防水カバー及びその製造方法
【課題】吸音性及び遮音性がともに優れた防水カバー及びその簡便な製造方法を提供すること。
【解決手段】自動車ドア２のインナパネル４とドアトリム６の間に介装される防水カバー１であって、該防水カバーが、第１フィルム７、第２フィルム８及び吸音材１０からなり、第１フィルム７と第２フィルム８の間に前記吸音材１０が挟持され、第１フィルム７の厚さが第２フィルム８の厚さより薄く、第１フィルム７とドアトリム６とが対向し、第２フィルム８とインナパネル４とが対向するようにして介装される防水カバー１とする。
【解決手段】自動車ドア２のインナパネル４とドアトリム６の間に介装される防水カバー１であって、該防水カバーが、第１フィルム７、第２フィルム８及び吸音材１０からなり、第１フィルム７と第２フィルム８の間に前記吸音材１０が挟持され、第１フィルム７の厚さが第２フィルム８の厚さより薄く、第１フィルム７とドアトリム６とが対向し、第２フィルム８とインナパネル４とが対向するようにして介装される防水カバー１とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアのインナパネルとドアトリムの間に介装され、車室内に水が浸入するのを防止する防水カバー及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車ドアから車室内への水の浸入を防止するため、自動車ドアのインナパネルとドアトリムとの間には防水カバーが配置される。このような防水カバーとしては、従来、ポリエチレンシートなどが用いられてきた。ポリエチレンシートは裁断された後に、必要に応じて、立体形状に成形されたり、キャップが取り付けられたりした後に、インナパネルにブチルテープなどを用いて固定されることにより配置される。
【０００３】
さらに、近年、車室内の静粛性を向上させるため、遮音性や吸音性を有する防水カバーが求められている。これまでに、厚肉のシートを使用することにより遮音性を向上させた防水シートや、ポリエチレンシートに不織布や発泡ウレタンを張り付けることにより吸音性を向上させた防水シートなどが知られている。しかしながら、これらの多くは遮音性又は吸音性のどちらか一方のみの特性が高められたものであった。自動車ドア内に用いられる防水カバーは、重量及びスペースの制限があるため、遮音性及び吸音性をともに向上させることが難しかった。
【０００４】
特許文献１には、開放セルウレタンフォームの対向する側面に、第１層及び第２層の高強度の線状の低密度ポリエチレンフィルムが結合した遮音特性を有する防水シート（水デフレクタシート）が記載されている。また、第１層及び第２層の低密度ポリエチレンフィルムの厚さを１〜１０ｍｉｌ（２５．４〜２５４μｍ）とすることが好適であることや、開放セルウレタンフォームの厚さを５０〜５００ｍｉｌ（１２７０〜１２７００μｍ）とすることが好適であることが記載されている。当該防水シートにおいては、中央層として開放セルウレタンフォームを使用することによって、当該防水シートの吸音性が向上するとされている。また、第１層及び第２層の低密度ポリエチレンフィルムは、開放セルウレタンフォームへの水分の侵入を防止する作用を有するとされている。しかしながら、重量やスペースの制限のもとで当該防水シートの吸音性と遮音性をともに良好なものとすることは難しかった。
【０００５】
特許文献２には、セル膜が除去された発泡体の小片をバインダーで結合した基体の両面に樹脂フィルムを積層してなる吸音材が記載されている。ここで、前記発泡体が軟質ポリウレタン発泡体からなるものであることが好適であると記載されている。また、前記樹脂フィルムにより前記発泡体の小片の脱落が防止されるとともに、該樹脂フィルムが膜振動することにより吸音性が向上すると記載されている。実施例には、厚さ１０ｍｍの前記基体の両面に、厚さ３０μｍのポリエチレンテレフタレート樹脂フィルムがラミネート加工により接着されてなる吸音材が記載されていて、この吸音材は、低周波数（５００Ｈｚ、１０００Ｈｚ）における吸音性が良好であったとされている。しかしながら、当該吸音材は遮音性が不十分であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−５８３７８号公報
【特許文献２】特開２００８−３２９７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、吸音性及び遮音性がともに優れた防水カバー及びその簡便な製造方法を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題は、自動車ドアのインナパネルとドアトリムの間に介装される防水カバーであって、該防水カバーが、第１フィルム、第２フィルム及び吸音材からなり、第１フィルムと第２フィルムの間に前記吸音材が挟持され、第１フィルムの厚さが第２フィルムの厚さより薄く、第１フィルムとドアトリムとが対向し、第２フィルムとインナパネルとが対向するようにして介装されることを特徴とする防水カバーを提供することによって解決される。
【０００９】
このとき、前記吸音材が配置されていない余白部において、第１フィルムと第２フィルムが接着されることにより、前記吸音材が挟持されることが好適である。
【００１０】
本発明の防水カバーは、第１フィルムの厚さが２０〜１００μｍであり、第２フィルムの厚さが５０〜３００μｍであり、かつ、第１フィルムと第２フィルムの厚さの比（第１／第２）が０．８以下であることが好適である。前記吸音材が多孔質材であることも好適であり、なかでも、前記多孔質材が繊維集合体又は発泡体からなるものであることがより好適である。
【００１１】
上記課題は、第１フィルムと第２フィルムとを熱融着させる防水カバーの製造方法を提供することによっても解決される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の防水カバーは、軽量かつ薄肉であるうえに、吸音性及び遮音性がともに優れる。したがって、このような防水カバーは、重量やスペースに対する制限が厳しい自動車ドア用の防水カバーとして好適に用いられるとともに、当該防水カバーが配置された自動車は、車室内の静粛性が向上する。さらに、本発明の製造方法によれば、このような防水カバーが簡便に得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の防水カバーを含む自動車ドアの概略を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の防水カバーの斜視図である。
【図３】実施例１及び２、並びに、比較例１〜４の防水カバーにおける、入射音の周波数と吸音率との関係を示す図である。
【図４】実施例１及び２、並びに、比較例１〜４の防水カバーにおける、入射音の周波数と透過損失との関係を示す図である。
【図５】実施例３及び４、並びに、比較例５〜７の防水カバーにおける、入射音の周波数と吸音率との関係を示す図である。
【図６】実施例３及び４、並びに、比較例５〜７の防水カバーにおける、入射音の周波数と透過損失との関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は、本発明の防水カバー１を含む自動車ドア２の概略を示す分解斜視図である。これを用いて、本発明の防水カバー１の使用態様の一例を簡単に説明する。自動車ドア２は、鋼板製のアウタパネル３とインナパネル４とからなるドア本体５と、上記インナパネル４の窓開口より下方部分の車室内側の側面に装着される化粧用のドアトリム６とから構成される。インナパネル４とドアトリム６の間に防水カバー１が介装されて、車室内に水が浸入するのを防止する。このとき、防水カバー１は、第１フィルム７とドアトリム６とが対向し、第２フィルム８とインナパネル４とが対向するようにして介装される。上記アウタパネル３とインナパネル４との間の空間内には、窓ガラスを昇降させるウィンドウレギュレータやスピーカ９等の装備部品が収容される。
【００１５】
上記防水カバー１は、第１フィルム７、第２フィルム８及び吸音材１０からなる。第２フィルム８は、インナパネル４と対向するように配置され、車室内に水が侵入するのを防止する。吸音材１０は、第１フィルム７と第２フィルム８の間に配置される。吸音材１０が配置されていない余白部１１において、第１フィルム７と第２フィルム８とが接着されることなどにより、吸音材１０が挟持される。
【００１６】
また、上記防水カバー１には、通常、スピーカ挿入孔１２が開けられており、スピーカ挿入孔１２にスピーカ９を挿入し、スピーカ９と防水カバー１との間で水が漏れないように密着させる。当該スピーカ９は、上記インナパネル４に設けられた開口部１３内に装着され、スピーカ９内に水が浸入するのを防止できるように防水手段が設けられている。また、防水カバー１には、必要に応じて、キャップ挿入孔１４、１５が開けられる。当該キャップ挿入孔１４、１５に、キャップ１６、１７を挿入して、水が漏れないように接着させる。当該キャップ１６、１７内には、側方からの衝撃を吸収するための緩衝材１８、１９などが挿入される。ここで、キャップ１６、１７を用いる代わりに、第２フィルム８を成形して凹部を形成し、当該凹部に緩衝材１８、１９を挿入してもよい。その他、配線などが貫通するスリットが必要に応じて設けられている。
【００１７】
本発明の防水カバーは、第１フィルム、第２フィルム及び吸音材からなり、第１フィルムと第２フィルムの間に前記吸音材が挟持され、第１フィルムの厚さが第２フィルムの厚さより薄く、第１フィルムとドアトリムとが対向し、第２フィルムとインナパネルとが対向するようにして介装されることを特徴とするものである。
【００１８】
本発明の防水カバーは、第１フィルムと第２フィルムが吸音材を挟んで配置されている。このような、第１フィルムと第２フィルムによる二重壁構造が形成されることにより、本発明の防水カバーは、質量則により予測される遮音性よりも優れた遮音性を有する。また、本発明の防水カバーは、２つのフィルムのうち、厚さがより薄い第１フィルムがドアトリムと対向する。すなわち、第１フィルムが車室側に配置される。厚さが薄い第１フィルムは、音の反射が少ないうえに優れた吸音性を有する。したがって、本発明の防水カバーは、車室内の騒音に対する吸音性が優れている。このような構成にすることによって、車外からの騒音に対する遮音性が優れているうえに、一旦車室内に入った騒音に対する吸音性も優れている防水シートを提供することができる。
