電動車両
【課題】バッテリケースに、充電台と電源コードの両方から同時に充電電流が供給されるのを防止することを課題とする。
【解決手段】バッテリケース１２を充電台２０に装着した状態で、電源コード１８の差込口１９が形成されるバッテリケース１２の収納部１７底面と充電台２０上面とが近接して対向するよう構成することにより、バッテリケース１２の差込口１９に電源コード１８が差し込まれた状態で、バッテリケース１２が充電台に装着されるのを防止する。
【解決手段】バッテリケース１２を充電台２０に装着した状態で、電源コード１８の差込口１９が形成されるバッテリケース１２の収納部１７底面と充電台２０上面とが近接して対向するよう構成することにより、バッテリケース１２の差込口１９に電源コード１８が差し込まれた状態で、バッテリケース１２が充電台に装着されるのを防止する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動アシスト自転車や電動二輪車等の電動車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、蓄電池を内蔵したバッテリケースを車体に着脱自在に装着し、蓄電池からの給電によりモータを駆動して走行する電動アシスト自転車が知られているが、走行途中で、電力切れを起こす虞がある。
【０００３】
そこで、バッテリケースの下部に充電器を一体的に装着可能に構成し、必要に応じて、充電器に電源コードを接続して商用電源からバッテリケース内の蓄電池を充電するものが提案された（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３３８９３
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の電動アシスト自転車は、充電器を装着した状態と、充電器を取り外した状態の両方の状態のバッテリケースを車体に装着可能に構成している。
【０００６】
しかしながら、充電器を装着した状態と、取り外した状態とでは、バッテリケースの車体への取り付け位置が異なるため、バッテリケースを確実に固定することが困難であり、バッテリケースの不完全な装着による通電不良が発生したり、バッテリケースの盗難が生じる虞があった。
【０００７】
そこで、バッテリケースを車体から取り外した状態では、従来通りバッテリケースを充電台に載置して充電を行い、車体に装着した状態では、電源コードをバッテリケースに接続して商用電源から充電を行うように構成することが考えられる。
【０００８】
しかしながら、バッテリケースを充電台に載置した状態で、バッテリケースに電源コードが接続され、充電台と電源コードの両方からバッテリケースに充電電流が供給される誤使用が発生する虞があった。
【０００９】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたもので、バッテリケースに、充電台と電源コードの両方から同時に充電電流が供給されるのを防止し得る電動車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の請求項１の構成は、車輪を駆動するモータと、車体に着脱自在に装着され、前記モータに給電する蓄電池を内蔵するバッテリケースと、該バッテリケースが着脱自在に装着され、前記蓄電池を充電する充電台とを備え、前記バッテリケースには、商用電源に接続される電源コードの差込口を設けると共に、前記充電台には、前記バッテリケースに電源コードが接続された状態で、電源コードに当接してバッテリケースの充電台への装着を阻止する阻止手段を形成することを特徴とする。
【００１１】
本発明の請求項２の構成は、車輪を駆動するモータと、車体に着脱自在に装着され、前記モータに給電する蓄電池を内蔵するバッテリケースと、該バッテリケースが着脱自在に装着され、前記蓄電池を充電する充電台とを備え、前記バッテリケースには、商用電源に接続される電源コードの差込口を設けると共に、前記充電台には、前記バッテリケースが装着された状態で、前記バッテリケースの差込口を覆い、前記差込口への電源コードの接続を阻止する阻止手段を形成することを特徴とする。
【００１２】
