電動機の冷却装置
【課題】ステータの放熱性を高め、かつ、電動機全体の軸長を短くする。
【解決手段】ステータコイル７のコイルエンド７ａの軸方向の端面とカバー５との間に、電気絶縁性と伝熱性と弾力性を備えたシート体である伝熱シート１３を、コイルエンド７ａ及びカバー５に対し面接触状態で弾性的に密着する状態で介装し、ステータ熱を、伝熱層１１，１２を介してケーシング４に伝わる第１経路と、伝熱シート１３からカバー５を経由してケーシング４に伝達されかつ外気に放出される第２経路によって放出するように構成した。
【解決手段】ステータコイル７のコイルエンド７ａの軸方向の端面とカバー５との間に、電気絶縁性と伝熱性と弾力性を備えたシート体である伝熱シート１３を、コイルエンド７ａ及びカバー５に対し面接触状態で弾性的に密着する状態で介装し、ステータ熱を、伝熱層１１，１２を介してケーシング４に伝わる第１経路と、伝熱シート１３からカバー５を経由してケーシング４に伝達されかつ外気に放出される第２経路によって放出するように構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はショベルの旋回駆動源等として使用される電動機のステータに発生した熱を放出する放熱構造を改良した電動機の冷却装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電動機は、電動機シャフトを中心として回転するロータの外周にステータを配置し、これらをカバー付きのケーシングに収容して構成される。
【０００３】
この場合、ショベルの旋回電動機にあっては、電動機シャフトが鉛直となる縦置き姿勢で上部旋回体に設置される。
【０００４】
電動機は、運転中にステータコアの鉄損及びステータコイルの銅損によって発熱するため、このステータ熱をケーシングまたは外気に放出するための冷却装置が設けられる。
【０００５】
なお、この明細書において「電動機」とは、電動機と同一原理の発電機及び発電電動機を含むものとする。
【０００６】
従来の冷却装置(放熱構造)として特許文献１に示されるものが公知である。
【０００７】
この公知技術においては、ステータを構成するステータコイルのコイルエンドの軸方向端面と、ケーシングの軸方向端部壁の隙間に、波形断面によって弾力性を付与した金属製の伝熱スペーサを挿入し、ステータ熱(コア熱及びコイル熱)をこの伝熱スペーサを介してケーシングに伝える構成をとっている。
【０００８】
また、コイルエンド及び伝熱スペーサと、ケーシング直径方向の周壁との隙間に、熱伝導性と電気絶縁性を備えた合成樹脂を充填し、ステータ熱をこの樹脂層(伝熱層)からもケーシングに伝えるようにしている。
【０００９】
なお、ケーシングに水等の冷媒が通される冷却通路を設け、この冷却通路によって放熱効果を高めるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開平１０−２９０５４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
公知技術によると、放熱性及び電動機軸長に関して次の欠点があった。
【００１２】
(Ｉ) 放熱性に関して
ステータ熱を伝熱スペーサと樹脂層によって直接ケーシングに伝える構成であって、伝熱経路はステータ→ケーシングの一種類だけであるため、全体の伝熱面積(放熱面積)は限られてしまう。また、外気への放熱効率も低い。
【００１３】
さらに、波形断面の伝熱スペーサとケーシングとは基本的には線接触または点接触となるため、伝熱効率が低い。
【００１４】
しかも、伝熱スペーサの直径方向の側面とケーシングとの間にも樹脂層を形成することで伝熱スペーサの弾力性が殺がれるため、伝熱スペーサのケーシングに対する密着性が低下して伝熱効果がより低くなる。
【００１５】
(ＩＩ) 電動機の軸長に関して
伝熱スペーサを、ケーシングの軸方向端部壁とコイルエンドとの間に挿入する構成であるため、いいかえれば、ケーシング軸方向の端部に一定厚みの伝熱壁を確保する必要があるため、この伝熱壁の分、電動機全体の軸方向寸法(軸長)が大きくなる。
【００１６】
しかも、伝熱スペーサが挿入される軸方向隙間寸法のばらつきを吸収できるように伝熱スペーサを厚く形成しなければならないため、益々、電動機の軸長が益々長くなる。
【００１７】
このため、とくにショベルの旋回電動機のように上下方向のスペースが制限される状況で縦置きされる電動機の場合に組み付け性が悪くなる。
【００１８】
そこで本発明は、ステータの放熱性を高め、かつ、電動機全体の軸長を短くすることができる電動機の冷却装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記課題を解決する手段として、本発明においては、電動機シャフトを中心として回転するロータと、このロータの外周に配置されたステータと、上記ロータ及びステータが収容されたケーシングと、上記電動機シャフトの一端側を支持する状態で上記ステータを軸方向の端面を覆うカバーとから成り、上記ステータの熱を電気絶縁性を有する伝熱層を介して上記ケーシングに伝達するように構成された電動機の冷却装置において、上記ステータの軸方向の端面と上記カバーとの間に、電気絶縁性と伝熱性を備えたシート体である伝熱シートを、上記ステータ及びカバーに接触する状態で介装したものである。
【００２０】