【００１９】
第１フィルムの材料である樹脂としては、直鎖状低密度ポリエチレン（ＬＬＤＰＥ）、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）、低密度ポリエチレン（ＬＤＰＥ）などのポリエチレン、ポリプロピレンなどのポリオレフィン；ポリアミド；ポリエステル；ポリウレタン；アクリル樹脂などが挙げられる。なかでも、耐水性が優れ、かつ安価なポリエチレンが好適であり、柔軟性及び強度がともに優れるＬＬＤＰＥが特に好適である。第１フィルムが柔軟であることにより、スピーカ振動に由来するビビリ音や、運転中の風による振動音が低減する。
【００２０】
前記樹脂は、さらに他の樹脂を含有していてもよい。前記樹脂に含有させる他の樹脂としては、前記樹脂の弾性率より低い弾性率を有する柔軟樹脂が好適である。このような柔軟樹脂を含有させることにより、第１フィルムが柔軟になり、スピーカ振動に由来するビビリ音や、運転中の風による振動音が低減する。このような柔軟樹脂は、エラストマーであってもよく、なかでも、熱可塑性エラストマーが好適である。第１フィルムの材料である樹脂がポリオレフィンである場合に含有させる柔軟樹脂としては、柔軟なポリオレフィン又はポリオレフィン系熱可塑性エラストマーが好適であり、この場合には、相容性が良好である。なかでも、エチレン−α−オレフィン共重合体又はエチレン−α−オレフィン−ジエン共重合体が特に好適である。第１フィルムの材料である樹脂に含有させる、柔軟樹脂の含有量は、２〜５０重量％であることが好適である。柔軟樹脂の含有量が２重量％未満の場合には、第１フィルムを柔軟にさせる効果が得られないおそれがある。一方、柔軟樹脂の含有量が５０重量％を超える場合には、第１フィルムの強度が低下するおそれがある。
【００２１】
第１フィルムの材料である樹脂は、さらに無機フィラーを含有することが好適である。これにより、第１フィルム相互間の滑り性が改善され、第１フィルムを重ねて保存する場合のブロッキングを防止することができる。無機フィラーとしては、タルク、クレー、カオリン、炭酸カルシウム、シリカ、アルミナ、水酸化マグネシウム、酸化マグネシウムなどを使用することが可能である。前記樹脂中の無機フィラーの含有量は、０．１〜１０重量％であることが好適である。前記樹脂中の無機フィラーの含有量が０．１重量％未満の場合には、第１フィルム相互間の滑り性を改善させる効果が得られないおそれがあり、より好適には０．３重量％以上である。一方、無機フィラーの含有量が１０重量％を超えた場合には、第１フィルムの強度が低下するおそれがあり、より好適には５重量％以下である。
【００２２】
前記樹脂は、本発明の効果を阻害しない範囲であれば、その他の添加剤を含有してもよい。添加剤としては、滑剤などが挙げられる。このような添加剤の含有量は、通常１０重量％以下である。
【００２３】
前記樹脂を用いて、第１フィルムを成形する。このときの成形方法は特に限定されないが、通常、Ｔダイを使用した押出し成形、インフレーション成形などにより成形する。得られた第１フィルムは、通常、吸音材の外形に対応した形状に切断する。前記吸音材を、余白部において、第１フィルムと第２フィルムとを接着させることにより、挟持させる場合には、第１フィルムを吸音材と重ね合わせた際に、吸音材の外周の外側に第１フィルムのみが配置された余白部ができるように切断する必要がある。また、第１フィルムに対し、配線貫通などのためのスリットも同時に設けることができる。
【００２４】
第１フィルムの厚さは、２０〜１００μｍであることが好適である。第１フィルムの厚さがこのような範囲であれば、音波が到達した際に第１フィルムが強く膜振動する。このとき、音のエネルギーの一部が熱エネルギーに変換されることにより吸音効果が得られる。特に、２５００Ｈｚ以下の周波数の音に対する吸音性が向上する。車室内の騒音の多くが、このような周波数領域に入るため、車室内の静粛性が向上する。また、第１フィルムの厚さが上記の範囲であれば、車室内から到達する音の反射がより低減される。第１フィルムの厚さが２０μｍ未満の場合には、スピーカ振動に由来するビビリ音が大きくなるおそれがあるとともに、第１フィルムの強度が低下するおそれもある。第１フィルムの厚さは、２５μｍ以上であることがより好適である。一方、第１フィルムの厚さが１００μｍを超える場合には、膜振動による吸音効果が低下するおそれや車室内から到達する音の反射が大きくなるおそれがあり、防水カバーの吸音性が低下するおそれがある。第１フィルムの厚さは、８０μｍ以下であることがより好適である。
【００２５】
第２フィルムは、インナパネルと対向する。すなわち、第２フィルムが車外側に配置される。防水カバーを構成する２つのフィルムのうち、より厚い第２フィルムは第１フィルムより優れた遮音性を有する。そのため、第２フィルムにより、車外からの騒音に対する防水カバーの遮音性が向上する。また、第２フィルムがインナパネルを覆うことにより、車室内への水の侵入が防止される。
【００２６】
第２フィルムの材料である樹脂としては、第１フィルムの材料として上述したものを用いることができる。なかでも、耐水性が優れ、かつ安価なポリエチレンが好適であり、柔軟性及び強度がともに優れるＬＬＤＰＥが特に好適である。第２フィルムが柔軟であることにより、スピーカ振動に由来するビビリ音や、運転中の風による振動音が低減する。また、ＬＬＤＰＥは、成形性も優れている。
【００２７】
前記樹脂は、さらに他の樹脂を含有していてもよい。前記樹脂に含有させる他の樹脂としては、前記樹脂の弾性率より低い弾性率を有する柔軟樹脂が好適である。このような柔軟樹脂を含有させることにより、第２フィルムが柔軟になり、スピーカ振動に由来するビビリ音や、運転中の風による振動音が低減する。第２フィルムの材料である樹脂に含有させる、柔軟樹脂としては、第１フィルムの材料として上述したものを使用することができる。第２フィルムの材料である樹脂に含有させる、柔軟樹脂の含有量は、２〜５０重量％であることが好適である。柔軟樹脂の含有量が２重量％未満の場合には、第２フィルムを柔軟にさせる効果が得られないおそれがある。一方、柔軟樹脂の含有量が５０重量部を超えた場合には、第２フィルムの強度が低下するおそれがある。
【００２８】
第２フィルムの材料である樹脂は、さらに無機フィラーを含有することが好適である。これにより、第２フィルム相互間の滑り性が改善され、第２フィルムを重ねて保存する場合のブロッキングを防止することができる。無機フィラーとしては、第１フィルムの材料として上述したものを用いることができる。前記樹脂中の無機フィラーの含有量は、０．１〜１０重量％であることが好適である。前記樹脂中の無機フィラーの含有量が０．１重量％未満の場合には、第２フィルム相互間の滑り性を改善させる効果が得られないおそれがあり、より好適には０．３重量％以上である。一方、無機フィラーの含有量が１０重量％を超える場合には、第２フィルムの強度が低下するおそれがあり、より好適には５重量％以下である。
【００２９】
前記樹脂は、本発明の効果を阻害しない範囲であれば、その他の添加剤を含有していてもよい。添加剤としては、滑剤などが挙げられる。このような添加剤の含有量は、通常１０重量％以下である。
【００３０】
前記樹脂を用いて、第２フィルムを成形する。このときの成形方法は特に限定されないが、第１フィルムを成形する方法として上述した方法などにより第２フィルムを成形する。
【００３１】
得られた第２フィルムは、ドアの寸法などに対応して切断される。切断寸法は、乗用車用ドアであれば、通常、縦が５００〜６００ｍｍで、横が６００〜８００ｍｍ程度である。また、防水カバーにスピーカ挿入孔やキャップ挿入孔を設ける場合には、切断と同時にこれらの挿入孔を打ち抜くことが好ましい。スピーカ挿入孔の寸法は、通常、直径１００〜２００ｍｍ程度であり、キャップ挿入孔の寸法は、通常、縦が５０〜３００ｍｍ、横が５０〜３００ｍｍ程度である。第２フィルムに対し、その他の配線貫通などのための小孔も同時に設けることができる。
【００３２】
こうして切断された第２フィルムには、必要に応じて、凹凸が形成される。凹凸が形成される位置は特に限定されないが、通常、吸音材が配置されていない部分である。凹凸の形成は、第２フィルムを成形した後に行ってもよいし、第２フィルムを成形し、得られた第２フィルムと第１フィルムとで吸音材を挟持させた後に行ってもよい。凹凸の形成方法は特に限定されず、熱成形と冷間成形のいずれも採用できる。熱成形としては、真空成形や圧空成形などが例示される。冷間成形としては、冷延伸やプレス成形などが例示される。このようにして形成した凹凸には、側方からの衝撃を吸収するための緩衝材などを挿入することができる。
【００３３】
第２フィルムの厚さは、５０〜３００μｍであることが好適である。第２フィルムの厚さがこのような範囲に含まれることにより、本発明の防水カバーは優れた遮音性を有する。第２フィルムの厚さが５０μｍ未満の場合には、第２フィルムの強度が不十分になるおそれや遮音性が低下するおそれがある。第２フィルムの厚さは、６０μｍ以上であることがより好適である。一方、第２フィルムの厚さが３００μｍを超える場合には、防水カバーが重くなるおそれやコスト高になるおそれがある。第２フィルムの厚さは、２００μｍ以下であることがより好適であり、１７０μｍ以下であることがさらに好適である。
【００３４】
本発明の防水カバーにおいては、第１フィルムの厚さが第２フィルムの厚さより薄いことが必要である。これにより、吸音性と遮音性がともに優れた防水カバーを得ることができる。厚さが薄い第１フィルムがドアトリムと対向していることにより、車室内側から入射する音が第１フィルムの膜振動により効果的に吸音される。また、第１フィルムは薄いため、膜振動により吸音されなかった音もその大部分が透過して、吸音材により吸音される。一方、厚さがより厚い第２フィルムがインナパネルと対向していることにより、防水カバーの遮音性が良好になる。しかも本発明の防水カバーは、二重壁構造を有するため、遮音性がさらに良好になる。このような構成を有することにより、本発明の防水カバーは、軽量でかつ薄肉であっても、優れた吸音性及び遮音性を有する。