本発明の請求項３の構成は、車輪を駆動するモータと、車体に着脱自在に装着され、前記モータに給電する蓄電池を内蔵するバッテリケースと、該バッテリケースが着脱自在に装着され、前記蓄電池を充電する充電台とを備え、前記バッテリケースには、商用電源に接続される電源コードの差込口を設けると共に、前記バッテリケースを前記充電台に装着した状態で、前記バッテリケースの差込口への電源コードの接続を充電台により阻止すると共に、前記バッテリケースの差込口に電源コードを接続した状態で、前記充電台に電源コードを当接させることによりバッテリケースの充電台への装着を阻止することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の構成によれば、充電台と電源コードの両方から同時にバッテリケースに充電電力が供給されるのを簡単な構成で、確実に防止することができる等の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態における電動アシスト自転車を示す側面図である。
【図２】同電動アシスト自転車の充電状態を示す側面図である。
【図３】同充電台にバッテリケースを載置した状態を示す側面図である。
【図４】同電源コードを差し込んだ状態のバッテリケースを充電台に載置する状態を示す側面図である。
【図５】本発明の他の実施形態における電動アシスト自転車の同充電状態を示す側面図である。
【図６】同充電台にバッテリケースを載置した状態を示す側面図である。
【図７】同充電台にバッテリケースを載置した状態を他の方向から見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施形態を図１乃至図４に基づいて以下に詳述する。
【００１６】
図１及び図２に示すように、１は上端にハンドル２が設けられ、下端に前輪３を支持するフロントパイプ、４は前記フロントパイプ１を回動自在に保持するメインフレームで、後方へ延出している。５は前記メインフレーム４の後端に固定され、上方斜め後方に延出するシートチューブで、上端に座部としてサドル６が配設されている。７は前記シートチューブ５の下部に固定され、後方へ延出する一対のチェーンステイで、後端側で後輪８を保持している。９は一端が前記シートチューブ５上部に溶接されるシートステイで、他端が前記チェーンステイ７後端に接続されている。前記フロントパイプ１と、前記メインフレーム４と、前記シートチューブ５と、前記チェーンステイ７と、前記シートステイ９とで車体を構成している。
【００１７】
１０はペダルで、前記シートチューブ５下端に車幅方向に貫通するクランク軸に配設されたスプロケットと前記後輪８のスプロケットとの間に架設されたチェーン（いずれも図示せず）を介してペダル１０の回転を後輪８に伝達している。
【００１８】
１１は前記前輪３に配設される電動駆動源としてのハブモータで、前記ペダル１０に加わる踏力を図示しないトルクセンサにより検出し、トルクセンサの出力に基づいて図示しない制御回路が踏力に応じて前記ハブモータ１１を駆動し、人力による走行をアシストすることができるようになっている。
【００１９】
１２は前記ハブモータ１５や制御回路等への電力供給を行うための蓄電池を内蔵するバッテリケースで、下部固定装置１３と、上部固定装置１４により前記シートチューブ５と後輪８との間に着脱自在に装着されている。前記バッテリケース１２は、上部に持ち運び用の把持部１５が形成され、前記バッテリケース１２下部には、蓄電池への充放電用端子１６が配設されている。前記充放電端子１６は、前記バッテリケース１２を前記下部固定装置１３と上部固定装置１４により車体の所定位置に固定した状態で、前記下部固定装置１３に配設した図示しない端子に電気的に接続され、前記ハブモータ１１や制御回路等に給電する。
【００２０】
１７は前記バッテリケース１２の後輪８側の側面に突出形成される収納部で、充電回路が収納されると共に、収納部１７の底面に電源コード１８が着脱自在に装着される差込口１９が形成されており、差込口１９に電源コード１８を差し込むことにより、図２に示す如く、前記バッテリケース１２を車体に装着した状態で、商用電源によってバッテリケース１２内の蓄電池を充電可能としている。
【００２１】
２０は急速充電機能を有する充電回路を内蔵した充電台で、上面に前記バッテリケース１２が着脱自在に装着される装着部２１が凹設されている。前記装着部２１底面には、充電端子２２が配設されており、前記バッテリケース１２が前記装着部２１に装着された状態で、前記バッテリケース１２の充放電端子１６と充電端子２２が電気的に接続され、バッテリケース１２の蓄電池に充電するように構成されている。
