電動二輪車
【課題】前輪ステアリングチューブ（６）を支える上端から下端（１０ｂ）まで延伸する第１フレーム部（１０）と、シート部（９）を受ける上端から、前記第１フレーム部に強固に固定された下端（２０ｂ）まで延伸する第２フレーム部（２０）と、回転配置でバッテリ収納スペース（６０）内に配置されたバッテリケース（５２）と、電動駆動モータとを備える電動二輪車において、バッテリを容易かつ的確に統合可能とする。
【解決手段】本発明において、バッテリ収納スペースは、第１フレーム部（１０）の下部（１２）と、第２フレーム部（２０）の下部（２２）と、ペダル部（６１）とによって少なくとも垂直面に区切られる。これらの下部（１２，２２）は、互いに接合された最下部（１４，２０ｂ）と、ペダル部が回転配置でその間を延伸する上端部（１３，２３）とを有する。
【解決手段】本発明において、バッテリ収納スペースは、第１フレーム部（１０）の下部（１２）と、第２フレーム部（２０）の下部（２２）と、ペダル部（６１）とによって少なくとも垂直面に区切られる。これらの下部（１２，２２）は、互いに接合された最下部（１４，２０ｂ）と、ペダル部が回転配置でその間を延伸する上端部（１３，２３）とを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動二輪車に関するものであり、特に、二輪型電動アシストバイクまたは都市での利用にますます成功を収めている自転車の種類に関するものである。
より具体的には、
前輪のステアリングチューブを支える上端から下端まで延伸する第１フレーム部と、
シート部を受ける上端から、前記第１フレーム部に強固に固定された下端まで延伸する第２フレーム部と、
バッテリ収納スペース内に回転配置で配置されたバッテリケースと、
車輪のうちの一方を駆動する電気モータと、
を備えた二輪車である。
【背景技術】
【０００２】
自転車のフレームの専門家は、第１フレーム部がダウンチューブに、第２フレーム部がシートチューブに、そして後輪の支持部材がチェーンに相当することが、通常の用語であることを当然理解するであろう。しかし、保護範囲の解釈における過剰制限を防ぐため、これらの用語は使用されない。実際、それらは一定部分を有する中空チューブであるが、非中空もしくは可変部を有する部材、または溶接もしくは他の任意の技術により組み立てられた数個の部品でもあっても良い。
【０００３】
自転車フレームが経た長い進化は、その使用に従って比較的基本的なフォームをもたらし、いくつかの基準の間で満足な妥協を提供する。これらの基準の間では、自転車の動的性質に重要な効果を与える、フレームの剛性、軽量性、問題となる使用における実用性に関して特に言及することができる。
【０００４】
単純にペダリングを支援するため、または推進させる主要な手段として、電気モータを有する最近出ている二輪車は、当然バッテリの持ち運びを必要とするが、これは特に重量のある部品であり衝撃に対する一定の感度を有する。自転車の通常の構成の１つを有するフレーム内におけるバッテリの統合は、問題を引き起こす。
【０００５】
最近保持されている解決法の中では、伸長型バッテリをシートチューブの裏側に配置することが知られている。この解決法は、特に、重力の中心をずらし、シートステーの相当な変更を必要とするため、完全に充分であるというわけではなく、したがって、このレベルにおけるフレームの構造的な脆弱性の危険がある。また、容易に取り外し可能なバッテリシステムを作成するためにも、完全に満足のいくものではない。
【０００６】
他の解決法は、車輪の１つまたは両方の拡大ハブにバッテリを収納することである。そのため、自転車の動作がかなり変化することはなく、その構成は通常の自転車の構成とほとんど同一であり、十分な強さと動作を保証する。しかし、この解決策は、バッテリのデザインおよびその接続を必要とするため、バッテリを実質的により高価にする。さらに、この場合、ユーザが容易に取り外しおよび交換できる取り外し可能なアセンブリを製造することはほとんど不可能となる。都市のユーザは、駐輪スペースで自転車を充電する電源手段をもっていないことが非常に多い。そのため、自宅でバッテリを取り外して交換することを余儀なくする。
【０００７】
従って、本発明は、上記問題のどちらかに関連する既存のシステムを改善する目的を有し、電動二輪車へのバッテリの統合を改善することを目的とする。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するために、本発明の主題は、上記の種類の二輪車であって、第１フレーム部の下部と、第２フレーム部の下部と、ペダル部とによって少なくとも垂直面でバッテリ収納スペースが区画され、前記下部は互いに接続された下端部と、その間でペダル部が回転配置で延伸する上端部とを有し、ペダル部はペダル部を下部の一方に旋回可能に接続するヒンジを一端に有する。
【０００９】
従って、下記の好ましい配置のいくつかを採用することにより、通常の自転車のフレームよりも低い位置であるフレームの底部にバッテリが配置される。そのため、実際のバッテリとそのケースは、ペダルが上側を保護する一方で、下を通るフレームに保護される。バッテリケースは、フレーム部材により各側面を囲まれていないため、手が届きやすいままとなる。ペダルを正しく位置付けすることにより、特にチェーンの反対側から側方方向に取り出すことが可能となる。しかし、側方方向の保護を提供することも可能であり、下記の配置のいくつかを用いることによって、可触性をさらに改善することができる。
【００１０】
好ましい実施例によると、下記の配置のうちのどちらかを利用することができる。
【００１１】
第１フレーム部の下部は、ほぼシート部に向いた凹曲面形状を有する。第２フレーム部の下部もまたは、ほぼ前方に向いた凹面を有する湾曲を有する。これは、フレームの底部の空きスペースを増やすためである。
【００１２】
ペダル部は、車輪の軸の高さと４５センチメートルの間の高さに位置する上面とほぼ水平に延伸する。ペダルがこの高さの範囲内で構成されることにより、町での使用が慣習的なオープンフレームと同じくらい実用的であると判断され、静止中にペダルは快適な要素をも提供した。
【００１３】
第２フレーム部の下部はクランクセット収納を有し、この収納は下部の下端部から離れて位置する。このような、クランクセット収納の独特な配置は、第１フレーム部の下部が低くなるようにし、これによりバッテリ収納スペースを増やす。
【００１４】
ペダル部は、ヒンジの反対端に、ペダル部を他方の下部に固定不能に接続する固定装置を有する。この配置により、上部からバッテリに届くこと、または取外し配置でバッテリを取り出すことができるようになる。
【００１５】
ペダル部は外部電気接続部材を有し、この接続部材はペダル部のヒンジの近隣に配置される。この配置は、短いケーブルで簡単な電気接続が可能になるという利点がある。
【００１６】
バッテリケースは、ヒンジで連結されたペダル部に取り外し可能に取り付けられる。従って、ペダルをフレームから離し、次に、より実用的位置にあるバッテリケースを取り外すことが可能となる。
【００１７】
ペダル部のヒンジは、第２フレーム部に接続されることが望ましく、ペダル部が回転配置から「取外し配置」と呼ばれるほぼ垂直構造まで通過できるように、横断水平軸を中心に旋回させる。この配置により、ユーザはバッテリケースを取り外すためにあまりかがむ必要がなくなる。
【００１８】