【００３５】
このとき、第１フィルムと第２フィルムの厚さの比（第１／第２）が０．８以下であることが好適である。第１フィルムと第２フィルムの厚さの比（第１／第２）が０．８より大きい場合には、防水カバーの吸音性と遮音性を両立させることが困難になるおそれがある。第１フィルムと第２フィルムの厚さの比（第１／第２）は、０．７以下であることがより好適であり、０．５以下であることがさらに好適である。一方、第１フィルムと第２フィルムの厚さの比（第１／第２）は、通常、０．１以上である。
【００３６】
前記吸音材は、特に限定されないが、多孔質材であることが好適である。多孔質材は、吸音性に優れるとともに、軽量であるため、本発明の吸音材として好適に用いられる。当該多孔質材が、繊維集合体又は発泡体からなるものであることがより好適である。
【００３７】
前記吸音材として用いられる前記繊維集合体は、特に限定されず、例えば、不織布やフェルトなどが挙げられる。なかでも、不織布が好適であり、メルトブローン不織布がより好適である。メルトブローン不織布は、繊維径が極めて微細であるために吸音性に優れている。また、リサイクル性の観点からは、メルトブローン不織布が、ポリオレフィン繊維からなるものであること好適である。このとき、ポリオレフィン以外の他の熱可塑性樹脂からなる繊維が含まれていても構わない。他の熱可塑性樹脂からなる繊維を含む場合の好適な含有率は、ポリオレフィン繊維が５０〜９０重量部で、他の熱可塑性樹脂からなる繊維が１０〜５０重量部である。他の熱可塑性樹脂からなる繊維としては、ポリエステル繊維やポリアミド繊維が例示されるが、弾性率が高く、不織布の嵩高さを維持できる点からはポリエステル繊維を配合することが好ましい。当該不織布の厚さは、１．３７×１０−３Ｎ／ｃｍ２の荷重下で測定した厚さが３〜３０ｍｍであることが好ましい。吸音性を高めるためには、より好適には５ｍｍ以上である。一方、車体重量やドア内の空間の寸法などを考慮すれば、より好適には２０ｍｍ以下である。
【００３８】
前記吸音材として用いられる前記発泡体の材料は、特に限定されず、ゴム又は樹脂の発泡体を用いることができる。吸音性の観点からは、ゴムの発泡体が好ましく、特にポリウレタンの発泡体が好ましい。前記発泡体の厚さが、３〜３０ｍｍであることが好適である。吸音性を高めるためには、より好適には５ｍｍ以上である。一方、車体重量やドア内の空間の寸法などを考慮すれば、より好適には２０ｍｍ以下である。
【００３９】
前記吸音材が覆う面積は、防水カバーの面積の５０％以上であることが、吸音性の観点からは好適である。一方、防水カバーはインナパネルに位置合わせしながら貼り付けることが多く、各種配線の位置なども確認しながら貼り付けることを可能にするために、周辺部を中心に、吸音材が貼り付けられていない部分が残る方が好ましい。したがって、吸音材が覆う面積が防水シートの面積の９０％以下であることが好ましい。
【００４０】
前記吸音材は、第１フィルムと第２フィルムの間に挟持される。これにより、第１フィルム、第２フィルム及び前記吸音材が一体化される。前記吸音材を挟持する方法は、特に限定されないが、前記吸音材が配置されていない余白部において、第１フィルムと第２フィルムが接着されることにより、前記吸音材が挟持されることが好適である。
【００４１】
このとき、第１フィルムとして、当該第１フィルムを吸音材と重ね合わせた際に、吸音材の外周の外側に第１フィルムのみが配置された余白部ができるように切断されたものを用いる。このような第１フィルムと第２フィルムの間に前記吸音材を挟持させた場合には、余白部において、第１フィルムと第２フィルムとが接する。当該余白部において、第１フィルムと第２フィルムを接着させることにより、吸音材を挟持する。当該余白部は、吸音材の外周の外側に、吸音材を一周するようにして形成することが好適であり、このときの余白部の幅は、１〜５ｃｍであることが好適である。
【００４２】
このような方法によれば、前記吸音材を、第１フィルム又は第２フィルムに接着させなくても、当該吸音材が固定されるため、工程数を削減することができる。また、この場合には第1フィルムと前記吸音材とが接着されていないため、第１フィルムに音が到達した際に、第１フィルムがより強く膜振動する。したがって、防水カバーの吸音性がより向上する。第１フィルムと第２フィルムを接着するに際して、吸音材の外周の外側を一周隙間なく接着させて、吸音材を第１フィルムと第２フィルムにより封止してもよい。また、第１フィルムと第２フィルムとを部分的に接着させてもよい。吸音材を水の浸入やゴミの付着から保護する観点からは、吸音材が封止されていることがより好適である。
【００４３】
第１フィルムと第２フィルムの接着の方法は特に限定されない。接着剤や接着シートを使用する方法や第１フィルムと第２フィルムとを熱融着させる方法などが挙げられる。
【００４４】
なかでも、第１フィルムと第２フィルムとを熱融着させて防水シートを製造することが好適である。このような方法によれば、第１フィルムと第２フィルムとを短時間で、かつ強固に接着できるうえに、コストも低い。具体的には、接着部分に対応するように熱源が配置された熱板の上に第１フィルムを載置し、さらにその上に吸音材、第２フィルムをこの順で載置した後に、第２フィルムの上から軽く押圧する方法が好ましい。
【００４５】
また、第１フィルムと前記吸音材とが接着され、第２フィルムと前記吸音材とが接着されることにより、前記吸音材が挟持されることも好適である。このとき、第１フィルムと前記吸音材とが局所的に接着していることが好適である。具体的には、吸音材の周縁部分において、線状又は点状に接着していることが好適である。吸音材の全面が第１フィルムと接着している場合には、音が到達した場合に、第１フィルムが膜振動しにくくなるおそれがある。一方、第２フィルムと前記吸音材とは、局所的に接着していてもよいし、吸音材の全面が第２フィルムと接着していてもよい。第１フィルムと前記吸音材との接着及び第２フィルムと前記吸音材との接着は、接着剤を用いたり、熱融着させることなどにより行うことができ、吸音材や各フィルムの材質などに応じて適宜選択される。
【００４６】
こうして製造された本発明の防水カバーは、自動車ドアのインナパネルとドアトリムとの間に介装される。具体的には、ブチルゴム製の両面粘着テープをインナパネルに貼り付けて、それに本発明の防水カバーを押し付けて、防水カバーの周囲を粘着テープで接着する態様などが好適である。このとき、配線などが防水カバーを貫通することもあり、その場合には、配線の貫通部をシールして水が浸入しないようにすることが好ましい。防水カバーをインナパネルに接着してからドアトリムが装着される。
【００４７】
車室内の静粛性を向上させるためには、防水カバーは、車外からの騒音に対する遮音性とともに、一旦車室内に入った騒音に対する吸音性も優れていることが必要である。さらに、自動車ドア内に配置される防水カバーは、重量や厚さが制限される。軽量かつ薄肉であるうえに、吸音性及び遮音性がともに優れている本発明の防水カバーは、自動車ドア用の防水カバーとして優れた特性を有している。また、第１フィルムと第２フィルムとを熱融着させて接着することにより、このような防水カバーを簡便に製造することができる。
【実施例】
【００４８】
以下、実施例を用いて本発明をさらに詳細に説明する。
【００４９】
［吸音特性の測定］
防水カバーの吸音特性の測定には、ブリューエル・ケアー社製４２０６型インピーダンス管を使用し、ＪＩＳ：Ａ１４０５−２に基づいて測定した。
【００５０】
［透過損失特性の測定］
防水カバーの透過損失特性を測定することにより、防水カバーの遮音性を評価した。透過損失特性の測定には、ブリューエル・ケアー社製４２０６Ｔ型インピーダンス管を使用した。測定は４マイクロホン伝達係数法により行った。測定サンプルには、防水カバーの吸音材が配置されている部分を円状（φ２９ｍｍ）に打ち抜いたものを用いた。音源管と受音管の間に配置されたサンプルホルダーに測定サンプルを取付けた。音源管の端（サンプルホルダーが接続されていないほうの端）に取り付けられた音源（ラウドスピーカ）から音を発し、４箇所の測定位置(音源管に２箇所、受音管に２箇所)における音圧を測定した。得られた測定値から透過損失を計算した。
【００５１】
実施例１
【００５２】
第１フィルム７の原料［直鎖状低密度ポリエチレン（日本ポリエチレン社製、「ノバテックＬＬ ＵＨ４１０」）：１００重量部、タルク入り直鎖状低密度ポリエチレン（タルク含有量２０重量％）：３重量部］を、インフレーション成形機に投入して、インフレーション成形を行った。このときの成形条件は、樹脂温度２１０℃、押出量５０〜６０ｋｇ／ｈｒとした。得られた第１フィルム７の厚さは７０μｍであった。
【００５３】
第１フィルム７を、図２に示す第１フィルム７の外形にしたがって、トムソン刃で打ち抜いた。このときの第１フィルム７の外形は、吸音材の外形に対応し、かつ全周において、吸音材の外形より２ｃｍ大きい形状とした。
【００５４】
インフレーション成形時のフィルム厚さの設定を変えたこと以外は、第１フィルム７と同様の原料及び成形方法により第２フィルム８を得た。得られた第２フィルム８の厚さは１５０μｍであった。
【００５５】
第２フィルム８を、図２に示す第２フィルム８の外形にしたがって、トムソン刃で打ち抜いた。
【００５６】
吸音材１０には、表面にスキン層を有しないポリウレタン発泡体（厚さ：１０ｍｍ、見掛け密度：２２ｋｇ／ｍ３）を使用した。当該ポリウレタン発泡体を、図２に示す吸音材１０の外形にしたがって、トムソン刃で打ち抜いた。
【００５７】
図２に示す、第１フィルム７の外周から約１ｃｍ内側（吸音材１０の外周から約１ｃｍ外側）の接着部分２０に対応する位置に熱線を配置した熱板の上に、第１フィルム７を載置した。さらに、吸音材１０を、当該吸音材１０の外周の外側に、第１フィルム７のみが配置された幅約２ｃｍの余白部１１ができるようにして、吸音材１０を第１フィルム７の上に載置した。さらにその上に第２フィルム８を載置した。第２フィルム８の上に板を載せ、エアー圧により当該板を軽く押し下げることによって、接着部分２０において、第１フィルム７と第２フィルム８を融着させた。図２において、接着部分２０を破線で示してあるが、実際は線状に接着され、吸音材１０は、第１フィルム及び第２フィルムによって、封止されている。
