電気自動車充電装置、電気自動車充電システム、電気自動車充電方法、プログラムおよび記録媒体
【課題】充電ステーションにて電気自動車の蓄電池を充電する場合に、充電の完了予定時刻をユーザに報知できるようにする。
【解決手段】電気自動車充電装置は、表示装置１１と、蓄電池２６の残量を示す蓄電池残量情報を含む、蓄電池２６を充電するのに必要な必要電力量を計算するための情報に基づいて、必要電力量を計算する電力量計算部１３と、必要電力量、および電力出力装置１６の電力供給能力から、蓄電池２６を充電するのに必要な充電時間を計算する充電時間計算部１４と、充電時間計算部１４にて計算された充電時間を充電完了予測情報として表示装置１１に表させる表示制御部１７とを備える。
【解決手段】電気自動車充電装置は、表示装置１１と、蓄電池２６の残量を示す蓄電池残量情報を含む、蓄電池２６を充電するのに必要な必要電力量を計算するための情報に基づいて、必要電力量を計算する電力量計算部１３と、必要電力量、および電力出力装置１６の電力供給能力から、蓄電池２６を充電するのに必要な充電時間を計算する充電時間計算部１４と、充電時間計算部１４にて計算された充電時間を充電完了予測情報として表示装置１１に表させる表示制御部１７とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば充電ステーションにおいて、電気自動車の電池を充電するための電力を供給する電気自動車充電装置、電気自動車充電システム、電気自動車充電方法、プログラムおよび記録媒体に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、動力源として内燃機関に代えてモータを使用する電気自動車が開発されている。電気自動車は、電源として電池を使用し、電池からの電力供給によりモータを駆動して走行する。このため、内燃機関と比較して、エネルギー費用が安価、エネルギー効率が高い、騒音が極めて少ない、走行時に排気ガスを出さないなど、多数の利点を有している。その反面、電池が高価、内燃機関と比較して同一重量当たりの走行距離が短い、充電時間が長いなど、今後に解決すべき課題も多い。
【０００３】
一方、電気自動車とガソリン自動車とに関わらず、自動車を運転する際の利便性を考慮して、自動車のユーザに対して情報を提示するシステムが提案されている。例えば特許文献１に開示されているナビゲーションシステムでは、自動車のエネルギー残量および走行位置の検出により、設定されている走行経路上の二つ先のガソリンスタンドまで走行できない場合には、走行経路上の一つ先のガソリンスタンドと、走行経路を逸脱したところにあるガソリンスタンドとのいずれか近い方での給油を案内するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−０４６５７１号公報（２０００年２月１０日公開）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように、電気自動車は、多数の利点を備える反面、いくつかの欠点も備えている。特に、現状では、電池を満充電した場合であっても走行距離が短くなっている。このため、長距離を走行した場合に、ガソリン自動車と比較して頻繁なエネルギー補給すなわち充電が必要となる。
【０００６】
ここで、自動車にエネルギーを補給する場合、ガソリン自動車では、自動車へのガソリンの補給を短時間にて完了することができる。したがって、自動車にガソリンを補給するガスステーションにおいて、ユーザはガソリンの補給が完了するまで、自動車のそばにいることが負担にはなり難い。
【０００７】
これに対し、電気自動車では、電池の充電を短時間にて完了することができない。したがって、自動車の電池を充電する充電ステーションにおいて、ユーザは電池への充電が完了するまで自動車のそばにいることが負担になり易い。そこで、電池への充電中において、ユーザは自動車のそばを離れ、例えば休憩や食事あるいは買い物をすることが考えられる。
【０００８】
しかしながら、ユーザに対して自動車の電池への充電の完了予定を知らせるシステムは未だ開発されていない。このため、ユーザは、自動車の電池への充電完了時間が分からず、出発予定時刻を設定できない、あるいは充電ステーションにおいて無駄な待ち時間が生じ易いなど、不便な状態を強いられることになる。
【０００９】
したがって、本発明は、例えば充電ステーションにおいて、電気自動車の電池を充電する場合に、充電の完了予定時刻をユーザに知らせることができる電気自動車充電装置および電気自動車充電システムの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、本発明の電気自動車充電装置は、表示装置と、電気自動車の蓄電池の残量を示す蓄電池残量情報を含む、前記蓄電池を充電するのに必要な必要電力量を計算するための必要電力量計算情報に基づいて、前記必要電力量を計算する電力量計算部と、前記必要電力量、および電気自動車の蓄電池を充電するための電力を出力する電力出力装置の電力供給能力から、前記蓄電池を充電するのに必要な充電時間を計算する充電時間計算部と、前記充電時間計算部にて計算された充電時間を充電完了予測情報として前記表示装置に表させる表示制御部とを備えていることを特徴としている。
【００１１】
本発明の電気自動車充電方法は、電気自動車の蓄電池の残量を示す蓄電池残量情報を含む、前記蓄電池を充電するのに必要な必要電力量を計算するための必要電力量計算情報に基づいて、前記必要電力量を計算する電力量計算工程と、前記必要電力量、および電気自動車の蓄電池を充電するための電力を出力する電力出力装置の電力供給能力から、前記蓄電池を充電するのに必要な充電時間を計算する充電時間計算工程と、前記充電時間計算工程にて計算された充電時間を充電完了予測情報として表示装置に表させる表示制御工程とを備えていることを特徴としている。
【００１２】
上記の構成によれば、電力量計算部は（電力量計算工程では）、電気自動車の蓄電池の残量を示す蓄電池残量情報を含む、蓄電池を充電するのに必要な必要電力量を計算するための必要電力量計算情報に基づいて、必要電力量を計算する。充電時間計算部は（充電時間計算工程では）、必要電力量、および電気自動車の蓄電池を充電するための電力を出力する電力出力装置の電力供給能力から、蓄電池を充電するのに必要な充電時間を計算する。表示制御部は（表示制御工程では）、充電時間計算部にて計算された充電時間を充電完了予測情報として表示装置に表させる。
【００１３】
したがって、充電ステーションを使用するユーザは、表示装置の表示によって蓄電池に対する充電の充電完了予測時刻を知ることができる。これにより、ユーザは、蓄電池への充電中において、自動車のそばを離れ、例えば休憩や食事あるいは買い物をするなど、充電中の待ち時間を有効に使用することができる。
【００１４】
上記の電気自動車充電装置は、電気自動車の蓄電池を充電するための電力を出力する電力出力装置を備え、前記電力出力装置は、通常充電出力による電力供給と、通常充電出力よりも前記蓄電池を短時間に充電させる急速充電出力による電力供給とを選択可能である構成としてもよい。
【００１５】
上記の構成によれば、ユーザは、短時間の充電完了よりも蓄電池の寿命短縮の防止を優先する場合と、短時間の充電完了を優先する場合とに応じて、通常充電出力による電力供給と、急速充電出力による電力供給とを使い分けることができる。
【００１６】
上記の電気自動車充電装置において、前記必要電力量計算情報は、前記電気自動車が走行すべき距離を示す残走行距離情報をさらに含み、前記電力量計算部は、前記蓄電池残量情報および前記残走行距離情報に基づいて、前記残走行距離情報が示す距離を走行するために前記蓄電池に補給すべき電力量を前記必要電力量として計算する構成としてもよい。
【００１７】
上記の構成によれば、電力量計算部は、蓄電池残量情報および残走行距離情報に基づいて、残走行距離情報が示す距離を走行するために蓄電池に補給すべき電力量を必要電力量として計算するので、正確に必要電力量を求めることができる。
【００１８】
本発明の電気自動車充電システムは、電気自動車に設けられた自動車側システムと、電気自動車の蓄電池を充電する充電ステーションに設けられた、前記自動車側システムと通信するステーション側システムとを備え、前記ステーション側システムは、ステーション側表示装置と、電気自動車の前記蓄電池を充電するための電力を出力する電力出力装置と、前記蓄電池の残量を示す蓄電池残量情報を含む、前記蓄電池を充電するのに必要な必要電力量を計算するための必要電力量計算情報に基づいて、前記必要電力量を計算する電力量計算部と、前記必要電力量と前記電力出力装置の電力供給能力とから、前記蓄電池を充電するのに必要な充電時間を計算する充電時間計算部と、前記充電時間計算部にて計算された充電時間を充電完了予測情報として前記ステーション側表示装置に表させる表示制御部とを備え、前記自動車側システムは、前記蓄電池の残量を測定し、前記蓄電池残量情報として前記電力量計算部に提供する電池残量測定部を備えていることを特徴としている。
【００１９】
上記の構成によれば、ステーション側システムにおいて、電力量計算部は、蓄電池の残量を示す蓄電池残量情報を含む、蓄電池を充電するのに必要な必要電力量を計算するための必要電力量計算情報に基づいて、必要電力量を計算する。充電時間計算部は、必要電力量と電力出力装置の電力供給能力とから、蓄電池を充電するのに必要な充電時間を計算する。表示制御部は、充電時間計算部にて計算された充電時間を充電完了予測情報としてステーション側表示装置に表させる。自動車側システムの電池残量測定部は、蓄電池の残量を測定し、蓄電池残量情報として電力量計算部に提供する。
【００２０】
したがって、充電ステーションを使用するユーザは、ステーション側表示装置の表示によって蓄電池に対する充電の充電完了予測時刻を知ることができる。これにより、ユーザは、蓄電池への充電中において、自動車のそばを離れ、例えば休憩や食事あるいは買い物をするなど、充電中の待ち時間を有効に使用することができる。
【００２１】
上記の電気自動車充電システムにおいて、前記ステーション側システムの充電時間計算部は、計算した充電時間を自動車側システムにも提供し、前記自動車側システムは、自動車側表示装置と、前記充電時間計算部にて計算された充電時間を充電完了予測情報として前記自動車側表示装置に表させる表示制御部とを備えている構成としてもよい。
【００２２】
上記の構成によれば、充電完了予測情報がステーション側表示装置と自動車側表示装置との両者に表示されるので、ユーザは、充電完了予測情報を電気自動車の車内および車外において、容易に確認することができる。
【００２３】
上記の電気自動車充電システムにおいて、前記必要電力量計算情報は、前記電気自動車が走行すべき距離を示す残走行距離情報をさらに含み、前記電力量計算部は、前記蓄電池残量情報および前記残走行距離情報に基づいて、前記残走行距離情報が示す距離を走行するために前記蓄電池に補給すべき電力量を前記必要電力量として計算する構成としてもよい。
【００２４】
上記の構成によれば、電力量計算部は、蓄電池残量情報および残走行距離情報に基づいて、残走行距離情報が示す距離を走行するために前記蓄電池に補給すべき電力量を必要電力量として計算するので、正確に必要電力量を求めることができる。
【００２５】
上記の電気自動車充電システムにおいて、前記自動車側システムは、自動車側入力装置と、地図データを記憶する地図データ記憶装置と、前記地図データが示す地図上の、電気自動車の位置および前記自動車側入力装置から入力された目的地の位置を特定する位置測定部と、前記位置測定部にて特定された、充電ステーションの電気自動車の位置から前記目的地までの片道の距離もしくは往復の距離を示す情報を前記残走行距離情報として前記ステーション側システムの前記電力量計算部に出力する走行距離計算部を備えている構成としてもよい。
【００２６】
上記の構成によれば、自動車側システムにおいて、位置測定部は、地図データが示す地図上の、電気自動車の位置および自動車側入力装置から入力された目的地の位置を特定する。走行距離計算部は、位置測定部にて特定された、充電ステーションの電気自動車の位置から目的地までの片道の距離もしくは往復の距離を示す情報を前記残走行距離情報としてステーション側システムの電力量計算部に出力する。