【００２２】
而して、図３に示す如く、バッテリケース１２を車体から取り外し、充電台２０に載置してバッテリケース１２の蓄電池を充電する。また、図２に示す如く、バッテリケース１２を車体に装着した状態で、電源コード１８をバッテリケース１２の差込口１９に接続して、バッテリケース１２の蓄電池を充電する。
【００２３】
しかしながら、電源コード１８を接続した状態のバッテリケース１２を、充電台２０に誤って載置する虞がある。この場合、充電台２０からと電源コード１８からの充電電力が蓄電池に供給されるため、予め設定された充電電力以上の電流が供給されることになり、蓄電池が劣化する虞があると共に、充電台２０の充電回路とバッテリケース１２の充電回路が相互の電気的な干渉により誤動作を生じる虞がある。
【００２４】
本実施形態では、前記バッテリケース１２を前記充電台２０に装着した状態で、前記バッテリケース１２の収納部１７底面と充電台２０上面とが近接して対向するよう構成されており、前記バッテリケース１２の収納部１７底面と前記充電台２０上面との間隔と、前記充電台２０の充電端子２２の高さとを合計した寸法を、前記電源コード１８のプラグ１８ａの長さより短く設定している。上記寸法関係に設定することにより、バッテリケース１２に充電台２０と電源コード１８の両方が同時に接続されるのを阻止する阻止手段を構成している。
【００２５】
この構成により、前記バッテリケース１２の収納部１７に形成した差込口１９に電源コード１８を差し込んだ状態で、誤って前記バッテリケース１２を充電台２０に装着しようとする際には、図４に示す如く、電源コード１８のプラグ１８ａが充電台２０の上面に当接して、バッテリケース１２の充放電端子１６と充電台２０の充電端子２２とが接続することがない。また、図３に示す如く、バッテリケース１２を充電台２０に載置した状態では、バッテリケース１２の収納部１７底面と充電台２０上面とが近接して対向するため、収納部１７の差込口１９に電源コード１８を差し込むのが阻止される。従って、充電台２０と電源コード１８の両方から同時にバッテリケース１２に充電電力が供給されるのを確実に防止することができる。
【００２６】
次に、本発明の第２実施形態を図５乃至図７に基づいて以下に詳述する。尚、上記実施形態と同一部品は同一符号を伏して説明を省略する。
【００２７】
３１はバッテリケース、３２は前記バッテリケース３１の後輪８側の側面に形成される差込口で、充電回路を内蔵した電源コード３３が着脱自在に装着され、差込口３２に電源コード３３を差し込むことにより、前記バッテリケース３１を車体に装着した状態で、商用電源によってバッテリケース＊内の蓄電池を充電可能としている。
【００２８】
３４はリフレッシュ機能付きの充電回路を内蔵した充電台で、上面に充電台３４に載置されたバッテリケース３１の差込口３２に対向して阻止部３５が突出形成されており、該阻止部３５は、充電台３４に載置されたバッテリケース３１の差込口３２を覆うように構成している。より詳しくは、阻止部３５は、差込口３２に差し込まれた電源コード３３のプラグが阻止部３５に当接して充電台３４の充電端子とバッテリケース３１の充放電端子の接続を阻止し得る範囲を覆うように構成している。前記阻止部３５を差込口３２に対向して差込口３２を覆うように形成することにより、バッテリケース３１に充電台３４と電源コード３３の両方が同時に接続されるのを阻止する阻止手段を構成している。
【００２９】
この構成により、阻止部３５によりバッテリケース３１の差込口３２が覆われて差込口３２に電源コード３３が差し込まれるのが阻止される。また、バッテリケース３１の差込口３２に電源コード３３のプラグを差し込んだ状態でバッテリケース３１を充電台３４に載置しようとすると、電源コード３３のプラグが阻止部３５に当接してバッテリケース３１の充電台３４へ載置が阻止される。従って、充電台３４と電源コード３３の両方から同時にバッテリケース３１に充電電力が供給されるのを確実に防止することができる。
【００３０】
本願発明は、バッテリケースを充電台に装着した状態で、バッテリケースの差込口への電源コードの接続を充電台により阻止すると共に、バッテリケースの差込口に電源コードを接続した状態で、充電台に電源コードを当接させることによりバッテリケースの充放電端子と充電台の充電端子との接続を阻止するものであり、種々構成の変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、電動アシスト自転車や電動二輪車等の電動車両に広く利用可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１２ バッテリケース