固定装置は、ペダル部を取外し配置で固定することが望ましい。従って、取外し配置は安定しており、バッテリケースの取り外しや交換作業を容易にし、この作業は片手でも行える。
【００１９】
固定装置は、ペダル部に装着された可動部材と、フレーム部の一方に固定して取り付けられた第１ストライク部材と、他方のフレーム部に固定して取り付けられた第２ストライク部材とを備えており、可動部材は固定位置に向かってバイアスされ、第１および第２ストライク部材は、ペダル部が回転配置と取外し配置のいずれか一方に届いたときに固定を自動的に確実にするよう構成される。従って、このシステムはさらに実用的で信頼性がある。
【００２０】
バッテリケースとペダル部は、トラックのセットによって、取り外し可能に取り付けられており、ペダル部とほぼ平行な解放方向で、そのヒンジと反対方向の並進運動に従って開放できるようにする。その結果、単純に引くことでバッテリを取り外すことができる。
【００２１】
他の特長や利点は、以下の図を参照して、好ましい実施例の非制限的を例示する目的で 与えられた下記説明から明らかとなるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明による取外し配置のバッテリケースの収納スペースを有する自転車の斜視図である。
【図２】回転配置のバッテリ収納スペースの拡大側面図である。
【図３】図２の上面図である。
【図４】バッテリケースが取外し配置にある図２に類似した図である。
【図５】バッテリ収納スペースの範囲を定めるペダル部と、そこから外されたバッテリケースの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
異なる図面において、同じ符号は、同一もしくは類似する部品を示す。
【００２４】
図１は、オープンフレーム２を有するタウンユース用の自転車１を示す。
【００２５】
自転車１は、周知の方法で、ハンドルバー５に強固に固定されたフォーク４に支えられた前輪３を備える。フォーク４は、フレーム２に強固に固定されたステアリングチューブ６またはステアリングボックスを介して旋回可能に取り付けられる。自転車１はまた、フレーム２に強固に固定されたリヤフォーク８に支えられた後輪７と、シート部９とを備える。
【００２６】
自転車１は、電動アシスト自転車である。しかし、フレーム２の特定の性質が保持されるのであれば、例えばスクーターまたは軽量電動オートバイ型等の多少異なるタイプの二輪車でもよいことが、下記説明によって理解されるだろう。
【００２７】
フレーム２は、ステアリングチューブ６に強固に固定された上端１０ａから図４に示す下端１０ｂまで延伸する第１フレーム部１０を備える。第１フレーム部１０は、当業者間で「ダウンチューブ」と呼ばれる部分に実質的に相当する。これは実際にはチューブから形成されるが、多様な断面とほぼ湾曲部を有するよう補正される。追加的部分も、溶接により取り付けられる。しかし、この第１フレーム部１０は、いくつかの組み立て部から作られ、あるいは非中空部分も備える。
【００２８】
第１フレーム部１０の上で、下部１２は、図２と図４に破線で示す上端１３と最下部１４の間で延伸し、下記で定義する位置が考慮される。従って、第１フレーム部は、上部１３と上端１０ａとの間の上部１５を備える。図示された実施例によると、最下部１４と下端１０ｂとの間を追加部分１８が延伸する。しかし、最下部１４と下端１０ｂが併合し、追加部分１８がなくてもよい。
【００２９】
フレーム２は、シートチューブと、調節手段と実際のシートとを含むシート部９が装着される上端２０ａから、第1フレーム部１０に強固に固定された下端２０ｂまで延伸する第２フレーム部２０を備える。同様に、上端２３から、下端２０ｂに結合する底部まで延伸する下部２２は、第２フレーム部２０に定義することができる。従って、第２フレーム部２０は、ここでは直管で形成される上部２５を有する。一方、下部２２は、フレーム２の残りの部分を有する移動不可能な堅いアセンブリを形成する２つの比較的複雑な部品（２６，２７）から形成される。
【００３０】
リヤフォーク８は通常、後輪７の両側で、第１フレーム部の下部１０ｂから後輪スピンドルサポートまで延伸する、一対のベース部３２を備える。後方フォーク８はまた、スピンドルサポートから第２フレーム部２０へ、より具体的にはその上端２０ａ付近に延伸する一対のシートステー３６を備える。従って、リヤフォーク８は、後輪７をフレーム２の垂直面と並んで垂直面に維持する硬く軽いユニットを形成する。
【００３１】
自転車の後部はまた、ここではフレームに堅く固定された一対の追加ステー３７に支持される泥除け３９を備えるが、取り付け部材であってももちろん構わない。
【００３２】
自転車の場合、その後部は、図２に示すようにハウジング４２に支持されたクランクセット４１、チェーンまたはベルト等の、図中ではカバー４３に覆われたトランスミッション部材、および１つ以上のリアスプロケットホイールを含むトランスミッションアセンブリを備える。
【００３３】
自転車はまた、電動推進システムを備える。図示した実施例においては、電動アシストシステム、すなわち特にペダリング力が発揮される機能として自動的に機能する。しかし、ユーザに直接制御される電動推進システムであってもよい。
【００３４】
推進システムは、後輪７のハブに収納された電気モータ５０、バッテリケース５２に収納されたバッテリ、バッテリとモータ間を接続するケーブル５３を備える。制御表示モジュール（図示せず）も、ハンドレバー部５に取り付けられて、電気モータ５０とバッテリケース５２に接続される。これにより、異なるモードと操作パラメータまたは、表示されるバッテリ残量に従って電動アシストが作動する。
【００３５】
バッテリケース５２は、実際のバッテリ部の他に、特にバッテリ残量等の決定や、速度センサやペダルトルクセンサ等のセンサから受信した制御信号をモータ５０に送る、異なる機能を果たす電気回路を備えることができる。ケース５２は、一方で電力を伝送し、他方で信号を送信する電気コネクタを備えた硬いアウターボディシェルの形状をしている。
【００３６】
ケース５２はまた、破線で示す凹所の形状に製造することができるグリップ部材５４を備える。当然、グリップ部材は、例えば突出部またはバッテリ取外し配置のケースから突出して回転配置にケースの表面に折ることができる可動部など、異なって製造することができる。
【００３７】
バッテリケース５２はまた、トラック５６によって有利に形成された取付け手段を備える。バッテリケース５２はまた、バッテリの防犯システムを作動するキーロック５８を有することができる。バッテリケース５２は、標準部品である。しかし、延伸主軸５９を有し、取り付けトラックは延伸主軸５９とほぼ平行な方向に向けられることが好ましい。
【００３８】
自転車１へのバッテリの固定を最適化するために、バッテリ収納スペース６０は、第１フレーム部１０の下部１２と、第２フレーム部２０の下部２２と、第１フレーム部１０のゾーンと第２フレーム部２０のゾーンの間を延伸するペダル部６１とにより、フレーム２の中で定義される。下部（１２，２２）の最下部１４と２０ｂは隣接しているため、バッテリ収納スペース６０はフレーム２の面、つまり垂直面の継続的ループに囲まれる。
【００３９】
フレーム２の一部を形成する下部（１２，２２）は、著しい衝撃に耐えられる堅固な部材である必要がある。従って、バッテリケース５２は、自転車駐輪スタンドまたは舗装等、地面から突出した要素からの衝撃から保護される。
【００４０】