【００５８】
こうして得られた防水カバー１の吸音特性及び透過損失特性を測定した。吸音特性を測定する場合には、第１フィルム７側に音を入射した。透過損失特性を測定する場合には、第２フィルム８側に音を入射した。測定により得られた入射音の周波数と吸音率との関係を図３に示し、入射音の周波数と透過損失との関係を図４に示す。防水カバー１の吸音性及び遮音性の評価を表１に示す。
【００５９】
実施例２
第１フィルム７として厚さ３０μｍのフィルムを用い、第２フィルム８として厚さ７０μｍのフィルムを用いたこと以外は、実施例１と同様にして防水カバー１を作製した。このとき、第１フィルム７及び第２フィルム８の厚さは、インフレーション成形時のフィルム厚さの設定を変えることにより調節した。得られた防水カバー１の吸音特性及び透過損失特性を実施例１の場合と同様にして測定した。測定により得られた入射音の周波数と吸音率との関係を図３に示し、入射音の周波数と透過損失との関係を図４に示す。防水カバー１の吸音性及び遮音性の評価を表１に示す。
【００６０】
比較例１
第１フィルム７（厚さ７０μｍ）の代わりに、厚さが１５０μｍのフィルムを用いたこと以外は、実施例１と同様にして防水カバーを作製した。得られた防水カバーの吸音特性及び透過損失特性を実施例１の場合と同様にして測定した。測定により得られた入射音の周波数と吸音率との関係を図３に示し、入射音の周波数と透過損失との関係を図４に示す。防水カバーの吸音性及び遮音性の評価を表１に示す。
【００６１】
比較例２
第１フィルム７及び第２フィルム８の代わりに、厚さが３０μｍのフィルムをそれぞれ用いたこと以外は、実施例１と同様にして防水カバーを作製した。得られた防水カバーの吸音特性及び透過損失特性を実施例１の場合と同様にして測定した。測定により得られた入射音の周波数と吸音率との関係を図３に示し、入射音の周波数と透過損失との関係を図４に示す。防水カバーの吸音性及び遮音性の評価を表１に示す。
【００６２】
比較例３
実施例１の防水カバー１に使用したポリウレタン発泡体からなる吸音材１０（トムソン刃で打ち抜いたもの）の周囲に接着剤を塗布し、該吸音材１０を、実施例１の防水カバー１に使用した第２フィルム８と同様のフィルム（トムソン刃で打ち抜いたもの）に接着することにより、防水カバーを作製した。得られた防水カバーの吸音特性及び透過損失特性を測定した。吸音特性を測定する場合には、吸音材側に音を入射した。透過損失特性を測定する場合には、フィルム側に音を入射した。測定により得られた入射音の周波数と吸音率との関係を図３に示し、入射音の周波数と透過損失との関係を図４に示す。防水カバーの吸音性及び遮音性の評価を表１に示す。
【００６３】
比較例４
実施例１の防水カバーに使用したポリウレタン発泡体からなる吸音材１０（トムソン刃で打ち抜いたもの）の吸音特性及び透過損失特性を測定した。測定により得られた入射音の周波数と吸音率との関係を図３に示し、入射音の周波数と透過損失との関係を図４に示す。防水カバーの吸音性及び遮音性の評価を表１に示す。
【００６４】
実施例１及び実施例２の防水カバー１は、吸音材１０としてポリウレタン発泡体を用いたものの例である。図３に示されるように、実施例１［第１フィルム：７０μｍ、第２フィルム：１５０μｍ］及び実施例２［第１フィルム：３０μｍ、第２フィルム：７０μｍ］の防水カバー１は、２５００Ｈｚ以下の周波数領域において、第１フィルム７を有さない防水カバー（比較例３）及びポリウレタン発泡体からなる吸音材のみのもの（比較例４）よりも優れた吸音性を有していた。また、図４に示されるように、実施例１及び２の防水カバー１は、全周波数領域において、第１フィルム７を有さない防水カバー（比較例３）及びポリウレタン発泡体からなる吸音材のみのもの（比較例４）よりも優れた遮音性を有していた。一方、厚さが１５０μｍのフィルムと厚さが１５０μｍのフィルムの間に吸音材が挟持された防水カバー（比較例１）は、遮音性（図４）は優れていたが、吸音性（図３）が低かった。また、厚さが３０μｍのフィルムと厚さが３０μｍのフィルムの間に吸音材が挟持された防水カバー（比較例２）は、吸音性（図３）は優れていたが、遮音性（図４）が低かった。
【００６５】
実施例３
ポリウレタン発泡体の代わりに、メルトブローン不織布を吸音材１０として用いたこと以外は、実施例１と同様にして防水カバー１を作製した。このとき使用したメルトブローン不織布は、住友スリーエム株式会社製メルトブローン不織布「シンサレート エンボスタイプＴＡＩ−２０４７」である。当該不織布は、ポリプロピレンを６５重量％、ポリエステルを３５重量％含有する、メルトブローン法によって製造された不織布で、１．３７×１０−３Ｎ／ｃｍ２の荷重下で測定した厚さが１０ｍｍのものである。得られた防水カバー１の吸音特性及び透過損失特性を実施例１の場合と同様にして測定した。測定により得られた入射音の周波数と吸音率との関係を図５に示し、入射音の周波数と透過損失との関係を図６に示す。防水カバー１の吸音性及び遮音性の評価を表１に示す。
【００６６】
実施例４
第１フィルム７として厚さ３０μｍのフィルムを用い、第２フィルム８として厚さ７０μｍのフィルムを用い、ポリウレタン発泡体の代わりに、メルトブローン不織布を吸音材１０として用いたこと以外は、実施例１と同様にして防水カバー１を作製した。このとき使用したメルトブローン不織布は、実施例３の防水カバー１に使用したものと同様のものである。得られた防水カバー１の吸音特性及び透過損失特性を実施例１の場合と同様にして測定した。測定により得られた入射音の周波数と吸音率との関係を図５に示し、入射音の周波数と透過損失との関係を図６に示す。防水カバー１の吸音性及び遮音性の評価を表１に示す。
【００６７】
比較例５
第１フィルム７（厚さ７０μｍ）の代わりに、厚さが１５０μｍのフィルムを用い、ポリウレタン発泡体の代わりに、メルトブローン不織布を吸音材として用いたこと以外は、実施例１と同様にして防水カバーを作製した。このとき使用したメルトブローン不織布は、実施例３の防水カバー１に使用したものと同様のものである。得られた防水カバー１の吸音特性及び透過損失特性を実施例１の場合と同様にして測定した。測定により得られた入射音の周波数と吸音率との関係を図５に示し、入射音の周波数と透過損失との関係を図６に示す。防水カバーの吸音性及び遮音性の評価を表１に示す。
【００６８】
比較例６
実施例３の防水カバー１に使用したメルトブローン不織布からなる吸音材１０と同様の吸音材（トムソン刃で打ち抜いたもの）を、吸音材の周囲に対応する位置に熱線を配置した熱板の上に載置し、さらにその上に実施例１の防水カバーに使用した第２フィルム８と同様のフィルム（トムソン刃で打ち抜いたもの）を載置した。当該フィルムの上に板を載せ、エアー圧により当該板を軽く押し下げることによって、フィルムと吸音材を融着させた。得られた防水カバーの吸音特性及び透過損失特性を測定した。吸音特性を測定する場合には、吸音材側に音を入射した。透過損失特性を測定する場合には、フィルム側に音を入射した。測定により得られた入射音の周波数と吸音率との関係を図５に示し、入射音の周波数と透過損失との関係を図６に示す。防水カバーの吸音性及び遮音性の評価を表１に示す。
【００６９】
比較例７
実施例３の防水カバー１に使用したルトブローン不織布からなる吸音材（トムソン刃で打ち抜いたもの）の吸音特性及び透過損失特性を測定した。測定により得られた入射音の周波数と吸音率との関係を図５に示し、入射音の周波数と透過損失との関係を図６に示す。防水カバーの吸音性及び遮音性の評価を表１に示す。
【００７０】
実施例３及び実施例４の防水カバー１は、吸音材１０としてメルトブローン不織布を用いたものの例である。図５に示されるように、実施例３［第１フィルム：７０μｍ、第２フィルム：１５０μｍ］及び実施例４［第１フィルム：３０μｍ、第２フィルム：７０μｍ］の防水カバー１は、２５００Ｈｚ以下（実施例３）又は３５００Ｈｚ以下（実施例４）の周波数領域において、第１フィルム７を有さない防水カバー（比較例６）及びメルトブローン不織布からなる吸音材のみのもの（比較例７）よりも優れた吸音性を有していた。また、図６に示されるように、実施例３及び４の防水カバーは、全周波数領域において、第１フィルム７を有さない防水カバー（比較例６）及びメルトブローン不織布からなる吸音材のみのもの（比較例７）よりも優れた遮音性を有していた。一方、厚さが１５０μｍのフィルムと厚さが１５０μｍのフィルムの間に吸音材が挟持された防水カバー（比較例５）は、遮音性（図６）は優れていたが、吸音性（図５）が低かった。
【００７１】
吸音材１０がポリウレタン発泡体であるかメルトブローン不織布であるかに関わらず、防水カバー１の吸音性及び遮音性は、第１フィルム７及び第２フィルム８の厚さを変えることにより大きく変化した。
【００７２】
【表１】
【符号の説明】
【００７３】
１ 防水カバー
２ 自動車ドア
３ アウタパネル
４ インナパネル
５ ドア本体
６ ドアトリム
７ 第１フィルム
８ 第２フィルム
９ スピーカ
１０ 吸音材
１１ 余白部
１２ スピーカ挿入孔
１３ 開口部
１４、１５ キャップ挿入孔
１６、１７ キャップ
１８、１９ 緩衝材
２０ 接着部分
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアのインナパネルとドアトリムの間に介装され、車室内に水が浸入するのを防止する防水カバー及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車ドアから車室内への水の浸入を防止するため、自動車ドアのインナパネルとドアトリムとの間には防水カバーが配置される。このような防水カバーとしては、従来、ポリエチレンシートなどが用いられてきた。ポリエチレンシートは裁断された後に、必要に応じて、立体形状に成形されたり、キャップが取り付けられたりした後に、インナパネルにブチルテープなどを用いて固定されることにより配置される。
【０００３】
さらに、近年、車室内の静粛性を向上させるため、遮音性や吸音性を有する防水カバーが求められている。これまでに、厚肉のシートを使用することにより遮音性を向上させた防水シートや、ポリエチレンシートに不織布や発泡ウレタンを張り付けることにより吸音性を向上させた防水シートなどが知られている。しかしながら、これらの多くは遮音性又は吸音性のどちらか一方のみの特性が高められたものであった。自動車ドア内に用いられる防水カバーは、重量及びスペースの制限があるため、遮音性及び吸音性をともに向上させることが難しかった。