１６ 充放電端子
１７ 収納部
１８ 電源コード
１９ 差込口
２０ 充電台
２２ 充電端子
３１ バッテリケース
３２ 差込口
３３ 電源コード
３４ 充電台
３５ 阻止部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動アシスト自転車や電動二輪車等の電動車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、蓄電池を内蔵したバッテリケースを車体に着脱自在に装着し、蓄電池からの給電によりモータを駆動して走行する電動アシスト自転車が知られているが、走行途中で、電力切れを起こす虞がある。
【０００３】
そこで、バッテリケースの下部に充電器を一体的に装着可能に構成し、必要に応じて、充電器に電源コードを接続して商用電源からバッテリケース内の蓄電池を充電するものが提案された（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３３８９３
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の電動アシスト自転車は、充電器を装着した状態と、充電器を取り外した状態の両方の状態のバッテリケースを車体に装着可能に構成している。
【０００６】
しかしながら、充電器を装着した状態と、取り外した状態とでは、バッテリケースの車体への取り付け位置が異なるため、バッテリケースを確実に固定することが困難であり、バッテリケースの不完全な装着による通電不良が発生したり、バッテリケースの盗難が生じる虞があった。
【０００７】
そこで、バッテリケースを車体から取り外した状態では、従来通りバッテリケースを充電台に載置して充電を行い、車体に装着した状態では、電源コードをバッテリケースに接続して商用電源から充電を行うように構成することが考えられる。
【０００８】
しかしながら、バッテリケースを充電台に載置した状態で、バッテリケースに電源コードが接続され、充電台と電源コードの両方からバッテリケースに充電電流が供給される誤使用が発生する虞があった。
【０００９】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたもので、バッテリケースに、充電台と電源コードの両方から同時に充電電流が供給されるのを防止し得る電動車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の請求項１の構成は、車輪を駆動するモータと、車体に着脱自在に装着され、前記モータに給電する蓄電池を内蔵するバッテリケースと、該バッテリケースが着脱自在に装着され、前記蓄電池を充電する充電台とを備え、前記バッテリケースには、商用電源に接続される電源コードの差込口を設けると共に、前記充電台には、前記バッテリケースに電源コードが接続された状態で、電源コードに当接してバッテリケースの充電台への装着を阻止する阻止手段を形成することを特徴とする。
【００１１】
本発明の請求項２の構成は、車輪を駆動するモータと、車体に着脱自在に装着され、前記モータに給電する蓄電池を内蔵するバッテリケースと、該バッテリケースが着脱自在に装着され、前記蓄電池を充電する充電台とを備え、前記バッテリケースには、商用電源に接続される電源コードの差込口を設けると共に、前記充電台には、前記バッテリケースが装着された状態で、前記バッテリケースの差込口を覆い、前記差込口への電源コードの接続を阻止する阻止手段を形成することを特徴とする。
【００１２】
本発明の請求項３の構成は、車輪を駆動するモータと、車体に着脱自在に装着され、前記モータに給電する蓄電池を内蔵するバッテリケースと、該バッテリケースが着脱自在に装着され、前記蓄電池を充電する充電台とを備え、前記バッテリケースには、商用電源に接続される電源コードの差込口を設けると共に、前記バッテリケースを前記充電台に装着した状態で、前記バッテリケースの差込口への電源コードの接続を充電台により阻止すると共に、前記バッテリケースの差込口に電源コードを接続した状態で、前記充電台に電源コードを当接させることによりバッテリケースの充電台への装着を阻止することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の構成によれば、充電台と電源コードの両方から同時にバッテリケースに充電電力が供給されるのを簡単な構成で、確実に防止することができる等の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態における電動アシスト自転車を示す側面図である。