【００２７】
これにより、自動車側システムでは、地図データ記憶装置、位置測定部および走行距離計算部を含む例えばカーナビゲーションシステムの構成を利用して残走行距離情報を取得することができる。また、残走行距離情報は、充電ステーションの電気自動車の位置から目的地までの片道の距離もしくは往復の距離を示すものであるから、この残走行距離情報を使用することにより、ステーション側システムの電力量計算部は、必要電力量を正確に求めることができる。
【００２８】
上記の電気自動車充電システムにおいて、ステーション側システムは、ステーション側入力装置と、地図データを記憶する地図データ記憶装置と、前記地図データが示す地図上の充電ステーションの位置および前記ステーション側入力装置から入力された目的地の位置を特定するとともに、充電ステーションの位置から前記目的地までの片道の距離もしくは往復の距離を示す情報を前記残走行距離情報として前記電力量計算部に出力する走行距離計算部を備えている構成としてもよい。
【００２９】
上記の構成によれば、ステーション側システムにおいて、走行距離計算部は、地図データが示す地図上の充電ステーションの位置およびステーション側入力装置から入力された目的地の位置を特定するとともに、充電ステーションの位置から目的地までの片道の距離もしくは往復の距離を示す情報を残走行距離情報として電力量計算部に出力する。
【００３０】
これにより、充電ステーションにおいて、ユーザは、ステーション側入力装置を操作して残走行距離情報を求めるための設定を行うことができる。また、残走行距離情報は、充電ステーションの電気自動車の位置から目的地までの片道の距離もしくは往復の距離を示すものであるから、この残走行距離情報を使用することにより、電力量計算部は、必要電力量を正確に求めることができる。
【００３１】
上記の電気自動車充電システムにおいて、前記自動車側システムは、前記電池残量測定部にて測定された、電気自動車の走行に伴う前記蓄電池の残量の変化を記憶する履歴情報記憶装置と、前記履歴情報記憶装置が記憶する、電気自動車の走行に伴う前記蓄電池の残量の変化と電気自動車の走行距離との関係から、電気自動車の電力消費率を計算して前記電力量計算部に出力する電力消費率計算部とを備え、前記ステーション側システムの前記電力量計算部は、前記電力消費率を含む必要電力量計算情報に基づいて、前記必要電力量を計算する構成としてもよい。
【００３２】
上記の構成によれば、自動車側システムの電力消費率計算部は、履歴情報記憶装置が記憶する、電気自動車の走行に伴う蓄電池の残量の変化と電気自動車の走行距離との関係から、電気自動車の電力消費率を計算して電力量計算部に出力する。ステーション側システムの電力量計算部は、自動車側システムの電力消費率計算部から提供される電力消費率を含む必要電力量計算情報に基づいて、必要電力量を計算する。
【００３３】
これにより、ステーション側システムの電力量計算部は、電気自動車の電力消費率を反映して必要電力量を正確に求めることができる。
【００３４】
上記の電気自動車充電システムにおいて、前記自動車側システムは、前記電池残量測定部にて測定された、電気自動車の走行に伴う前記蓄電池の残量の変化を記憶する履歴情報記憶装置を備え、前記ステーション側システムは、前記履歴情報記憶装置が記憶する、電気自動車の走行に伴う前記蓄電池の残量の変化と電気自動車の走行距離との関係から、電気自動車の電力消費率を計算して前記電力量計算部に出力する電力消費率計算部を備え、前記ステーション側システムの前記電力量計算部は、前記電力消費率を含む必要電力量計算情報に基づいて、前記必要電力量を計算する構成としてもよい。
【００３５】
上記の構成によれば、ステーション側システムの電力消費率計算部は、履歴情報記憶装置が記憶する、電気自動車の走行に伴う蓄電池の残量の変化と電気自動車の走行距離との関係から、電気自動車の電力消費率を計算して電力量計算部に出力する。ステーション側システムの前記電力量計算部は、電力消費率計算部から提供される電力消費率を含む必要電力量計算情報に基づいて、必要電力量を計算する。
【００３６】
これにより、ステーション側システムの電力量計算部は、電気自動車の電力消費率を反映して必要電力量を正確に求めることができる。
【００３７】
上記の電気自動車充電システムは、電気自動車に設けられた自動車側システムと、電気自動車の蓄電池を充電する充電ステーションに設けられた、前記自動車側システムと通信するステーション側システムとを備え、ステーション側システムは、ステーション側表示装置と、入力された充電時間を示す情報を充電完了予測情報として前記ステーション側表示装置に表させる表示制御部と、電気自動車の前記蓄電池を充電するための電力を出力する電力出力装置とを備え、前記自動車側システムは、前記蓄電池の残量を示す蓄電池残量情報を含む、前記蓄電池を充電するのに必要な必要電力量を計算するための必要電力量計算情報に基づいて、前記必要電力量を計算する電力量計算部と、前記蓄電池の残量を測定し、前記蓄電池残量情報として前記電力量計算部に提供する電池残量測定部と、前記必要電力量と前記電力出力装置の電力供給能力とから、前記蓄電池を充電するのに必要な充電時間を計算し、得られた充電時間を示す情報をステーション側システムの前記表示制御部に提供する充電時間計算部とを備えていることを特徴としている。
【００３８】
上記の構成によれば、自動車側システムにおいて、電力量計算部は、蓄電池の残量を示す蓄電池残量情報を含む、蓄電池を充電するのに必要な必要電力量を計算するための必要電力量計算情報に基づいて、必要電力量を計算する。電池残量測定部は、蓄電池の残量を測定し、蓄電池残量情報として電力量計算部に提供する。充電時間計算部は、必要電力量と電力出力装置の電力供給能力とから、蓄電池を充電するのに必要な充電時間を計算し、得られた充電時間を示す情報をステーション側システムの表示制御部に提供する。ステーション側システムの表示制御部は、入力された充電時間を示す情報を充電完了予測情報としてステーション側表示装置に表させる。
【００３９】
したがって、充電ステーションを使用するユーザは、ステーション側表示装置の表示によって蓄電池に対する充電の充電完了予測時刻を知ることができる。これにより、ユーザは、蓄電池への充電中において、自動車のそばを離れ、例えば休憩や食事あるいは買い物をするなど、充電中の待ち時間を有効に使用することができる。
【００４０】
上記の電気自動車充電システムにおいて、前記電力出力装置は、通常充電出力による電力供給と、通常充電出力よりも前記蓄電池を短時間に充電させる急速充電出力による電力供給とを選択可能である構成としてもよい。
【００４１】
上記の構成によれば、ユーザは、短時間の充電完了よりも蓄電池の寿命短縮の防止を優先する場合と、短時間の充電完了を優先する場合とに応じて、通常充電出力による電力供給と、急速充電出力による電力供給とを使い分けることができる。
【００４２】
上記の電気自動車充電システムにおいて、前記電力消費率計算部は、前記電力消費率として、直近の所定期間の平均の電力消費率である直近電力消費率、またはこの直近電力消費率の計算に使用した前記所定期間よりも長い所定期間の平均の電力消費率である平均電力消費率を前記電力量計算部に出力する構成としてもよい。
【００４３】
上記の構成によれば、直近電力消費率と平均電力消費率とを適宜使い分けることにより、さらに正確に必要電力量を計算することができる。具体的には、直近電力消費率情報は当日の電気自動車に対する負荷、例えば積載された荷物や乗員などの負荷を反映したものとなる。直近電力消費率情報を使用することにより、当日の電気自動車に対する負荷を反映した必要電力量を計算することができる。また、直近電力消費率情報は、たとえば当日には高速道路を中心に走行するなど、ほぼ同一の道路事情の道路を走行する場合に、正確に必要電力量を計算する上で有効である。また、平均電力消費率情報は、たとえば当日には高速道路と一般道路を織り交ぜて走行するなど、道路事情が変化する道路を走行する場合に、正確に必要電力量を計算する上で有効である。
【発明の効果】
【００４４】
本発明によれば、充電ステーションを使用するユーザは、表示装置の表示によって蓄電池に対する充電の充電完了予測時刻を知ることができる。これにより、ユーザは、蓄電池への充電中において、自動車のそばを離れ、例えば休憩や食事あるいは買い物をするなど、充電中の待ち時間を有効に使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施の形態の電気自動車充電システムの構成を示すブロック図である。
【図２】図１に示したステーション側システムの動作を示すフローチャートである。
【図３】図１に示した自動車側システムの動作を示すフローチャートである。
【図４】本発明の他の実施の形態の電気自動車充電システムの構成を示すブロック図である。
【図５】本発明のさらに他の実施の形態の電気自動車充電システムの構成を示すブロック図である。
【図６】図５に示した自動車側システムの動作を示すフローチャートである。
【図７】図５に示したステーション側システムの動作を示すフローチャートである。
【図８】本発明の実施の形態を説明するものであって、充電ステーションにおいて、電気自動車の充電をステーション側装置にて行っている状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００４６】
〔実施の形態１〕
本発明の実施の形態を図面に基づいて以下に説明する。図８は、充電ステーションにおいて、電気自動車１０１の充電をステーション側装置１０２にて行っている状態を示す説明図である。本実施の形態において、ステーション側装置１０２は、ステーション側システム１（図１参照）にて構成されている。
【００４７】
図１は、本発明の実施の形態の電気自動車充電システムの構成を示すブロック図である。図１に示すように、本実施の形態の電気自動車充電システムは、ステーション側システム１と自動車側システム２とを備えている。ステーション側システム１と自動車側システム２とは、ステーション側システム１が備える充電用ケーブル３にて接続される。ステーション側システム１は充電ステーションに設けられている。充電ステーションは、電気自動車１０１の蓄電池に電力を補給する設備であり、ガソリン自動車にガソリンを補給する従来のガスステーションと同様、道路に沿って設置されている。自動車側システム２は電気自動車１０１に備えられている。
【００４８】
ステーション側システム１は、表示装置１１、入力装置１２、電力量計算部１３、充電時間計算部１４、電力供給制御部１５、電力出力装置１６および表示制御部１７を備えている。自動車側システム２は、カーナビゲーションシステム２１、電力消費率計算部２２、電池残量測定部２３、充電制御部２４、電力供給部２５および蓄電池２６を備えている。
【００４９】
自動車側システム２において、カーナビゲーションシステム２１は、ＧＰＳ(global positioning system)機能により、カーナビゲーションシステム２１が搭載されている電気自動車１０１の地図上の位置を特定し、ユーザにて設定されている目的地まで電気自動車１０１を案内するものである。このために、カーナビゲーションシステム２１は、表示装置３１、入力装置３２、地図データ記憶装置３３、位置測定部３４、走行距離計算部３５、履歴情報記憶装置３６および表示制御部３７を備えている。
【００５０】
入力装置３２は、ユーザによる目的地や経路条件等の各種情報の入力に使用される。位置測定部３４は、地図データ記憶装置３３が記憶する地図データを参照して、ＧＰＳ機能により地図上の電気自動車１０１の位置を特定する。
【００５１】
走行距離計算部３５は、ステーション側システム１の位置からの電気自動車１０１の残走行距離を計算し、求めた残走行距離をステーション側システム１の電力量計算部１３に残走行距離情報として供給する。この残走行距離は、例えばステーション側システム１の位置から、カーナビゲーションシステム２１において入力装置３２により設定された目的地までの片道の距離もしくは往復の距離である。あるいは、カーナビゲーションシステム２１において、入力装置３２により直接数値によって設定されたステーション側システム１の位置からの残走行距離である。なお、これら残走行距離（残走行距離情報）は、ステーション側システム１の入力装置１２においてユーザにより入力され、入力装置１２から電力量計算部１３に供給されてもよい。
