開放防止構造を持つ車両用収納装置
【課題】一定荷重以上の衝撃が加えられても収納装置が任意に開放されない開放防止構造を持つ車両用収納装置を提供する。
【解決手段】車両の室内に設けられ小物を収納する車両用収納装置において、前記収納装置の下部一側に回動可能に取り付けられ、収納装置カバーを回動可能に支持して前記収納装置カバーの開放時は一側に回転しまた前記収納装置カバーの閉鎖時は他側に回転する回転部材１２０と、前記回転部材１２０に隣接して前記収納装置の下部に取り付けられて前記収納装置に衝撃が加えられる時に前記回転部材１２０の回動を防止するロックピン２１０が備えられた重力センサとを含む。
【解決手段】車両の室内に設けられ小物を収納する車両用収納装置において、前記収納装置の下部一側に回動可能に取り付けられ、収納装置カバーを回動可能に支持して前記収納装置カバーの開放時は一側に回転しまた前記収納装置カバーの閉鎖時は他側に回転する回転部材１２０と、前記回転部材１２０に隣接して前記収納装置の下部に取り付けられて前記収納装置に衝撃が加えられる時に前記回転部材１２０の回動を防止するロックピン２１０が備えられた重力センサとを含む。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開放防止構造を持つ車両用収納装置(車両用トレイ)に係り、より詳しくは、一定荷重以上の衝撃が加えられても任意に収納装置が開放されない開放防止構造を持つ車両用収納装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車には、車両用灰皿装置をはじめとして小物を収納できる様々な種類の小物入れ装置が備えられている。
このような収納装置は、車両の急加速または急制動時や、車両の激しい上下振動時、または車両の衝突時のように、車両に一定荷重以上の衝撃が加えられると収納装置ノブのロックが解除され、この時、収納装置の開放方向に力を加えるように備えられた弾性手段ないし重力手段によって収納装置が開放されてしまう。ところが、このように衝撃時に収納装置が任意に開放されることは安全上問題になるため、このような収納装置の任意開放を防止するために収納装置はヘッドインパクト(Ｈｅａｄ Ｉｍｐａｃｔ)法規試験をパスしなければならない。
【０００３】
収納装置の任意開放を防止するために、韓国特許公開２００３-００５５３８４号公報と同２００６-００６００６７号公報には、錘の回転によって収納装置の開放を防止する技術が開示されている。
また、韓国特許公開２００５-０１２０２７１号公報には、収納装置カバーガイド部材上に係止溝を形成してここにロック部の回転体に形成された係止部材が係止される構造で収納装置の開放を防止する技術が記載されており、韓国特許公開２００７-００６６７７５号公報には、ストッパが形成された回動部材により収納装置を開放するラッチ部材の後退を防止することで収納装置の開放を防止する技術が記載されている。
【０００４】
このように、収納装置が任意に開放されないように多くの技術が適用されているが、同一技術分野における競争力を確保するために、ヘッドインパクト法規を満たすより優れた新たな収納装置の開放防止構造が必要である。
【特許文献１】特開２００８−０２４２０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、一定荷重以上の衝撃が加えられても収納装置が任意に開放されない開放防止構造を持つ車両用収納装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明は、車両の室内に設けられ小物を収納する車両用収納装置において、前記収納装置の下部一側に回動可能に取り付けられ、収納装置カバーを回動可能に支持して前記収納装置カバーの開放時は一側に回転しまた前記収納装置カバーの閉鎖時は他側に回転する回転部材と、前記回転部材に隣接して前記収納装置の下部に取り付けられて前記収納装置に衝撃が加えられる時に前記回転部材の回動を防止するロックピンが備えられた重力センサとを含むことを特徴とする。
【０００７】
前記回転部材は、外周面に沿って流線形に形成されて、前記ロックピンを収容するガイドレールをさらに含むことができる。
また、前記ガイドレールは、ガイドレールの一端が前記収納装置カバーの閉状態で前記重力センサの移動方向と同じ方向に折り曲げられて形成され、前記ロックピンを収納するストッパレールをさらに含むことができる。
【０００８】
前記重力センサは、前記重力センサを前記収納装置の一側に回動可能に固定させる固定部材と、前記収納装置に衝撃が加えられる時に衝撃に反応して前記固定部材を中心に回動することにより前記ロックピンを前記回転部材側に移動させる錘(ｗｅｉｇｈｔ)とをさらに含むことができる。
【０００９】