この構成によれば、ステータからの放熱経路として、ステータ→伝熱層→ケーシングの第１経路に加えて、ステータ→伝熱シート→カバー→ケーシング及び外気の第２経路が形成され、この二つの経路によって放熱することができるため、全体の放熱面積を増加させ得ること、及び外気への放熱が盛んになることにより、公知技術と比較してステータの放熱効率を高めることができる。
【００２１】
また、シート体(伝熱シート)をステータの軸方向端面とカバーとの間に挟み込むため、公知技術のように伝熱スペーサをケーシングの軸方向端部壁とコイルエンドとの間に挿入する構成(伝熱スペーサとカバーとが直接接触せず、間にケーシング端部壁が介在する構成)と比較して、電動機全体の軸方向の長さを短くすることができる。
【００２２】
このため、とくに建設機械の旋回電動機のように軸長が制限される電動機の組み付け性を向上させることができる。
【００２３】
しかも、カバー装着時にステータとカバーの間に伝熱シートを挟み込むだけでよく、ステータ側及びカバー側に複雑な加工も組み付け操作も加える必要がないため、構造が簡単で低コストですみ、組立性も良い。
【００２４】
本発明において、上記伝熱シートを弾力性を有するシート体として形成し、弾力により上記ステータ及びカバーに面接触状態で密着させるのが望ましい(請求項２)。
【００２５】
この構成によれば、伝熱シートをステータ及びカバー両者に対して弾性的に面接触させるため、第２経路の伝熱効果が高い。
【００２６】
また、公知技術では、上記のように伝熱スペーサをケーシングの軸方向端部壁とステータ(コイルエンド)の隙間に挿入する構成をとる関係上、上記隙間のばらつきを吸収できるように伝熱スペーサを厚く形成しなければならないため、電動機の軸長が益々長くなる。これに対し本発明では、伝熱シートを、同シートの弾力とステータに対するカバーの締結力を利用して挟み込むため、伝熱シートの厚みを最小限に小さくすることができる。このため、電動機の軸長を一層短くすることができる。
【００２７】
また本発明においては、上記ステータを構成するステータコイルのコイルエンドと上記カバーとの間に上記伝熱シートを介装するのが望ましい(請求項３)。
【００２８】
こうすれば、とくに発熱が激しいコイルの熱を両経路でケーシングに伝熱しかつ外気に放出するため、放熱効果が高くなる。
【００２９】
本発明においては、上記カバーの内面に、上記ステータコアの軸方向端面に向かって突出する凸部を設け、上記コイルエンドの端面とカバーとの間、上記コイルエンドの側面と凸部の側面との間、及び上記ステータコアの軸方向端面と上記凸部の端面との間にそれぞれ上記伝熱シートを介装するのが望ましい(請求項４)。
【００３０】
この構成によれば、ステータのコアを含めた広い面積範囲でカバーに放熱するため、放熱効率をさらに高めることができる。
【００３１】
さらに本発明においては、上記ステータを構成するステータコイルのコイルエンドの側面と上記ケーシングとの間の隙間に、伝熱性を有する合成樹脂を充填して上記伝熱層を形成するのが望ましい(請求項５)。
【００３２】
こうすれば、コイルエンドとケーシングの密着性を高め、第１経路の放熱効果を高めることができる。
【００３３】
あるいは、上記ステータを構成するステータコイルのコイルエンドの側面と上記ケーシングとの間に、上記伝熱層としての空気層を設けてもよい(請求項６)。
【００３４】
こうすれば、樹脂充填作業を省略して第１経路を簡単に形成することができる。
【００３５】
一方、本発明において、上記ケーシングに、水等の冷媒が通される冷却通路を設けるのが望ましい(請求項７)。
【００３６】
この構成により、ケーシングに伝えられたステータ熱を効率良く吸収することができる。
【００３７】
また、ショベル等の建設機械に用いられる電動機のように、周りに配置されたエンジンや油圧ポンプ等からの熱によってケーシングそのものが外部から暖められる電動機において、ケーシングを低温に保ち、ステータ熱の吸収効率を上げることができる。
【発明の効果】
【００３８】
本発明によると、放熱性を高め、かつ、電動機全体の軸長を短くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る電動機の半部断面図である。
【図２】図１Ａ部の一部拡大図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る電動機の半部断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係る電動機の半部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
本発明の第１〜第３実施形態を説明する。
【００４１】
各実施形態の電動機は、電動機シャフト１を中心として回転するロータ２と、このロータ２の外周に配置されたステータ３がケーシング４に収容され、このケーシング４の軸方向の一端にカバー５が装着されて構成される。
【００４２】
各実施形態は、ショベルの旋回電動機のように電動機シャフト１が鉛直となる縦置き姿勢で設置される電動機を例にとっている。
【００４３】
以下、これを前提として、この電動機の軸方向を上下方向、直径方向を左右方向として説明する。また、図の上側、下側、左側、右側をそのまま電動機の「上部(または上側)」、「下部(または下側)」、「左側」、「右側」として表記する。
【００４４】
各実施形態に共通の構成として、カバー５は、ケーシング４の上端面に図示しないボルトによって取付けられ、電動機シャフト１の上部がこのカバー５に、下部がケーシング４の下部にそれぞれ図示しない軸受を介して回転自在に支持される。
