電子キー及び電子キーシステム
【課題】特定車両のユーザが該車両のキーを所持した状態で該車両から離れた場所にいる場合であっても、他者に該車両を使用させることを可能にすることを目的とする。
【解決手段】電子キー１，２が、携帯通信端末３，４との間でキー情報を送受信することが可能な近距離無線通信機能を有している。送信者Ａ側の電子キー１が有する特定車両６のキー情報を、近距離無線通信により送信者Ａ側の携帯通信端末３で受信する。次に、送信者Ａ側の携帯通信端末３によって受信者Ｂ側の携帯通信端末４にキー情報を送信する。そして、受信者Ｂ側の携帯通信端末４が受信したキー情報を、近距離無線通信により受信者Ｂ側の電子キー２に送信することで、該受信者Ｂ側の電子キー２を特定車両６のキーとして使用可能にする。
【解決手段】電子キー１，２が、携帯通信端末３，４との間でキー情報を送受信することが可能な近距離無線通信機能を有している。送信者Ａ側の電子キー１が有する特定車両６のキー情報を、近距離無線通信により送信者Ａ側の携帯通信端末３で受信する。次に、送信者Ａ側の携帯通信端末３によって受信者Ｂ側の携帯通信端末４にキー情報を送信する。そして、受信者Ｂ側の携帯通信端末４が受信したキー情報を、近距離無線通信により受信者Ｂ側の電子キー２に送信することで、該受信者Ｂ側の電子キー２を特定車両６のキーとして使用可能にする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のキーとして用いられる電子キー及び電子キーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両のキーとして電子キーを用いる技術が開発されている。電子キーは、車両との間での無線通信によってドアの施解錠やエンジン始動等を行なう。
【０００３】
特許文献１には、車両用の電子キーシステムにおいて、通常、電子キーとして用いられる携帯機の代わりに、携帯電話を電子キーとして用いる技術が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１３２０８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特定車両のユーザが、該車両から離れた場所にいるときに、家族や友人等の他者に対して該車両の使用権限を与えたいケースがある。しかしながら、遠方にいるユーザが該車両のキーを所持している場合は、該キーを他者に貸し渡すことが困難であるため、他者に該車両を使用させることができないといった問題がある。
【０００６】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであって、特定車両のユーザが該車両のキーを所持した状態で該車両から離れた場所にいる場合であっても、他者に該車両を使用させることを可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る電子キーは、携帯通信端末との間でキー情報を送受信することが可能な近距離無線通信機能を有することを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、特定車両のユーザが、該特定車両の電子キーのキー情報を近距離無線通信により自己が所持する携帯通信端末で受信することが可能となる。自己が所持する携帯通信端末で該キー情報を受信すれば、特定車両のユーザは、他者の携帯通信端末に該キー情報を送信することができる。さらに、本発明によれば、携帯通信端末によって特定車両の電子キーのキー情報を受信した他者が、該キー情報を近距離無線通信により自己が所持する電子キーに送信することが可能となる。自己が所持する電子キーに該キー情報を送信すれば、他者は、該電子キーを特定車両の電子キーとして使用することができる。
【０００９】
本発明に係る電子キーシステムは、
送信者側及び受信者側の携帯通信端末と、
前記携帯通信端末との間でキー情報を送受信することが可能な近距離無線通信機能を有する、送信者側及び受信者側の電子キーと、
を含んで構成される電子キーシステムであって、
送信者側の電子キーが有する特定車両のキー情報を、近距離無線通信により送信者側の携帯通信端末で受信し、
送信者側の携帯通信端末によって、前記特定車両のキー情報を受信者側の携帯通信端末に送信し、