【００５２】
履歴情報記憶装置３６は、入力装置３２から入力された電気自動車１０１の乗車人数、電池残量測定部２３にて測定された、電気自動車１０１の走行に伴う電池残量の推移、走行距離計算部３５にて算出された走行距離等の履歴情報を記憶する。
【００５３】
表示制御部３７は、地図データ記憶装置３３からの地図データ、位置測定部３４にて測定される電気自動車１０１の位置情報、走行距離計算部３５にて計算される電気自動車１０１の走行距離等に基づいて、電気自動車１０１の走行を案内するための案内情報等を表示装置３１に表示させる。
【００５４】
電力消費率計算部２２は、履歴情報記憶装置３６に記憶されている、履歴情報としての電気自動車１０１の走行に伴う電池残量の推移および走行距離から、電気自動車１０１における直近電力消費率（ｋｍ／KWｈ）と平均電力消費率（ｋｍ／KWｈ）とを計算する。直近電力消費率は、直近の所定期間の平均の電力消費率であり、平均電力消費率は、この直近電力消費率の計算に使用した前記所定期間よりも長い所定期間の平均の電力消費率である。
【００５５】
具体的には、直近電力消費率は、例えば直近の１時間での電力消費率、直近の３時間での電力消費率、あるいは当日の電力消費率である。直近電力消費率では、自動車の乗車人数が設定されている場合、求めた電力消費率の情報に乗車人数の情報を付加する。
【００５６】
また、平均電力消費率は、例えば直近の１週間での電力消費率、直近の１ヵ月での電力消費率、あるいは直近の６ヵ月での電力消費率など、直近電力消費率よりも長い期間についての平均の電力消費率である。
【００５７】
電力残量測定部２３は、電気自動車１０１の走行あるいは充電によって変化する蓄電池２６の残量すなわち残電力量を測定する。
【００５８】
電力供給部２５は、ステーション側システム１の電力出力装置１６から出力される電力を蓄電池２６に供給して、蓄電池２６を充電する。充電制御部２４は、電力供給部２５から蓄電池２６への電力供給を制御する。
【００５９】
ステーション側システム１において、表示装置１１は、ユーザに対する各種情報の表示を行う。表示制御部１７は表示装置１１の表示動作を制御する。入力装置１２は、ユーザからの入力操作により、ステーション側システム１に対して各種入力および設定を行うためのものである。入力装置１２は、表示装置１１の位置付近に配置されている。あるいは、表示装置１１がタッチパネルからなる場合、表示装置１１と一体となっている。
【００６０】
電力量計算部１３は、入力装置１２から入力された必要電力量を計算するための情報、あるいは自動車側システム２から取得した必要電力量を計算するための情報に基づいて、電気自動車１０１の電池を充電するために、電気自動車１０１に供給することが必要な電力量、すなわち必要電力量を計算する。
【００６１】
ここでは、まず入力装置１２において、ユーザにより蓄電池２６の蓄積電力量を満杯にする満充電が選択された場合について説明する。
【００６２】
（１ａ）満充電のための必要電力量を計算する場合
電力量計算部１３は、入力装置１２においてユーザにより満充電が選択された場合、電気自動車１０１の蓄電池２６を満充電するための必要電力量を計算する。この計算において、電力量計算部１３は、自動車側システム２の電池残量測定部２３からそのときの蓄電池２６の残量を示す情報（以下、電池残量情報と称する）を取得する。そして、取得した電池残量情報と、例えば電力量計算部１３が保持している車種別の電力消費率（実質的な電力消費率）情報とから、蓄電池２６を満充電するための必要電力量を計算する。
【００６３】
電気自動車１０１の車種の選択は、例えば表示装置１１においてユーザからの入力を促す表示を行い、それに応じた入力装置１２に対するユーザからの入力に従って行ってもよい。あるいは、電力量計算部１３が保持する車種別の電力消費率を使用する代わりに、自動車側システム２の電力消費率計算部２２から当該電気自動車１０１の電力消費率を示す情報（電力消費率情報）を取得し、それを使用してもよい。この場合、直近電力消費率と平均電力消費率とのいずれを使用するかは、例えばユーザによる設定に応じて選択してもよい。
【００６４】
次に、入力装置１２から入力された情報に基づいて必要電力量を計算する場合について説明する。
【００６５】
（２ａ）入力装置１２から直接に必要電力量の数値が入力された場合
電力量計算部１３は、必要電力量を計算することなく、入力された電力量を必要電力量とする。
【００６６】
（２ｂ）入力装置１２から直接に残走行距離の数値が入力された場合
電力量計算部１３は、残走行距離を走行するための必要電力量を計算する。この計算において、電力量計算部１３は、自動車側システム２の電池残量測定部２３から電池残量情報を取得し、例えば電力量計算部１３が保持している車種別の電力消費率（実質的な電力消費率）情報を参照して、残走行距離を走行するための必要電力量を計算する。電気自動車１０１の車種の選択は、例えば表示装置１１においてユーザからの入力を促す表示を行い、それに応じた入力装置１２に対するユーザからの入力に従って行ってもよい。あるいは、電力量計算部１３が保持する車種別の電力消費率情報を使用する代わりに、自動車側システム２の電力消費率計算部２２から電力消費率情報を取得し、それを使用してもよい。この場合、直近電力消費率と平均電力消費率とのいずれを使用するかは、例えばユーザによる設定に応じて選択してもよい。
【００６７】
（２ｃ）入力装置１２から目的地が入力された場合
電力量計算部１３は、例えば電力量計算部１３が備えている地図データを参照して、目的地までの片道の距離もしくは往復の距離を求め、その距離を残走行距離として、必要電力量を計算する。残走行距離に基づいて必要電力量を計算する方法は、上記（２ｂ）の場合と同様である。
【００６８】
次に、自動車側システム２から取得した必要電力量を計算するための情報に基づいて必要電力量を計算する場合について説明する。
【００６９】
（３ａ）自動車側システム２から取得した必要電力量を計算するための情報に基づいて必要電力量を計算する場合
電力量計算部１３は、自動車側システム２の走行距離計算部３５から残走行距離情報を取得し、電力消費率計算部２２から電気自動車１０１の電力消費率情報を取得し、電池残量測定部２３から電池残量情報を取得する。そして、これら残走行距離情報、電力消費率情報および電池残量情報から、残走行距離情報が示す残走行距離を走行するのに必要な必要電力量を計算する。なお、この場合にも、直近電力消費率と平均電力消費率とのいずれを使用するかは、例えば予めの設定に応じて選択可能である。
【００７０】
充電時間計算部１４は、電力量計算部１３にて計算された必要電力量を示す情報、および電力出力装置１６から出力される単位時間当たりの電力量を示す情報に基づいて、電気自動車１０１の蓄電池２６を充電するのに要する時間を計算する。そして、表示装置１１に充電完了予測時刻、充電に必要な予測時間、あるいはこれら両者を表示させる。
【００７１】
なお、電力出力装置１６からの単位時間当たりの出力電力量に関し、ステーション側システム１が急速充電と通常充電とに対応可能な場合には、表示装置１１での表示、もしくは音声あるいはその両者により、ユーザに対していずれを選択するか求めるようにしてもよい。あるいは、ステーション側システム１が急速充電用の充電用ケーブル３と通常充電用の充電用ケーブル３を備え、ユーザがいずれの充電用ケーブル３を選択するかによって、急速充電と通常充電とのいずれかが自ずと選択される構成としてもよい。
【００７２】
ここで、蓄電池２６に対して、エンプティ状態から満充電を行う場合の通常充電、および急速充電の例（例えば三菱I-MIEV）を示すと次のとおりである。、
通常充電の場合、供給電力：AC200V（15A）、所要時間：約7時間（満充電）
供給電力：AC100V（15A）、所要時間：約14時間（満充電）
急速充電の場合、供給電力：三相200V（50KW）、所要時間：約30分（８０％充電）
なお、短時間充電を目的とした急速充電の場合には、蓄電池２６の特性上、満充電に近づくにつれ充電時間が長くなるため、所要時間３０分、８０％充電で充電完了としている。また、上記例の蓄電池２６において、満充電ので走行可能距離は１６０ｋｍ程度（一定環境での走行）、実際には使用環境により例えば９０ｋｍ程度（エアコン等使用時）と考えられる。
【００７３】
また、充電ステーションにおいて、三相２００Ｖ（５０ＫＷ）の契約電源で急速充電装置２基を設置する場合、１基あたり２５ＫＷずつとなる。したがって、上記蓄電池２６の例（三菱I-MIEV）を充電する場合、三相２００Ｖ（２５ＫＷ）にて、所要時間約６０分（８０％充電）となる。
【００７４】
また、充電装置２基設置の充電ステーションにおいて、1台目の電気自動車１０１の充電を５０ＫＷ、所要時間３０分として開始すると、その後に充電する２台目の電気自動車１０１においても急速充電を選択した場合、所要時間は１台目が終了するまでの時間プラス３０分となる。
【００７５】
また、表示装置１１での表示、もしくは音声あるいはその両者により、ユーザに対して急速充電と通常充電とのいずれかの選択を求める場合において、蓄電池２６の寿命に対しては通常充電が好ましいことを表示装置１１での表示、もしくは音声あるいはその両者により、ユーザに対して報知するようにしてもよい。
【００７６】
電力供給制御部１５は、電力量計算部１３にて計算された必要電力量が電力出力装置１６から出力されるように、電力出力装置１６の電力出力動作を制御する。電力出力装置１６は、電力供給制御部１５の制御にしたがって、自動車側システム２の蓄電池２６に対して、充電用の電力を供給する。
【００７７】
充電用ケーブル３は、電力ケーブルおよび通信ケーブルとしての機能を有する。すなわち、ステーション側システム１において、充電用ケーブル３が電気自動車１０１すなわち自動車側システム２に接続されることにより、ステーション側システム１から自動車側システム２の蓄電池２６への電力供給、およびステーション側システム１と自動車側システム２との通信が可能となる。
【００７８】
充電用ケーブル３の先端部には、電気自動車１０１側のコネクタと接続するためのコネクタが設けられている。なお、ステーション側システム１が急速充電と通常充電とに対応可能な場合には、上記のように、充電用ケーブル３として急速充電用のものと通常充電用のものとが備えられていてもよい。
【００７９】
上記の構成において、図１に示した電気自動車充電システムの動作について以下に説明する。図２は、図１に示したステーション側システム１の動作を示すフローチャート、図３は図１に示した自動車側システム２の動作を示すフローチャートである。
【００８０】
まず、ステーション側システム１の動作について説明する。図２において、電気自動車１０１が充電ステーションに駐車され、ユーザにて充電用ケーブル３が電気自動車１０１に接続され、この状態を検知すると（Ｓ１１）、電力量計算部１３は、電気自動車１０１の蓄電池２６を充電するのに必要となる必要電力量を計算するための情報を取得する（Ｓ１２）。
【００８１】
次に、電力量計算部１３は、電気自動車１０１の蓄電池２６を充電するのに必要となる必要電力量を計算する（Ｓ１３）。
【００８２】
ここで、Ｓ１２において取得する、必要電力量を計算するために取得する情報、およびＳ１３において、蓄電池２６を充電するための必要電力量を計算する方法については、前述のように、（１ａ）満充電のための必要電力量を計算する場合、（２ａ）入力装置１２から直接に必要電力量の数値が入力された場合、（２ｂ）入力装置１２から直接に残走行距離の数値が入力された場合、（２ｃ）入力装置１２から目的地が入力された場合、（３ａ）自動車側システム２から取得した必要電力量を計算するための情報に基づいて必要電力量を計算する各場合において説明したとおりである。
【００８３】