【００４５】
ステータ３は、周知のようにステータコア６と、このステータコア６に上下方向に巻装されたステータコイル７とから成り、ステータコイル７の上下両端部、すなわち両側コイルエンド７ａ，７ｂがステータコア６から上下方向に突出して、ケーシング４のコイルエンド収容部８，９に嵌まり込む。
【００４６】
また、ケーシング４には、水等の冷媒が通される冷却通路１０が外周側に設けられ、この冷却通路１０によってケーシング４が冷却される。
【００４７】
冷却通路１０は、図示しないポンプによって冷媒がタンク経由で循環する循環流路として構成されている。
【００４８】
第１実施形態(図１，２参照)
第１実施形態においては、上側コイルエンド７ａの左右両側面と、これに対向するケーシング面との間(上側隙間)、及び下側コイルエンド７ｂの左右両側面及び下端面とこれに対向するケーシング面との間(下側隙間)にそれぞれ電気絶縁性と伝熱性を備えた合成樹脂(たとえば不飽和ポリエステル)が充填されている。
【００４９】
これにより、上下両側のコイルエンドまわりに伝熱層としての樹脂層１１，１２が形成され、コイル熱がこの樹脂層１１，１２を介してケーシング４に伝えられる。
【００５０】
また、ステータコア６の上下両端面及び側面はケーシング４に直接接触しているため、コア熱がこの接触面を介してケーシング４に伝達される。
【００５１】
すなわち、伝熱経路として、図２中の破線矢印で示すようにステータ熱を直接ケーシング４に伝える第１経路が形成されている。
【００５２】
一方、上側コイルエンド７ａの端面とカバー５との間に、電気絶縁性と伝熱性、それに弾力性を備えた素材(たとえばシリコーンゴム)によって薄いリング状のシート体として形成された伝熱シート１３が設けられている。
【００５３】
この伝熱シート１３は、ボルトによるカバー取付時の締結力とシートそのものの弾力により、コイルエンド端面とカバー５の間に、両者に対して面接触かつ弾性的に密着する状態で介装され、コイル熱がこの伝熱シート１３を介してカバー５に伝えられる。
【００５４】
すなわち、ステータ熱のもう一つの伝熱経路として、図２中に実線矢印で示すように伝熱シート１３からカバー５を経由してケーシング５に伝熱され、かつ、外気に放熱される第２経路が形成される。
【００５５】
この第１実施形態の構成によると、ステータ３からの放熱経路として、上記のようにステータ３→樹脂層１１，１２→ケーシング４の第１経路に加えて、ステータ３→伝熱シート１３→カバー５→ケーシング４及び外気の第２経路が形成され、ステータ熱をこの二つの経路によって放熱することができる。
【００５６】
このため、電動機全体の放熱面積を増加させ得ること、及び外気への放熱が盛んになることにより、公知技術と比較してステータ３の放熱効率を高めることができる。
【００５７】
また、シート体(伝熱シート１３)をステータ３(コイルエンド７ａ)の軸方向端面とカバー５との間に挟み込むため、公知技術のように伝熱スペーサをケーシングの軸方向端部壁とコイルエンドとの間に挿入する構成(伝熱スペーサとカバーとが直接接触せず、間にケーシング端部壁が介在する構成)と比較して、電動機全体の軸方向の長さを短くすることができる。
【００５８】
このため、とくにショベルの旋回電動機のように軸長が制限される電動機の組み付け性を向上させることができる。
【００５９】
しかも、カバー装着時にステータ３(コイルエンド７ａ)とカバー５の間に伝熱シート１３を挟み込むだけでよく、ステータ側及びカバー側に複雑な加工も組み付け操作も加える必要がないため、構造が簡単で低コストですみ、組立性も良い。
【００６０】
さらに、実施形態によると次の効果を得ることができる。
【００６１】
(ｉ) 伝熱シート１３を弾力性を有するシート体として形成し、その弾力によってステータ３(コイルエンド７ａ)及びカバー５の双方に対し面接触状態で弾性的に密着させるため、第２経路の伝熱効果が高い。
【００６２】
(ｉｉ) 伝熱シート１３を、同シート１３の弾力とステータ３に対するカバー５の締結力を利用して挟み込むため、カバー締結力を伝熱スペーサの押え込みに利用できない公知技術と比較して、伝熱シート１３の厚みを最小限に小さくすることができる。このため、電動機全体の軸長を一層短くすることができる。
【００６３】
(ｉｉｉ) コイルエンド７ａとカバー５との間に伝熱シート１３を介装し、とくに発熱が激しいコイル７の熱を第１及び第２両経路でケーシングに伝熱しかつ外気に放出するため、放熱効果が一層高くなる。
【００６４】
(ｉｖ) ケーシング４に、水等の冷媒が通される冷却通路１０を設けているため、二つの経路でケーシング４に伝えられたステータ熱を効率良く吸収することができる。
【００６５】
また、ショベル等の建設機械に用いられる電動機のように、周りに配置されたエンジンや油圧ポンプ等からの熱によってケーシング４そのものが外部から暖められる電動機において、ケーシング４を低温に保ち、ステータ熱の吸収効率を上げることができる。
【００６６】
第２実施形態(図３参照)
第２、第３両実施形態については、第１実施形態との相違点のみを説明する。
【００６７】
第１実施形態においては、上側コイルエンド７ａの左右両側面とこれに対向するケーシング面との隙間(上側隙間)、及び下側コイルエンド７ｂの下端面及び左右両側面とこれに対向するケーシング面との隙間(下側隙間)にそれぞれ伝熱層としての樹脂層１１，１２が形成されたのに対し、第２実施形態においては、上下両側隙間に合成樹脂を充填せず、隙間のまま残すことによって伝熱層としての空気層１４，１５が形成されている。