受信者側の携帯通信端末が受信した前記特定車両のキー情報を、近距離無線通信により
受信者側の電子キーに送信することで、該受信者側の電子キーを前記特定車両のキーとして使用可能にすることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、受信者（他者）が所持する電子キーを特定車両の電子キーとして使用することが可能となる。また、本発明に係るシステムは、従来の電子キーシステムを備えた車両及び従来の近距離無線通信機能を有する携帯通信端末を用いれば、電子キーに近距離無線通信機能を付加するのみで実現することができる。そのため、本発明に係るシステム用の新たな機器を車両に装備したり、本発明に係るシステム用の携帯通信端末を別途用意したりする必要がない。
【００１１】
本発明に係るシステムは、送信者と特定車両とが所定距離以上離れているか否かを判別する判別手段と、該判別手段によって送信者と特定車両とが所定距離以上離れていないと判定された場合、受信者側の電子キーが特定車両のキーとして使用されるのを禁止するキー使用禁止手段と、をさらに備えてもよい。
【００１２】
また、本発明に係るシステムは、事前に認証された受信者側の携帯通信端末以外への、送信者側の携帯通信端末からの特定車両のキー情報の送信を禁止する送信禁止手段をさらに備えてもよい。
【００１３】
これらによれば、本発明に係るシステムのセキュリティ性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、特定車両のユーザが該車両のキーを所持した状態で該車両から離れた場所にいる場合であっても、他者に該車両を使用させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施例に係る電子キーシステムの概略構成を説明するための図である。
【図２】実施例に係る電子キーの概略構成を示すブロック図である。
【図３】実施例に係る電子キーシステムの利用時に各機器において行なわれる動作を示すフローチャートである。
【図４】実施例に係る第一付加機能の制御フローを示すフローチャートである。
【図５】実施例に係る第二付加機能の制御フローを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の具体的な実施形態について図面に基づいて説明する。本実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置等は、特に記載がない限りは発明の技術的範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【００１７】
＜実施例＞
［電子キー及び電子キーシステムの概略構成］
図１は、本実施例に係る電子キーシステムの概略構成を説明するための図である。図２は、本実施例に係る電子キーの概略構成を示すブロック図である。
【００１８】
本実施例に係る電子キーシステムは、図１に示すように、ユーザＡが所持する電子キー１及び携帯通信端末３と、ユーザＢが所持する電子キー２及び携帯通信端末４とを含んで構成されている。
【００１９】
携帯通信端末３，４は所謂携帯電話機である。携帯通信端末３，４はサーバ５を介して他の端末との間で電子メールの送受信が可能である。また、該携帯通信端末３，４は、ＮＦＣ（Near Field Communication）機能を有している。該ＮＦＣ機能は、Felica（登録商
標）やMIFARE（登録商標）といった非接触ＩＣカード通信技術によって実現される。
【００２０】
電子キー１，２は、車両との間でＩＤコード（本発明に係るキー情報に相当）の通信を行なうことにより、スマートエントリー・スタートシステムを実現する。本実施例に係る電子キー１，２は、図２に示すように、リクエスト信号受信部１１、ＩＤコード送信部１２、ＮＦＣ通信部１３、及びマイコン１４を備えている。
【００２１】
リクエスト信号受信部１１は、車両から発信されるリクエスト信号を受信すると、該リクエスト信号をマイコン１４に入力する。マイコン１４は、リクエスト信号が入力されると、ＩＤコードをＩＤコード送信部１２に出力する。ＩＤコード送信部１２は、マイコン１４から出力されたＩＤコードを車両に送信する。送信されたＩＤコードが、車両に予め記憶されているＩＤコードと一致すると、ドアの施解錠やエンジン始動が実行又は許可される。