ペダル部６１は、ここでは側面金属チューブ６２から形成されて、実際のペダルを形成するプレート６４に上面を覆われた頑丈なユニットでもあることが好ましい。ペダル部６１は堅固であるため、バッテリケース５２を保護するが、バッテリを取り付けるための支持部材を有利に提供する。図５からわかるように、この部材は、ここでは、ケースのトラック５６を補完し、側面チューブ６２に接続されたトラック６６により作成される。
【００４１】
バッテリ収納スペース６０はまた、固定または可動保護部材により、水平方向に区切られることができる。例えば、バッテリケース５２の側面の一部を覆うプラスチック板の形状をした水平カバープレート６７を図示する。実際は、水平カバー板６７を、ペダル部６１に恒久的にぶらさがり、中のバッテリケース５２を閉じるジップファスナーを備えた柔軟性のあるバッグに置き換えることが好ましい。そのような柔軟性のあるバッグは、例えば合成繊維から作られ、雨天時でもバッテリケース５２が完全に清潔に保たれるようにするが、特にクランクセット４１の反対側からバッテリを水平に取り外すことが予測される場合、いかなる側面保護も提供しないことが完全に考えられる。実際、バッテリケースを損傷する水平な衝撃が限定されたままであることが実験で示されている。なお、バッテリ収納スペース６０は、リヤフォーク８等の構造要素により側面が囲まれていないフレーム２のゾーン内に配置され、左ペダルを容易かつ的確に位置決めできる。従って、コスト上の理由により、特にペダル部６１が例えば溶接により恒久的に固定される場合、バッテリケース５２への容易な側面アクセスが完全に可能となる。
【００４２】
ペダル部６１はまた、モータ５０の供給ケーブル５３が接続された電気コネクタ６８を支持する。このコネクタのピンは、移行中のトラックのセット（５６，６６）の係合が、バッテリケースの補助コネクタを有するフレーム２に接続されたコネクタ６８の係合をガイドするよう、トラック６６の軸に沿って配向され、バッテリケース５２の補助コネクタと相対的に配置される。
【００４３】
また、第１フレーム部１０の下部１２は、通常のダウンチューブのように、一直線ではなく、上方と後ろ側に向いた空洞を有するほぼシート部９の方向に湾曲した形である。実際、図４に破線１３，１４で示すように、この部分の上部と底部の間の湾曲における平均半径は、第２フレーム部の上端２０に大体位置する回転の中心を有する。より具体的には、下部１２は比較的顕著な湾曲と一直線の底部とを有する。従って、下部１２は、通常のダウンチューブの対応位置と比較してさらに前方に位置する。
【００４４】
第２フレーム２０の下部２２はまた、その上端と底端（２３，２４）との間に湾曲を有することで、この部分が前方に向いた湾曲を有するようにする。これらの湾曲は、バッテリ収納スペース６０を増やす。この下部２２は筒状のクランクセットハウジング４２に溶接された２つの短い部分（２６，２７）から形成され、これにより完全に十分な堅実性を得ることができ、これはさらに第２フレーム部２０がシートステー３６の存在による曲げ応力を制限するため、そのようになる。
【００４５】
一方、図示された実施例のように、特にオープンフレーム２の場合は、第１フレーム部１０では、単一の部品から顕著な角度のないよう製造することが望ましい。
【００４６】
第２フレーム部２０の下部２２の上で、第１フレーム部１０との接合部ではない位置にクランクセット収納４２を置くことで、第１フレーム１０の下部１２を低くし、バッテリケースを収納するスペース６０をさらに広げることが可能になる。実際、クランクセット収納４２の位置は、約２７センチメートルの高さの前後で数センチメートルだけ水平に変更することができ、これはペダリングの快適さとターン時にペダルが地面に接触するリスクとの間で最適であることを考慮している。ここでは、クランクセット４１の軸は、第２フレーム部２０の下部２２のほぼ中央に配置される。この要素の下端２０ｂと比較して高い位置も可能である。しかし、他の制限を考慮する必要がある。特に、町中で遭遇する通常の障害物を避けるために、第１フレーム部１０が１２センチ以下の高さにあるゾーンを持たないことが望ましい。
【００４７】
一方、ペダル部６１、さらに具体的にはその上面６４がクランクセット４１の軸よりも高い位置にあるという事実もまた、バッテリ収納スペース６０を広げる。特に、約３５センチの高さは、特に足がフレーム２を通過するために、非常に容易に使えるようにするということがわかる。ペダル部の上面６４をより高く合わせることが可能であるが、それ以上は快適さが減少する高さである４５センチを越えないことが望ましい。
【００４８】
図３においてより明確にわかるように、上面６４はフレーム部１０，２０よりも水平に幅広くなっている。全面に向かって若干増すこの幅は、実際は靴の幅と一致し、この上面はユーザの足を受け止めるよう構成される。自転車にペダルの使用はほとんど興味のない先験的なものであるように見えるが、早期のテストにより、ペダル部６１はその上で足を快適に休ませてユーザに非常に評価されることが推測・確認されている。実際、町での使用中、ユーザは何度も止まらなければならず、ペダル部６１のこのフットレスト機能が、かなり快適さを改善するはずである。この上面６４は、ペダリングに干渉するリスクを冒して相当幅広くしてはならない。もちろん、電動自転車にバッテリを取り付けるために、このフットレスト機能は、「ペダル部」と呼ばれる部材６１によって必ずしも実施されなければならないわけではないことを理解するべきである。
【００４９】
特に有利な追加的特徴によると、ペダル部６１は、ヒンジ７０によりフレーム２と相対的に可動である。図示した実施例では、図２に示す回転配置から図１，４に示す取外し配置まで通るよう、ヒンジ７０はペダル部６１とバッテリケース５２が取り外し可能に装着されるようにする。この取外し配置は、バッテリケース５２をフレーム２からさらに簡単に取り外せるように設計される。この機能を行うために異なるヒンジを使用することも可能である。
【００５０】
好ましい実施例では、ヒンジ７０はフレーム２の長手方向に直交する水平軸７１を有するピン接続である。これは、ペダル部６１と第２フレーム部２０の間の接続に配置される。ヒンジ７０は、側面チューブ６２の後端と一体となった突起７２により形成され、下部２２の上端２４に位置するスラグを旋回して装着される。図２の使用構成では、側面チューブ６２の先端部は、上端１３の高さで第１フレーム部１０に溶接されたストップ７５上で停止する。
【００５１】
固定装置８０は、ペダル部６１がこの回転配置で固定するようにする。固定装置８０は、右側面チューブ６２内を並進中に移動可能であって、図５からよくわかるように、図３に破線で示すスプリング８２によって突出位置で圧力を加えられるスライディングボルト８１を備える。ハンドル８４は、スライディングボルト８１がスプリング８２を押し付けることにより引っ込むようにする。従って、ボルトの可動部材を形成するスライディングボルト８１は、右側面ストップ７５のわずか上方に位置する第１ストライク部材８７を形成する凹所から外れることができる。
【００５２】
なお、ストライク部材８７は、滑らかで円形の外面を有し、その上をスライディングボルト８１の端部が、その退避位置により押し返されてスライドする。
【００５３】
ヒンジ７０と固定装置８０を反対に配置することも、当然可能である。しかし、第２フレーム部２０上のヒンジ７０の位置はより人間工学的であることが証明されており、ユーザはより自然にシート部９の片側に位置する傾向がある。
【００５４】