次に、充電時間計算部１４は、電力量計算部１３にて計算された必要電力量を蓄電池２６に充電するのに必要な時間すなわち充電完了予測時間を計算する。この場合には、電力出力装置１６の能力、すなわち単位時間あたりに出力可能な電力量を考慮して行う（Ｓ１４）。充電時間計算部１４にて計算された充電完了予測時間は、ステーション側システム１の表示制御部１７および自動車側システム２の表示制御部３７に供給される。
【００８４】
次に、表示制御部１７は、充電時間計算部１４にて計算された充電完了予測時間を表示装置１１に表示させる。この充電完了予測時間は、スピーカ（図示せず）からの音声によってもユーザに報知される（Ｓ１５）。なお、表示装置１１およびスピーカの音声は、充電完了予測時間に代えて充電完了予測時刻を報知するもの、あるいは充電完了予測時間および充電完了予測時刻の両者を報知するものであってもよい。
【００８５】
次に、電力供給制御部１５は、電力量計算部１３にて計算された必要電力量が電力出力装置１６から出力されるように、電力出力装置１６の動作を制御する。これにより、電気自動車１０１の蓄電池２６に対する充電動作が開始される（Ｓ１６）。
【００８６】
その後、蓄電池２６の充電が完了すると（Ｓ１７）、電力供給制御部１５は電力出力装置１６から電気自動車１０１への電力供給を終了する。これにより、電気自動車１０１の蓄電池２６に対する充電動作が終了する（Ｓ１８）。
【００８７】
ここで、電力供給制御部１５は、Ｓ１７において、電力出力装置１６から電気自動車１０１への電力量計算部１３にて計算された必要電力量の供給が完了した場合に、充電の完了と判定する。なお、Ｓ１７での充電の完了の判定については、自動車側システム２の電池残量測定部２３において、電力量計算部１３にて計算された必要電力量が蓄電池２６に充電されたことが確認された場合に、充電の完了とする構成であってもよい。
【００８８】
また、電力供給制御部１５は、Ｓ１８において充電動作を終了すると、その情報をステーション側システム１の表示制御部１７および自動車側システム２の表示制御部３７に伝える。表示制御部１７は、電力供給制御部１５からの充電動作終了の情報に基づいて、表示装置１１に蓄電池２６の充電が完了した旨を表示させる。また、充電完了は、スピーカ（図示せず）からの音声によってもユーザに報知される（Ｓ１９）。
【００８９】
その後、ステーション側システム１は、充電用ケーブル３が電気自動車１０１から抜脱されると（Ｓ２０）、動作を終了する。
【００９０】
次に、自動車側システム２の動作について説明する。図３において、自動車側システム２では、電気自動車１０１が充電ステーションに駐車され、ユーザにて充電用ケーブル３が電気自動車１０１に接続され、この状態を検知すると（Ｓ３１）、ステーション側システム１からの要求、あるいは予めの設定に応じて、電気自動車１０１の蓄電池２６を充電するのに必要となる必要電力量を計算するための情報をステーション側システム１に出力する（Ｓ３２）。
【００９１】
ここで、Ｓ３２において出力される情報は、前述のように、（１ａ）満充電のための必要電力量を計算する場合、（２ａ）入力装置１２から直接に必要電力量の数値が入力された場合、（２ｂ）入力装置１２から直接に残走行距離の数値が入力された場合、（２ｃ）入力装置１２から目的地が入力された場合、（３ａ）自動車側システム２から取得した必要電力量を計算するための情報に基づいて必要電力量を計算する各場合において説明した、自動車側システム２から提供される情報である。
【００９２】
次に、表示制御部３７は、ステーション側システム１の充電時間計算部１４から充電完了予測時間情報を受信すると、その情報に基づいて表示装置３１に充電完了予測時間を表示させる。この充電完了予測時間は、スピーカ（図示せず）からの音声によってもユーザに報知される（Ｓ３３）。ステーション側システム１から提供される情報が充電完了予測時刻情報である場合、あるいは充電完了予測時間情報および充電完了予測時刻情報の両者である場合には、提供される情報に応じた報知を表示装置３１およびスピーカにて行う。
【００９３】
次に、電力供給部２５は、ステーション側システム１の電力出力装置１６の電力供給を受けて、蓄電池２６に対する充電動作を開始する（Ｓ３４）。この電力供給部２５による蓄電池２６に対しての充電動作は、充電制御部２４にて監視される。また、蓄電池２６の充電に伴う残量の推移は、充電の開始から充電の完了まで、電池残量測定部２３にて適宜測定される。測定結果は、電力量計算部１３に送信され、かつ履歴情報記憶装置３６に記憶される。
【００９４】
その後、蓄電池２６に対する充電が完了すると、ステーション側システム１の電力出力装置１６からの電力供給が停止され、それと同時にステーション側システム１の電力供給制御部１５から自動車側システム２の充電制御部２４に対して充電の完了が通知される（Ｓ３５）。これに伴い、電力供給部２５は蓄電池２６に対する充電動作を終了する（Ｓ３６）。
【００９５】
次に、表示制御部３７は、ステーション側システム１の電力供給制御部１５から充電動作終了の通知を受けると、表示装置３１に蓄電池２６の充電が完了した旨を表示させる。また、充電完了は、スピーカ（図示せず）からの音声によってもユーザに報知される（Ｓ３７）。
【００９６】
その後、自動車側システム２は、充電用ケーブル３が電気自動車１０１から抜脱されると（Ｓ３８）、動作を終了する。
【００９７】
以上のように、本実施の形態の電気自動車充電システムでは、ステーション側システム１の表示装置１１および自動車側システム２の表示装置３１において、電気自動車１０１の蓄電池２６に対する充電完了予測時間と充電完了予測時刻との少なくとも一方を表示するようになっている。したがって、ユーザは、表示装置１１もしくは表示装置３１の表示を参照することにより、充電完了予測時刻を知ることができる。これにより、蓄電池２６の充電に、ガソリンの補給の場合と比較して、長い時間を要する場合であっても、電気自動車１０１の位置から離れて、充電中の時間を休憩や食事あるいは買い物などに有効に使うことができる。
【００９８】
また、ステーション側システム１の電力量計算部１３において、自動車側システム２から取得した電力消費率情報に基づいて必要電力量を計算する場合、電力消費率情報は、充電される電気自動車１０１の実際の走行履歴に基づく電力消費率を反映したものとなるので、正確な必要電力量を求めることができる。
【００９９】
また、この場合において、直近電力消費率情報を使用する場合、直近電力消費率情報は当日の電気自動車１０１に対する負荷、例えば積載された荷物や乗員などの負荷を反映したものとなるので、さらに正確に必要電力量を計算することができる。
【０１００】
また、直近電力消費率情報は、たとえば当日には高速道路を中心に走行するなど、ほぼ同一の道路事情の道路を走行する場合に、正確に必要電力量を計算する上で有効である。また、平均電力消費率情報は、たとえば当日には高速道路と一般道路を織り交ぜて走行するなど、道路事情が変化する道路を走行する場合に、正確に必要電力量を計算する上で有効である。
【０１０１】
〔実施の形態２〕
本発明の実施の形態を図面に基づいて以下に説明する。図４は、本発明の実施の形態の電気自動車充電システムの構成を示すブロック図である。
【０１０２】
図４に示すように、本実施の形態の電気自動車充電システムは、図１に示したステーション側システム１および自動車側システム２に代えて、ステーション側システム５１および自動車側システム５２備えている。
【０１０３】
この電気自動車充電システムでは、図１の自動車側システム２に備えられていた電力消費率計算部２２がステーション側システム５１に備えられている。また、ステーション側システム５１には、走行距離計算部５３および地図データ記憶装置５４が追加されている。
【０１０４】
上記の構成により、ステーション側システム５１において、電力消費率計算部２２は、自動車側システム２の履歴情報記憶装置３６から取得した情報に基づいて電力消費率を計算する。計算方法は、実施の形態１の場合と同様である。
【０１０５】
また、ステーション側システム５１では、入力装置１２から目的地を入力することにより、独立して設けられた走行距離計算部５３および地図データ記憶装置５４により、残走行距離情報を取得できる。残走行距離情報が示す残走行距離の計算方法は実施の形態１において説明したとおりある。電力量計算部１３は、電力消費率計算部２２からの電力消費率情報、走行距離計算部５３からの残走行距離情報、および自動車側システム２の電池残量測定部２３からの電池残量情報に基づいて必要電力量を計算する。他の構成は、実施の形態１の場合と同様である。
【０１０６】
上記のように、本実施の形態の電気自動車充電システムでは、図１に示した電気自動車充電システムに対して、電力消費率の計算をステーション側システム５１の電力消費率計算部２２にて行い、残走行距離の計算をステーション側システム５１の走行距離計算部５３にて行うという構成上の相違はあるものの、基本的な動作は、図２および図３のフローチャートにおいて説明したとおりである。
【０１０７】
したがって、本実施の形態の電気自動車充電システムにおいても、ステーション側システム１の表示装置１１および自動車側システム２の表示装置３１において、電気自動車１０１の蓄電池２６に対する充電完了予測時間と充電完了予測時刻との少なくとも一方を表示するようになっている。したがって、ユーザは、表示装置１１もしくは表示装置３１の表示を参照することにより、充電完了予測時刻を知ることができる。これにより、蓄電池２６の充電に、ガソリンの補給の場合と比較して、長い時間を要する場合であっても、電気自動車１０１の位置から離れて、充電中の時間を休憩や食事あるいは買い物などに有効に使うことができる。
【０１０８】
さらに、次の点についても同様である。すなわち、ステーション側システム１の電力量計算部１３において、電力消費率計算部２２から取得した電力消費率情報に基づいて必要電力量を計算する場合、電力消費率情報は、充電される電気自動車１０１の実際の走行履歴に基づく電力消費率を反映したものとなるので、正確な必要電力量を求めることができる。
【０１０９】
また、この場合において、直近電力消費率情報を使用する場合、直近電力消費率情報は当日の電気自動車１０１に対する負荷、例えば積載された荷物や乗員などの負荷を反映したものとなるので、さらに正確に必要電力量を計算することができる。
【０１１０】
また、直近電力消費率情報は、たとえば当日には高速道路を中心に走行するなど、ほぼ同一の道路事情の道路を走行する場合に、正確に必要電力量を計算する上で有効である。また、平均電力消費率情報は、たとえば当日には高速道路と一般道路を織り交ぜて走行するなど、道路事情が変化する道路を走行する場合に、正確に必要電力量を計算する上で有効である。
【０１１１】
〔実施の形態３〕
本発明の実施の形態を図面に基づいて以下に説明する。図５は、本発明の実施の形態の電気自動車充電システムの構成を示すブロック図である。
【０１１２】
図５に示すように、本実施の形態の電気自動車充電システムは、図１に示したステーション側システム１および自動車側システム２に代えて、ステーション側システム６１および自動車側システム６２備えている。
【０１１３】
この電気自動車充電システムでは、図１のステーション側システム１に備えられていた電力量計算部１３および充電時間計算部１４が自動車側システム６２に備えられている。
【０１１４】
上記の構成により、自動車側システム６２において、電力量計算部１３は、電力消費率計算部２２からの電力消費率情報、走行距離計算部３５からの残走行距離情報、および電池残量測定部２３からの電池残量情報に基づいて必要電力量を計算する。充電時間計算部１４は、電力量計算部１３にて計算された必要電力量を示す情報、および電力供給制御部１５から提供される、電力出力装置１６から出力される単位時間当たりの電力量を示す情報に基づいて、電気自動車１０１の蓄電池２６を充電するのに要する時間を計算する。他の構成は、実施の形態１の場合と同様である。
【０１１５】
上記の構成において、図５に示した電気自動車充電システムの動作につて以下に説明する。図６は、図５に示した自動車側システム６２の動作を示すフローチャート、図７は図５に示したステーション側システム６１の動作を示すフローチャートである。