【００２２】
ＮＦＣ通信部１３は、携帯通信端末３，４との間でＮＦＣによる通信を行なう通信部である。ＮＦＣ通信部１３は、マイコン１４からＩＤコードを取得し、該取得したＩＤコードをＮＦＣによって携帯通信端末に送信することができる。また、ＮＦＣ通信部１３は、携帯通信端末からＮＦＣによってＩＤコードを受信し、該受信したＩＤコードをマイコン１４に入力することができる。
【００２３】
［システムの利用方法］
本実施例に係る電子キーシステムの利用方法について図１、３に基づいて説明する。図３は、本実施例に係る電子キーシステムの利用時に各機器１〜４において行なわれる動作を示すフローチャートである。
【００２４】
本実施例においては、各電子キー１，２には、元々、それぞれ別々の車両に対応したＩＤコードが記憶されている。つまり、電子キー１には、ユーザＡが所有する車両（以下、特定車両と称する場合もある）６に対応したＩＤコードが記憶されており、電子キー２にはユーザＢが所有する車両（即ち、特定車両６とは異なる車両）に対応したＩＤコードが記憶されている。従って、このままでは、ユーザＢは、電子キー２を特定車両６のキーとして使用することはできない。そして、ここでは、ユーザＡが、電子キー１を所持したまま特定車両６から遠く離れた場所にいるときに、ユーザＢに特定車両６の使用を許可する場合を想定する。
【００２５】
先ず、ユーザＡは、自己が所持する電子キー１と携帯通信端末３との間でＮＦＣにより特定車両６に対応したＩＤコードの送受信を行なう。これにより、電子キー１からＩＤコードが送信され（ステップＳ１０１）、携帯通信端末３によって該ＩＤコードが受信される（ステップＳ１０２）。次に、ユーザＡは、携帯通信端末３によって、ユーザＢが所持する携帯通信端末４に電子メールによりＩＤコードを送信する（ステップＳ１０３）。
【００２６】
携帯通信端末３から電子メールにより送信されたＩＤコードは、ユーザＢが所持する携帯通信端末４に受信される（ステップＳ１０４）。そして、ユーザＢは、自己が所持する携帯通信端末４と電子キー２との間でＮＦＣにより該ＩＤコードの送受信を行なう。これにより、携帯通信端末４からＩＤコードが送信され（ステップＳ１０５）、電子キー２によって該ＩＤコードが受信される（ステップＳ１０６）。その結果、電子キー２を特定車両６のキーとして使用することが可能となる。
【００２７】
［本実施例に係るシステムの効果］
本実施例に係る電子キーシステムによれば、ユーザＡが電子キー１を所持したまま特定車両６から遠く離れた場所にいるときであっても、ユーザＢに特定車両６を使用させるこ
とが可能となる。
【００２８】
また、本実施例に係る電子キーシステムには、従来のスマートエントリー・スタートシステムを備えた車両および従来のＮＦＣ機能を有する携帯電話機を用いることができる。そのため、従来の電子キーに、携帯電話機との間でＮＦＣを行うことができる機能を付加すれば、本実施例に係る電子キーシステムを実現することができる。そのため、本システム実現のためのコストの増加を抑制することができる。
【００２９】
尚、上記においては、携帯通信端末と電子キーとの間のＩＤコードの通信はＮＦＣを用いて行なうこととしたが、この通信には近距離無線通信であればどのような通信技術を用いてもよく、例えば、Bluetooth（登録商標）や無線ＬＡＮといった通信技術を用いるこ
ともできる。
【００３０】
本実施例においては、ユーザＡが本発明に係る送信者に相当し、ユーザＢが本発明に係る受信者に相当する。また、車両６が本発明に係る特定車両に相当する。
【００３１】
［付加機能］
本実施例に係る電子キーシステムは、セキュリティ性向上のための付加機能をさらに備えてもよい。例えば、ユーザＡと特定車両６とが所定距離より離れている場合にのみ、ユーザＢの電子キー２を特定車両６のキーとして使用することを許可するようにしてもよい（以下、このような機能を第一付加機能と称する）。ここで、所定距離は、ユーザＡが他者（ユーザＢ）に特定車両６を使用させようとした場合、本システムを利用する必要があると判断できる距離として予め定められる距離である。
【００３２】