【０００４】
特許文献１には、開放セルウレタンフォームの対向する側面に、第１層及び第２層の高強度の線状の低密度ポリエチレンフィルムが結合した遮音特性を有する防水シート（水デフレクタシート）が記載されている。また、第１層及び第２層の低密度ポリエチレンフィルムの厚さを１〜１０ｍｉｌ（２５．４〜２５４μｍ）とすることが好適であることや、開放セルウレタンフォームの厚さを５０〜５００ｍｉｌ（１２７０〜１２７００μｍ）とすることが好適であることが記載されている。当該防水シートにおいては、中央層として開放セルウレタンフォームを使用することによって、当該防水シートの吸音性が向上するとされている。また、第１層及び第２層の低密度ポリエチレンフィルムは、開放セルウレタンフォームへの水分の侵入を防止する作用を有するとされている。しかしながら、重量やスペースの制限のもとで当該防水シートの吸音性と遮音性をともに良好なものとすることは難しかった。
【０００５】
特許文献２には、セル膜が除去された発泡体の小片をバインダーで結合した基体の両面に樹脂フィルムを積層してなる吸音材が記載されている。ここで、前記発泡体が軟質ポリウレタン発泡体からなるものであることが好適であると記載されている。また、前記樹脂フィルムにより前記発泡体の小片の脱落が防止されるとともに、該樹脂フィルムが膜振動することにより吸音性が向上すると記載されている。実施例には、厚さ１０ｍｍの前記基体の両面に、厚さ３０μｍのポリエチレンテレフタレート樹脂フィルムがラミネート加工により接着されてなる吸音材が記載されていて、この吸音材は、低周波数（５００Ｈｚ、１０００Ｈｚ）における吸音性が良好であったとされている。しかしながら、当該吸音材は遮音性が不十分であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−５８３７８号公報
【特許文献２】特開２００８−３２９７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、吸音性及び遮音性がともに優れた防水カバー及びその簡便な製造方法を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題は、自動車ドアのインナパネルとドアトリムの間に介装される防水カバーであって、該防水カバーが、第１フィルム、第２フィルム及び吸音材からなり、第１フィルムと第２フィルムの間に前記吸音材が挟持され、第１フィルムの厚さが第２フィルムの厚さより薄く、第１フィルムとドアトリムとが対向し、第２フィルムとインナパネルとが対向するようにして介装されることを特徴とする防水カバーを提供することによって解決される。
【０００９】
このとき、前記吸音材が配置されていない余白部において、第１フィルムと第２フィルムが接着されることにより、前記吸音材が挟持されることが好適である。
【００１０】
本発明の防水カバーは、第１フィルムの厚さが２０〜１００μｍであり、第２フィルムの厚さが５０〜３００μｍであり、かつ、第１フィルムと第２フィルムの厚さの比（第１／第２）が０．８以下であることが好適である。前記吸音材が多孔質材であることも好適であり、なかでも、前記多孔質材が繊維集合体又は発泡体からなるものであることがより好適である。
【００１１】
上記課題は、第１フィルムと第２フィルムとを熱融着させる防水カバーの製造方法を提供することによっても解決される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の防水カバーは、軽量かつ薄肉であるうえに、吸音性及び遮音性がともに優れる。したがって、このような防水カバーは、重量やスペースに対する制限が厳しい自動車ドア用の防水カバーとして好適に用いられるとともに、当該防水カバーが配置された自動車は、車室内の静粛性が向上する。さらに、本発明の製造方法によれば、このような防水カバーが簡便に得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の防水カバーを含む自動車ドアの概略を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の防水カバーの斜視図である。
【図３】実施例１及び２、並びに、比較例１〜４の防水カバーにおける、入射音の周波数と吸音率との関係を示す図である。
【図４】実施例１及び２、並びに、比較例１〜４の防水カバーにおける、入射音の周波数と透過損失との関係を示す図である。
【図５】実施例３及び４、並びに、比較例５〜７の防水カバーにおける、入射音の周波数と吸音率との関係を示す図である。
【図６】実施例３及び４、並びに、比較例５〜７の防水カバーにおける、入射音の周波数と透過損失との関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は、本発明の防水カバー１を含む自動車ドア２の概略を示す分解斜視図である。これを用いて、本発明の防水カバー１の使用態様の一例を簡単に説明する。自動車ドア２は、鋼板製のアウタパネル３とインナパネル４とからなるドア本体５と、上記インナパネル４の窓開口より下方部分の車室内側の側面に装着される化粧用のドアトリム６とから構成される。インナパネル４とドアトリム６の間に防水カバー１が介装されて、車室内に水が浸入するのを防止する。このとき、防水カバー１は、第１フィルム７とドアトリム６とが対向し、第２フィルム８とインナパネル４とが対向するようにして介装される。上記アウタパネル３とインナパネル４との間の空間内には、窓ガラスを昇降させるウィンドウレギュレータやスピーカ９等の装備部品が収容される。
【００１５】
上記防水カバー１は、第１フィルム７、第２フィルム８及び吸音材１０からなる。第２フィルム８は、インナパネル４と対向するように配置され、車室内に水が侵入するのを防止する。吸音材１０は、第１フィルム７と第２フィルム８の間に配置される。吸音材１０が配置されていない余白部１１において、第１フィルム７と第２フィルム８とが接着されることなどにより、吸音材１０が挟持される。
【００１６】
また、上記防水カバー１には、通常、スピーカ挿入孔１２が開けられており、スピーカ挿入孔１２にスピーカ９を挿入し、スピーカ９と防水カバー１との間で水が漏れないように密着させる。当該スピーカ９は、上記インナパネル４に設けられた開口部１３内に装着され、スピーカ９内に水が浸入するのを防止できるように防水手段が設けられている。また、防水カバー１には、必要に応じて、キャップ挿入孔１４、１５が開けられる。当該キャップ挿入孔１４、１５に、キャップ１６、１７を挿入して、水が漏れないように接着させる。当該キャップ１６、１７内には、側方からの衝撃を吸収するための緩衝材１８、１９などが挿入される。ここで、キャップ１６、１７を用いる代わりに、第２フィルム８を成形して凹部を形成し、当該凹部に緩衝材１８、１９を挿入してもよい。その他、配線などが貫通するスリットが必要に応じて設けられている。
【００１７】
本発明の防水カバーは、第１フィルム、第２フィルム及び吸音材からなり、第１フィルムと第２フィルムの間に前記吸音材が挟持され、第１フィルムの厚さが第２フィルムの厚さより薄く、第１フィルムとドアトリムとが対向し、第２フィルムとインナパネルとが対向するようにして介装されることを特徴とするものである。
【００１８】
本発明の防水カバーは、第１フィルムと第２フィルムが吸音材を挟んで配置されている。このような、第１フィルムと第２フィルムによる二重壁構造が形成されることにより、本発明の防水カバーは、質量則により予測される遮音性よりも優れた遮音性を有する。また、本発明の防水カバーは、２つのフィルムのうち、厚さがより薄い第１フィルムがドアトリムと対向する。すなわち、第１フィルムが車室側に配置される。厚さが薄い第１フィルムは、音の反射が少ないうえに優れた吸音性を有する。したがって、本発明の防水カバーは、車室内の騒音に対する吸音性が優れている。このような構成にすることによって、車外からの騒音に対する遮音性が優れているうえに、一旦車室内に入った騒音に対する吸音性も優れている防水シートを提供することができる。
【００１９】
第１フィルムの材料である樹脂としては、直鎖状低密度ポリエチレン（ＬＬＤＰＥ）、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）、低密度ポリエチレン（ＬＤＰＥ）などのポリエチレン、ポリプロピレンなどのポリオレフィン；ポリアミド；ポリエステル；ポリウレタン；アクリル樹脂などが挙げられる。なかでも、耐水性が優れ、かつ安価なポリエチレンが好適であり、柔軟性及び強度がともに優れるＬＬＤＰＥが特に好適である。第１フィルムが柔軟であることにより、スピーカ振動に由来するビビリ音や、運転中の風による振動音が低減する。
【００２０】
前記樹脂は、さらに他の樹脂を含有していてもよい。前記樹脂に含有させる他の樹脂としては、前記樹脂の弾性率より低い弾性率を有する柔軟樹脂が好適である。このような柔軟樹脂を含有させることにより、第１フィルムが柔軟になり、スピーカ振動に由来するビビリ音や、運転中の風による振動音が低減する。このような柔軟樹脂は、エラストマーであってもよく、なかでも、熱可塑性エラストマーが好適である。第１フィルムの材料である樹脂がポリオレフィンである場合に含有させる柔軟樹脂としては、柔軟なポリオレフィン又はポリオレフィン系熱可塑性エラストマーが好適であり、この場合には、相容性が良好である。なかでも、エチレン−α−オレフィン共重合体又はエチレン−α−オレフィン−ジエン共重合体が特に好適である。第１フィルムの材料である樹脂に含有させる、柔軟樹脂の含有量は、２〜５０重量％であることが好適である。柔軟樹脂の含有量が２重量％未満の場合には、第１フィルムを柔軟にさせる効果が得られないおそれがある。一方、柔軟樹脂の含有量が５０重量％を超える場合には、第１フィルムの強度が低下するおそれがある。
【００２１】