【０１１６】
まず、自動車側システム６２の動作について説明する。図６において、電気自動車１０１が充電ステーションに駐車され、ユーザにて充電用ケーブル３が電気自動車１０１に接続され、この状態を検知すると（Ｓ５１）、電力量計算部１３は、蓄電池２６を充電するのに必要となる必要電力量を計算するための情報を取得する（Ｓ５２）。
【０１１７】
次に、電力量計算部１３は、電気自動車１０１の蓄電池２６を充電するのに必要となる必要電力量を計算する（Ｓ５３）。
【０１１８】
ここで、Ｓ５２において取得する、必要電力量を計算するために取得する情報、およびＳ５３において、蓄電池２６を充電するための必要電力量を計算する方法については、前述のように、（１ａ）満充電のための必要電力量を計算する場合、（２ａ）入力装置１２から直接に必要電力量の数値が入力された場合、（２ｂ）入力装置１２から直接に残走行距離の数値が入力された場合、（２ｃ）入力装置１２から目的地が入力された場合、（３ａ）自動車側システム２から取得した必要電力量を計算するための情報に基づいて必要電力量を計算する各場合において説明したとおりである。
【０１１９】
次に、充電時間計算部１４は、電力量計算部１３にて計算された必要電力量を蓄電池２６に充電するのに必要な時間すなわち充電完了予測時間を計算する（Ｓ５４）。この場合には、電力出力装置１６の能力、すなわち単位時間あたりに出力可能な電力量についての情報を、ステーション側システム６１の電力供給制御部１５から取得し、その情報を考慮して行う。充電時間計算部１４にて計算された充電完了予測時間は、ステーション側システム６１の表示制御部１７および自動車側システム６２の表示制御部３７に供給される。
【０１２０】
次に、表示制御部３７は、充電時間計算部１４にて計算された充電完了予測時間を表示装置３１に表示させる。この充電完了予測時間は、スピーカ（図示せず）からの音声によってもユーザに報知される（Ｓ５５）。なお、表示装置３１およびスピーカの音声は、充電完了予測時間に代えて充電完了予測時刻を報知するもの、あるいは充電完了予測時間および充電完了予測時刻の両者を報知するものであってもよい。
【０１２１】
次に、電力供給部２５は、ステーション側システム６１の電力出力装置１６の電力供給を受けて、蓄電池２６に対する充電動作を開始する（Ｓ５６）。この電力供給部２５による蓄電池２６に対しての充電動作は、充電制御部２４にて監視される。また、蓄電池２６の充電に伴う残量の推移は、充電の開始から充電の完了まで、電池残量測定部２３にて適宜測定される。測定結果は、電力量計算部１３に送られ、かつ履歴情報記憶装置３６に記憶される。
【０１２２】
その後、蓄電池２６に対する充電が完了すると、ステーション側システム６１の電力出力装置１６からの電力供給が停止され、それと同時にステーション側システム６１の電力供給制御部１５から自動車側システム６２の充電制御部２４に対して充電の完了が通知される（Ｓ５７）。これに伴い、電力供給部２５は蓄電池２６に対する充電動作を終了する（Ｓ５８）。
【０１２３】
次に、表示制御部３７は、ステーション側システム６１の電力供給制御部１５から充電動作終了の通知を受けると、表示装置３１に蓄電池２６の充電が完了した旨を表示させる。また、充電完了は、スピーカ（図示せず）からの音声によってもユーザに報知される（Ｓ５９）。
【０１２４】
その後、自動車側システム６２は、充電用ケーブル３が電気自動車１０１から抜脱されると（Ｓ６０）、動作を終了する。
【０１２５】
次に、ステーション側システム６１の動作について説明する。図７において、ステーション側システム６１では、電気自動車１０１が充電ステーションに駐車され、ユーザにて充電用ケーブル３が電気自動車１０１に接続されると、この状態を検知する（Ｓ８１）。
【０１２６】
次に、表示制御部１７は、自動車側システム６２の充電時間計算部１４から充電完了予測時間情報を受信すると、その情報に基づいて表示装置１１に充電完了予測時間を表示させる。この充電完了予測時間は、スピーカ（図示せず）からの音声によってもユーザに報知される（Ｓ８２）。自動車側システム６２から提供される情報が充電完了予測時刻情報である場合、あるいは充電完了予測時間情報および充電完了予測時刻情報の両者である場合には、提供される情報に応じた報知を表示装置１１およびスピーカにて行う。
【０１２７】
次に、電力供給制御部１５は、自動車側システム６２の電力量計算部１３にて計算された必要電力量が電力出力装置１６から出力されるように、電力出力装置１６の動作を制御する。これにより、電気自動車１０１の蓄電池２６に対する充電動作が開始される（Ｓ８３）。
【０１２８】
その後、蓄電池２６の充電が完了すると（Ｓ８４）、電力供給制御部１５は電力出力装置１６から電気自動車１０１への電力供給を終了する。これにより、電気自動車１０１の蓄電池２６に対する充電動作が終了する（Ｓ８５）。
【０１２９】
ここで、電力供給制御部１５は、Ｓ８４において、電力出力装置１６から電気自動車１０１への電力量計算部１３にて計算された必要電力量の供給が完了した場合に、充電の完了と判定する。なお、Ｓ８４での充電の完了の判定については、自動車側システム２の電池残量測定部２３において、電力量計算部１３にて計算された必要電力量が蓄電池２６に充電されたことが確認された場合に、充電の完了とする構成であってもよい。
【０１３０】
また、電力供給制御部１５は、Ｓ８５において充電動作を終了すると、その情報をステーション側システム１の表示制御部１７および自動車側システム２の表示制御部３７に伝える。表示制御部１７は、電力供給制御部１５からの充電動作終了の情報に基づいて、表示装置１１に蓄電池２６の充電が完了した旨を表示させる。また、充電完了は、スピーカ（図示せず）からの音声によってもユーザに報知される（Ｓ８６）。
【０１３１】
その後、ステーション側システム１は、充電用ケーブル３が電気自動車１０１から抜脱されると（Ｓ８７）、動作を終了する。
【０１３２】
上記のように、本実施の形態の電気自動車充電システムにおいても、ステーション側システム６１の表示装置１１および自動車側システム６２の表示装置３１において、電気自動車１０１の蓄電池２６に対する充電完了予測時間と充電完了予測時刻との少なくとも一方を表示するようになっている。したがって、ユーザは、表示装置１１もしくは表示装置３１の表示を参照することにより、充電完了予測時刻を知ることができる。これにより、蓄電池２６の充電に、ガソリンの補給の場合と比較して、長い時間を要する場合であっても、電気自動車１０１の位置から離れて、充電中の時間を休憩や食事あるいは買い物などに有効に使うことができる。
【０１３３】
また、電力消費率情報に基づいて必要電力量を計算する場合には正確な必要電力量を求めることができる点、また、直近電力消費率情報と平均電力消費率情報とを適宜使い分けることにより、さらに正確に必要電力量を計算できる点については、前述のとおりである。
【０１３４】
最後に、電気自動車充電システムの各ブロックは、ハードウェアロジックによって構成してもよいし、次のようにＣＰＵを用いてソフトウェアによって実現してもよい。
【０１３５】
すなわち、電気自動車充電システムは、各機能を実現する制御プログラムの命令を実行するＣＰＵ（central processing unit）、上記プログラムを格納したＲＯＭ（read only memory）、上記プログラムを展開するＲＡＭ（random access memory）、上記プログラムおよび各種データを格納するメモリ等の記憶装置（記録媒体）などを備えている。そして、本発明の目的は、上述した機能を実現するソフトウェアである電気自動車充電システムの制御プログラムのプログラムコード（実行形式プログラム、中間コードプログラム、ソースプログラム）をコンピュータで読み取り可能に記録した記録媒体を、上記電気自動車充電システムに供給し、そのコンピュータ（またはＣＰＵやＭＰＵ）が記録媒体に記録されているプログラムコードを読み出し実行することによっても、達成可能である。
【０１３６】
上記記録媒体としては、例えば、磁気テープやカセットテープ等のテープ系、フロッピー（登録商標）ディスク／ハードディスク等の磁気ディスクやＣＤ−ＲＯＭ／ＭＯ／ＭＤ／ＤＶＤ／ＣＤ−Ｒ等の光ディスクを含むディスク系、ＩＣカード（メモリカードを含む）／光カード等のカード系、あるいはマスクＲＯＭ／ＥＰＲＯＭ／ＥＥＰＲＯＭ／フラッシュＲＯＭ等の半導体メモリ系などを用いることができる。
【０１３７】
また、電気自動車充電システムを通信ネットワークと接続可能に構成し、上記プログラムコードを通信ネットワークを介して供給してもよい。この通信ネットワークとしては、特に限定されず、例えば、インターネット、イントラネット、エキストラネット、ＬＡＮ、ＩＳＤＮ、ＶＡＮ、ＣＡＴＶ通信網、仮想専用網（virtual private network）、電話回線網、移動体通信網、衛星通信網等が利用可能である。また、通信ネットワークを構成する伝送媒体としては、特に限定されず、例えば、ＩＥＥＥ１３９４、ＵＳＢ、電力線搬送、ケーブルＴＶ回線、電話線、ＡＤＳＬ回線等の有線でも、ＩｒＤＡやリモコンのような赤外線、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、８０２．１１無線、ＨＤＲ、携帯電話網、衛星回線、地上波デジタル網等の無線でも利用可能である。なお、本発明は、上記プログラムコードが電子的な伝送で具現化された、搬送波に埋め込まれたコンピュータデータ信号の形態でも実現され得る。
【０１３８】
本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。
【符号の説明】
【０１３９】
1,51,61 ステーション側システム
2,52,62 自動車側システム
３ 充電用ケーブル
１１ 表示装置（ステーション側表示装置）
１２ 入力装置（ステーション側入力装置）
１３ 電力量計算部
１４ 充電時間計算部
１５ 電力供給制御部
１６ 電力出力装置
１７ 表示制御部
２１ カーナビゲーションシステム
２２ 電力消費率計算部
２３ 電池残量測定部
２４ 充電制御部
２５ 電力供給部
２６ 蓄電池
３１ 表示装置（自動車側表示装置）
３２ 入力装置（自動車側入力装置）
33,54 地図データ記憶装置
３４ 位置測定部
35,53 走行距離計算部
３６ 履歴情報記憶装置
３７ 表示制御部
１０１ 電気自動車
１０２ ステーション側装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば充電ステーションにおいて、電気自動車の電池を充電するための電力を供給する電気自動車充電装置、電気自動車充電システム、電気自動車充電方法、プログラムおよび記録媒体に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、動力源として内燃機関に代えてモータを使用する電気自動車が開発されている。電気自動車は、電源として電池を使用し、電池からの電力供給によりモータを駆動して走行する。このため、内燃機関と比較して、エネルギー費用が安価、エネルギー効率が高い、騒音が極めて少ない、走行時に排気ガスを出さないなど、多数の利点を有している。その反面、電池が高価、内燃機関と比較して同一重量当たりの走行距離が短い、充電時間が長いなど、今後に解決すべき課題も多い。
【０００３】
一方、電気自動車とガソリン自動車とに関わらず、自動車を運転する際の利便性を考慮して、自動車のユーザに対して情報を提示するシステムが提案されている。例えば特許文献１に開示されているナビゲーションシステムでは、自動車のエネルギー残量および走行位置の検出により、設定されている走行経路上の二つ先のガソリンスタンドまで走行できない場合には、走行経路上の一つ先のガソリンスタンドと、走行経路を逸脱したところにあるガソリンスタンドとのいずれか近い方での給油を案内するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−０４６５７１号公報（２０００年２月１０日公開）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように、電気自動車は、多数の利点を備える反面、いくつかの欠点も備えている。特に、現状では、電池を満充電した場合であっても走行距離が短くなっている。このため、長距離を走行した場合に、ガソリン自動車と比較して頻繁なエネルギー補給すなわち充電が必要となる。