図４は、第一付加機能を車両６のスマートエントリー・スタートシステム用のＥＣＵによって実現した場合の制御フローを示すフローチャートである。本フローでは、先ず、車両６とユーザＡとの間の距離Ｌａが取得される（ステップＳ２０１）。該距離Ｌａは、例えば、車両６と携帯通信端末３とについてのＧＰＳ情報に基づいて推定することができる。次に、取得された距離Ｌａが所定距離Ｌａ０以上であるか否かが判別される（ステップＳ２０２）。尚、車両６と電子キー１とが、これらの間での電波通信が可能な範囲内に存在しない場合に、車両６とユーザＡとの間の距離Ｌａが所定距離Ｌａ０以上であると判定するようにしてもよい。
【００３３】
そして、距離Ｌａが所定距離Ｌａ０以上であると判定された場合、車両６のＥＣＵによって、電子キー１以外のキーを該車両６のキーとして使用することが許可される（ステップＳ２０３）。一方、距離Ｌａが所定距離Ｌａ０より短いと判定された場合、車両６のＥＣＵによって、電子キー１以外のキーを該車両６のキーとして使用することが禁止される（ステップＳ２０４）。
【００３４】
また、携帯通信端末間で事前に認証を行い、携帯通信端末３から他の端末に電子キー１のＩＤコードを送信する際に、事前に認証された端末以外への送信を禁止するようにしてもよい（以下、このような機能を第二付加機能と称する）。事前の認証は、例えば、携帯通信端末３に記憶された他の端末の電子メールアドレスに対して行なってもよい。
【００３５】
図５は、第二付加機能を携帯通信端末３のＭＰＵによって実現した場合の制御フローを示すフローチャートである。尚、本フローにおけるステップＳ１０２及びＳ１０３は、図３（ｂ）に示すフローチャートと同様のステップである。
【００３６】
本フローでは、先ず、電子キー１から送信されたＩＤコードが受信される（ステップＳ１０２）。次に、該ＩＤコードの送信先の携帯通信端末が指定される（ステップＳ３０１
）。次に、指定された端末が事前に認証されたものであるか否かが判別される（ステップＳ３０２）。
【００３７】
指定された端末が認証されたものであると判定された場合は、ＩＤコードの送信が許可され（ステップＳ３０３）、該端末へのＩＤコードの送信が行なわれる（ステップＳ１０３）。一方、指定された端末が認証されていないものであると判定された場合は、ＩＤコードの送信が禁止される（ステップＳ３０４）。この場合、指定された端末へのＩＤコードの送信は行なわれない。
【００３８】
また、本実施例に係る電子キーシステムにおいては、電子キー１から特定車両６に対応したＩＤコードをユーザＡの携帯通信端末３に送信する際、または、該ＩＤコードをユーザＡの携帯通信端末３から他の端末に送信する際に、該ＩＤコードに使用時間や使用回数の制限を付加してもよい。これによっても、本実施例に係る電子キーシステムのセキュリティ性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００３９】
１，２・・・電子キー
１３・・ＮＦＣ通信部
３，４・・・携帯通信端末（携帯電話機）
５・・・サーバ
６・・・車両
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のキーとして用いられる電子キー及び電子キーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両のキーとして電子キーを用いる技術が開発されている。電子キーは、車両との間での無線通信によってドアの施解錠やエンジン始動等を行なう。
【０００３】
特許文献１には、車両用の電子キーシステムにおいて、通常、電子キーとして用いられる携帯機の代わりに、携帯電話を電子キーとして用いる技術が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１３２０８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特定車両のユーザが、該車両から離れた場所にいるときに、家族や友人等の他者に対して該車両の使用権限を与えたいケースがある。しかしながら、遠方にいるユーザが該車両のキーを所持している場合は、該キーを他者に貸し渡すことが困難であるため、他者に該車両を使用させることができないといった問題がある。