第１フィルムの材料である樹脂は、さらに無機フィラーを含有することが好適である。これにより、第１フィルム相互間の滑り性が改善され、第１フィルムを重ねて保存する場合のブロッキングを防止することができる。無機フィラーとしては、タルク、クレー、カオリン、炭酸カルシウム、シリカ、アルミナ、水酸化マグネシウム、酸化マグネシウムなどを使用することが可能である。前記樹脂中の無機フィラーの含有量は、０．１〜１０重量％であることが好適である。前記樹脂中の無機フィラーの含有量が０．１重量％未満の場合には、第１フィルム相互間の滑り性を改善させる効果が得られないおそれがあり、より好適には０．３重量％以上である。一方、無機フィラーの含有量が１０重量％を超えた場合には、第１フィルムの強度が低下するおそれがあり、より好適には５重量％以下である。
【００２２】
前記樹脂は、本発明の効果を阻害しない範囲であれば、その他の添加剤を含有してもよい。添加剤としては、滑剤などが挙げられる。このような添加剤の含有量は、通常１０重量％以下である。
【００２３】
前記樹脂を用いて、第１フィルムを成形する。このときの成形方法は特に限定されないが、通常、Ｔダイを使用した押出し成形、インフレーション成形などにより成形する。得られた第１フィルムは、通常、吸音材の外形に対応した形状に切断する。前記吸音材を、余白部において、第１フィルムと第２フィルムとを接着させることにより、挟持させる場合には、第１フィルムを吸音材と重ね合わせた際に、吸音材の外周の外側に第１フィルムのみが配置された余白部ができるように切断する必要がある。また、第１フィルムに対し、配線貫通などのためのスリットも同時に設けることができる。
【００２４】
第１フィルムの厚さは、２０〜１００μｍであることが好適である。第１フィルムの厚さがこのような範囲であれば、音波が到達した際に第１フィルムが強く膜振動する。このとき、音のエネルギーの一部が熱エネルギーに変換されることにより吸音効果が得られる。特に、２５００Ｈｚ以下の周波数の音に対する吸音性が向上する。車室内の騒音の多くが、このような周波数領域に入るため、車室内の静粛性が向上する。また、第１フィルムの厚さが上記の範囲であれば、車室内から到達する音の反射がより低減される。第１フィルムの厚さが２０μｍ未満の場合には、スピーカ振動に由来するビビリ音が大きくなるおそれがあるとともに、第１フィルムの強度が低下するおそれもある。第１フィルムの厚さは、２５μｍ以上であることがより好適である。一方、第１フィルムの厚さが１００μｍを超える場合には、膜振動による吸音効果が低下するおそれや車室内から到達する音の反射が大きくなるおそれがあり、防水カバーの吸音性が低下するおそれがある。第１フィルムの厚さは、８０μｍ以下であることがより好適である。
【００２５】
第２フィルムは、インナパネルと対向する。すなわち、第２フィルムが車外側に配置される。防水カバーを構成する２つのフィルムのうち、より厚い第２フィルムは第１フィルムより優れた遮音性を有する。そのため、第２フィルムにより、車外からの騒音に対する防水カバーの遮音性が向上する。また、第２フィルムがインナパネルを覆うことにより、車室内への水の侵入が防止される。
【００２６】
第２フィルムの材料である樹脂としては、第１フィルムの材料として上述したものを用いることができる。なかでも、耐水性が優れ、かつ安価なポリエチレンが好適であり、柔軟性及び強度がともに優れるＬＬＤＰＥが特に好適である。第２フィルムが柔軟であることにより、スピーカ振動に由来するビビリ音や、運転中の風による振動音が低減する。また、ＬＬＤＰＥは、成形性も優れている。
【００２７】
前記樹脂は、さらに他の樹脂を含有していてもよい。前記樹脂に含有させる他の樹脂としては、前記樹脂の弾性率より低い弾性率を有する柔軟樹脂が好適である。このような柔軟樹脂を含有させることにより、第２フィルムが柔軟になり、スピーカ振動に由来するビビリ音や、運転中の風による振動音が低減する。第２フィルムの材料である樹脂に含有させる、柔軟樹脂としては、第１フィルムの材料として上述したものを使用することができる。第２フィルムの材料である樹脂に含有させる、柔軟樹脂の含有量は、２〜５０重量％であることが好適である。柔軟樹脂の含有量が２重量％未満の場合には、第２フィルムを柔軟にさせる効果が得られないおそれがある。一方、柔軟樹脂の含有量が５０重量部を超えた場合には、第２フィルムの強度が低下するおそれがある。
【００２８】
第２フィルムの材料である樹脂は、さらに無機フィラーを含有することが好適である。これにより、第２フィルム相互間の滑り性が改善され、第２フィルムを重ねて保存する場合のブロッキングを防止することができる。無機フィラーとしては、第１フィルムの材料として上述したものを用いることができる。前記樹脂中の無機フィラーの含有量は、０．１〜１０重量％であることが好適である。前記樹脂中の無機フィラーの含有量が０．１重量％未満の場合には、第２フィルム相互間の滑り性を改善させる効果が得られないおそれがあり、より好適には０．３重量％以上である。一方、無機フィラーの含有量が１０重量％を超える場合には、第２フィルムの強度が低下するおそれがあり、より好適には５重量％以下である。
【００２９】
前記樹脂は、本発明の効果を阻害しない範囲であれば、その他の添加剤を含有していてもよい。添加剤としては、滑剤などが挙げられる。このような添加剤の含有量は、通常１０重量％以下である。
【００３０】
前記樹脂を用いて、第２フィルムを成形する。このときの成形方法は特に限定されないが、第１フィルムを成形する方法として上述した方法などにより第２フィルムを成形する。
【００３１】
得られた第２フィルムは、ドアの寸法などに対応して切断される。切断寸法は、乗用車用ドアであれば、通常、縦が５００〜６００ｍｍで、横が６００〜８００ｍｍ程度である。また、防水カバーにスピーカ挿入孔やキャップ挿入孔を設ける場合には、切断と同時にこれらの挿入孔を打ち抜くことが好ましい。スピーカ挿入孔の寸法は、通常、直径１００〜２００ｍｍ程度であり、キャップ挿入孔の寸法は、通常、縦が５０〜３００ｍｍ、横が５０〜３００ｍｍ程度である。第２フィルムに対し、その他の配線貫通などのための小孔も同時に設けることができる。
【００３２】
こうして切断された第２フィルムには、必要に応じて、凹凸が形成される。凹凸が形成される位置は特に限定されないが、通常、吸音材が配置されていない部分である。凹凸の形成は、第２フィルムを成形した後に行ってもよいし、第２フィルムを成形し、得られた第２フィルムと第１フィルムとで吸音材を挟持させた後に行ってもよい。凹凸の形成方法は特に限定されず、熱成形と冷間成形のいずれも採用できる。熱成形としては、真空成形や圧空成形などが例示される。冷間成形としては、冷延伸やプレス成形などが例示される。このようにして形成した凹凸には、側方からの衝撃を吸収するための緩衝材などを挿入することができる。
【００３３】
第２フィルムの厚さは、５０〜３００μｍであることが好適である。第２フィルムの厚さがこのような範囲に含まれることにより、本発明の防水カバーは優れた遮音性を有する。第２フィルムの厚さが５０μｍ未満の場合には、第２フィルムの強度が不十分になるおそれや遮音性が低下するおそれがある。第２フィルムの厚さは、６０μｍ以上であることがより好適である。一方、第２フィルムの厚さが３００μｍを超える場合には、防水カバーが重くなるおそれやコスト高になるおそれがある。第２フィルムの厚さは、２００μｍ以下であることがより好適であり、１７０μｍ以下であることがさらに好適である。
【００３４】
本発明の防水カバーにおいては、第１フィルムの厚さが第２フィルムの厚さより薄いことが必要である。これにより、吸音性と遮音性がともに優れた防水カバーを得ることができる。厚さが薄い第１フィルムがドアトリムと対向していることにより、車室内側から入射する音が第１フィルムの膜振動により効果的に吸音される。また、第１フィルムは薄いため、膜振動により吸音されなかった音もその大部分が透過して、吸音材により吸音される。一方、厚さがより厚い第２フィルムがインナパネルと対向していることにより、防水カバーの遮音性が良好になる。しかも本発明の防水カバーは、二重壁構造を有するため、遮音性がさらに良好になる。このような構成を有することにより、本発明の防水カバーは、軽量でかつ薄肉であっても、優れた吸音性及び遮音性を有する。
【００３５】
このとき、第１フィルムと第２フィルムの厚さの比（第１／第２）が０．８以下であることが好適である。第１フィルムと第２フィルムの厚さの比（第１／第２）が０．８より大きい場合には、防水カバーの吸音性と遮音性を両立させることが困難になるおそれがある。第１フィルムと第２フィルムの厚さの比（第１／第２）は、０．７以下であることがより好適であり、０．５以下であることがさらに好適である。一方、第１フィルムと第２フィルムの厚さの比（第１／第２）は、通常、０．１以上である。
【００３６】
前記吸音材は、特に限定されないが、多孔質材であることが好適である。多孔質材は、吸音性に優れるとともに、軽量であるため、本発明の吸音材として好適に用いられる。当該多孔質材が、繊維集合体又は発泡体からなるものであることがより好適である。
【００３７】
前記吸音材として用いられる前記繊維集合体は、特に限定されず、例えば、不織布やフェルトなどが挙げられる。なかでも、不織布が好適であり、メルトブローン不織布がより好適である。メルトブローン不織布は、繊維径が極めて微細であるために吸音性に優れている。また、リサイクル性の観点からは、メルトブローン不織布が、ポリオレフィン繊維からなるものであること好適である。このとき、ポリオレフィン以外の他の熱可塑性樹脂からなる繊維が含まれていても構わない。他の熱可塑性樹脂からなる繊維を含む場合の好適な含有率は、ポリオレフィン繊維が５０〜９０重量部で、他の熱可塑性樹脂からなる繊維が１０〜５０重量部である。他の熱可塑性樹脂からなる繊維としては、ポリエステル繊維やポリアミド繊維が例示されるが、弾性率が高く、不織布の嵩高さを維持できる点からはポリエステル繊維を配合することが好ましい。当該不織布の厚さは、１．３７×１０−３Ｎ／ｃｍ２の荷重下で測定した厚さが３〜３０ｍｍであることが好ましい。吸音性を高めるためには、より好適には５ｍｍ以上である。一方、車体重量やドア内の空間の寸法などを考慮すれば、より好適には２０ｍｍ以下である。
【００３８】