【図２】同電動アシスト自転車の充電状態を示す側面図である。
【図３】同充電台にバッテリケースを載置した状態を示す側面図である。
【図４】同電源コードを差し込んだ状態のバッテリケースを充電台に載置する状態を示す側面図である。
【図５】本発明の他の実施形態における電動アシスト自転車の同充電状態を示す側面図である。
【図６】同充電台にバッテリケースを載置した状態を示す側面図である。
【図７】同充電台にバッテリケースを載置した状態を他の方向から見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施形態を図１乃至図４に基づいて以下に詳述する。
【００１６】
図１及び図２に示すように、１は上端にハンドル２が設けられ、下端に前輪３を支持するフロントパイプ、４は前記フロントパイプ１を回動自在に保持するメインフレームで、後方へ延出している。５は前記メインフレーム４の後端に固定され、上方斜め後方に延出するシートチューブで、上端に座部としてサドル６が配設されている。７は前記シートチューブ５の下部に固定され、後方へ延出する一対のチェーンステイで、後端側で後輪８を保持している。９は一端が前記シートチューブ５上部に溶接されるシートステイで、他端が前記チェーンステイ７後端に接続されている。前記フロントパイプ１と、前記メインフレーム４と、前記シートチューブ５と、前記チェーンステイ７と、前記シートステイ９とで車体を構成している。
【００１７】
１０はペダルで、前記シートチューブ５下端に車幅方向に貫通するクランク軸に配設されたスプロケットと前記後輪８のスプロケットとの間に架設されたチェーン（いずれも図示せず）を介してペダル１０の回転を後輪８に伝達している。
【００１８】
１１は前記前輪３に配設される電動駆動源としてのハブモータで、前記ペダル１０に加わる踏力を図示しないトルクセンサにより検出し、トルクセンサの出力に基づいて図示しない制御回路が踏力に応じて前記ハブモータ１１を駆動し、人力による走行をアシストすることができるようになっている。
【００１９】
１２は前記ハブモータ１５や制御回路等への電力供給を行うための蓄電池を内蔵するバッテリケースで、下部固定装置１３と、上部固定装置１４により前記シートチューブ５と後輪８との間に着脱自在に装着されている。前記バッテリケース１２は、上部に持ち運び用の把持部１５が形成され、前記バッテリケース１２下部には、蓄電池への充放電用端子１６が配設されている。前記充放電端子１６は、前記バッテリケース１２を前記下部固定装置１３と上部固定装置１４により車体の所定位置に固定した状態で、前記下部固定装置１３に配設した図示しない端子に電気的に接続され、前記ハブモータ１１や制御回路等に給電する。
【００２０】
１７は前記バッテリケース１２の後輪８側の側面に突出形成される収納部で、充電回路が収納されると共に、収納部１７の底面に電源コード１８が着脱自在に装着される差込口１９が形成されており、差込口１９に電源コード１８を差し込むことにより、図２に示す如く、前記バッテリケース１２を車体に装着した状態で、商用電源によってバッテリケース１２内の蓄電池を充電可能としている。
【００２１】
２０は急速充電機能を有する充電回路を内蔵した充電台で、上面に前記バッテリケース１２が着脱自在に装着される装着部２１が凹設されている。前記装着部２１底面には、充電端子２２が配設されており、前記バッテリケース１２が前記装着部２１に装着された状態で、前記バッテリケース１２の充放電端子１６と充電端子２２が電気的に接続され、バッテリケース１２の蓄電池に充電するように構成されている。
【００２２】
而して、図３に示す如く、バッテリケース１２を車体から取り外し、充電台２０に載置してバッテリケース１２の蓄電池を充電する。また、図２に示す如く、バッテリケース１２を車体に装着した状態で、電源コード１８をバッテリケース１２の差込口１９に接続して、バッテリケース１２の蓄電池を充電する。