【０００６】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであって、特定車両のユーザが該車両のキーを所持した状態で該車両から離れた場所にいる場合であっても、他者に該車両を使用させることを可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る電子キーは、携帯通信端末との間でキー情報を送受信することが可能な近距離無線通信機能を有することを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、特定車両のユーザが、該特定車両の電子キーのキー情報を近距離無線通信により自己が所持する携帯通信端末で受信することが可能となる。自己が所持する携帯通信端末で該キー情報を受信すれば、特定車両のユーザは、他者の携帯通信端末に該キー情報を送信することができる。さらに、本発明によれば、携帯通信端末によって特定車両の電子キーのキー情報を受信した他者が、該キー情報を近距離無線通信により自己が所持する電子キーに送信することが可能となる。自己が所持する電子キーに該キー情報を送信すれば、他者は、該電子キーを特定車両の電子キーとして使用することができる。
【０００９】
本発明に係る電子キーシステムは、
送信者側及び受信者側の携帯通信端末と、
前記携帯通信端末との間でキー情報を送受信することが可能な近距離無線通信機能を有する、送信者側及び受信者側の電子キーと、
を含んで構成される電子キーシステムであって、
送信者側の電子キーが有する特定車両のキー情報を、近距離無線通信により送信者側の携帯通信端末で受信し、
送信者側の携帯通信端末によって、前記特定車両のキー情報を受信者側の携帯通信端末に送信し、
受信者側の携帯通信端末が受信した前記特定車両のキー情報を、近距離無線通信により
受信者側の電子キーに送信することで、該受信者側の電子キーを前記特定車両のキーとして使用可能にすることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、受信者（他者）が所持する電子キーを特定車両の電子キーとして使用することが可能となる。また、本発明に係るシステムは、従来の電子キーシステムを備えた車両及び従来の近距離無線通信機能を有する携帯通信端末を用いれば、電子キーに近距離無線通信機能を付加するのみで実現することができる。そのため、本発明に係るシステム用の新たな機器を車両に装備したり、本発明に係るシステム用の携帯通信端末を別途用意したりする必要がない。
【００１１】
本発明に係るシステムは、送信者と特定車両とが所定距離以上離れているか否かを判別する判別手段と、該判別手段によって送信者と特定車両とが所定距離以上離れていないと判定された場合、受信者側の電子キーが特定車両のキーとして使用されるのを禁止するキー使用禁止手段と、をさらに備えてもよい。
【００１２】
また、本発明に係るシステムは、事前に認証された受信者側の携帯通信端末以外への、送信者側の携帯通信端末からの特定車両のキー情報の送信を禁止する送信禁止手段をさらに備えてもよい。
【００１３】
これらによれば、本発明に係るシステムのセキュリティ性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、特定車両のユーザが該車両のキーを所持した状態で該車両から離れた場所にいる場合であっても、他者に該車両を使用させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施例に係る電子キーシステムの概略構成を説明するための図である。
【図２】実施例に係る電子キーの概略構成を示すブロック図である。
【図３】実施例に係る電子キーシステムの利用時に各機器において行なわれる動作を示すフローチャートである。
【図４】実施例に係る第一付加機能の制御フローを示すフローチャートである。
【図５】実施例に係る第二付加機能の制御フローを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の具体的な実施形態について図面に基づいて説明する。本実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置等は、特に記載がない限りは発明の技術的範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【００１７】