【００６８】
また、上側コイルエンド７ａの上端面とカバー５の間に伝熱シート１３が介装されるとともに、下側コイルエンド７ｂの下端面とケーシング３の間にも、上側伝熱シート１３と同じ特性 (電気絶縁性、伝熱性、弾力性)を備えた伝熱シート１６が介装されている。
【００６９】
この第２実施形態の構成によっても、第１実施形態と同様に、ステータ熱の放熱経路として第１及び第２両経路を形成し、この二つの経路によって効率良く放熱できる点、及び電動機軸長を短くできる点等の基本的作用効果を得ることができる。
【００７０】
また、下側伝熱シート１６についても、シートそのものの弾力と、コイル７を通じて上から伝えられるカバー５の締結力とによってケーシング面に面接触状態で弾性的に密着させることができる。
【００７１】
さらに、第２実施形態によると、樹脂充填作業を省略して第１経路を簡単に形成することができるため、コストが安くてすむ。
【００７２】
第３実施形態(図４参照)
第３実施形態においては、第２実施形態の構成を前提として、カバー５の内面(下面)にステータコア６の上端面に向かう下向きの凸部１７が設けられる一方、上側伝熱シート１３が、上側水平部１３ａと垂直部１３ｂと下側水平部１３ｃとから成る断面クランク状に形成され、上側水平部１３ａがコイルエンド端面とカバー５との間に、垂直部１３ｂがコイルエンド左側面と凸部１７の右側面と間に、下側水平部１３ｃがステータコア６の上端面と凸部１７の下端面との間にそれぞれ介装されている。
【００７３】
この構成によると、ステータ３のコア６を含めた広い面積範囲でカバー５に放熱するため、放熱効果をさらに高めることができる。
【００７４】
なお、コイルエンド７ａの右側面とこれに対向するケーシング面との間には伝熱層としての空気層１４が設けられている。
【００７５】
他の実施形態
(１) 図４に示す第３実施形態において、空気層１４を樹脂層に代えてもよい。
【００７６】
(２) 第２、第３両実施形態において、下側伝熱シート１６を省略し、伝熱層として下側コイルエンド７ｂとこれに対向するケーシング面との間に空気層または樹脂層を形成してもよい。
【００７７】
(３) 上記各実施形態では、ケーシング４の上端面のみにカバー５が装着される電動機を例示したが、本発明は上下両端面にカバー５が装着される電動機にも適用することができる。
【００７８】
この場合、上下両側のカバーとステータとの間に伝熱シートを設けてもよいし、いずれか一方のみに伝熱シートを設けてもよい。
【００７９】
(４) 本発明は、縦置き配置される電動機に限らず、横置き配置される電動機にも、また前記のように同一原理の発電機及び発電電動機にも上記同様に適用することができる。
【符号の説明】
【００８０】
１ 電動機シャフト
２ ロータ
３ ステータ
４ ケーシング
５ カバー
６ ステータコア
７ ステータコイル
７ａ 上側コイルエンド
７ｂ 下側コイルエンド
８，９ コイルエンド収容部
１０ 冷却通路
１１，１２ 伝熱層としての樹脂層
１３ 上側伝熱シート
１３ａ 伝熱シートの上側水平部
１３ｂ 同、垂直部
１３ｃ 同、下側水平部
１４，１５ 伝熱層としての空気層
１６ 下側伝熱シート
１７ カバーの凸部
【技術分野】
【０００１】
本発明はショベルの旋回駆動源等として使用される電動機のステータに発生した熱を放出する放熱構造を改良した電動機の冷却装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電動機は、電動機シャフトを中心として回転するロータの外周にステータを配置し、これらをカバー付きのケーシングに収容して構成される。
【０００３】
この場合、ショベルの旋回電動機にあっては、電動機シャフトが鉛直となる縦置き姿勢で上部旋回体に設置される。
【０００４】
電動機は、運転中にステータコアの鉄損及びステータコイルの銅損によって発熱するため、このステータ熱をケーシングまたは外気に放出するための冷却装置が設けられる。
【０００５】
なお、この明細書において「電動機」とは、電動機と同一原理の発電機及び発電電動機を含むものとする。
【０００６】
従来の冷却装置(放熱構造)として特許文献１に示されるものが公知である。
【０００７】
この公知技術においては、ステータを構成するステータコイルのコイルエンドの軸方向端面と、ケーシングの軸方向端部壁の隙間に、波形断面によって弾力性を付与した金属製の伝熱スペーサを挿入し、ステータ熱(コア熱及びコイル熱)をこの伝熱スペーサを介してケーシングに伝える構成をとっている。
【０００８】
また、コイルエンド及び伝熱スペーサと、ケーシング直径方向の周壁との隙間に、熱伝導性と電気絶縁性を備えた合成樹脂を充填し、ステータ熱をこの樹脂層(伝熱層)からもケーシングに伝えるようにしている。
【０００９】
なお、ケーシングに水等の冷媒が通される冷却通路を設け、この冷却通路によって放熱効果を高めるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開平１０−２９０５４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
公知技術によると、放熱性及び電動機軸長に関して次の欠点があった。
【００１２】
(Ｉ) 放熱性に関して
ステータ熱を伝熱スペーサと樹脂層によって直接ケーシングに伝える構成であって、伝熱経路はステータ→ケーシングの一種類だけであるため、全体の伝熱面積(放熱面積)は限られてしまう。また、外気への放熱効率も低い。