【０００６】
ここで、自動車にエネルギーを補給する場合、ガソリン自動車では、自動車へのガソリンの補給を短時間にて完了することができる。したがって、自動車にガソリンを補給するガスステーションにおいて、ユーザはガソリンの補給が完了するまで、自動車のそばにいることが負担にはなり難い。
【０００７】
これに対し、電気自動車では、電池の充電を短時間にて完了することができない。したがって、自動車の電池を充電する充電ステーションにおいて、ユーザは電池への充電が完了するまで自動車のそばにいることが負担になり易い。そこで、電池への充電中において、ユーザは自動車のそばを離れ、例えば休憩や食事あるいは買い物をすることが考えられる。
【０００８】
しかしながら、ユーザに対して自動車の電池への充電の完了予定を知らせるシステムは未だ開発されていない。このため、ユーザは、自動車の電池への充電完了時間が分からず、出発予定時刻を設定できない、あるいは充電ステーションにおいて無駄な待ち時間が生じ易いなど、不便な状態を強いられることになる。
【０００９】
したがって、本発明は、例えば充電ステーションにおいて、電気自動車の電池を充電する場合に、充電の完了予定時刻をユーザに知らせることができる電気自動車充電装置および電気自動車充電システムの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、本発明の電気自動車充電装置は、表示装置と、電気自動車の蓄電池の残量を示す蓄電池残量情報を含む、前記蓄電池を充電するのに必要な必要電力量を計算するための必要電力量計算情報に基づいて、前記必要電力量を計算する電力量計算部と、前記必要電力量、および電気自動車の蓄電池を充電するための電力を出力する電力出力装置の電力供給能力から、前記蓄電池を充電するのに必要な充電時間を計算する充電時間計算部と、前記充電時間計算部にて計算された充電時間を充電完了予測情報として前記表示装置に表させる表示制御部とを備えていることを特徴としている。
【００１１】
本発明の電気自動車充電方法は、電気自動車の蓄電池の残量を示す蓄電池残量情報を含む、前記蓄電池を充電するのに必要な必要電力量を計算するための必要電力量計算情報に基づいて、前記必要電力量を計算する電力量計算工程と、前記必要電力量、および電気自動車の蓄電池を充電するための電力を出力する電力出力装置の電力供給能力から、前記蓄電池を充電するのに必要な充電時間を計算する充電時間計算工程と、前記充電時間計算工程にて計算された充電時間を充電完了予測情報として表示装置に表させる表示制御工程とを備えていることを特徴としている。
【００１２】
上記の構成によれば、電力量計算部は（電力量計算工程では）、電気自動車の蓄電池の残量を示す蓄電池残量情報を含む、蓄電池を充電するのに必要な必要電力量を計算するための必要電力量計算情報に基づいて、必要電力量を計算する。充電時間計算部は（充電時間計算工程では）、必要電力量、および電気自動車の蓄電池を充電するための電力を出力する電力出力装置の電力供給能力から、蓄電池を充電するのに必要な充電時間を計算する。表示制御部は（表示制御工程では）、充電時間計算部にて計算された充電時間を充電完了予測情報として表示装置に表させる。
【００１３】
したがって、充電ステーションを使用するユーザは、表示装置の表示によって蓄電池に対する充電の充電完了予測時刻を知ることができる。これにより、ユーザは、蓄電池への充電中において、自動車のそばを離れ、例えば休憩や食事あるいは買い物をするなど、充電中の待ち時間を有効に使用することができる。
【００１４】
上記の電気自動車充電装置は、電気自動車の蓄電池を充電するための電力を出力する電力出力装置を備え、前記電力出力装置は、通常充電出力による電力供給と、通常充電出力よりも前記蓄電池を短時間に充電させる急速充電出力による電力供給とを選択可能である構成としてもよい。
【００１５】
上記の構成によれば、ユーザは、短時間の充電完了よりも蓄電池の寿命短縮の防止を優先する場合と、短時間の充電完了を優先する場合とに応じて、通常充電出力による電力供給と、急速充電出力による電力供給とを使い分けることができる。
【００１６】
上記の電気自動車充電装置において、前記必要電力量計算情報は、前記電気自動車が走行すべき距離を示す残走行距離情報をさらに含み、前記電力量計算部は、前記蓄電池残量情報および前記残走行距離情報に基づいて、前記残走行距離情報が示す距離を走行するために前記蓄電池に補給すべき電力量を前記必要電力量として計算する構成としてもよい。
【００１７】
上記の構成によれば、電力量計算部は、蓄電池残量情報および残走行距離情報に基づいて、残走行距離情報が示す距離を走行するために蓄電池に補給すべき電力量を必要電力量として計算するので、正確に必要電力量を求めることができる。
【００１８】
本発明の電気自動車充電システムは、電気自動車に設けられた自動車側システムと、電気自動車の蓄電池を充電する充電ステーションに設けられた、前記自動車側システムと通信するステーション側システムとを備え、前記ステーション側システムは、ステーション側表示装置と、電気自動車の前記蓄電池を充電するための電力を出力する電力出力装置と、前記蓄電池の残量を示す蓄電池残量情報を含む、前記蓄電池を充電するのに必要な必要電力量を計算するための必要電力量計算情報に基づいて、前記必要電力量を計算する電力量計算部と、前記必要電力量と前記電力出力装置の電力供給能力とから、前記蓄電池を充電するのに必要な充電時間を計算する充電時間計算部と、前記充電時間計算部にて計算された充電時間を充電完了予測情報として前記ステーション側表示装置に表させる表示制御部とを備え、前記自動車側システムは、前記蓄電池の残量を測定し、前記蓄電池残量情報として前記電力量計算部に提供する電池残量測定部を備えていることを特徴としている。
【００１９】
上記の構成によれば、ステーション側システムにおいて、電力量計算部は、蓄電池の残量を示す蓄電池残量情報を含む、蓄電池を充電するのに必要な必要電力量を計算するための必要電力量計算情報に基づいて、必要電力量を計算する。充電時間計算部は、必要電力量と電力出力装置の電力供給能力とから、蓄電池を充電するのに必要な充電時間を計算する。表示制御部は、充電時間計算部にて計算された充電時間を充電完了予測情報としてステーション側表示装置に表させる。自動車側システムの電池残量測定部は、蓄電池の残量を測定し、蓄電池残量情報として電力量計算部に提供する。
【００２０】
したがって、充電ステーションを使用するユーザは、ステーション側表示装置の表示によって蓄電池に対する充電の充電完了予測時刻を知ることができる。これにより、ユーザは、蓄電池への充電中において、自動車のそばを離れ、例えば休憩や食事あるいは買い物をするなど、充電中の待ち時間を有効に使用することができる。
【００２１】
上記の電気自動車充電システムにおいて、前記ステーション側システムの充電時間計算部は、計算した充電時間を自動車側システムにも提供し、前記自動車側システムは、自動車側表示装置と、前記充電時間計算部にて計算された充電時間を充電完了予測情報として前記自動車側表示装置に表させる表示制御部とを備えている構成としてもよい。
【００２２】
上記の構成によれば、充電完了予測情報がステーション側表示装置と自動車側表示装置との両者に表示されるので、ユーザは、充電完了予測情報を電気自動車の車内および車外において、容易に確認することができる。
【００２３】
上記の電気自動車充電システムにおいて、前記必要電力量計算情報は、前記電気自動車が走行すべき距離を示す残走行距離情報をさらに含み、前記電力量計算部は、前記蓄電池残量情報および前記残走行距離情報に基づいて、前記残走行距離情報が示す距離を走行するために前記蓄電池に補給すべき電力量を前記必要電力量として計算する構成としてもよい。
【００２４】
上記の構成によれば、電力量計算部は、蓄電池残量情報および残走行距離情報に基づいて、残走行距離情報が示す距離を走行するために前記蓄電池に補給すべき電力量を必要電力量として計算するので、正確に必要電力量を求めることができる。
【００２５】
上記の電気自動車充電システムにおいて、前記自動車側システムは、自動車側入力装置と、地図データを記憶する地図データ記憶装置と、前記地図データが示す地図上の、電気自動車の位置および前記自動車側入力装置から入力された目的地の位置を特定する位置測定部と、前記位置測定部にて特定された、充電ステーションの電気自動車の位置から前記目的地までの片道の距離もしくは往復の距離を示す情報を前記残走行距離情報として前記ステーション側システムの前記電力量計算部に出力する走行距離計算部を備えている構成としてもよい。
【００２６】
上記の構成によれば、自動車側システムにおいて、位置測定部は、地図データが示す地図上の、電気自動車の位置および自動車側入力装置から入力された目的地の位置を特定する。走行距離計算部は、位置測定部にて特定された、充電ステーションの電気自動車の位置から目的地までの片道の距離もしくは往復の距離を示す情報を前記残走行距離情報としてステーション側システムの電力量計算部に出力する。
【００２７】
これにより、自動車側システムでは、地図データ記憶装置、位置測定部および走行距離計算部を含む例えばカーナビゲーションシステムの構成を利用して残走行距離情報を取得することができる。また、残走行距離情報は、充電ステーションの電気自動車の位置から目的地までの片道の距離もしくは往復の距離を示すものであるから、この残走行距離情報を使用することにより、ステーション側システムの電力量計算部は、必要電力量を正確に求めることができる。
【００２８】
上記の電気自動車充電システムにおいて、ステーション側システムは、ステーション側入力装置と、地図データを記憶する地図データ記憶装置と、前記地図データが示す地図上の充電ステーションの位置および前記ステーション側入力装置から入力された目的地の位置を特定するとともに、充電ステーションの位置から前記目的地までの片道の距離もしくは往復の距離を示す情報を前記残走行距離情報として前記電力量計算部に出力する走行距離計算部を備えている構成としてもよい。
【００２９】
上記の構成によれば、ステーション側システムにおいて、走行距離計算部は、地図データが示す地図上の充電ステーションの位置およびステーション側入力装置から入力された目的地の位置を特定するとともに、充電ステーションの位置から目的地までの片道の距離もしくは往復の距離を示す情報を残走行距離情報として電力量計算部に出力する。
【００３０】
これにより、充電ステーションにおいて、ユーザは、ステーション側入力装置を操作して残走行距離情報を求めるための設定を行うことができる。また、残走行距離情報は、充電ステーションの電気自動車の位置から目的地までの片道の距離もしくは往復の距離を示すものであるから、この残走行距離情報を使用することにより、電力量計算部は、必要電力量を正確に求めることができる。
【００３１】
上記の電気自動車充電システムにおいて、前記自動車側システムは、前記電池残量測定部にて測定された、電気自動車の走行に伴う前記蓄電池の残量の変化を記憶する履歴情報記憶装置と、前記履歴情報記憶装置が記憶する、電気自動車の走行に伴う前記蓄電池の残量の変化と電気自動車の走行距離との関係から、電気自動車の電力消費率を計算して前記電力量計算部に出力する電力消費率計算部とを備え、前記ステーション側システムの前記電力量計算部は、前記電力消費率を含む必要電力量計算情報に基づいて、前記必要電力量を計算する構成としてもよい。
【００３２】
上記の構成によれば、自動車側システムの電力消費率計算部は、履歴情報記憶装置が記憶する、電気自動車の走行に伴う蓄電池の残量の変化と電気自動車の走行距離との関係から、電気自動車の電力消費率を計算して電力量計算部に出力する。ステーション側システムの電力量計算部は、自動車側システムの電力消費率計算部から提供される電力消費率を含む必要電力量計算情報に基づいて、必要電力量を計算する。
【００３３】