＜実施例＞
［電子キー及び電子キーシステムの概略構成］
図１は、本実施例に係る電子キーシステムの概略構成を説明するための図である。図２は、本実施例に係る電子キーの概略構成を示すブロック図である。
【００１８】
本実施例に係る電子キーシステムは、図１に示すように、ユーザＡが所持する電子キー１及び携帯通信端末３と、ユーザＢが所持する電子キー２及び携帯通信端末４とを含んで構成されている。
【００１９】
携帯通信端末３，４は所謂携帯電話機である。携帯通信端末３，４はサーバ５を介して他の端末との間で電子メールの送受信が可能である。また、該携帯通信端末３，４は、ＮＦＣ（Near Field Communication）機能を有している。該ＮＦＣ機能は、Felica（登録商
標）やMIFARE（登録商標）といった非接触ＩＣカード通信技術によって実現される。
【００２０】
電子キー１，２は、車両との間でＩＤコード（本発明に係るキー情報に相当）の通信を行なうことにより、スマートエントリー・スタートシステムを実現する。本実施例に係る電子キー１，２は、図２に示すように、リクエスト信号受信部１１、ＩＤコード送信部１２、ＮＦＣ通信部１３、及びマイコン１４を備えている。
【００２１】
リクエスト信号受信部１１は、車両から発信されるリクエスト信号を受信すると、該リクエスト信号をマイコン１４に入力する。マイコン１４は、リクエスト信号が入力されると、ＩＤコードをＩＤコード送信部１２に出力する。ＩＤコード送信部１２は、マイコン１４から出力されたＩＤコードを車両に送信する。送信されたＩＤコードが、車両に予め記憶されているＩＤコードと一致すると、ドアの施解錠やエンジン始動が実行又は許可される。
【００２２】
ＮＦＣ通信部１３は、携帯通信端末３，４との間でＮＦＣによる通信を行なう通信部である。ＮＦＣ通信部１３は、マイコン１４からＩＤコードを取得し、該取得したＩＤコードをＮＦＣによって携帯通信端末に送信することができる。また、ＮＦＣ通信部１３は、携帯通信端末からＮＦＣによってＩＤコードを受信し、該受信したＩＤコードをマイコン１４に入力することができる。
【００２３】
［システムの利用方法］
本実施例に係る電子キーシステムの利用方法について図１、３に基づいて説明する。図３は、本実施例に係る電子キーシステムの利用時に各機器１〜４において行なわれる動作を示すフローチャートである。
【００２４】
本実施例においては、各電子キー１，２には、元々、それぞれ別々の車両に対応したＩＤコードが記憶されている。つまり、電子キー１には、ユーザＡが所有する車両（以下、特定車両と称する場合もある）６に対応したＩＤコードが記憶されており、電子キー２にはユーザＢが所有する車両（即ち、特定車両６とは異なる車両）に対応したＩＤコードが記憶されている。従って、このままでは、ユーザＢは、電子キー２を特定車両６のキーとして使用することはできない。そして、ここでは、ユーザＡが、電子キー１を所持したまま特定車両６から遠く離れた場所にいるときに、ユーザＢに特定車両６の使用を許可する場合を想定する。
【００２５】
先ず、ユーザＡは、自己が所持する電子キー１と携帯通信端末３との間でＮＦＣにより特定車両６に対応したＩＤコードの送受信を行なう。これにより、電子キー１からＩＤコードが送信され（ステップＳ１０１）、携帯通信端末３によって該ＩＤコードが受信される（ステップＳ１０２）。次に、ユーザＡは、携帯通信端末３によって、ユーザＢが所持する携帯通信端末４に電子メールによりＩＤコードを送信する（ステップＳ１０３）。
【００２６】
携帯通信端末３から電子メールにより送信されたＩＤコードは、ユーザＢが所持する携帯通信端末４に受信される（ステップＳ１０４）。そして、ユーザＢは、自己が所持する携帯通信端末４と電子キー２との間でＮＦＣにより該ＩＤコードの送受信を行なう。これにより、携帯通信端末４からＩＤコードが送信され（ステップＳ１０５）、電子キー２によって該ＩＤコードが受信される（ステップＳ１０６）。その結果、電子キー２を特定車両６のキーとして使用することが可能となる。
【００２７】
［本実施例に係るシステムの効果］
本実施例に係る電子キーシステムによれば、ユーザＡが電子キー１を所持したまま特定車両６から遠く離れた場所にいるときであっても、ユーザＢに特定車両６を使用させるこ
とが可能となる。
【００２８】