図４に示すように、第２ストライク部材８８は、第２フレーム部の上端２０ａの近隣に配置される。第２ストライク部材８８は、ペダル部６１が取外し配置に置かれた時にスライディングボルト８１がそれと連携するように配置される。第２ストライク部材８８は、スライディングボルトを受け取る凹所の周りに円形の表面を有し、後者がスプリング８２の動作のもとでこの部材の凹所に自動的に係合する前に、その表面により押し戻されるようにする。
【００５５】
バッテリを収納スペース６０にフィットさせることは、その低位置により、自転車の動作を顕著に変更することにならない。リヤフォーク８の構成と、特に強度は、影響を受けない。バッテリケース５２は比較的手の届きやすい領域に位置するため、取り外しと交換が容易になる。
【００５６】
図示された実施例では、特に、バッテリケース５２の取り外しは特に容易で直観的である。図２に示す回転配置から、ユーザはハンドル８４を後方に引くことで固定装置８０を解除する。この動作には上方への移動が必然的に続き、ユーザは一般的にシートの脇に位置し、ペダル部６１がバッテリケース５２と上方に旋回する。このスライディングボルト８１は、第２固定部材８８の方へガイドされ、固定装置８０が第２ストライク部材８８に自動的に係合するよう、その円形外面と自動的に連携する。これにより、図４に示す取外し配置が達成され、その後安定する。
【００５７】
なお、バッテリケース６２は実質的に高い位置に配置され、ヒンジ７０と反対側に配置されたグリップ部材またはハンドル５４がユーザの方に向けられる。しかし、柔軟性のあるバッグに囲まれているためにバッテリケース５２が見えない場合、例えばジップファスナーのスライダー等、このバッグを空けるシステムをハンドル５４の反対側に配置することが賢明である。
【００５８】
次に、ユーザはハンドル５４を上方に引き、これにより、コネクタ６８をケース５２の補助コネクタから外す一方、取り外し可能な取り付けシステムのトラック５６，６６が外される。トラックを解除するための並進移動は、締め金とトラック（５５，５６）のノッチとを備えることにより、短い距離で、かならずしもその長さ全体にわたらず行うことができる。
【００５９】
バッテリの交換と回転配置への回復は、概ね逆の手順を踏むことで行われる。バッテリケース５２がペダル部６１の装着手段６６と一旦再係合すると、ハンドル８４への下に向かう作用により、ペダル部は取り外し位置から解放される。ペダル部６１とバッテリケース５２は、ストップ７５と接触するよう下方へ旋回する。この旋回移動の間、固定装置８０は、その滑らかで湾曲した外面により、自動的に第１ストライク部材８７と係止する。
【００６０】
なお、ペダル部６１に接続したコネクタ６８は、非常に長い自由長のケーブル５３を提供する必要がないよう、ヒンジ７０に近接して配置される。
【００６１】
上記の実施例は、制限的なものではない。垂直面での収納スペース６０の区切りは、フレーム部材（１０，２０）の下部（１２，２２）の形状と、必ずしもまっすぐではないペダル部６１の形状に従って、実質的に異なっても良いことを理解するべきである。しかし、この形状がバッテリケース５２の外形とほぼ一致することが好ましい。既に言及したように、ペダル部６１のヒンジによる装着は１つの選択であり、バッテリケース５２は側方への運動中に容易に取り外し可能である。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動二輪車に関するものであり、特に、二輪型電動アシストバイクまたは都市での利用にますます成功を収めている自転車の種類に関するものである。
より具体的には、
前輪のステアリングチューブを支える上端から下端まで延伸する第１フレーム部と、
シート部を受ける上端から、前記第１フレーム部に強固に固定された下端まで延伸する第２フレーム部と、
バッテリ収納スペース内に回転配置で配置されたバッテリケースと、
車輪のうちの一方を駆動する電気モータと、
を備えた二輪車である。
【背景技術】
【０００２】
自転車のフレームの専門家は、第１フレーム部がダウンチューブに、第２フレーム部がシートチューブに、そして後輪の支持部材がチェーンに相当することが、通常の用語であることを当然理解するであろう。しかし、保護範囲の解釈における過剰制限を防ぐため、これらの用語は使用されない。実際、それらは一定部分を有する中空チューブであるが、非中空もしくは可変部を有する部材、または溶接もしくは他の任意の技術により組み立てられた数個の部品でもあっても良い。
【０００３】
自転車フレームが経た長い進化は、その使用に従って比較的基本的なフォームをもたらし、いくつかの基準の間で満足な妥協を提供する。これらの基準の間では、自転車の動的性質に重要な効果を与える、フレームの剛性、軽量性、問題となる使用における実用性に関して特に言及することができる。
【０００４】
単純にペダリングを支援するため、または推進させる主要な手段として、電気モータを有する最近出ている二輪車は、当然バッテリの持ち運びを必要とするが、これは特に重量のある部品であり衝撃に対する一定の感度を有する。自転車の通常の構成の１つを有するフレーム内におけるバッテリの統合は、問題を引き起こす。
【０００５】
最近保持されている解決法の中では、伸長型バッテリをシートチューブの裏側に配置することが知られている。この解決法は、特に、重力の中心をずらし、シートステーの相当な変更を必要とするため、完全に充分であるというわけではなく、したがって、このレベルにおけるフレームの構造的な脆弱性の危険がある。また、容易に取り外し可能なバッテリシステムを作成するためにも、完全に満足のいくものではない。
【０００６】
他の解決法は、車輪の１つまたは両方の拡大ハブにバッテリを収納することである。そのため、自転車の動作がかなり変化することはなく、その構成は通常の自転車の構成とほとんど同一であり、十分な強さと動作を保証する。しかし、この解決策は、バッテリのデザインおよびその接続を必要とするため、バッテリを実質的により高価にする。さらに、この場合、ユーザが容易に取り外しおよび交換できる取り外し可能なアセンブリを製造することはほとんど不可能となる。都市のユーザは、駐輪スペースで自転車を充電する電源手段をもっていないことが非常に多い。そのため、自宅でバッテリを取り外して交換することを余儀なくする。
【０００７】
従って、本発明は、上記問題のどちらかに関連する既存のシステムを改善する目的を有し、電動二輪車へのバッテリの統合を改善することを目的とする。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するために、本発明の主題は、上記の種類の二輪車であって、第１フレーム部の下部と、第２フレーム部の下部と、ペダル部とによって少なくとも垂直面でバッテリ収納スペースが区画され、前記下部は互いに接続された下端部と、その間でペダル部が回転配置で延伸する上端部とを有し、ペダル部はペダル部を下部の一方に旋回可能に接続するヒンジを一端に有する。
【０００９】
従って、下記の好ましい配置のいくつかを採用することにより、通常の自転車のフレームよりも低い位置であるフレームの底部にバッテリが配置される。そのため、実際のバッテリとそのケースは、ペダルが上側を保護する一方で、下を通るフレームに保護される。バッテリケースは、フレーム部材により各側面を囲まれていないため、手が届きやすいままとなる。ペダルを正しく位置付けすることにより、特にチェーンの反対側から側方方向に取り出すことが可能となる。しかし、側方方向の保護を提供することも可能であり、下記の配置のいくつかを用いることによって、可触性をさらに改善することができる。