これにより、ステーション側システムの電力量計算部は、電気自動車の電力消費率を反映して必要電力量を正確に求めることができる。
【００３４】
上記の電気自動車充電システムにおいて、前記自動車側システムは、前記電池残量測定部にて測定された、電気自動車の走行に伴う前記蓄電池の残量の変化を記憶する履歴情報記憶装置を備え、前記ステーション側システムは、前記履歴情報記憶装置が記憶する、電気自動車の走行に伴う前記蓄電池の残量の変化と電気自動車の走行距離との関係から、電気自動車の電力消費率を計算して前記電力量計算部に出力する電力消費率計算部を備え、前記ステーション側システムの前記電力量計算部は、前記電力消費率を含む必要電力量計算情報に基づいて、前記必要電力量を計算する構成としてもよい。
【００３５】
上記の構成によれば、ステーション側システムの電力消費率計算部は、履歴情報記憶装置が記憶する、電気自動車の走行に伴う蓄電池の残量の変化と電気自動車の走行距離との関係から、電気自動車の電力消費率を計算して電力量計算部に出力する。ステーション側システムの前記電力量計算部は、電力消費率計算部から提供される電力消費率を含む必要電力量計算情報に基づいて、必要電力量を計算する。
【００３６】
これにより、ステーション側システムの電力量計算部は、電気自動車の電力消費率を反映して必要電力量を正確に求めることができる。
【００３７】
上記の電気自動車充電システムは、電気自動車に設けられた自動車側システムと、電気自動車の蓄電池を充電する充電ステーションに設けられた、前記自動車側システムと通信するステーション側システムとを備え、ステーション側システムは、ステーション側表示装置と、入力された充電時間を示す情報を充電完了予測情報として前記ステーション側表示装置に表させる表示制御部と、電気自動車の前記蓄電池を充電するための電力を出力する電力出力装置とを備え、前記自動車側システムは、前記蓄電池の残量を示す蓄電池残量情報を含む、前記蓄電池を充電するのに必要な必要電力量を計算するための必要電力量計算情報に基づいて、前記必要電力量を計算する電力量計算部と、前記蓄電池の残量を測定し、前記蓄電池残量情報として前記電力量計算部に提供する電池残量測定部と、前記必要電力量と前記電力出力装置の電力供給能力とから、前記蓄電池を充電するのに必要な充電時間を計算し、得られた充電時間を示す情報をステーション側システムの前記表示制御部に提供する充電時間計算部とを備えていることを特徴としている。
【００３８】
上記の構成によれば、自動車側システムにおいて、電力量計算部は、蓄電池の残量を示す蓄電池残量情報を含む、蓄電池を充電するのに必要な必要電力量を計算するための必要電力量計算情報に基づいて、必要電力量を計算する。電池残量測定部は、蓄電池の残量を測定し、蓄電池残量情報として電力量計算部に提供する。充電時間計算部は、必要電力量と電力出力装置の電力供給能力とから、蓄電池を充電するのに必要な充電時間を計算し、得られた充電時間を示す情報をステーション側システムの表示制御部に提供する。ステーション側システムの表示制御部は、入力された充電時間を示す情報を充電完了予測情報としてステーション側表示装置に表させる。
【００３９】
したがって、充電ステーションを使用するユーザは、ステーション側表示装置の表示によって蓄電池に対する充電の充電完了予測時刻を知ることができる。これにより、ユーザは、蓄電池への充電中において、自動車のそばを離れ、例えば休憩や食事あるいは買い物をするなど、充電中の待ち時間を有効に使用することができる。
【００４０】
上記の電気自動車充電システムにおいて、前記電力出力装置は、通常充電出力による電力供給と、通常充電出力よりも前記蓄電池を短時間に充電させる急速充電出力による電力供給とを選択可能である構成としてもよい。
【００４１】
上記の構成によれば、ユーザは、短時間の充電完了よりも蓄電池の寿命短縮の防止を優先する場合と、短時間の充電完了を優先する場合とに応じて、通常充電出力による電力供給と、急速充電出力による電力供給とを使い分けることができる。
【００４２】
上記の電気自動車充電システムにおいて、前記電力消費率計算部は、前記電力消費率として、直近の所定期間の平均の電力消費率である直近電力消費率、またはこの直近電力消費率の計算に使用した前記所定期間よりも長い所定期間の平均の電力消費率である平均電力消費率を前記電力量計算部に出力する構成としてもよい。
【００４３】
上記の構成によれば、直近電力消費率と平均電力消費率とを適宜使い分けることにより、さらに正確に必要電力量を計算することができる。具体的には、直近電力消費率情報は当日の電気自動車に対する負荷、例えば積載された荷物や乗員などの負荷を反映したものとなる。直近電力消費率情報を使用することにより、当日の電気自動車に対する負荷を反映した必要電力量を計算することができる。また、直近電力消費率情報は、たとえば当日には高速道路を中心に走行するなど、ほぼ同一の道路事情の道路を走行する場合に、正確に必要電力量を計算する上で有効である。また、平均電力消費率情報は、たとえば当日には高速道路と一般道路を織り交ぜて走行するなど、道路事情が変化する道路を走行する場合に、正確に必要電力量を計算する上で有効である。
【発明の効果】
【００４４】
本発明によれば、充電ステーションを使用するユーザは、表示装置の表示によって蓄電池に対する充電の充電完了予測時刻を知ることができる。これにより、ユーザは、蓄電池への充電中において、自動車のそばを離れ、例えば休憩や食事あるいは買い物をするなど、充電中の待ち時間を有効に使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施の形態の電気自動車充電システムの構成を示すブロック図である。
【図２】図１に示したステーション側システムの動作を示すフローチャートである。
【図３】図１に示した自動車側システムの動作を示すフローチャートである。
【図４】本発明の他の実施の形態の電気自動車充電システムの構成を示すブロック図である。
【図５】本発明のさらに他の実施の形態の電気自動車充電システムの構成を示すブロック図である。
【図６】図５に示した自動車側システムの動作を示すフローチャートである。
【図７】図５に示したステーション側システムの動作を示すフローチャートである。
【図８】本発明の実施の形態を説明するものであって、充電ステーションにおいて、電気自動車の充電をステーション側装置にて行っている状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００４６】
〔実施の形態１〕
本発明の実施の形態を図面に基づいて以下に説明する。図８は、充電ステーションにおいて、電気自動車１０１の充電をステーション側装置１０２にて行っている状態を示す説明図である。本実施の形態において、ステーション側装置１０２は、ステーション側システム１（図１参照）にて構成されている。
【００４７】
図１は、本発明の実施の形態の電気自動車充電システムの構成を示すブロック図である。図１に示すように、本実施の形態の電気自動車充電システムは、ステーション側システム１と自動車側システム２とを備えている。ステーション側システム１と自動車側システム２とは、ステーション側システム１が備える充電用ケーブル３にて接続される。ステーション側システム１は充電ステーションに設けられている。充電ステーションは、電気自動車１０１の蓄電池に電力を補給する設備であり、ガソリン自動車にガソリンを補給する従来のガスステーションと同様、道路に沿って設置されている。自動車側システム２は電気自動車１０１に備えられている。
【００４８】
ステーション側システム１は、表示装置１１、入力装置１２、電力量計算部１３、充電時間計算部１４、電力供給制御部１５、電力出力装置１６および表示制御部１７を備えている。自動車側システム２は、カーナビゲーションシステム２１、電力消費率計算部２２、電池残量測定部２３、充電制御部２４、電力供給部２５および蓄電池２６を備えている。
【００４９】
自動車側システム２において、カーナビゲーションシステム２１は、ＧＰＳ(global positioning system)機能により、カーナビゲーションシステム２１が搭載されている電気自動車１０１の地図上の位置を特定し、ユーザにて設定されている目的地まで電気自動車１０１を案内するものである。このために、カーナビゲーションシステム２１は、表示装置３１、入力装置３２、地図データ記憶装置３３、位置測定部３４、走行距離計算部３５、履歴情報記憶装置３６および表示制御部３７を備えている。
【００５０】
入力装置３２は、ユーザによる目的地や経路条件等の各種情報の入力に使用される。位置測定部３４は、地図データ記憶装置３３が記憶する地図データを参照して、ＧＰＳ機能により地図上の電気自動車１０１の位置を特定する。
【００５１】
走行距離計算部３５は、ステーション側システム１の位置からの電気自動車１０１の残走行距離を計算し、求めた残走行距離をステーション側システム１の電力量計算部１３に残走行距離情報として供給する。この残走行距離は、例えばステーション側システム１の位置から、カーナビゲーションシステム２１において入力装置３２により設定された目的地までの片道の距離もしくは往復の距離である。あるいは、カーナビゲーションシステム２１において、入力装置３２により直接数値によって設定されたステーション側システム１の位置からの残走行距離である。なお、これら残走行距離（残走行距離情報）は、ステーション側システム１の入力装置１２においてユーザにより入力され、入力装置１２から電力量計算部１３に供給されてもよい。
【００５２】
履歴情報記憶装置３６は、入力装置３２から入力された電気自動車１０１の乗車人数、電池残量測定部２３にて測定された、電気自動車１０１の走行に伴う電池残量の推移、走行距離計算部３５にて算出された走行距離等の履歴情報を記憶する。
【００５３】
表示制御部３７は、地図データ記憶装置３３からの地図データ、位置測定部３４にて測定される電気自動車１０１の位置情報、走行距離計算部３５にて計算される電気自動車１０１の走行距離等に基づいて、電気自動車１０１の走行を案内するための案内情報等を表示装置３１に表示させる。
【００５４】
電力消費率計算部２２は、履歴情報記憶装置３６に記憶されている、履歴情報としての電気自動車１０１の走行に伴う電池残量の推移および走行距離から、電気自動車１０１における直近電力消費率（ｋｍ／KWｈ）と平均電力消費率（ｋｍ／KWｈ）とを計算する。直近電力消費率は、直近の所定期間の平均の電力消費率であり、平均電力消費率は、この直近電力消費率の計算に使用した前記所定期間よりも長い所定期間の平均の電力消費率である。
【００５５】
具体的には、直近電力消費率は、例えば直近の１時間での電力消費率、直近の３時間での電力消費率、あるいは当日の電力消費率である。直近電力消費率では、自動車の乗車人数が設定されている場合、求めた電力消費率の情報に乗車人数の情報を付加する。
【００５６】
また、平均電力消費率は、例えば直近の１週間での電力消費率、直近の１ヵ月での電力消費率、あるいは直近の６ヵ月での電力消費率など、直近電力消費率よりも長い期間についての平均の電力消費率である。
【００５７】
電力残量測定部２３は、電気自動車１０１の走行あるいは充電によって変化する蓄電池２６の残量すなわち残電力量を測定する。
【００５８】
電力供給部２５は、ステーション側システム１の電力出力装置１６から出力される電力を蓄電池２６に供給して、蓄電池２６を充電する。充電制御部２４は、電力供給部２５から蓄電池２６への電力供給を制御する。
【００５９】
ステーション側システム１において、表示装置１１は、ユーザに対する各種情報の表示を行う。表示制御部１７は表示装置１１の表示動作を制御する。入力装置１２は、ユーザからの入力操作により、ステーション側システム１に対して各種入力および設定を行うためのものである。入力装置１２は、表示装置１１の位置付近に配置されている。あるいは、表示装置１１がタッチパネルからなる場合、表示装置１１と一体となっている。
【００６０】
電力量計算部１３は、入力装置１２から入力された必要電力量を計算するための情報、あるいは自動車側システム２から取得した必要電力量を計算するための情報に基づいて、電気自動車１０１の電池を充電するために、電気自動車１０１に供給することが必要な電力量、すなわち必要電力量を計算する。