【００１３】
さらに、波形断面の伝熱スペーサとケーシングとは基本的には線接触または点接触となるため、伝熱効率が低い。
【００１４】
しかも、伝熱スペーサの直径方向の側面とケーシングとの間にも樹脂層を形成することで伝熱スペーサの弾力性が殺がれるため、伝熱スペーサのケーシングに対する密着性が低下して伝熱効果がより低くなる。
【００１５】
(ＩＩ) 電動機の軸長に関して
伝熱スペーサを、ケーシングの軸方向端部壁とコイルエンドとの間に挿入する構成であるため、いいかえれば、ケーシング軸方向の端部に一定厚みの伝熱壁を確保する必要があるため、この伝熱壁の分、電動機全体の軸方向寸法(軸長)が大きくなる。
【００１６】
しかも、伝熱スペーサが挿入される軸方向隙間寸法のばらつきを吸収できるように伝熱スペーサを厚く形成しなければならないため、益々、電動機の軸長が益々長くなる。
【００１７】
このため、とくにショベルの旋回電動機のように上下方向のスペースが制限される状況で縦置きされる電動機の場合に組み付け性が悪くなる。
【００１８】
そこで本発明は、ステータの放熱性を高め、かつ、電動機全体の軸長を短くすることができる電動機の冷却装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記課題を解決する手段として、本発明においては、電動機シャフトを中心として回転するロータと、このロータの外周に配置されたステータと、上記ロータ及びステータが収容されたケーシングと、上記電動機シャフトの一端側を支持する状態で上記ステータを軸方向の端面を覆うカバーとから成り、上記ステータの熱を電気絶縁性を有する伝熱層を介して上記ケーシングに伝達するように構成された電動機の冷却装置において、上記ステータの軸方向の端面と上記カバーとの間に、電気絶縁性と伝熱性を備えたシート体である伝熱シートを、上記ステータ及びカバーに接触する状態で介装したものである。
【００２０】
この構成によれば、ステータからの放熱経路として、ステータ→伝熱層→ケーシングの第１経路に加えて、ステータ→伝熱シート→カバー→ケーシング及び外気の第２経路が形成され、この二つの経路によって放熱することができるため、全体の放熱面積を増加させ得ること、及び外気への放熱が盛んになることにより、公知技術と比較してステータの放熱効率を高めることができる。
【００２１】
また、シート体(伝熱シート)をステータの軸方向端面とカバーとの間に挟み込むため、公知技術のように伝熱スペーサをケーシングの軸方向端部壁とコイルエンドとの間に挿入する構成(伝熱スペーサとカバーとが直接接触せず、間にケーシング端部壁が介在する構成)と比較して、電動機全体の軸方向の長さを短くすることができる。
【００２２】
このため、とくに建設機械の旋回電動機のように軸長が制限される電動機の組み付け性を向上させることができる。
【００２３】
しかも、カバー装着時にステータとカバーの間に伝熱シートを挟み込むだけでよく、ステータ側及びカバー側に複雑な加工も組み付け操作も加える必要がないため、構造が簡単で低コストですみ、組立性も良い。
【００２４】
本発明において、上記伝熱シートを弾力性を有するシート体として形成し、弾力により上記ステータ及びカバーに面接触状態で密着させるのが望ましい(請求項２)。
【００２５】
この構成によれば、伝熱シートをステータ及びカバー両者に対して弾性的に面接触させるため、第２経路の伝熱効果が高い。
【００２６】
また、公知技術では、上記のように伝熱スペーサをケーシングの軸方向端部壁とステータ(コイルエンド)の隙間に挿入する構成をとる関係上、上記隙間のばらつきを吸収できるように伝熱スペーサを厚く形成しなければならないため、電動機の軸長が益々長くなる。これに対し本発明では、伝熱シートを、同シートの弾力とステータに対するカバーの締結力を利用して挟み込むため、伝熱シートの厚みを最小限に小さくすることができる。このため、電動機の軸長を一層短くすることができる。
【００２７】
また本発明においては、上記ステータを構成するステータコイルのコイルエンドと上記カバーとの間に上記伝熱シートを介装するのが望ましい(請求項３)。
【００２８】
こうすれば、とくに発熱が激しいコイルの熱を両経路でケーシングに伝熱しかつ外気に放出するため、放熱効果が高くなる。
【００２９】
本発明においては、上記カバーの内面に、上記ステータコアの軸方向端面に向かって突出する凸部を設け、上記コイルエンドの端面とカバーとの間、上記コイルエンドの側面と凸部の側面との間、及び上記ステータコアの軸方向端面と上記凸部の端面との間にそれぞれ上記伝熱シートを介装するのが望ましい(請求項４)。
【００３０】
この構成によれば、ステータのコアを含めた広い面積範囲でカバーに放熱するため、放熱効率をさらに高めることができる。
【００３１】
さらに本発明においては、上記ステータを構成するステータコイルのコイルエンドの側面と上記ケーシングとの間の隙間に、伝熱性を有する合成樹脂を充填して上記伝熱層を形成するのが望ましい(請求項５)。
【００３２】
こうすれば、コイルエンドとケーシングの密着性を高め、第１経路の放熱効果を高めることができる。
【００３３】
あるいは、上記ステータを構成するステータコイルのコイルエンドの側面と上記ケーシングとの間に、上記伝熱層としての空気層を設けてもよい(請求項６)。
【００３４】
こうすれば、樹脂充填作業を省略して第１経路を簡単に形成することができる。
【００３５】