前記重力センサは前記固定部材付近に設けられ、前記重力センサが所定の大きさ以上の衝撃を受けた時にだけ、前記ロックピンが前記回転部材側に移動するようにする荷重制限部材をさらに含むことができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の一実施例に係る開放防止構造を持つ車両用収納装置は、重力センサを適用することにより、一定荷重以上の衝撃が加えられて収納装置ノブのロックが解除されても任意に収納装置が開放されないため、ヘッドインパクト(Ｈｅａｄ Ｉｍｐａｃｔ)関連法規を満足させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照して本発明の一実施例に係る開放防止構造を持つ車両用収納装置について詳しく説明する。
図１は、本発明に係る開放防止構造を持つ車両用収納装置の閉状態を示す底面図であり、図２は、本発明に係る開放防止構造を持つ車両用収納装置の開状態を示す底面図である。図３は、本発明に係る車両用収納装置に衝撃が加えられた時の作動状態を示す底面図であり、図４は、本発明の車両用収納装置に係る重力センサの作動状態を示す底面図である。
【００１２】
図１〜図４に示すように、本発明の収納装置１００は、回転部材１２０により回動可能に収納装置１００に取り付けられる収納装置カバー１１０により開閉される。回転部材１２０は、収納装置１００に装着され、回転部材１２０に隣接して収納装置カバー１１０の任意開放を防止する重力センサ２００が設けられている。
回転部材１２０は、収納装置１００の下部一側に回動可能に装着され、外周面の一側に沿って流線形のガイドレール１２２とガイドレール１２２の端部に形成されたストッパレール１２４が貫通して形成される。
【００１３】
図１に示すように、収納装置カバー１１０が開いていない状態、すなわち収納装置１００の閉状態で、回転部材１２０は図１を基準として左側にガイドレール１２２が位置する状態となる。
図２に示すように、収納装置カバー１１０を開放すると、回転部材１２０が回転すると共に、ガイドレール１２２が図２を基準にして右側に回転して位置することになる。
ガイドレール１２２は、全体的に流線形に外周面に沿って貫通して形成され、ガイドレール１２２の端部は、図１および図２に示すように、１回折り曲げられてストッパレール１２４を形成する。
【００１４】
図３に示すように、ストッパレール１２４は、ガイドレール１２２の端部から重力センサ２００の移動方向と同じ方向に折り曲げて形成される。
ガイドレール１２２は、重力センサ２００に形成されたロックピン２１０を収容し、一定荷重以上の衝撃が加えられる状態ではロックピン２１０がストッパレール１２４に移動して収納装置カバー１１０が任意に開放されないようにする。
【００１５】
図１〜図４に示すように、実施例では重力センサ２００が略‘フ’字状に形成され、その一端部は収納装置１００の下側に固定部材２３０を中心に回動可能に固定され、他端部にはロックピン２１０と錘２２０が備えられる。
実施例で、ロックピン２１０は重力センサ２００の‘フ’字状の角部分に突出形成され、ガイドレール１２２に収容されるように備えられており、固定部材２３０は固定スクリューである。固定部材２３０付近には、収納装置１００に一定の大きさ以上の衝撃が加えられた時にだけ重力センサ２００が作動するようにすることで、重力センサ２００が反応する荷重の大きさを制限する荷重制限部材２４０が備えられる。
荷重制限部材２４０は固定部材２３０と同軸に備えられたトーションスプリングであるため、トーションスプリングの反発力を超えて重力センサ２００を回動させることができる大きさ以上の衝撃にだけ重力センサ２００が反応することになる。
【００１６】
次に、図１〜図４を参照して重力センサ２００の作動について説明する。収納装置１００に衝撃が加えられると、その衝撃によって発生した加速度により錘２２０が上方に移動する。この時、重力センサ２００が固定部材２３０を中心に回動するように構成されているため、錘２２０も固定部材２３０を中心にする円弧軌跡に沿って移動する。ただし、その衝撃が予め設定された一定の大きさに達していない時には、トーションスプリングの反発力を超えないため錘２２０の上方移動が抑制される。錘２２０が上方に移動することによって、ロックピン２１０を上方に向けて回転部材１２０側に移動させることになり、さらに後述するようにストッパレール１２４に進入させることになる。
【００１７】
ロックピン２１０の作動についてより詳しく説明すると、一般的な収納装置１００の開閉状態では、ロックピン２１０の設置位置がガイドレール１２２の移動軌跡上にあるため、回転部材１２０の回転作動に何ら影響を与えない。