【００１０】
好ましい実施例によると、下記の配置のうちのどちらかを利用することができる。
【００１１】
第１フレーム部の下部は、ほぼシート部に向いた凹曲面形状を有する。第２フレーム部の下部もまたは、ほぼ前方に向いた凹面を有する湾曲を有する。これは、フレームの底部の空きスペースを増やすためである。
【００１２】
ペダル部は、車輪の軸の高さと４５センチメートルの間の高さに位置する上面とほぼ水平に延伸する。ペダルがこの高さの範囲内で構成されることにより、町での使用が慣習的なオープンフレームと同じくらい実用的であると判断され、静止中にペダルは快適な要素をも提供した。
【００１３】
第２フレーム部の下部はクランクセット収納を有し、この収納は下部の下端部から離れて位置する。このような、クランクセット収納の独特な配置は、第１フレーム部の下部が低くなるようにし、これによりバッテリ収納スペースを増やす。
【００１４】
ペダル部は、ヒンジの反対端に、ペダル部を他方の下部に固定不能に接続する固定装置を有する。この配置により、上部からバッテリに届くこと、または取外し配置でバッテリを取り出すことができるようになる。
【００１５】
ペダル部は外部電気接続部材を有し、この接続部材はペダル部のヒンジの近隣に配置される。この配置は、短いケーブルで簡単な電気接続が可能になるという利点がある。
【００１６】
バッテリケースは、ヒンジで連結されたペダル部に取り外し可能に取り付けられる。従って、ペダルをフレームから離し、次に、より実用的位置にあるバッテリケースを取り外すことが可能となる。
【００１７】
ペダル部のヒンジは、第２フレーム部に接続されることが望ましく、ペダル部が回転配置から「取外し配置」と呼ばれるほぼ垂直構造まで通過できるように、横断水平軸を中心に旋回させる。この配置により、ユーザはバッテリケースを取り外すためにあまりかがむ必要がなくなる。
【００１８】
固定装置は、ペダル部を取外し配置で固定することが望ましい。従って、取外し配置は安定しており、バッテリケースの取り外しや交換作業を容易にし、この作業は片手でも行える。
【００１９】
固定装置は、ペダル部に装着された可動部材と、フレーム部の一方に固定して取り付けられた第１ストライク部材と、他方のフレーム部に固定して取り付けられた第２ストライク部材とを備えており、可動部材は固定位置に向かってバイアスされ、第１および第２ストライク部材は、ペダル部が回転配置と取外し配置のいずれか一方に届いたときに固定を自動的に確実にするよう構成される。従って、このシステムはさらに実用的で信頼性がある。
【００２０】
バッテリケースとペダル部は、トラックのセットによって、取り外し可能に取り付けられており、ペダル部とほぼ平行な解放方向で、そのヒンジと反対方向の並進運動に従って開放できるようにする。その結果、単純に引くことでバッテリを取り外すことができる。
【００２１】
他の特長や利点は、以下の図を参照して、好ましい実施例の非制限的を例示する目的で 与えられた下記説明から明らかとなるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明による取外し配置のバッテリケースの収納スペースを有する自転車の斜視図である。
【図２】回転配置のバッテリ収納スペースの拡大側面図である。
【図３】図２の上面図である。
【図４】バッテリケースが取外し配置にある図２に類似した図である。
【図５】バッテリ収納スペースの範囲を定めるペダル部と、そこから外されたバッテリケースの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
異なる図面において、同じ符号は、同一もしくは類似する部品を示す。
【００２４】
図１は、オープンフレーム２を有するタウンユース用の自転車１を示す。
【００２５】
自転車１は、周知の方法で、ハンドルバー５に強固に固定されたフォーク４に支えられた前輪３を備える。フォーク４は、フレーム２に強固に固定されたステアリングチューブ６またはステアリングボックスを介して旋回可能に取り付けられる。自転車１はまた、フレーム２に強固に固定されたリヤフォーク８に支えられた後輪７と、シート部９とを備える。
【００２６】
自転車１は、電動アシスト自転車である。しかし、フレーム２の特定の性質が保持されるのであれば、例えばスクーターまたは軽量電動オートバイ型等の多少異なるタイプの二輪車でもよいことが、下記説明によって理解されるだろう。
【００２７】
フレーム２は、ステアリングチューブ６に強固に固定された上端１０ａから図４に示す下端１０ｂまで延伸する第１フレーム部１０を備える。第１フレーム部１０は、当業者間で「ダウンチューブ」と呼ばれる部分に実質的に相当する。これは実際にはチューブから形成されるが、多様な断面とほぼ湾曲部を有するよう補正される。追加的部分も、溶接により取り付けられる。しかし、この第１フレーム部１０は、いくつかの組み立て部から作られ、あるいは非中空部分も備える。
【００２８】
第１フレーム部１０の上で、下部１２は、図２と図４に破線で示す上端１３と最下部１４の間で延伸し、下記で定義する位置が考慮される。従って、第１フレーム部は、上部１３と上端１０ａとの間の上部１５を備える。図示された実施例によると、最下部１４と下端１０ｂとの間を追加部分１８が延伸する。しかし、最下部１４と下端１０ｂが併合し、追加部分１８がなくてもよい。
【００２９】
フレーム２は、シートチューブと、調節手段と実際のシートとを含むシート部９が装着される上端２０ａから、第1フレーム部１０に強固に固定された下端２０ｂまで延伸する第２フレーム部２０を備える。同様に、上端２３から、下端２０ｂに結合する底部まで延伸する下部２２は、第２フレーム部２０に定義することができる。従って、第２フレーム部２０は、ここでは直管で形成される上部２５を有する。一方、下部２２は、フレーム２の残りの部分を有する移動不可能な堅いアセンブリを形成する２つの比較的複雑な部品（２６，２７）から形成される。
【００３０】
リヤフォーク８は通常、後輪７の両側で、第１フレーム部の下部１０ｂから後輪スピンドルサポートまで延伸する、一対のベース部３２を備える。後方フォーク８はまた、スピンドルサポートから第２フレーム部２０へ、より具体的にはその上端２０ａ付近に延伸する一対のシートステー３６を備える。従って、リヤフォーク８は、後輪７をフレーム２の垂直面と並んで垂直面に維持する硬く軽いユニットを形成する。
【００３１】
自転車の後部はまた、ここではフレームに堅く固定された一対の追加ステー３７に支持される泥除け３９を備えるが、取り付け部材であってももちろん構わない。
【００３２】
自転車の場合、その後部は、図２に示すようにハウジング４２に支持されたクランクセット４１、チェーンまたはベルト等の、図中ではカバー４３に覆われたトランスミッション部材、および１つ以上のリアスプロケットホイールを含むトランスミッションアセンブリを備える。
【００３３】
自転車はまた、電動推進システムを備える。図示した実施例においては、電動アシストシステム、すなわち特にペダリング力が発揮される機能として自動的に機能する。しかし、ユーザに直接制御される電動推進システムであってもよい。
【００３４】
推進システムは、後輪７のハブに収納された電気モータ５０、バッテリケース５２に収納されたバッテリ、バッテリとモータ間を接続するケーブル５３を備える。制御表示モジュール（図示せず）も、ハンドレバー部５に取り付けられて、電気モータ５０とバッテリケース５２に接続される。これにより、異なるモードと操作パラメータまたは、表示されるバッテリ残量に従って電動アシストが作動する。