一方、本発明において、上記ケーシングに、水等の冷媒が通される冷却通路を設けるのが望ましい(請求項７)。
【００３６】
この構成により、ケーシングに伝えられたステータ熱を効率良く吸収することができる。
【００３７】
また、ショベル等の建設機械に用いられる電動機のように、周りに配置されたエンジンや油圧ポンプ等からの熱によってケーシングそのものが外部から暖められる電動機において、ケーシングを低温に保ち、ステータ熱の吸収効率を上げることができる。
【発明の効果】
【００３８】
本発明によると、放熱性を高め、かつ、電動機全体の軸長を短くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る電動機の半部断面図である。
【図２】図１Ａ部の一部拡大図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る電動機の半部断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係る電動機の半部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
本発明の第１〜第３実施形態を説明する。
【００４１】
各実施形態の電動機は、電動機シャフト１を中心として回転するロータ２と、このロータ２の外周に配置されたステータ３がケーシング４に収容され、このケーシング４の軸方向の一端にカバー５が装着されて構成される。
【００４２】
各実施形態は、ショベルの旋回電動機のように電動機シャフト１が鉛直となる縦置き姿勢で設置される電動機を例にとっている。
【００４３】
以下、これを前提として、この電動機の軸方向を上下方向、直径方向を左右方向として説明する。また、図の上側、下側、左側、右側をそのまま電動機の「上部(または上側)」、「下部(または下側)」、「左側」、「右側」として表記する。
【００４４】
各実施形態に共通の構成として、カバー５は、ケーシング４の上端面に図示しないボルトによって取付けられ、電動機シャフト１の上部がこのカバー５に、下部がケーシング４の下部にそれぞれ図示しない軸受を介して回転自在に支持される。
【００４５】
ステータ３は、周知のようにステータコア６と、このステータコア６に上下方向に巻装されたステータコイル７とから成り、ステータコイル７の上下両端部、すなわち両側コイルエンド７ａ，７ｂがステータコア６から上下方向に突出して、ケーシング４のコイルエンド収容部８，９に嵌まり込む。
【００４６】
また、ケーシング４には、水等の冷媒が通される冷却通路１０が外周側に設けられ、この冷却通路１０によってケーシング４が冷却される。
【００４７】
冷却通路１０は、図示しないポンプによって冷媒がタンク経由で循環する循環流路として構成されている。
【００４８】
第１実施形態(図１，２参照)
第１実施形態においては、上側コイルエンド７ａの左右両側面と、これに対向するケーシング面との間(上側隙間)、及び下側コイルエンド７ｂの左右両側面及び下端面とこれに対向するケーシング面との間(下側隙間)にそれぞれ電気絶縁性と伝熱性を備えた合成樹脂(たとえば不飽和ポリエステル)が充填されている。
【００４９】
これにより、上下両側のコイルエンドまわりに伝熱層としての樹脂層１１，１２が形成され、コイル熱がこの樹脂層１１，１２を介してケーシング４に伝えられる。
【００５０】
また、ステータコア６の上下両端面及び側面はケーシング４に直接接触しているため、コア熱がこの接触面を介してケーシング４に伝達される。
【００５１】
すなわち、伝熱経路として、図２中の破線矢印で示すようにステータ熱を直接ケーシング４に伝える第１経路が形成されている。
【００５２】
一方、上側コイルエンド７ａの端面とカバー５との間に、電気絶縁性と伝熱性、それに弾力性を備えた素材(たとえばシリコーンゴム)によって薄いリング状のシート体として形成された伝熱シート１３が設けられている。
【００５３】
この伝熱シート１３は、ボルトによるカバー取付時の締結力とシートそのものの弾力により、コイルエンド端面とカバー５の間に、両者に対して面接触かつ弾性的に密着する状態で介装され、コイル熱がこの伝熱シート１３を介してカバー５に伝えられる。
【００５４】
すなわち、ステータ熱のもう一つの伝熱経路として、図２中に実線矢印で示すように伝熱シート１３からカバー５を経由してケーシング５に伝熱され、かつ、外気に放熱される第２経路が形成される。
【００５５】
この第１実施形態の構成によると、ステータ３からの放熱経路として、上記のようにステータ３→樹脂層１１，１２→ケーシング４の第１経路に加えて、ステータ３→伝熱シート１３→カバー５→ケーシング４及び外気の第２経路が形成され、ステータ熱をこの二つの経路によって放熱することができる。
【００５６】
このため、電動機全体の放熱面積を増加させ得ること、及び外気への放熱が盛んになることにより、公知技術と比較してステータ３の放熱効率を高めることができる。
【００５７】
また、シート体(伝熱シート１３)をステータ３(コイルエンド７ａ)の軸方向端面とカバー５との間に挟み込むため、公知技術のように伝熱スペーサをケーシングの軸方向端部壁とコイルエンドとの間に挿入する構成(伝熱スペーサとカバーとが直接接触せず、間にケーシング端部壁が介在する構成)と比較して、電動機全体の軸方向の長さを短くすることができる。
【００５８】
このため、とくにショベルの旋回電動機のように軸長が制限される電動機の組み付け性を向上させることができる。
【００５９】