また、本実施例に係る電子キーシステムには、従来のスマートエントリー・スタートシステムを備えた車両および従来のＮＦＣ機能を有する携帯電話機を用いることができる。そのため、従来の電子キーに、携帯電話機との間でＮＦＣを行うことができる機能を付加すれば、本実施例に係る電子キーシステムを実現することができる。そのため、本システム実現のためのコストの増加を抑制することができる。
【００２９】
尚、上記においては、携帯通信端末と電子キーとの間のＩＤコードの通信はＮＦＣを用いて行なうこととしたが、この通信には近距離無線通信であればどのような通信技術を用いてもよく、例えば、Bluetooth（登録商標）や無線ＬＡＮといった通信技術を用いるこ
ともできる。
【００３０】
本実施例においては、ユーザＡが本発明に係る送信者に相当し、ユーザＢが本発明に係る受信者に相当する。また、車両６が本発明に係る特定車両に相当する。
【００３１】
［付加機能］
本実施例に係る電子キーシステムは、セキュリティ性向上のための付加機能をさらに備えてもよい。例えば、ユーザＡと特定車両６とが所定距離より離れている場合にのみ、ユーザＢの電子キー２を特定車両６のキーとして使用することを許可するようにしてもよい（以下、このような機能を第一付加機能と称する）。ここで、所定距離は、ユーザＡが他者（ユーザＢ）に特定車両６を使用させようとした場合、本システムを利用する必要があると判断できる距離として予め定められる距離である。
【００３２】
図４は、第一付加機能を車両６のスマートエントリー・スタートシステム用のＥＣＵによって実現した場合の制御フローを示すフローチャートである。本フローでは、先ず、車両６とユーザＡとの間の距離Ｌａが取得される（ステップＳ２０１）。該距離Ｌａは、例えば、車両６と携帯通信端末３とについてのＧＰＳ情報に基づいて推定することができる。次に、取得された距離Ｌａが所定距離Ｌａ０以上であるか否かが判別される（ステップＳ２０２）。尚、車両６と電子キー１とが、これらの間での電波通信が可能な範囲内に存在しない場合に、車両６とユーザＡとの間の距離Ｌａが所定距離Ｌａ０以上であると判定するようにしてもよい。
【００３３】
そして、距離Ｌａが所定距離Ｌａ０以上であると判定された場合、車両６のＥＣＵによって、電子キー１以外のキーを該車両６のキーとして使用することが許可される（ステップＳ２０３）。一方、距離Ｌａが所定距離Ｌａ０より短いと判定された場合、車両６のＥＣＵによって、電子キー１以外のキーを該車両６のキーとして使用することが禁止される（ステップＳ２０４）。
【００３４】
また、携帯通信端末間で事前に認証を行い、携帯通信端末３から他の端末に電子キー１のＩＤコードを送信する際に、事前に認証された端末以外への送信を禁止するようにしてもよい（以下、このような機能を第二付加機能と称する）。事前の認証は、例えば、携帯通信端末３に記憶された他の端末の電子メールアドレスに対して行なってもよい。
【００３５】
図５は、第二付加機能を携帯通信端末３のＭＰＵによって実現した場合の制御フローを示すフローチャートである。尚、本フローにおけるステップＳ１０２及びＳ１０３は、図３（ｂ）に示すフローチャートと同様のステップである。
【００３６】
本フローでは、先ず、電子キー１から送信されたＩＤコードが受信される（ステップＳ１０２）。次に、該ＩＤコードの送信先の携帯通信端末が指定される（ステップＳ３０１
）。次に、指定された端末が事前に認証されたものであるか否かが判別される（ステップＳ３０２）。
【００３７】
指定された端末が認証されたものであると判定された場合は、ＩＤコードの送信が許可され（ステップＳ３０３）、該端末へのＩＤコードの送信が行なわれる（ステップＳ１０３）。一方、指定された端末が認証されていないものであると判定された場合は、ＩＤコードの送信が禁止される（ステップＳ３０４）。この場合、指定された端末へのＩＤコードの送信は行なわれない。
【００３８】
また、本実施例に係る電子キーシステムにおいては、電子キー１から特定車両６に対応したＩＤコードをユーザＡの携帯通信端末３に送信する際、または、該ＩＤコードをユーザＡの携帯通信端末３から他の端末に送信する際に、該ＩＤコードに使用時間や使用回数の制限を付加してもよい。これによっても、本実施例に係る電子キーシステムのセキュリティ性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００３９】
