は本発明の実施の形態２に係る鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システムを説明するものであって、（ａ）は一部（構成ブロック）を示す正面視の断面図、（ｂ）は全体を示す斜視図である。なお、実施の形態１と同じ部分または相当する部分には同じ数字の符号を付し、一部の説明を省略する。また、各図は模式的に示すものであって、本発明は図示された形態に限定されるものではない。
図３において、鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システム（以下、「分離システム」と称す）１ｂは、複数の鋼製ブロック当接体３ｂによって構成されている。
【００１９】
（鋼製ブロック−Ｂタイプ）
図３において、鋼製ブロック当接体３ｂは２本の鋼製ブロック２ｂが直列に線状に当接したものであって、鋼製ブロック２ｂは、鋼製ブロック２ａにおける平坦な側面２２ａおよび端面２４ａをそれぞれ階段状（コルゲート状）の階段側面２２ｂおよび階段端面２４ｂに形成したものである。したがって、鋼製ブロック２ａと同じ作用効果が得られると共に、意匠性が向上する。また、剛性が向上するから鋼板の薄肉化を図ることができ、製造コストがさらに安価になる。
なお、階段状の形態は限定するものではなく、断面直線状や断面曲線状の何れであってもよく、折れ曲がる（屈曲する）数は限定されない。また、鋼製ブロック２ａと同じ部分または相当する部分については、符号の数字を同じにして添え字を「ｂ」に変更したものであるから、一部の説明を省略する。
【００２０】
［実施の形態３：Ｃタイプ］
図４は本発明の実施の形態３に係る鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システムを説明するものであって、（ａ）は一部（構成ブロック）を示す正面視の断面図、（ｂ）は全体を示す斜視図、（ｃ）は設置状況を示す側面図である。なお、実施の形態１と同じ部分または相当する部分には同じ数字の符号を付し、一部の説明を省略する。また、各図は模式的に示すものであって、本発明は図示された形態に限定されるものではない。
図４において、鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システム（以下、「分離システム」と称す）１ｃは、複数の鋼製ブロック当接体３ｃによって構成されている。
【００２１】
（鋼製ブロック−Ｃタイプ）
図４において、鋼製ブロック当接体３ｃは２本の鋼製ブロック２ｃが直列に線状に当接したものであって、鋼製ブロック２ｃは、歩行方向に垂直な断面において、平行した直線部２１ｃ、２７ｃと、対向した一対の半円部２２ｃとを有する扁平鋼管によって形成されたものであって、扁平鋼管の端部から所定の範囲が下方（歩行者道８側）に向かって折り曲げられ屈曲部２４ｃと、屈曲部２４ｃに連続した脚部２５ｃとが形成されている。
そして、脚部２５ｃが歩行者道８に侵入して、図示しない手段（例えば、モルタル等）によって、歩行者道に固定されている。
したがって、鋼製ブロック２ｃを扁平鋼管の曲げ加工によって形成することができるから、製造コストが安価になる。また、歩行者道８に小さな穴を掘って、そこに例えばモルタルを注入して、脚部２５ｃを挿入するだけで施工することができるから、施工コストを安価に抑えることができる。
【００２２】
このとき、下側の直線部２７ｃは、歩行者道８に当接してもよいし、隙間を介して浮き上がってもよい。当接した場合には、分離された（仕切られた）後の歩行者レーン６と自転車レーン７との一方から他方に水、塵埃や落ち葉等が侵入し難くなり、一方、浮き上がった場合には、分離された（仕切られた）後の歩行者レーン６と自転車レーン７との一方から他方に水等が侵入し易くなる（たとえば、歩行者レーン６に降り込んだ雨水が自転車レーン７を経由して車道９に流れ出し易くなる）。
なお、直線部２１ｃ、２７ｃの長さあるいは半円部２２ｃの曲率半径は限定するものではなく、また、直線部２１ｃ、２７ｃを曲線、例えば、半円部２２ｃの曲率半径より大きな曲率半径を有する円弧にしてもよい。そして、直線部２１ｃと半円部２２ｃの上半分を併せた範囲が「略円弧状の上面」を形成している。さらに、扁平鋼管に替えて楕円鋼管を用いてもよい。
また、鋼製ブロック当接体３ｃを構成する鋼製ブロック２ｃの本数は限定されるものではなく、１本でも３本以上であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明は以上の構成であるから、自転車レーンと歩行者レーンとを分離する仕切り材に限定されるものではなく、歩行者レーンを複数の歩行者レーンに分割する仕切り材や自転車レーンを複数の自転車レーンに分割する仕切り材等、広く利用することができる。
【符号の説明】
【００２４】
１ａ 鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システム（実施の形態１）
１ｂ 鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システム（実施の形態２）
１ｃ 鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システム（実施の形態３）
２ａ 鋼製ブロック（Ａタイプ）
２ｂ 鋼製ブロック（Ｂタイプ）
２ｃ 鋼製ブロック（Ｃタイプ）
３ａ 鋼製ブロック当接体（Ａタイプ）
３ｂ 鋼製ブロック当接体（Ｂタイプ）
３ｃ 鋼製ブロック当接体（Ｃタイプ）