しかも、カバー装着時にステータ３(コイルエンド７ａ)とカバー５の間に伝熱シート１３を挟み込むだけでよく、ステータ側及びカバー側に複雑な加工も組み付け操作も加える必要がないため、構造が簡単で低コストですみ、組立性も良い。
【００６０】
さらに、実施形態によると次の効果を得ることができる。
【００６１】
(ｉ) 伝熱シート１３を弾力性を有するシート体として形成し、その弾力によってステータ３(コイルエンド７ａ)及びカバー５の双方に対し面接触状態で弾性的に密着させるため、第２経路の伝熱効果が高い。
【００６２】
(ｉｉ) 伝熱シート１３を、同シート１３の弾力とステータ３に対するカバー５の締結力を利用して挟み込むため、カバー締結力を伝熱スペーサの押え込みに利用できない公知技術と比較して、伝熱シート１３の厚みを最小限に小さくすることができる。このため、電動機全体の軸長を一層短くすることができる。
【００６３】
(ｉｉｉ) コイルエンド７ａとカバー５との間に伝熱シート１３を介装し、とくに発熱が激しいコイル７の熱を第１及び第２両経路でケーシングに伝熱しかつ外気に放出するため、放熱効果が一層高くなる。
【００６４】
(ｉｖ) ケーシング４に、水等の冷媒が通される冷却通路１０を設けているため、二つの経路でケーシング４に伝えられたステータ熱を効率良く吸収することができる。
【００６５】
また、ショベル等の建設機械に用いられる電動機のように、周りに配置されたエンジンや油圧ポンプ等からの熱によってケーシング４そのものが外部から暖められる電動機において、ケーシング４を低温に保ち、ステータ熱の吸収効率を上げることができる。
【００６６】
第２実施形態(図３参照)
第２、第３両実施形態については、第１実施形態との相違点のみを説明する。
【００６７】
第１実施形態においては、上側コイルエンド７ａの左右両側面とこれに対向するケーシング面との隙間(上側隙間)、及び下側コイルエンド７ｂの下端面及び左右両側面とこれに対向するケーシング面との隙間(下側隙間)にそれぞれ伝熱層としての樹脂層１１，１２が形成されたのに対し、第２実施形態においては、上下両側隙間に合成樹脂を充填せず、隙間のまま残すことによって伝熱層としての空気層１４，１５が形成されている。
【００６８】
また、上側コイルエンド７ａの上端面とカバー５の間に伝熱シート１３が介装されるとともに、下側コイルエンド７ｂの下端面とケーシング３の間にも、上側伝熱シート１３と同じ特性 (電気絶縁性、伝熱性、弾力性)を備えた伝熱シート１６が介装されている。
【００６９】
この第２実施形態の構成によっても、第１実施形態と同様に、ステータ熱の放熱経路として第１及び第２両経路を形成し、この二つの経路によって効率良く放熱できる点、及び電動機軸長を短くできる点等の基本的作用効果を得ることができる。
【００７０】
また、下側伝熱シート１６についても、シートそのものの弾力と、コイル７を通じて上から伝えられるカバー５の締結力とによってケーシング面に面接触状態で弾性的に密着させることができる。
【００７１】
さらに、第２実施形態によると、樹脂充填作業を省略して第１経路を簡単に形成することができるため、コストが安くてすむ。
【００７２】
第３実施形態(図４参照)
第３実施形態においては、第２実施形態の構成を前提として、カバー５の内面(下面)にステータコア６の上端面に向かう下向きの凸部１７が設けられる一方、上側伝熱シート１３が、上側水平部１３ａと垂直部１３ｂと下側水平部１３ｃとから成る断面クランク状に形成され、上側水平部１３ａがコイルエンド端面とカバー５との間に、垂直部１３ｂがコイルエンド左側面と凸部１７の右側面と間に、下側水平部１３ｃがステータコア６の上端面と凸部１７の下端面との間にそれぞれ介装されている。
【００７３】
この構成によると、ステータ３のコア６を含めた広い面積範囲でカバー５に放熱するため、放熱効果をさらに高めることができる。
【００７４】
なお、コイルエンド７ａの右側面とこれに対向するケーシング面との間には伝熱層としての空気層１４が設けられている。
【００７５】
他の実施形態
(１) 図４に示す第３実施形態において、空気層１４を樹脂層に代えてもよい。
【００７６】
(２) 第２、第３両実施形態において、下側伝熱シート１６を省略し、伝熱層として下側コイルエンド７ｂとこれに対向するケーシング面との間に空気層または樹脂層を形成してもよい。
【００７７】
(３) 上記各実施形態では、ケーシング４の上端面のみにカバー５が装着される電動機を例示したが、本発明は上下両端面にカバー５が装着される電動機にも適用することができる。
【００７８】
この場合、上下両側のカバーとステータとの間に伝熱シートを設けてもよいし、いずれか一方のみに伝熱シートを設けてもよい。
【００７９】
(４) 本発明は、縦置き配置される電動機に限らず、横置き配置される電動機にも、また前記のように同一原理の発電機及び発電電動機にも上記同様に適用することができる。
【符号の説明】
【００８０】
１ 電動機シャフト
２ ロータ
３ ステータ
４ ケーシング
５ カバー
６ ステータコア
７ ステータコイル
７ａ 上側コイルエンド
７ｂ 下側コイルエンド
８，９ コイルエンド収容部
１０ 冷却通路
１１，１２ 伝熱層としての樹脂層
１３ 上側伝熱シート
１３ａ 伝熱シートの上側水平部
１３ｂ 同、垂直部
１３ｃ 同、下側水平部
１４，１５ 伝熱層としての空気層
１６ 下側伝熱シート