前記吸音材として用いられる前記発泡体の材料は、特に限定されず、ゴム又は樹脂の発泡体を用いることができる。吸音性の観点からは、ゴムの発泡体が好ましく、特にポリウレタンの発泡体が好ましい。前記発泡体の厚さが、３〜３０ｍｍであることが好適である。吸音性を高めるためには、より好適には５ｍｍ以上である。一方、車体重量やドア内の空間の寸法などを考慮すれば、より好適には２０ｍｍ以下である。
【００３９】
前記吸音材が覆う面積は、防水カバーの面積の５０％以上であることが、吸音性の観点からは好適である。一方、防水カバーはインナパネルに位置合わせしながら貼り付けることが多く、各種配線の位置なども確認しながら貼り付けることを可能にするために、周辺部を中心に、吸音材が貼り付けられていない部分が残る方が好ましい。したがって、吸音材が覆う面積が防水シートの面積の９０％以下であることが好ましい。
【００４０】
前記吸音材は、第１フィルムと第２フィルムの間に挟持される。これにより、第１フィルム、第２フィルム及び前記吸音材が一体化される。前記吸音材を挟持する方法は、特に限定されないが、前記吸音材が配置されていない余白部において、第１フィルムと第２フィルムが接着されることにより、前記吸音材が挟持されることが好適である。
【００４１】
このとき、第１フィルムとして、当該第１フィルムを吸音材と重ね合わせた際に、吸音材の外周の外側に第１フィルムのみが配置された余白部ができるように切断されたものを用いる。このような第１フィルムと第２フィルムの間に前記吸音材を挟持させた場合には、余白部において、第１フィルムと第２フィルムとが接する。当該余白部において、第１フィルムと第２フィルムを接着させることにより、吸音材を挟持する。当該余白部は、吸音材の外周の外側に、吸音材を一周するようにして形成することが好適であり、このときの余白部の幅は、１〜５ｃｍであることが好適である。
【００４２】
このような方法によれば、前記吸音材を、第１フィルム又は第２フィルムに接着させなくても、当該吸音材が固定されるため、工程数を削減することができる。また、この場合には第1フィルムと前記吸音材とが接着されていないため、第１フィルムに音が到達した際に、第１フィルムがより強く膜振動する。したがって、防水カバーの吸音性がより向上する。第１フィルムと第２フィルムを接着するに際して、吸音材の外周の外側を一周隙間なく接着させて、吸音材を第１フィルムと第２フィルムにより封止してもよい。また、第１フィルムと第２フィルムとを部分的に接着させてもよい。吸音材を水の浸入やゴミの付着から保護する観点からは、吸音材が封止されていることがより好適である。
【００４３】
第１フィルムと第２フィルムの接着の方法は特に限定されない。接着剤や接着シートを使用する方法や第１フィルムと第２フィルムとを熱融着させる方法などが挙げられる。
【００４４】
なかでも、第１フィルムと第２フィルムとを熱融着させて防水シートを製造することが好適である。このような方法によれば、第１フィルムと第２フィルムとを短時間で、かつ強固に接着できるうえに、コストも低い。具体的には、接着部分に対応するように熱源が配置された熱板の上に第１フィルムを載置し、さらにその上に吸音材、第２フィルムをこの順で載置した後に、第２フィルムの上から軽く押圧する方法が好ましい。
【００４５】
また、第１フィルムと前記吸音材とが接着され、第２フィルムと前記吸音材とが接着されることにより、前記吸音材が挟持されることも好適である。このとき、第１フィルムと前記吸音材とが局所的に接着していることが好適である。具体的には、吸音材の周縁部分において、線状又は点状に接着していることが好適である。吸音材の全面が第１フィルムと接着している場合には、音が到達した場合に、第１フィルムが膜振動しにくくなるおそれがある。一方、第２フィルムと前記吸音材とは、局所的に接着していてもよいし、吸音材の全面が第２フィルムと接着していてもよい。第１フィルムと前記吸音材との接着及び第２フィルムと前記吸音材との接着は、接着剤を用いたり、熱融着させることなどにより行うことができ、吸音材や各フィルムの材質などに応じて適宜選択される。
【００４６】
こうして製造された本発明の防水カバーは、自動車ドアのインナパネルとドアトリムとの間に介装される。具体的には、ブチルゴム製の両面粘着テープをインナパネルに貼り付けて、それに本発明の防水カバーを押し付けて、防水カバーの周囲を粘着テープで接着する態様などが好適である。このとき、配線などが防水カバーを貫通することもあり、その場合には、配線の貫通部をシールして水が浸入しないようにすることが好ましい。防水カバーをインナパネルに接着してからドアトリムが装着される。
【００４７】
車室内の静粛性を向上させるためには、防水カバーは、車外からの騒音に対する遮音性とともに、一旦車室内に入った騒音に対する吸音性も優れていることが必要である。さらに、自動車ドア内に配置される防水カバーは、重量や厚さが制限される。軽量かつ薄肉であるうえに、吸音性及び遮音性がともに優れている本発明の防水カバーは、自動車ドア用の防水カバーとして優れた特性を有している。また、第１フィルムと第２フィルムとを熱融着させて接着することにより、このような防水カバーを簡便に製造することができる。
【実施例】
【００４８】
以下、実施例を用いて本発明をさらに詳細に説明する。
【００４９】
［吸音特性の測定］
防水カバーの吸音特性の測定には、ブリューエル・ケアー社製４２０６型インピーダンス管を使用し、ＪＩＳ：Ａ１４０５−２に基づいて測定した。
【００５０】
［透過損失特性の測定］
防水カバーの透過損失特性を測定することにより、防水カバーの遮音性を評価した。透過損失特性の測定には、ブリューエル・ケアー社製４２０６Ｔ型インピーダンス管を使用した。測定は４マイクロホン伝達係数法により行った。測定サンプルには、防水カバーの吸音材が配置されている部分を円状（φ２９ｍｍ）に打ち抜いたものを用いた。音源管と受音管の間に配置されたサンプルホルダーに測定サンプルを取付けた。音源管の端（サンプルホルダーが接続されていないほうの端）に取り付けられた音源（ラウドスピーカ）から音を発し、４箇所の測定位置(音源管に２箇所、受音管に２箇所)における音圧を測定した。得られた測定値から透過損失を計算した。
【００５１】
実施例１
【００５２】
第１フィルム７の原料［直鎖状低密度ポリエチレン（日本ポリエチレン社製、「ノバテックＬＬ ＵＨ４１０」）：１００重量部、タルク入り直鎖状低密度ポリエチレン（タルク含有量２０重量％）：３重量部］を、インフレーション成形機に投入して、インフレーション成形を行った。このときの成形条件は、樹脂温度２１０℃、押出量５０〜６０ｋｇ／ｈｒとした。得られた第１フィルム７の厚さは７０μｍであった。
【００５３】
第１フィルム７を、図２に示す第１フィルム７の外形にしたがって、トムソン刃で打ち抜いた。このときの第１フィルム７の外形は、吸音材の外形に対応し、かつ全周において、吸音材の外形より２ｃｍ大きい形状とした。
【００５４】
インフレーション成形時のフィルム厚さの設定を変えたこと以外は、第１フィルム７と同様の原料及び成形方法により第２フィルム８を得た。得られた第２フィルム８の厚さは１５０μｍであった。
【００５５】
第２フィルム８を、図２に示す第２フィルム８の外形にしたがって、トムソン刃で打ち抜いた。
【００５６】
吸音材１０には、表面にスキン層を有しないポリウレタン発泡体（厚さ：１０ｍｍ、見掛け密度：２２ｋｇ／ｍ３）を使用した。当該ポリウレタン発泡体を、図２に示す吸音材１０の外形にしたがって、トムソン刃で打ち抜いた。
【００５７】
図２に示す、第１フィルム７の外周から約１ｃｍ内側（吸音材１０の外周から約１ｃｍ外側）の接着部分２０に対応する位置に熱線を配置した熱板の上に、第１フィルム７を載置した。さらに、吸音材１０を、当該吸音材１０の外周の外側に、第１フィルム７のみが配置された幅約２ｃｍの余白部１１ができるようにして、吸音材１０を第１フィルム７の上に載置した。さらにその上に第２フィルム８を載置した。第２フィルム８の上に板を載せ、エアー圧により当該板を軽く押し下げることによって、接着部分２０において、第１フィルム７と第２フィルム８を融着させた。図２において、接着部分２０を破線で示してあるが、実際は線状に接着され、吸音材１０は、第１フィルム及び第２フィルムによって、封止されている。
【００５８】
こうして得られた防水カバー１の吸音特性及び透過損失特性を測定した。吸音特性を測定する場合には、第１フィルム７側に音を入射した。透過損失特性を測定する場合には、第２フィルム８側に音を入射した。測定により得られた入射音の周波数と吸音率との関係を図３に示し、入射音の周波数と透過損失との関係を図４に示す。防水カバー１の吸音性及び遮音性の評価を表１に示す。
【００５９】
実施例２
第１フィルム７として厚さ３０μｍのフィルムを用い、第２フィルム８として厚さ７０μｍのフィルムを用いたこと以外は、実施例１と同様にして防水カバー１を作製した。このとき、第１フィルム７及び第２フィルム８の厚さは、インフレーション成形時のフィルム厚さの設定を変えることにより調節した。得られた防水カバー１の吸音特性及び透過損失特性を実施例１の場合と同様にして測定した。測定により得られた入射音の周波数と吸音率との関係を図３に示し、入射音の周波数と透過損失との関係を図４に示す。防水カバー１の吸音性及び遮音性の評価を表１に示す。
【００６０】
比較例１
第１フィルム７（厚さ７０μｍ）の代わりに、厚さが１５０μｍのフィルムを用いたこと以外は、実施例１と同様にして防水カバーを作製した。得られた防水カバーの吸音特性及び透過損失特性を実施例１の場合と同様にして測定した。測定により得られた入射音の周波数と吸音率との関係を図３に示し、入射音の周波数と透過損失との関係を図４に示す。防水カバーの吸音性及び遮音性の評価を表１に示す。
【００６１】
比較例２
第１フィルム７及び第２フィルム８の代わりに、厚さが３０μｍのフィルムをそれぞれ用いたこと以外は、実施例１と同様にして防水カバーを作製した。得られた防水カバーの吸音特性及び透過損失特性を実施例１の場合と同様にして測定した。測定により得られた入射音の周波数と吸音率との関係を図３に示し、入射音の周波数と透過損失との関係を図４に示す。防水カバーの吸音性及び遮音性の評価を表１に示す。
【００６２】
比較例３