【００３５】
バッテリケース５２は、実際のバッテリ部の他に、特にバッテリ残量等の決定や、速度センサやペダルトルクセンサ等のセンサから受信した制御信号をモータ５０に送る、異なる機能を果たす電気回路を備えることができる。ケース５２は、一方で電力を伝送し、他方で信号を送信する電気コネクタを備えた硬いアウターボディシェルの形状をしている。
【００３６】
ケース５２はまた、破線で示す凹所の形状に製造することができるグリップ部材５４を備える。当然、グリップ部材は、例えば突出部またはバッテリ取外し配置のケースから突出して回転配置にケースの表面に折ることができる可動部など、異なって製造することができる。
【００３７】
バッテリケース５２はまた、トラック５６によって有利に形成された取付け手段を備える。バッテリケース５２はまた、バッテリの防犯システムを作動するキーロック５８を有することができる。バッテリケース５２は、標準部品である。しかし、延伸主軸５９を有し、取り付けトラックは延伸主軸５９とほぼ平行な方向に向けられることが好ましい。
【００３８】
自転車１へのバッテリの固定を最適化するために、バッテリ収納スペース６０は、第１フレーム部１０の下部１２と、第２フレーム部２０の下部２２と、第１フレーム部１０のゾーンと第２フレーム部２０のゾーンの間を延伸するペダル部６１とにより、フレーム２の中で定義される。下部（１２，２２）の最下部１４と２０ｂは隣接しているため、バッテリ収納スペース６０はフレーム２の面、つまり垂直面の継続的ループに囲まれる。
【００３９】
フレーム２の一部を形成する下部（１２，２２）は、著しい衝撃に耐えられる堅固な部材である必要がある。従って、バッテリケース５２は、自転車駐輪スタンドまたは舗装等、地面から突出した要素からの衝撃から保護される。
【００４０】
ペダル部６１は、ここでは側面金属チューブ６２から形成されて、実際のペダルを形成するプレート６４に上面を覆われた頑丈なユニットでもあることが好ましい。ペダル部６１は堅固であるため、バッテリケース５２を保護するが、バッテリを取り付けるための支持部材を有利に提供する。図５からわかるように、この部材は、ここでは、ケースのトラック５６を補完し、側面チューブ６２に接続されたトラック６６により作成される。
【００４１】
バッテリ収納スペース６０はまた、固定または可動保護部材により、水平方向に区切られることができる。例えば、バッテリケース５２の側面の一部を覆うプラスチック板の形状をした水平カバープレート６７を図示する。実際は、水平カバー板６７を、ペダル部６１に恒久的にぶらさがり、中のバッテリケース５２を閉じるジップファスナーを備えた柔軟性のあるバッグに置き換えることが好ましい。そのような柔軟性のあるバッグは、例えば合成繊維から作られ、雨天時でもバッテリケース５２が完全に清潔に保たれるようにするが、特にクランクセット４１の反対側からバッテリを水平に取り外すことが予測される場合、いかなる側面保護も提供しないことが完全に考えられる。実際、バッテリケースを損傷する水平な衝撃が限定されたままであることが実験で示されている。なお、バッテリ収納スペース６０は、リヤフォーク８等の構造要素により側面が囲まれていないフレーム２のゾーン内に配置され、左ペダルを容易かつ的確に位置決めできる。従って、コスト上の理由により、特にペダル部６１が例えば溶接により恒久的に固定される場合、バッテリケース５２への容易な側面アクセスが完全に可能となる。
【００４２】
ペダル部６１はまた、モータ５０の供給ケーブル５３が接続された電気コネクタ６８を支持する。このコネクタのピンは、移行中のトラックのセット（５６，６６）の係合が、バッテリケースの補助コネクタを有するフレーム２に接続されたコネクタ６８の係合をガイドするよう、トラック６６の軸に沿って配向され、バッテリケース５２の補助コネクタと相対的に配置される。
【００４３】
また、第１フレーム部１０の下部１２は、通常のダウンチューブのように、一直線ではなく、上方と後ろ側に向いた空洞を有するほぼシート部９の方向に湾曲した形である。実際、図４に破線１３，１４で示すように、この部分の上部と底部の間の湾曲における平均半径は、第２フレーム部の上端２０に大体位置する回転の中心を有する。より具体的には、下部１２は比較的顕著な湾曲と一直線の底部とを有する。従って、下部１２は、通常のダウンチューブの対応位置と比較してさらに前方に位置する。
【００４４】
第２フレーム２０の下部２２はまた、その上端と底端（２３，２４）との間に湾曲を有することで、この部分が前方に向いた湾曲を有するようにする。これらの湾曲は、バッテリ収納スペース６０を増やす。この下部２２は筒状のクランクセットハウジング４２に溶接された２つの短い部分（２６，２７）から形成され、これにより完全に十分な堅実性を得ることができ、これはさらに第２フレーム部２０がシートステー３６の存在による曲げ応力を制限するため、そのようになる。
【００４５】
一方、図示された実施例のように、特にオープンフレーム２の場合は、第１フレーム部１０では、単一の部品から顕著な角度のないよう製造することが望ましい。
【００４６】
第２フレーム部２０の下部２２の上で、第１フレーム部１０との接合部ではない位置にクランクセット収納４２を置くことで、第１フレーム１０の下部１２を低くし、バッテリケースを収納するスペース６０をさらに広げることが可能になる。実際、クランクセット収納４２の位置は、約２７センチメートルの高さの前後で数センチメートルだけ水平に変更することができ、これはペダリングの快適さとターン時にペダルが地面に接触するリスクとの間で最適であることを考慮している。ここでは、クランクセット４１の軸は、第２フレーム部２０の下部２２のほぼ中央に配置される。この要素の下端２０ｂと比較して高い位置も可能である。しかし、他の制限を考慮する必要がある。特に、町中で遭遇する通常の障害物を避けるために、第１フレーム部１０が１２センチ以下の高さにあるゾーンを持たないことが望ましい。
【００４７】
一方、ペダル部６１、さらに具体的にはその上面６４がクランクセット４１の軸よりも高い位置にあるという事実もまた、バッテリ収納スペース６０を広げる。特に、約３５センチの高さは、特に足がフレーム２を通過するために、非常に容易に使えるようにするということがわかる。ペダル部の上面６４をより高く合わせることが可能であるが、それ以上は快適さが減少する高さである４５センチを越えないことが望ましい。
【００４８】
図３においてより明確にわかるように、上面６４はフレーム部１０，２０よりも水平に幅広くなっている。全面に向かって若干増すこの幅は、実際は靴の幅と一致し、この上面はユーザの足を受け止めるよう構成される。自転車にペダルの使用はほとんど興味のない先験的なものであるように見えるが、早期のテストにより、ペダル部６１はその上で足を快適に休ませてユーザに非常に評価されることが推測・確認されている。実際、町での使用中、ユーザは何度も止まらなければならず、ペダル部６１のこのフットレスト機能が、かなり快適さを改善するはずである。この上面６４は、ペダリングに干渉するリスクを冒して相当幅広くしてはならない。もちろん、電動自転車にバッテリを取り付けるために、このフットレスト機能は、「ペダル部」と呼ばれる部材６１によって必ずしも実施されなければならないわけではないことを理解するべきである。
【００４９】