４ 間隔
５ 自発光表示体
６ 歩行者レーン
７ 自転車レーン
８ 歩行者道
９ 車道
２１ａ 上面
２１ｃ 直線部
２２ａ 側面
２２ｂ 階段側面
２２ｃ 半円部
２３ａ 側面フランジ
２４ａ 端面
２４ｂ 階段端面
２４ｃ 屈曲部
２５ａ 端面フランジ
２５ｃ 脚部
２６ａ 固定用孔
２７ｃ 直線部
２８ａ 固定用ビス
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の鋼製ブロックが歩行者道に歩行方向と平行に設置され、
前記複数の鋼製ブロックの一方の鋼製ブロックの一方の端面と、前記複数の鋼製ブロックの他方の鋼製ブロックの他方の端面とが、所定の間隔を空けて対向していることを特徴とする鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システム。
【請求項２】
複数の鋼製ブロックが歩行者道に歩行方向と平行に設置され、
前記鋼製ブロックは所定の本数が直列に当接されて、複数の鋼製ブロック当接体に形成され、
前記複数の鋼製ブロック当接体のうちの一方の鋼製ブロック当接体の一方の端面と、前記鋼製ブロック当接体のうちの他方の鋼製ブロック当接体の他方の端面とが、所定の間隔を空けて対向していることを特徴とする鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システム。
【請求項３】
前記鋼製ブロックは鋼板によって形成され、歩行方向に垂直な断面において、直線状または略円弧状の上面と、該上面の両側縁に連続した略ハ字状の側面と、該側面の下縁に連続して外側に向かって突出するフランジと、を有し、
該フランジを貫通する固定手段によって、前記鋼製ブロックが前記歩行者道に固定されることを特徴とする請求項１または２記載の鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システム。
【請求項４】
前記側面が、階段状に形成されていることを特徴とする請求項３記載の鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システム。
【請求項５】
前記鋼製ブロックは鋼管によって形成され、
前記鋼管の端部から所定の範囲が下方に向かって折り曲げられ、該折り曲げられた範囲の一部が前記歩行者道に埋設されることによって、前記鋼製ブロックが前記歩行者道に固定されることを特徴とする請求項１または２記載の鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システム。
【請求項１】
複数の鋼製ブロックが歩行者道に歩行方向と平行に設置され、
前記複数の鋼製ブロックの一方の鋼製ブロックの一方の端面と、前記複数の鋼製ブロックの他方の鋼製ブロックの他方の端面とが、所定の間隔を空けて対向していることを特徴とする鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システム。
【請求項２】
複数の鋼製ブロックが歩行者道に歩行方向と平行に設置され、
前記鋼製ブロックは所定の本数が直列に当接されて、複数の鋼製ブロック当接体に形成され、
前記複数の鋼製ブロック当接体のうちの一方の鋼製ブロック当接体の一方の端面と、前記鋼製ブロック当接体のうちの他方の鋼製ブロック当接体の他方の端面とが、所定の間隔を空けて対向していることを特徴とする鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システム。
【請求項３】
前記鋼製ブロックは鋼板によって形成され、歩行方向に垂直な断面において、直線状または略円弧状の上面と、該上面の両側縁に連続した略ハ字状の側面と、該側面の下縁に連続して外側に向かって突出するフランジと、を有し、
該フランジを貫通する固定手段によって、前記鋼製ブロックが前記歩行者道に固定されることを特徴とする請求項１または２記載の鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システム。
【請求項４】
前記側面が、階段状に形成されていることを特徴とする請求項３記載の鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システム。
【請求項５】
前記鋼製ブロックは鋼管によって形成され、
前記鋼管の端部から所定の範囲が下方に向かって折り曲げられ、該折り曲げられた範囲の一部が前記歩行者道に埋設されることによって、前記鋼製ブロックが前記歩行者道に固定されることを特徴とする請求項１または２記載の鋼製ブロックによる自転車レーンと歩行者レーンとの分離システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−２１９４３９（Ｐ２０１２−２１９４３９Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−８３１００（Ｐ２０１１−８３１００）
【出願日】平成２３年４月４日（２０１１．４．４）
【出願人】（０００２３１１１０）ＪＦＥ建材株式会社 (150)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月４日（２０１１．４．４）
【出願人】（０００２３１１１０）ＪＦＥ建材株式会社 (150)
【Ｆターム（参考）】
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