【００２３】
しかしながら、電源コード１８を接続した状態のバッテリケース１２を、充電台２０に誤って載置する虞がある。この場合、充電台２０からと電源コード１８からの充電電力が蓄電池に供給されるため、予め設定された充電電力以上の電流が供給されることになり、蓄電池が劣化する虞があると共に、充電台２０の充電回路とバッテリケース１２の充電回路が相互の電気的な干渉により誤動作を生じる虞がある。
【００２４】
本実施形態では、前記バッテリケース１２を前記充電台２０に装着した状態で、前記バッテリケース１２の収納部１７底面と充電台２０上面とが近接して対向するよう構成されており、前記バッテリケース１２の収納部１７底面と前記充電台２０上面との間隔と、前記充電台２０の充電端子２２の高さとを合計した寸法を、前記電源コード１８のプラグ１８ａの長さより短く設定している。上記寸法関係に設定することにより、バッテリケース１２に充電台２０と電源コード１８の両方が同時に接続されるのを阻止する阻止手段を構成している。
【００２５】
この構成により、前記バッテリケース１２の収納部１７に形成した差込口１９に電源コード１８を差し込んだ状態で、誤って前記バッテリケース１２を充電台２０に装着しようとする際には、図４に示す如く、電源コード１８のプラグ１８ａが充電台２０の上面に当接して、バッテリケース１２の充放電端子１６と充電台２０の充電端子２２とが接続することがない。また、図３に示す如く、バッテリケース１２を充電台２０に載置した状態では、バッテリケース１２の収納部１７底面と充電台２０上面とが近接して対向するため、収納部１７の差込口１９に電源コード１８を差し込むのが阻止される。従って、充電台２０と電源コード１８の両方から同時にバッテリケース１２に充電電力が供給されるのを確実に防止することができる。
【００２６】
次に、本発明の第２実施形態を図５乃至図７に基づいて以下に詳述する。尚、上記実施形態と同一部品は同一符号を伏して説明を省略する。
【００２７】
３１はバッテリケース、３２は前記バッテリケース３１の後輪８側の側面に形成される差込口で、充電回路を内蔵した電源コード３３が着脱自在に装着され、差込口３２に電源コード３３を差し込むことにより、前記バッテリケース３１を車体に装着した状態で、商用電源によってバッテリケース＊内の蓄電池を充電可能としている。
【００２８】
３４はリフレッシュ機能付きの充電回路を内蔵した充電台で、上面に充電台３４に載置されたバッテリケース３１の差込口３２に対向して阻止部３５が突出形成されており、該阻止部３５は、充電台３４に載置されたバッテリケース３１の差込口３２を覆うように構成している。より詳しくは、阻止部３５は、差込口３２に差し込まれた電源コード３３のプラグが阻止部３５に当接して充電台３４の充電端子とバッテリケース３１の充放電端子の接続を阻止し得る範囲を覆うように構成している。前記阻止部３５を差込口３２に対向して差込口３２を覆うように形成することにより、バッテリケース３１に充電台３４と電源コード３３の両方が同時に接続されるのを阻止する阻止手段を構成している。
【００２９】
この構成により、阻止部３５によりバッテリケース３１の差込口３２が覆われて差込口３２に電源コード３３が差し込まれるのが阻止される。また、バッテリケース３１の差込口３２に電源コード３３のプラグを差し込んだ状態でバッテリケース３１を充電台３４に載置しようとすると、電源コード３３のプラグが阻止部３５に当接してバッテリケース３１の充電台３４へ載置が阻止される。従って、充電台３４と電源コード３３の両方から同時にバッテリケース３１に充電電力が供給されるのを確実に防止することができる。
【００３０】
本願発明は、バッテリケースを充電台に装着した状態で、バッテリケースの差込口への電源コードの接続を充電台により阻止すると共に、バッテリケースの差込口に電源コードを接続した状態で、充電台に電源コードを当接させることによりバッテリケースの充放電端子と充電台の充電端子との接続を阻止するものであり、種々構成の変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、電動アシスト自転車や電動二輪車等の電動車両に広く利用可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１２ バッテリケース
１６ 充放電端子
１７ 収納部
１８ 電源コード
１９ 差込口
２０ 充電台
２２ 充電端子