特に有利な追加的特徴によると、ペダル部６１は、ヒンジ７０によりフレーム２と相対的に可動である。図示した実施例では、図２に示す回転配置から図１，４に示す取外し配置まで通るよう、ヒンジ７０はペダル部６１とバッテリケース５２が取り外し可能に装着されるようにする。この取外し配置は、バッテリケース５２をフレーム２からさらに簡単に取り外せるように設計される。この機能を行うために異なるヒンジを使用することも可能である。
【００５０】
好ましい実施例では、ヒンジ７０はフレーム２の長手方向に直交する水平軸７１を有するピン接続である。これは、ペダル部６１と第２フレーム部２０の間の接続に配置される。ヒンジ７０は、側面チューブ６２の後端と一体となった突起７２により形成され、下部２２の上端２４に位置するスラグを旋回して装着される。図２の使用構成では、側面チューブ６２の先端部は、上端１３の高さで第１フレーム部１０に溶接されたストップ７５上で停止する。
【００５１】
固定装置８０は、ペダル部６１がこの回転配置で固定するようにする。固定装置８０は、右側面チューブ６２内を並進中に移動可能であって、図５からよくわかるように、図３に破線で示すスプリング８２によって突出位置で圧力を加えられるスライディングボルト８１を備える。ハンドル８４は、スライディングボルト８１がスプリング８２を押し付けることにより引っ込むようにする。従って、ボルトの可動部材を形成するスライディングボルト８１は、右側面ストップ７５のわずか上方に位置する第１ストライク部材８７を形成する凹所から外れることができる。
【００５２】
なお、ストライク部材８７は、滑らかで円形の外面を有し、その上をスライディングボルト８１の端部が、その退避位置により押し返されてスライドする。
【００５３】
ヒンジ７０と固定装置８０を反対に配置することも、当然可能である。しかし、第２フレーム部２０上のヒンジ７０の位置はより人間工学的であることが証明されており、ユーザはより自然にシート部９の片側に位置する傾向がある。
【００５４】
図４に示すように、第２ストライク部材８８は、第２フレーム部の上端２０ａの近隣に配置される。第２ストライク部材８８は、ペダル部６１が取外し配置に置かれた時にスライディングボルト８１がそれと連携するように配置される。第２ストライク部材８８は、スライディングボルトを受け取る凹所の周りに円形の表面を有し、後者がスプリング８２の動作のもとでこの部材の凹所に自動的に係合する前に、その表面により押し戻されるようにする。
【００５５】
バッテリを収納スペース６０にフィットさせることは、その低位置により、自転車の動作を顕著に変更することにならない。リヤフォーク８の構成と、特に強度は、影響を受けない。バッテリケース５２は比較的手の届きやすい領域に位置するため、取り外しと交換が容易になる。
【００５６】
図示された実施例では、特に、バッテリケース５２の取り外しは特に容易で直観的である。図２に示す回転配置から、ユーザはハンドル８４を後方に引くことで固定装置８０を解除する。この動作には上方への移動が必然的に続き、ユーザは一般的にシートの脇に位置し、ペダル部６１がバッテリケース５２と上方に旋回する。このスライディングボルト８１は、第２固定部材８８の方へガイドされ、固定装置８０が第２ストライク部材８８に自動的に係合するよう、その円形外面と自動的に連携する。これにより、図４に示す取外し配置が達成され、その後安定する。
【００５７】
なお、バッテリケース６２は実質的に高い位置に配置され、ヒンジ７０と反対側に配置されたグリップ部材またはハンドル５４がユーザの方に向けられる。しかし、柔軟性のあるバッグに囲まれているためにバッテリケース５２が見えない場合、例えばジップファスナーのスライダー等、このバッグを空けるシステムをハンドル５４の反対側に配置することが賢明である。
【００５８】
次に、ユーザはハンドル５４を上方に引き、これにより、コネクタ６８をケース５２の補助コネクタから外す一方、取り外し可能な取り付けシステムのトラック５６，６６が外される。トラックを解除するための並進移動は、締め金とトラック（５５，５６）のノッチとを備えることにより、短い距離で、かならずしもその長さ全体にわたらず行うことができる。
【００５９】
バッテリの交換と回転配置への回復は、概ね逆の手順を踏むことで行われる。バッテリケース５２がペダル部６１の装着手段６６と一旦再係合すると、ハンドル８４への下に向かう作用により、ペダル部は取り外し位置から解放される。ペダル部６１とバッテリケース５２は、ストップ７５と接触するよう下方へ旋回する。この旋回移動の間、固定装置８０は、その滑らかで湾曲した外面により、自動的に第１ストライク部材８７と係止する。
【００６０】
なお、ペダル部６１に接続したコネクタ６８は、非常に長い自由長のケーブル５３を提供する必要がないよう、ヒンジ７０に近接して配置される。
【００６１】
上記の実施例は、制限的なものではない。垂直面での収納スペース６０の区切りは、フレーム部材（１０，２０）の下部（１２，２２）の形状と、必ずしもまっすぐではないペダル部６１の形状に従って、実質的に異なっても良いことを理解するべきである。しかし、この形状がバッテリケース５２の外形とほぼ一致することが好ましい。既に言及したように、ペダル部６１のヒンジによる装着は１つの選択であり、バッテリケース５２は側方への運動中に容易に取り外し可能である。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動二輪車は、
前輪のステアリングチューブ（６）を支える上端から下端（１０ｂ）まで延伸する第１フレーム部（１０）と、
シート部（９）を受ける上端から、前記第１フレーム部に強固に固定された下端（２０ｂ）まで延伸する第２フレーム部（２０）と、
回転配置内でバッテリ収納スペース（６０）内に配置されたバッテリケース（５２）と、
車輪のうちの一方を駆動する電気モータ（５０）と、
を備え、
前記バッテリ収納スペースは、前記第１フレーム部（１０）の下部（１２）と、前記第２フレーム部（２０）の下部（２２）と、ペダル部（６１）とによって少なくとも垂直面に区切られ、前記下部は、互いに接合された最下部（１４，２０ｂ）と、前記ペダル部が前記回転配置でその間を延伸する上端部（１３，２３）とを有し、
前記ペダル部（６１）は、その一端に、前記ペダル部を前記下部（２２；１２）の一方に旋回可能に接続するヒンジ（７０）を有する。
【請求項２】
前記第１フレーム部（１０）の前記下部（１２）は、前記シート部（９）にほぼ向けられた凹曲面を有することを特徴とする、請求項１に記載の二輪車。
【請求項３】
前記第２フレーム部（２０）の前記下部（２２）は、ほぼ前方に向けられた凹曲面を有することを特徴とする、請求項１または２に記載の二輪車。
【請求項４】
前記ペダル部（６１）は、前記車輪の軸の高さと４５センチとの間の高さに位置する上面（６４）にほぼ水平に延伸することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の二輪車。
【請求項５】
前記第２フレーム部（２０）の前記下部（２２）は、クランクセット収納（４２）を備え、前記収納は前記下部の前記下端部（２０ｂ）から離れて配置されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の二輪車。
【請求項６】
前記ペダル部（６１）は、前記ヒンジ（７０）の反対側で、前記ペダル部を他方の下部（１２；２２）に固定不能に接続する固定装置（６８）を有することを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の二輪車。