実施例１の防水カバー１に使用したポリウレタン発泡体からなる吸音材１０（トムソン刃で打ち抜いたもの）の周囲に接着剤を塗布し、該吸音材１０を、実施例１の防水カバー１に使用した第２フィルム８と同様のフィルム（トムソン刃で打ち抜いたもの）に接着することにより、防水カバーを作製した。得られた防水カバーの吸音特性及び透過損失特性を測定した。吸音特性を測定する場合には、吸音材側に音を入射した。透過損失特性を測定する場合には、フィルム側に音を入射した。測定により得られた入射音の周波数と吸音率との関係を図３に示し、入射音の周波数と透過損失との関係を図４に示す。防水カバーの吸音性及び遮音性の評価を表１に示す。
【００６３】
比較例４
実施例１の防水カバーに使用したポリウレタン発泡体からなる吸音材１０（トムソン刃で打ち抜いたもの）の吸音特性及び透過損失特性を測定した。測定により得られた入射音の周波数と吸音率との関係を図３に示し、入射音の周波数と透過損失との関係を図４に示す。防水カバーの吸音性及び遮音性の評価を表１に示す。
【００６４】
実施例１及び実施例２の防水カバー１は、吸音材１０としてポリウレタン発泡体を用いたものの例である。図３に示されるように、実施例１［第１フィルム：７０μｍ、第２フィルム：１５０μｍ］及び実施例２［第１フィルム：３０μｍ、第２フィルム：７０μｍ］の防水カバー１は、２５００Ｈｚ以下の周波数領域において、第１フィルム７を有さない防水カバー（比較例３）及びポリウレタン発泡体からなる吸音材のみのもの（比較例４）よりも優れた吸音性を有していた。また、図４に示されるように、実施例１及び２の防水カバー１は、全周波数領域において、第１フィルム７を有さない防水カバー（比較例３）及びポリウレタン発泡体からなる吸音材のみのもの（比較例４）よりも優れた遮音性を有していた。一方、厚さが１５０μｍのフィルムと厚さが１５０μｍのフィルムの間に吸音材が挟持された防水カバー（比較例１）は、遮音性（図４）は優れていたが、吸音性（図３）が低かった。また、厚さが３０μｍのフィルムと厚さが３０μｍのフィルムの間に吸音材が挟持された防水カバー（比較例２）は、吸音性（図３）は優れていたが、遮音性（図４）が低かった。
【００６５】
実施例３
ポリウレタン発泡体の代わりに、メルトブローン不織布を吸音材１０として用いたこと以外は、実施例１と同様にして防水カバー１を作製した。このとき使用したメルトブローン不織布は、住友スリーエム株式会社製メルトブローン不織布「シンサレート エンボスタイプＴＡＩ−２０４７」である。当該不織布は、ポリプロピレンを６５重量％、ポリエステルを３５重量％含有する、メルトブローン法によって製造された不織布で、１．３７×１０−３Ｎ／ｃｍ２の荷重下で測定した厚さが１０ｍｍのものである。得られた防水カバー１の吸音特性及び透過損失特性を実施例１の場合と同様にして測定した。測定により得られた入射音の周波数と吸音率との関係を図５に示し、入射音の周波数と透過損失との関係を図６に示す。防水カバー１の吸音性及び遮音性の評価を表１に示す。
【００６６】
実施例４
第１フィルム７として厚さ３０μｍのフィルムを用い、第２フィルム８として厚さ７０μｍのフィルムを用い、ポリウレタン発泡体の代わりに、メルトブローン不織布を吸音材１０として用いたこと以外は、実施例１と同様にして防水カバー１を作製した。このとき使用したメルトブローン不織布は、実施例３の防水カバー１に使用したものと同様のものである。得られた防水カバー１の吸音特性及び透過損失特性を実施例１の場合と同様にして測定した。測定により得られた入射音の周波数と吸音率との関係を図５に示し、入射音の周波数と透過損失との関係を図６に示す。防水カバー１の吸音性及び遮音性の評価を表１に示す。
【００６７】
比較例５
第１フィルム７（厚さ７０μｍ）の代わりに、厚さが１５０μｍのフィルムを用い、ポリウレタン発泡体の代わりに、メルトブローン不織布を吸音材として用いたこと以外は、実施例１と同様にして防水カバーを作製した。このとき使用したメルトブローン不織布は、実施例３の防水カバー１に使用したものと同様のものである。得られた防水カバー１の吸音特性及び透過損失特性を実施例１の場合と同様にして測定した。測定により得られた入射音の周波数と吸音率との関係を図５に示し、入射音の周波数と透過損失との関係を図６に示す。防水カバーの吸音性及び遮音性の評価を表１に示す。
【００６８】
比較例６
実施例３の防水カバー１に使用したメルトブローン不織布からなる吸音材１０と同様の吸音材（トムソン刃で打ち抜いたもの）を、吸音材の周囲に対応する位置に熱線を配置した熱板の上に載置し、さらにその上に実施例１の防水カバーに使用した第２フィルム８と同様のフィルム（トムソン刃で打ち抜いたもの）を載置した。当該フィルムの上に板を載せ、エアー圧により当該板を軽く押し下げることによって、フィルムと吸音材を融着させた。得られた防水カバーの吸音特性及び透過損失特性を測定した。吸音特性を測定する場合には、吸音材側に音を入射した。透過損失特性を測定する場合には、フィルム側に音を入射した。測定により得られた入射音の周波数と吸音率との関係を図５に示し、入射音の周波数と透過損失との関係を図６に示す。防水カバーの吸音性及び遮音性の評価を表１に示す。
【００６９】
比較例７
実施例３の防水カバー１に使用したルトブローン不織布からなる吸音材（トムソン刃で打ち抜いたもの）の吸音特性及び透過損失特性を測定した。測定により得られた入射音の周波数と吸音率との関係を図５に示し、入射音の周波数と透過損失との関係を図６に示す。防水カバーの吸音性及び遮音性の評価を表１に示す。
【００７０】
実施例３及び実施例４の防水カバー１は、吸音材１０としてメルトブローン不織布を用いたものの例である。図５に示されるように、実施例３［第１フィルム：７０μｍ、第２フィルム：１５０μｍ］及び実施例４［第１フィルム：３０μｍ、第２フィルム：７０μｍ］の防水カバー１は、２５００Ｈｚ以下（実施例３）又は３５００Ｈｚ以下（実施例４）の周波数領域において、第１フィルム７を有さない防水カバー（比較例６）及びメルトブローン不織布からなる吸音材のみのもの（比較例７）よりも優れた吸音性を有していた。また、図６に示されるように、実施例３及び４の防水カバーは、全周波数領域において、第１フィルム７を有さない防水カバー（比較例６）及びメルトブローン不織布からなる吸音材のみのもの（比較例７）よりも優れた遮音性を有していた。一方、厚さが１５０μｍのフィルムと厚さが１５０μｍのフィルムの間に吸音材が挟持された防水カバー（比較例５）は、遮音性（図６）は優れていたが、吸音性（図５）が低かった。
【００７１】
吸音材１０がポリウレタン発泡体であるかメルトブローン不織布であるかに関わらず、防水カバー１の吸音性及び遮音性は、第１フィルム７及び第２フィルム８の厚さを変えることにより大きく変化した。
【００７２】
【表１】
【符号の説明】
【００７３】
１ 防水カバー
２ 自動車ドア
３ アウタパネル
４ インナパネル
５ ドア本体
６ ドアトリム
７ 第１フィルム
８ 第２フィルム
９ スピーカ
１０ 吸音材
１１ 余白部
１２ スピーカ挿入孔
１３ 開口部
１４、１５ キャップ挿入孔
１６、１７ キャップ
１８、１９ 緩衝材
２０ 接着部分
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのインナパネルとドアトリムの間に介装される防水カバーであって、
該防水カバーが、第１フィルム、第２フィルム及び吸音材からなり、
第１フィルムと第２フィルムの間に前記吸音材が挟持され、
第１フィルムの厚さが第２フィルムの厚さより薄く、
第１フィルムとドアトリムとが対向し、第２フィルムとインナパネルとが対向するようにして介装されることを特徴とする防水カバー。
【請求項２】
前記吸音材が配置されていない余白部において、第１フィルムと第２フィルムが接着されることにより、前記吸音材が挟持される請求項１に記載の防水カバー。
【請求項３】
第１フィルムの厚さが２０〜１００μｍであり、第２フィルムの厚さが５０〜３００μｍであり、かつ、第１フィルムと第２フィルムの厚さの比（第１／第２）が０．８以下である請求項１又は２に記載の防水カバー。
【請求項４】
前記吸音材が多孔質材である請求項１〜３のいずれかに記載の防水カバー。
【請求項５】
前記多孔質材が繊維集合体又は発泡体からなる請求項４に記載の防水カバー。
【請求項６】
第１フィルムと第２フィルムとを熱融着させる請求項２に記載の防水カバーの製造方法。
【請求項１】
自動車ドアのインナパネルとドアトリムの間に介装される防水カバーであって、
該防水カバーが、第１フィルム、第２フィルム及び吸音材からなり、
第１フィルムと第２フィルムの間に前記吸音材が挟持され、
第１フィルムの厚さが第２フィルムの厚さより薄く、
第１フィルムとドアトリムとが対向し、第２フィルムとインナパネルとが対向するようにして介装されることを特徴とする防水カバー。
【請求項２】
前記吸音材が配置されていない余白部において、第１フィルムと第２フィルムが接着されることにより、前記吸音材が挟持される請求項１に記載の防水カバー。
【請求項３】
第１フィルムの厚さが２０〜１００μｍであり、第２フィルムの厚さが５０〜３００μｍであり、かつ、第１フィルムと第２フィルムの厚さの比（第１／第２）が０．８以下である請求項１又は２に記載の防水カバー。
【請求項４】
前記吸音材が多孔質材である請求項１〜３のいずれかに記載の防水カバー。
【請求項５】
前記多孔質材が繊維集合体又は発泡体からなる請求項４に記載の防水カバー。
【請求項６】
第１フィルムと第２フィルムとを熱融着させる請求項２に記載の防水カバーの製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−６１９４０（Ｐ２０１２−６１９４０Ａ）
【公開日】平成２４年３月２９日（２０１２．３．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２０７１５０（Ｐ２０１０−２０７１５０）
【出願日】平成２２年９月１５日（２０１０．９．１５）
【出願人】（０００１５７２７８）丸五ゴム工業株式会社 (25)
【公開日】平成２４年３月２９日（２０１２．３．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月１５日（２０１０．９．１５）
【出願人】（０００１５７２７８）丸五ゴム工業株式会社 (25)
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