１７ カバーの凸部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動機シャフトを中心として回転するロータと、このロータの外周に配置されたステータと、上記ロータ及びステータが収容されたケーシングと、上記電動機シャフトの一端側を支持する状態で上記ステータを軸方向の端面を覆うカバーとから成り、上記ステータの熱を電気絶縁性を有する伝熱層を介して上記ケーシングに伝達するように構成された電動機の冷却装置において、上記ステータの軸方向の端面と上記カバーとの間に、電気絶縁性と伝熱性を備えたシート体である伝熱シートを、上記ステータ及びカバーに接触する状態で介装したことを特徴とする電動機の冷却装置。
【請求項２】
上記伝熱シートを弾力性を有するシート体として形成し、弾力により上記ステータ及びカバーに面接触状態で密着させたことを特徴とする請求項１記載の電動機の冷却装置。
【請求項３】
上記ステータを構成するステータコイルのコイルエンドと上記カバーとの間に上記伝熱シートを介装したことを特徴とする請求項１または２記載の電動機の冷却装置。
【請求項４】
上記カバーの内面に、上記ステータコアの軸方向端面に向かって突出する凸部を設け、上記コイルエンドの端面とカバーとの間、上記コイルエンドの側面と凸部の側面との間、及び上記ステータコアの軸方向端面と上記凸部の端面との間にそれぞれ上記伝熱シートを介装したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の電動機の冷却装置。
【請求項５】
上記ステータを構成するステータコイルのコイルエンドの側面と上記ケーシングとの間の隙間に、伝熱性を有する合成樹脂を充填して上記伝熱層を形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の電動機の冷却装置。
【請求項６】
上記ステータを構成するステータコイルのコイルエンドの側面と上記ケーシングとの間に、上記伝熱層としての空気層を設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の電動機の冷却装置。
【請求項７】
上記ケーシングに、水等の冷媒が通される冷却通路を設けたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の電動機の冷却装置。
【請求項１】
電動機シャフトを中心として回転するロータと、このロータの外周に配置されたステータと、上記ロータ及びステータが収容されたケーシングと、上記電動機シャフトの一端側を支持する状態で上記ステータを軸方向の端面を覆うカバーとから成り、上記ステータの熱を電気絶縁性を有する伝熱層を介して上記ケーシングに伝達するように構成された電動機の冷却装置において、上記ステータの軸方向の端面と上記カバーとの間に、電気絶縁性と伝熱性を備えたシート体である伝熱シートを、上記ステータ及びカバーに接触する状態で介装したことを特徴とする電動機の冷却装置。
【請求項２】
上記伝熱シートを弾力性を有するシート体として形成し、弾力により上記ステータ及びカバーに面接触状態で密着させたことを特徴とする請求項１記載の電動機の冷却装置。
【請求項３】
上記ステータを構成するステータコイルのコイルエンドと上記カバーとの間に上記伝熱シートを介装したことを特徴とする請求項１または２記載の電動機の冷却装置。
【請求項４】
上記カバーの内面に、上記ステータコアの軸方向端面に向かって突出する凸部を設け、上記コイルエンドの端面とカバーとの間、上記コイルエンドの側面と凸部の側面との間、及び上記ステータコアの軸方向端面と上記凸部の端面との間にそれぞれ上記伝熱シートを介装したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の電動機の冷却装置。
【請求項５】
上記ステータを構成するステータコイルのコイルエンドの側面と上記ケーシングとの間の隙間に、伝熱性を有する合成樹脂を充填して上記伝熱層を形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の電動機の冷却装置。
【請求項６】
上記ステータを構成するステータコイルのコイルエンドの側面と上記ケーシングとの間に、上記伝熱層としての空気層を設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の電動機の冷却装置。
【請求項７】
上記ケーシングに、水等の冷媒が通される冷却通路を設けたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の電動機の冷却装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−９４０１０（Ｐ２０１３−９４０１０Ａ）
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３５８５３（Ｐ２０１１−２３５８５３）
【出願日】平成２３年１０月２７日（２０１１．１０．２７）
【出願人】（０００２４６２７３）コベルコ建機株式会社 (644)
【出願人】（０００００１１９９）株式会社神戸製鋼所 (5,860)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月２７日（２０１１．１０．２７）
【出願人】（０００２４６２７３）コベルコ建機株式会社 (644)
【出願人】（０００００１１９９）株式会社神戸製鋼所 (5,860)
【Ｆターム（参考）】
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