【請求項７】
前記ペダル部（６１）は、外部電気接続部材（６８）を有し、前記接続部材は前記ヒンジ（７０）の近隣に配置されることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の二輪車。
【請求項８】
前記バッテリケース（５２）は、前記ペダル部（６１）に取り外し可能に取り付けられることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の二輪車。
【請求項９】
前記ペダル部（６１）の前記ヒンジ（７０）は、好ましくは前記第２フレーム部（２０）に接続されており、前記ペダル部を、前記回転配置から「取外し配置」と呼ばれるほぼ水平配置まで通過させるよう横断水平軸（７１）を中心に旋回させることを特徴とする、請求項６から８のいずれか１項に記載の二輪車。
【請求項１０】
前記固定装置（８０）は、前記取外し配置での前記ペダル部の固定に適していることを特徴とする、請求項９に記載の二輪車。
【請求項１１】
前記固定装置（８０）は、前記ペダル部（６１）に装着された可動部材（８１）と、前記フレーム部（１０；２０）の一方に固定して取り付けられた第１ストライク部材（８７）と、前記フレーム部（１０；２０）の他方に固定して取り付けられた第２ストライク部材（８８）とを備え、前記可動部材（８１）は固定位置に向かってバイアスされており、前記第１および第２ストライク部材（８７、８８）は、前記ペダル部（６１）が前記回転配置と前記取外し配置のいずれかに達した時に、自動的に固定を確保するよう構成されることを特徴とする、請求項１０に記載の二輪車。
【請求項１２】
前記バッテリケース（５２）と前記ペダル部（６１）は、トラック（５６，６６）のセットにより取り外し可能に取り付けられており、前記ペダル部（６１）とほぼ平行な解放方向と、そのヒンジ（７０）と反対方向の並進移動中に開放することを特徴とする、請求項８から１１のいずれか１項に記載の二輪車。
【請求項１】
電動二輪車は、
前輪のステアリングチューブ（６）を支える上端から下端（１０ｂ）まで延伸する第１フレーム部（１０）と、
シート部（９）を受ける上端から、前記第１フレーム部に強固に固定された下端（２０ｂ）まで延伸する第２フレーム部（２０）と、
回転配置内でバッテリ収納スペース（６０）内に配置されたバッテリケース（５２）と、
車輪のうちの一方を駆動する電気モータ（５０）と、
を備え、
前記バッテリ収納スペースは、前記第１フレーム部（１０）の下部（１２）と、前記第２フレーム部（２０）の下部（２２）と、ペダル部（６１）とによって少なくとも垂直面に区切られ、前記下部は、互いに接合された最下部（１４，２０ｂ）と、前記ペダル部が前記回転配置でその間を延伸する上端部（１３，２３）とを有し、
前記ペダル部（６１）は、その一端に、前記ペダル部を前記下部（２２；１２）の一方に旋回可能に接続するヒンジ（７０）を有する。
【請求項２】
前記第１フレーム部（１０）の前記下部（１２）は、前記シート部（９）にほぼ向けられた凹曲面を有することを特徴とする、請求項１に記載の二輪車。
【請求項３】
前記第２フレーム部（２０）の前記下部（２２）は、ほぼ前方に向けられた凹曲面を有することを特徴とする、請求項１または２に記載の二輪車。
【請求項４】
前記ペダル部（６１）は、前記車輪の軸の高さと４５センチとの間の高さに位置する上面（６４）にほぼ水平に延伸することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の二輪車。
【請求項５】
前記第２フレーム部（２０）の前記下部（２２）は、クランクセット収納（４２）を備え、前記収納は前記下部の前記下端部（２０ｂ）から離れて配置されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の二輪車。
【請求項６】
前記ペダル部（６１）は、前記ヒンジ（７０）の反対側で、前記ペダル部を他方の下部（１２；２２）に固定不能に接続する固定装置（６８）を有することを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の二輪車。
【請求項７】
前記ペダル部（６１）は、外部電気接続部材（６８）を有し、前記接続部材は前記ヒンジ（７０）の近隣に配置されることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の二輪車。
【請求項８】
前記バッテリケース（５２）は、前記ペダル部（６１）に取り外し可能に取り付けられることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の二輪車。
【請求項９】
前記ペダル部（６１）の前記ヒンジ（７０）は、好ましくは前記第２フレーム部（２０）に接続されており、前記ペダル部を、前記回転配置から「取外し配置」と呼ばれるほぼ水平配置まで通過させるよう横断水平軸（７１）を中心に旋回させることを特徴とする、請求項６から８のいずれか１項に記載の二輪車。
【請求項１０】
前記固定装置（８０）は、前記取外し配置での前記ペダル部の固定に適していることを特徴とする、請求項９に記載の二輪車。
【請求項１１】
前記固定装置（８０）は、前記ペダル部（６１）に装着された可動部材（８１）と、前記フレーム部（１０；２０）の一方に固定して取り付けられた第１ストライク部材（８７）と、前記フレーム部（１０；２０）の他方に固定して取り付けられた第２ストライク部材（８８）とを備え、前記可動部材（８１）は固定位置に向かってバイアスされており、前記第１および第２ストライク部材（８７、８８）は、前記ペダル部（６１）が前記回転配置と前記取外し配置のいずれかに達した時に、自動的に固定を確保するよう構成されることを特徴とする、請求項１０に記載の二輪車。
【請求項１２】
前記バッテリケース（５２）と前記ペダル部（６１）は、トラック（５６，６６）のセットにより取り外し可能に取り付けられており、前記ペダル部（６１）とほぼ平行な解放方向と、そのヒンジ（７０）と反対方向の並進移動中に開放することを特徴とする、請求項８から１１のいずれか１項に記載の二輪車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−２１３３４５（Ｐ２０１１−２１３３４５Ａ）
【公開日】平成２３年１０月２７日（２０１１．１０．２７）
【国際特許分類】
【外国語出願】
【出願番号】特願２０１１−７８１６８（Ｐ２０１１−７８１６８）
【出願日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【出願人】（５１１０８２１７１）
【氏名又は名称原語表記】ＭＡＴＲＡ ＭＡＮＵＦＡＣＴＵＲＩＮＧ ＆ ＳＥＲＶＩＣＥＳ
【公開日】平成２３年１０月２７日（２０１１．１０．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−７８１６８（Ｐ２０１１−７８１６８）
【出願日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【出願人】（５１１０８２１７１）
【氏名又は名称原語表記】ＭＡＴＲＡ ＭＡＮＵＦＡＣＴＵＲＩＮＧ ＆ ＳＥＲＶＩＣＥＳ
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