１，２・・・電子キー
１３・・ＮＦＣ通信部
３，４・・・携帯通信端末（携帯電話機）
５・・・サーバ
６・・・車両
【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯通信端末との間でキー情報を送受信することが可能な近距離無線通信機能を有する電子キー。
【請求項２】
送信者側及び受信者側の携帯通信端末と、
前記携帯通信端末との間でキー情報を送受信することが可能な近距離無線通信機能を有する、送信者側及び受信者側の電子キーと、
を含んで構成される電子キーシステムであって、
送信者側の電子キーが有する特定車両のキー情報を、近距離無線通信により送信者側の携帯通信端末で受信し、
送信者側の携帯通信端末によって、前記特定車両のキー情報を受信者側の携帯通信端末に送信し、
受信者側の携帯通信端末が受信した前記特定車両のキー情報を、近距離無線通信により受信者側の電子キーに送信することで、該受信者側の電子キーを前記特定車両のキーとして使用可能にする電子キーシステム。
【請求項３】
送信者と前記特定車両とが所定距離以上離れているか否かを判別する判別手段と、
該判別手段によって送信者と前記特定車両とが所定距離以上離れていないと判定された場合、受信者側の電子キーが前記特定車両のキーとして使用されるのを禁止するキー使用禁止手段と、
をさらに備えた請求項２に記載の電子キーシステム。
【請求項４】
事前に認証された受信者側の携帯通信端末以外への、送信者側の携帯通信端末からの前記特定車両のキー情報の送信を禁止する送信禁止手段をさらに備えた請求項２または３に記載の電子キーシステム。
【請求項１】
携帯通信端末との間でキー情報を送受信することが可能な近距離無線通信機能を有する電子キー。
【請求項２】
送信者側及び受信者側の携帯通信端末と、
前記携帯通信端末との間でキー情報を送受信することが可能な近距離無線通信機能を有する、送信者側及び受信者側の電子キーと、
を含んで構成される電子キーシステムであって、
送信者側の電子キーが有する特定車両のキー情報を、近距離無線通信により送信者側の携帯通信端末で受信し、
送信者側の携帯通信端末によって、前記特定車両のキー情報を受信者側の携帯通信端末に送信し、
受信者側の携帯通信端末が受信した前記特定車両のキー情報を、近距離無線通信により受信者側の電子キーに送信することで、該受信者側の電子キーを前記特定車両のキーとして使用可能にする電子キーシステム。
【請求項３】
送信者と前記特定車両とが所定距離以上離れているか否かを判別する判別手段と、
該判別手段によって送信者と前記特定車両とが所定距離以上離れていないと判定された場合、受信者側の電子キーが前記特定車両のキーとして使用されるのを禁止するキー使用禁止手段と、
をさらに備えた請求項２に記載の電子キーシステム。
【請求項４】
事前に認証された受信者側の携帯通信端末以外への、送信者側の携帯通信端末からの前記特定車両のキー情報の送信を禁止する送信禁止手段をさらに備えた請求項２または３に記載の電子キーシステム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−４１７０９（Ｐ２０１２−４１７０９Ａ）
【公開日】平成２４年３月１日（２０１２．３．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１８２８７５（Ｐ２０１０−１８２８７５）
【出願日】平成２２年８月１８日（２０１０．８．１８）
【出願人】（５０２０８７４６０）株式会社トヨタＩＴ開発センター (232)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月１日（２０１２．３．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月１８日（２０１０．８．１８）
【出願人】（５０２０８７４６０）株式会社トヨタＩＴ開発センター (232)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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