しかし図３に示すように、車両に一定荷重以上の衝撃(Ｉｍｐａｃｔ、矢印方向参照)が加えられると、重力センサ２００が矢印方向(ａ)に移動しながらロックピン２１０がガイドレール１２２から外れ、ストッパレール１２４に進入してストッパレール１２４の内側に移動する。
したがって、ロックピン２１０により回転部材１２０の回転が制限されるため、衝撃によって収納装置ノブ(図示せず)のロックが解除されても、回転部材１２０の回動によって開閉される収納装置カバー１１０は開かないことになる。
【００１８】
本発明の一実施例で一つ留意すべき点は、衝撃によって収納装置ノブのロックが解除され収納装置カバー１１０が開く状態となる衝撃の大きさよりも、重力センサ２００が作動してロックピン２１０のストッパレール１２４に進入させるようにする衝撃の大きさの方が、より小さくなるように重力センサ２００の感度が設定されなければならないという点である。このように設定されれば、衝撃によって収納装置ノブのロックが解除されて収納装置カバー１１０が開く前に、重力センサ２００が先に作動して収納装置カバー１１０が任意に開放されることを防止できるためである。
【００１９】
衝撃によって先に重力センサ２００が作動し、続いて収納装置ノブのロックが解除されて収納装置カバー１１０が開き始めると、収納装置カバー１１０を開放させる方向に力を加える弾性手段ないし重力手段(図示せず)により、収納装置カバー１１０は開放方向に続けて力を受けることになる。この時、既にストッパレール１２４内に進入している重力センサ２００のロックピン２１０は、前記弾性手段ないし重力手段から収納装置カバー１１０に加えられる力によって、ストッパレール１２４の壁面に圧搾ないし摩擦接触されることによりガイドレール１２２に向かって下方移動が防止され、これにより収納装置カバー１１０がこれ以上開放されることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る開放防止構造を持つ車両用収納装置の閉状態を示す底面図である。
【図２】本発明に係る開放防止構造を持つ車両用収納装置の開状態を示す底面図である。
【図３】本発明に係る車両用収納装置に衝撃が加えられた時の作動状態を示す底面図である。
【図４】本発明の車両用収納装置に係る重力センサの作動状態を示す底面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１００ 収納装置
１１０ 収納装置カバー
１２０ 回転部材
１２２ ガイドレール
１２４ ストッパレール
２００ 重力センサ
２１０ ロックピン
２２０ 錘
２３０ 固定部材
２４０ 荷重制限部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開放防止構造を持つ車両用収納装置(車両用トレイ)に係り、より詳しくは、一定荷重以上の衝撃が加えられても任意に収納装置が開放されない開放防止構造を持つ車両用収納装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車には、車両用灰皿装置をはじめとして小物を収納できる様々な種類の小物入れ装置が備えられている。
このような収納装置は、車両の急加速または急制動時や、車両の激しい上下振動時、または車両の衝突時のように、車両に一定荷重以上の衝撃が加えられると収納装置ノブのロックが解除され、この時、収納装置の開放方向に力を加えるように備えられた弾性手段ないし重力手段によって収納装置が開放されてしまう。ところが、このように衝撃時に収納装置が任意に開放されることは安全上問題になるため、このような収納装置の任意開放を防止するために収納装置はヘッドインパクト(Ｈｅａｄ Ｉｍｐａｃｔ)法規試験をパスしなければならない。
【０００３】
収納装置の任意開放を防止するために、韓国特許公開２００３-００５５３８４号公報と同２００６-００６００６７号公報には、錘の回転によって収納装置の開放を防止する技術が開示されている。
また、韓国特許公開２００５-０１２０２７１号公報には、収納装置カバーガイド部材上に係止溝を形成してここにロック部の回転体に形成された係止部材が係止される構造で収納装置の開放を防止する技術が記載されており、韓国特許公開２００７-００６６７７５号公報には、ストッパが形成された回動部材により収納装置を開放するラッチ部材の後退を防止することで収納装置の開放を防止する技術が記載されている。
【０００４】
このように、収納装置が任意に開放されないように多くの技術が適用されているが、同一技術分野における競争力を確保するために、ヘッドインパクト法規を満たすより優れた新たな収納装置の開放防止構造が必要である。