３１ バッテリケース
３２ 差込口
３３ 電源コード
３４ 充電台
３５ 阻止部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を駆動するモータと、車体に着脱自在に装着され、前記モータに給電する蓄電池を内蔵するバッテリケースと、該バッテリケースが着脱自在に装着され、前記蓄電池を充電する充電台とを備え、
前記バッテリケースには、商用電源に接続される電源コードの差込口を設け、
前記充電台には、前記バッテリケースに電源コードが接続された状態で、電源コードに当接してバッテリケースの充電台への装着を阻止する阻止手段を形成することを特徴とする電動車両。
【請求項２】
車輪を駆動するモータと、車体に着脱自在に装着され、前記モータに給電する蓄電池を内蔵するバッテリケースと、該バッテリケースが着脱自在に装着され、前記蓄電池を充電する充電台とを備え、
前記バッテリケースには、商用電源に接続される電源コードの差込口を設け、
前記充電台には、前記バッテリケースが装着されて状態で、前記バッテリケースの差込口を覆い、前記差込口への電源コードの接続を阻止する阻止手段を形成することを特徴とする電動車両。
【請求項３】
車輪を駆動するモータと、車体に着脱自在に装着され、前記モータに給電する蓄電池を内蔵するバッテリケースと、該バッテリケースが着脱自在に装着され、前記蓄電池を充電する充電台とを備え、
前記バッテリケースには、商用電源に接続される電源コードの差込口を設け、
前記バッテリケースを前記充電台に装着した状態で、前記バッテリケースの差込口への電源コードの接続を充電台により阻止すると共に、前記バッテリケースの差込口に電源コードを接続した状態で、前記充電台に電源コードを当接させることによりバッテリケースの充電台への装着を阻止することを特徴とする電動車両。
【請求項１】
車輪を駆動するモータと、車体に着脱自在に装着され、前記モータに給電する蓄電池を内蔵するバッテリケースと、該バッテリケースが着脱自在に装着され、前記蓄電池を充電する充電台とを備え、
前記バッテリケースには、商用電源に接続される電源コードの差込口を設け、
前記充電台には、前記バッテリケースに電源コードが接続された状態で、電源コードに当接してバッテリケースの充電台への装着を阻止する阻止手段を形成することを特徴とする電動車両。
【請求項２】
車輪を駆動するモータと、車体に着脱自在に装着され、前記モータに給電する蓄電池を内蔵するバッテリケースと、該バッテリケースが着脱自在に装着され、前記蓄電池を充電する充電台とを備え、
前記バッテリケースには、商用電源に接続される電源コードの差込口を設け、
前記充電台には、前記バッテリケースが装着されて状態で、前記バッテリケースの差込口を覆い、前記差込口への電源コードの接続を阻止する阻止手段を形成することを特徴とする電動車両。
【請求項３】
車輪を駆動するモータと、車体に着脱自在に装着され、前記モータに給電する蓄電池を内蔵するバッテリケースと、該バッテリケースが着脱自在に装着され、前記蓄電池を充電する充電台とを備え、
前記バッテリケースには、商用電源に接続される電源コードの差込口を設け、
前記バッテリケースを前記充電台に装着した状態で、前記バッテリケースの差込口への電源コードの接続を充電台により阻止すると共に、前記バッテリケースの差込口に電源コードを接続した状態で、前記充電台に電源コードを当接させることによりバッテリケースの充電台への装着を阻止することを特徴とする電動車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−２１４１５４（Ｐ２０１２−２１４１５４Ａ）
【公開日】平成２４年１１月８日（２０１２．１１．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−８１３９８（Ｐ２０１１−８１３９８）
【出願日】平成２３年４月１日（２０１１．４．１）
【出願人】（０００００１８８９）三洋電機株式会社 (18,308)
【公開日】平成２４年１１月８日（２０１２．１１．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月１日（２０１１．４．１）
【出願人】（０００００１８８９）三洋電機株式会社 (18,308)
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