【特許文献１】特開２００８−０２４２０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、一定荷重以上の衝撃が加えられても収納装置が任意に開放されない開放防止構造を持つ車両用収納装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明は、車両の室内に設けられ小物を収納する車両用収納装置において、前記収納装置の下部一側に回動可能に取り付けられ、収納装置カバーを回動可能に支持して前記収納装置カバーの開放時は一側に回転しまた前記収納装置カバーの閉鎖時は他側に回転する回転部材と、前記回転部材に隣接して前記収納装置の下部に取り付けられて前記収納装置に衝撃が加えられる時に前記回転部材の回動を防止するロックピンが備えられた重力センサとを含むことを特徴とする。
【０００７】
前記回転部材は、外周面に沿って流線形に形成されて、前記ロックピンを収容するガイドレールをさらに含むことができる。
また、前記ガイドレールは、ガイドレールの一端が前記収納装置カバーの閉状態で前記重力センサの移動方向と同じ方向に折り曲げられて形成され、前記ロックピンを収納するストッパレールをさらに含むことができる。
【０００８】
前記重力センサは、前記重力センサを前記収納装置の一側に回動可能に固定させる固定部材と、前記収納装置に衝撃が加えられる時に衝撃に反応して前記固定部材を中心に回動することにより前記ロックピンを前記回転部材側に移動させる錘(ｗｅｉｇｈｔ)とをさらに含むことができる。
【０００９】
前記重力センサは前記固定部材付近に設けられ、前記重力センサが所定の大きさ以上の衝撃を受けた時にだけ、前記ロックピンが前記回転部材側に移動するようにする荷重制限部材をさらに含むことができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の一実施例に係る開放防止構造を持つ車両用収納装置は、重力センサを適用することにより、一定荷重以上の衝撃が加えられて収納装置ノブのロックが解除されても任意に収納装置が開放されないため、ヘッドインパクト(Ｈｅａｄ Ｉｍｐａｃｔ)関連法規を満足させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照して本発明の一実施例に係る開放防止構造を持つ車両用収納装置について詳しく説明する。
図１は、本発明に係る開放防止構造を持つ車両用収納装置の閉状態を示す底面図であり、図２は、本発明に係る開放防止構造を持つ車両用収納装置の開状態を示す底面図である。図３は、本発明に係る車両用収納装置に衝撃が加えられた時の作動状態を示す底面図であり、図４は、本発明の車両用収納装置に係る重力センサの作動状態を示す底面図である。
【００１２】
図１〜図４に示すように、本発明の収納装置１００は、回転部材１２０により回動可能に収納装置１００に取り付けられる収納装置カバー１１０により開閉される。回転部材１２０は、収納装置１００に装着され、回転部材１２０に隣接して収納装置カバー１１０の任意開放を防止する重力センサ２００が設けられている。
回転部材１２０は、収納装置１００の下部一側に回動可能に装着され、外周面の一側に沿って流線形のガイドレール１２２とガイドレール１２２の端部に形成されたストッパレール１２４が貫通して形成される。
【００１３】
図１に示すように、収納装置カバー１１０が開いていない状態、すなわち収納装置１００の閉状態で、回転部材１２０は図１を基準として左側にガイドレール１２２が位置する状態となる。
図２に示すように、収納装置カバー１１０を開放すると、回転部材１２０が回転すると共に、ガイドレール１２２が図２を基準にして右側に回転して位置することになる。
ガイドレール１２２は、全体的に流線形に外周面に沿って貫通して形成され、ガイドレール１２２の端部は、図１および図２に示すように、１回折り曲げられてストッパレール１２４を形成する。
【００１４】
図３に示すように、ストッパレール１２４は、ガイドレール１２２の端部から重力センサ２００の移動方向と同じ方向に折り曲げて形成される。
ガイドレール１２２は、重力センサ２００に形成されたロックピン２１０を収容し、一定荷重以上の衝撃が加えられる状態ではロックピン２１０がストッパレール１２４に移動して収納装置カバー１１０が任意に開放されないようにする。
【００１５】
図１〜図４に示すように、実施例では重力センサ２００が略‘フ’字状に形成され、その一端部は収納装置１００の下側に固定部材２３０を中心に回動可能に固定され、他端部にはロックピン２１０と錘２２０が備えられる。
実施例で、ロックピン２１０は重力センサ２００の‘フ’字状の角部分に突出形成され、ガイドレール１２２に収容されるように備えられており、固定部材２３０は固定スクリューである。固定部材２３０付近には、収納装置１００に一定の大きさ以上の衝撃が加えられた時にだけ重力センサ２００が作動するようにすることで、重力センサ２００が反応する荷重の大きさを制限する荷重制限部材２４０が備えられる。
荷重制限部材２４０は固定部材２３０と同軸に備えられたトーションスプリングであるため、トーションスプリングの反発力を超えて重力センサ２００を回動させることができる大きさ以上の衝撃にだけ重力センサ２００が反応することになる。
【００１６】
次に、図１〜図４を参照して重力センサ２００の作動について説明する。収納装置１００に衝撃が加えられると、その衝撃によって発生した加速度により錘２２０が上方に移動する。この時、重力センサ２００が固定部材２３０を中心に回動するように構成されているため、錘２２０も固定部材２３０を中心にする円弧軌跡に沿って移動する。ただし、その衝撃が予め設定された一定の大きさに達していない時には、トーションスプリングの反発力を超えないため錘２２０の上方移動が抑制される。錘２２０が上方に移動することによって、ロックピン２１０を上方に向けて回転部材１２０側に移動させることになり、さらに後述するようにストッパレール１２４に進入させることになる。
【００１７】
ロックピン２１０の作動についてより詳しく説明すると、一般的な収納装置１００の開閉状態では、ロックピン２１０の設置位置がガイドレール１２２の移動軌跡上にあるため、回転部材１２０の回転作動に何ら影響を与えない。
しかし図３に示すように、車両に一定荷重以上の衝撃(Ｉｍｐａｃｔ、矢印方向参照)が加えられると、重力センサ２００が矢印方向(ａ)に移動しながらロックピン２１０がガイドレール１２２から外れ、ストッパレール１２４に進入してストッパレール１２４の内側に移動する。
したがって、ロックピン２１０により回転部材１２０の回転が制限されるため、衝撃によって収納装置ノブ(図示せず)のロックが解除されても、回転部材１２０の回動によって開閉される収納装置カバー１１０は開かないことになる。
【００１８】
本発明の一実施例で一つ留意すべき点は、衝撃によって収納装置ノブのロックが解除され収納装置カバー１１０が開く状態となる衝撃の大きさよりも、重力センサ２００が作動してロックピン２１０のストッパレール１２４に進入させるようにする衝撃の大きさの方が、より小さくなるように重力センサ２００の感度が設定されなければならないという点である。このように設定されれば、衝撃によって収納装置ノブのロックが解除されて収納装置カバー１１０が開く前に、重力センサ２００が先に作動して収納装置カバー１１０が任意に開放されることを防止できるためである。
【００１９】
衝撃によって先に重力センサ２００が作動し、続いて収納装置ノブのロックが解除されて収納装置カバー１１０が開き始めると、収納装置カバー１１０を開放させる方向に力を加える弾性手段ないし重力手段(図示せず)により、収納装置カバー１１０は開放方向に続けて力を受けることになる。この時、既にストッパレール１２４内に進入している重力センサ２００のロックピン２１０は、前記弾性手段ないし重力手段から収納装置カバー１１０に加えられる力によって、ストッパレール１２４の壁面に圧搾ないし摩擦接触されることによりガイドレール１２２に向かって下方移動が防止され、これにより収納装置カバー１１０がこれ以上開放されることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る開放防止構造を持つ車両用収納装置の閉状態を示す底面図である。
【図２】本発明に係る開放防止構造を持つ車両用収納装置の開状態を示す底面図である。
【図３】本発明に係る車両用収納装置に衝撃が加えられた時の作動状態を示す底面図である。
【図４】本発明の車両用収納装置に係る重力センサの作動状態を示す底面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１００ 収納装置
１１０ 収納装置カバー
１２０ 回転部材
１２２ ガイドレール
１２４ ストッパレール
２００ 重力センサ
２１０ ロックピン
２２０ 錘
２３０ 固定部材
２４０ 荷重制限部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の室内に設けられ、小物を収納する車両用収納装置(車両用トレイ)（１００）において、
前記収納装置（１００）の下部一側に回動可能に取り付けられ、収納装置カバー（１１０）を回動可能に支持して前記収納装置カバー（１１０）の開放時は一側に回転し、また前記収納装置カバー（１１０）の閉鎖時は他側に回転する回転部材（１２０）と、
前記回転部材に隣接し前記収納装置（１００）の下部に取り付けられて前記収納装置（１００）に衝撃が加えられる時に前記回転部材（１２０）の回動を防止するロックピン（２１０）が備えられた重力センサ（２００）とを含むことを特徴とする開放防止構造を持つ車両用収納装置。
【請求項２】
前記回転部材（１２０）は、外周面に沿って流線形に形成され、前記ロックピン（２１０）を収容するガイドレール（１２２）をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の開放防止構造を持つ車両用収納装置。
【請求項３】
前記ガイドレール（１２２）は、ガイドレール（１２２）の一端が前記収納装置カバー（１１０）の閉状態で前記重力センサ（２００）の移動方向と同じ方向に折り曲げられて形成され、前記ロックピン（２１０）を収納するストッパレール（１２４）をさらに含むことを特徴とする請求項２に記載の開放防止構造を持つ車両用収納装置。
【請求項４】
前記重力センサ（２００）は、前記重力センサ（２００）を前記収納装置（１００）の一側に回動可能に固定させる固定部材（２３０）と、前記収納装置（１００）に衝撃が加えられる時に衝撃に反応して前記固定部材（２３０）を中心に回動することにより前記ロックピン（２１０）を前記回転部材（１２０）側に移動させる錘(ｗｅｉｇｈｔ)（２２０）とをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の開放防止構造を持つ車両用収納装置。
【請求項５】
前記重力センサ（２００）は、前記固定部材（２３０）付近に設けられ、前記重力センサ（２００）が所定の大きさ以上の衝撃を受けた時にだけ前記ロックピン（２１０）が前記回転部材（１２０）側に移動するようにする荷重制限部材（２４０）をさらに含むことを特徴とする請求項４に記載の開放防止構造を持つ車両用収納装置。
【請求項１】
車両の室内に設けられ、小物を収納する車両用収納装置(車両用トレイ)（１００）において、
前記収納装置（１００）の下部一側に回動可能に取り付けられ、収納装置カバー（１１０）を回動可能に支持して前記収納装置カバー（１１０）の開放時は一側に回転し、また前記収納装置カバー（１１０）の閉鎖時は他側に回転する回転部材（１２０）と、
前記回転部材に隣接し前記収納装置（１００）の下部に取り付けられて前記収納装置（１００）に衝撃が加えられる時に前記回転部材（１２０）の回動を防止するロックピン（２１０）が備えられた重力センサ（２００）とを含むことを特徴とする開放防止構造を持つ車両用収納装置。
【請求項２】
前記回転部材（１２０）は、外周面に沿って流線形に形成され、前記ロックピン（２１０）を収容するガイドレール（１２２）をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の開放防止構造を持つ車両用収納装置。
【請求項３】
前記ガイドレール（１２２）は、ガイドレール（１２２）の一端が前記収納装置カバー（１１０）の閉状態で前記重力センサ（２００）の移動方向と同じ方向に折り曲げられて形成され、前記ロックピン（２１０）を収納するストッパレール（１２４）をさらに含むことを特徴とする請求項２に記載の開放防止構造を持つ車両用収納装置。
【請求項４】
前記重力センサ（２００）は、前記重力センサ（２００）を前記収納装置（１００）の一側に回動可能に固定させる固定部材（２３０）と、前記収納装置（１００）に衝撃が加えられる時に衝撃に反応して前記固定部材（２３０）を中心に回動することにより前記ロックピン（２１０）を前記回転部材（１２０）側に移動させる錘(ｗｅｉｇｈｔ)（２２０）とをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の開放防止構造を持つ車両用収納装置。
【請求項５】
前記重力センサ（２００）は、前記固定部材（２３０）付近に設けられ、前記重力センサ（２００）が所定の大きさ以上の衝撃を受けた時にだけ前記ロックピン（２１０）が前記回転部材（１２０）側に移動するようにする荷重制限部材（２４０）をさらに含むことを特徴とする請求項４に記載の開放防止構造を持つ車両用収納装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−２７０４２６（Ｐ２００９−２７０４２６Ａ）
【公開日】平成２１年１１月１９日（２００９．１１．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３１７１６９（Ｐ２００８−３１７１６９）
【出願日】平成２０年１２月１２日（２００８．１２．１２）
【出願人】（５００５１８０５０）起亞自動車株式会社 (449)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１１月１９日（２００９．１１．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月１２日（２００８．１２．１２）
【出願人】（５００５１８０５０）起亞自動車株式会社 (449)
【Ｆターム（参考）】
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