【００６１】
ここでは、まず入力装置１２において、ユーザにより蓄電池２６の蓄積電力量を満杯にする満充電が選択された場合について説明する。
【００６２】
（１ａ）満充電のための必要電力量を計算する場合
電力量計算部１３は、入力装置１２においてユーザにより満充電が選択された場合、電気自動車１０１の蓄電池２６を満充電するための必要電力量を計算する。この計算において、電力量計算部１３は、自動車側システム２の電池残量測定部２３からそのときの蓄電池２６の残量を示す情報（以下、電池残量情報と称する）を取得する。そして、取得した電池残量情報と、例えば電力量計算部１３が保持している車種別の電力消費率（実質的な電力消費率）情報とから、蓄電池２６を満充電するための必要電力量を計算する。
【００６３】
電気自動車１０１の車種の選択は、例えば表示装置１１においてユーザからの入力を促す表示を行い、それに応じた入力装置１２に対するユーザからの入力に従って行ってもよい。あるいは、電力量計算部１３が保持する車種別の電力消費率を使用する代わりに、自動車側システム２の電力消費率計算部２２から当該電気自動車１０１の電力消費率を示す情報（電力消費率情報）を取得し、それを使用してもよい。この場合、直近電力消費率と平均電力消費率とのいずれを使用するかは、例えばユーザによる設定に応じて選択してもよい。
【００６４】
次に、入力装置１２から入力された情報に基づいて必要電力量を計算する場合について説明する。
【００６５】
（２ａ）入力装置１２から直接に必要電力量の数値が入力された場合
電力量計算部１３は、必要電力量を計算することなく、入力された電力量を必要電力量とする。
【００６６】
（２ｂ）入力装置１２から直接に残走行距離の数値が入力された場合
電力量計算部１３は、残走行距離を走行するための必要電力量を計算する。この計算において、電力量計算部１３は、自動車側システム２の電池残量測定部２３から電池残量情報を取得し、例えば電力量計算部１３が保持している車種別の電力消費率（実質的な電力消費率）情報を参照して、残走行距離を走行するための必要電力量を計算する。電気自動車１０１の車種の選択は、例えば表示装置１１においてユーザからの入力を促す表示を行い、それに応じた入力装置１２に対するユーザからの入力に従って行ってもよい。あるいは、電力量計算部１３が保持する車種別の電力消費率情報を使用する代わりに、自動車側システム２の電力消費率計算部２２から電力消費率情報を取得し、それを使用してもよい。この場合、直近電力消費率と平均電力消費率とのいずれを使用するかは、例えばユーザによる設定に応じて選択してもよい。
【００６７】
（２ｃ）入力装置１２から目的地が入力された場合
電力量計算部１３は、例えば電力量計算部１３が備えている地図データを参照して、目的地までの片道の距離もしくは往復の距離を求め、その距離を残走行距離として、必要電力量を計算する。残走行距離に基づいて必要電力量を計算する方法は、上記（２ｂ）の場合と同様である。
【００６８】
次に、自動車側システム２から取得した必要電力量を計算するための情報に基づいて必要電力量を計算する場合について説明する。
【００６９】
（３ａ）自動車側システム２から取得した必要電力量を計算するための情報に基づいて必要電力量を計算する場合
電力量計算部１３は、自動車側システム２の走行距離計算部３５から残走行距離情報を取得し、電力消費率計算部２２から電気自動車１０１の電力消費率情報を取得し、電池残量測定部２３から電池残量情報を取得する。そして、これら残走行距離情報、電力消費率情報および電池残量情報から、残走行距離情報が示す残走行距離を走行するのに必要な必要電力量を計算する。なお、この場合にも、直近電力消費率と平均電力消費率とのいずれを使用するかは、例えば予めの設定に応じて選択可能である。
【００７０】
充電時間計算部１４は、電力量計算部１３にて計算された必要電力量を示す情報、および電力出力装置１６から出力される単位時間当たりの電力量を示す情報に基づいて、電気自動車１０１の蓄電池２６を充電するのに要する時間を計算する。そして、表示装置１１に充電完了予測時刻、充電に必要な予測時間、あるいはこれら両者を表示させる。
【００７１】
なお、電力出力装置１６からの単位時間当たりの出力電力量に関し、ステーション側システム１が急速充電と通常充電とに対応可能な場合には、表示装置１１での表示、もしくは音声あるいはその両者により、ユーザに対していずれを選択するか求めるようにしてもよい。あるいは、ステーション側システム１が急速充電用の充電用ケーブル３と通常充電用の充電用ケーブル３を備え、ユーザがいずれの充電用ケーブル３を選択するかによって、急速充電と通常充電とのいずれかが自ずと選択される構成としてもよい。
【００７２】
ここで、蓄電池２６に対して、エンプティ状態から満充電を行う場合の通常充電、および急速充電の例（例えば三菱I-MIEV）を示すと次のとおりである。、
通常充電の場合、供給電力：AC200V（15A）、所要時間：約7時間（満充電）
供給電力：AC100V（15A）、所要時間：約14時間（満充電）
急速充電の場合、供給電力：三相200V（50KW）、所要時間：約30分（８０％充電）
なお、短時間充電を目的とした急速充電の場合には、蓄電池２６の特性上、満充電に近づくにつれ充電時間が長くなるため、所要時間３０分、８０％充電で充電完了としている。また、上記例の蓄電池２６において、満充電ので走行可能距離は１６０ｋｍ程度（一定環境での走行）、実際には使用環境により例えば９０ｋｍ程度（エアコン等使用時）と考えられる。
【００７３】
また、充電ステーションにおいて、三相２００Ｖ（５０ＫＷ）の契約電源で急速充電装置２基を設置する場合、１基あたり２５ＫＷずつとなる。したがって、上記蓄電池２６の例（三菱I-MIEV）を充電する場合、三相２００Ｖ（２５ＫＷ）にて、所要時間約６０分（８０％充電）となる。
【００７４】
また、充電装置２基設置の充電ステーションにおいて、1台目の電気自動車１０１の充電を５０ＫＷ、所要時間３０分として開始すると、その後に充電する２台目の電気自動車１０１においても急速充電を選択した場合、所要時間は１台目が終了するまでの時間プラス３０分となる。
【００７５】
また、表示装置１１での表示、もしくは音声あるいはその両者により、ユーザに対して急速充電と通常充電とのいずれかの選択を求める場合において、蓄電池２６の寿命に対しては通常充電が好ましいことを表示装置１１での表示、もしくは音声あるいはその両者により、ユーザに対して報知するようにしてもよい。
【００７６】
電力供給制御部１５は、電力量計算部１３にて計算された必要電力量が電力出力装置１６から出力されるように、電力出力装置１６の電力出力動作を制御する。電力出力装置１６は、電力供給制御部１５の制御にしたがって、自動車側システム２の蓄電池２６に対して、充電用の電力を供給する。
【００７７】
充電用ケーブル３は、電力ケーブルおよび通信ケーブルとしての機能を有する。すなわち、ステーション側システム１において、充電用ケーブル３が電気自動車１０１すなわち自動車側システム２に接続されることにより、ステーション側システム１から自動車側システム２の蓄電池２６への電力供給、およびステーション側システム１と自動車側システム２との通信が可能となる。
【００７８】
充電用ケーブル３の先端部には、電気自動車１０１側のコネクタと接続するためのコネクタが設けられている。なお、ステーション側システム１が急速充電と通常充電とに対応可能な場合には、上記のように、充電用ケーブル３として急速充電用のものと通常充電用のものとが備えられていてもよい。
【００７９】
上記の構成において、図１に示した電気自動車充電システムの動作について以下に説明する。図２は、図１に示したステーション側システム１の動作を示すフローチャート、図３は図１に示した自動車側システム２の動作を示すフローチャートである。
【００８０】
まず、ステーション側システム１の動作について説明する。図２において、電気自動車１０１が充電ステーションに駐車され、ユーザにて充電用ケーブル３が電気自動車１０１に接続され、この状態を検知すると（Ｓ１１）、電力量計算部１３は、電気自動車１０１の蓄電池２６を充電するのに必要となる必要電力量を計算するための情報を取得する（Ｓ１２）。
【００８１】
次に、電力量計算部１３は、電気自動車１０１の蓄電池２６を充電するのに必要となる必要電力量を計算する（Ｓ１３）。
【００８２】
ここで、Ｓ１２において取得する、必要電力量を計算するために取得する情報、およびＳ１３において、蓄電池２６を充電するための必要電力量を計算する方法については、前述のように、（１ａ）満充電のための必要電力量を計算する場合、（２ａ）入力装置１２から直接に必要電力量の数値が入力された場合、（２ｂ）入力装置１２から直接に残走行距離の数値が入力された場合、（２ｃ）入力装置１２から目的地が入力された場合、（３ａ）自動車側システム２から取得した必要電力量を計算するための情報に基づいて必要電力量を計算する各場合において説明したとおりである。
【００８３】
次に、充電時間計算部１４は、電力量計算部１３にて計算された必要電力量を蓄電池２６に充電するのに必要な時間すなわち充電完了予測時間を計算する。この場合には、電力出力装置１６の能力、すなわち単位時間あたりに出力可能な電力量を考慮して行う（Ｓ１４）。充電時間計算部１４にて計算された充電完了予測時間は、ステーション側システム１の表示制御部１７および自動車側システム２の表示制御部３７に供給される。
【００８４】
次に、表示制御部１７は、充電時間計算部１４にて計算された充電完了予測時間を表示装置１１に表示させる。この充電完了予測時間は、スピーカ（図示せず）からの音声によってもユーザに報知される（Ｓ１５）。なお、表示装置１１およびスピーカの音声は、充電完了予測時間に代えて充電完了予測時刻を報知するもの、あるいは充電完了予測時間および充電完了予測時刻の両者を報知するものであってもよい。
【００８５】
次に、電力供給制御部１５は、電力量計算部１３にて計算された必要電力量が電力出力装置１６から出力されるように、電力出力装置１６の動作を制御する。これにより、電気自動車１０１の蓄電池２６に対する充電動作が開始される（Ｓ１６）。
【００８６】
その後、蓄電池２６の充電が完了すると（Ｓ１７）、電力供給制御部１５は電力出力装置１６から電気自動車１０１への電力供給を終了する。これにより、電気自動車１０１の蓄電池２６に対する充電動作が終了する（Ｓ１８）。
【００８７】
ここで、電力供給制御部１５は、Ｓ１７において、電力出力装置１６から電気自動車１０１への電力量計算部１３にて計算された必要電力量の供給が完了した場合に、充電の完了と判定する。なお、Ｓ１７での充電の完了の判定については、自動車側システム２の電池残量測定部２３において、電力量計算部１３にて計算された必要電力量が蓄電池２６に充電されたことが確認された場合に、充電の完了とする構成であってもよい。
【００８８】
また、電力供給制御部１５は、Ｓ１８において充電動作を終了すると、その情報をステーション側システム１の表示制御部１７および自動車側システム２の表示制御部３７に伝える。表示制御部１７は、電力供給制御部１５からの充電動作終了の情報に基づいて、表示装置１１に蓄電池２６の充電が完了した旨を表示させる。また、充電完了は、スピーカ（図示せず）からの音声によってもユーザに報知される（Ｓ１９）。
【００８９】
その後、ステーション側システム１は、充電用ケーブル３が電気自動車１０１から抜脱されると（Ｓ２０）、動作を終了する。
【００９０】
次に、自動車側システム２の動作について説明する。図３において、自動車側システム２では、電気自動車１０１が充電ステーションに駐車され、ユーザにて充電用ケーブル３が電気自動車１０１に接続され、この状態を検知すると（Ｓ３１）、ステーション側システム１からの要求、あるいは予めの設定に応じて、電気自動車１０１の蓄電池２６を充電するのに必要となる必要電力量を計算するための情報をステーション側システム１に出力する（Ｓ３２）。
【００９１】
ここで、Ｓ３２において出力される情報は、前述のように、（１ａ）満充電のための必要電力量を計算する場合、（２ａ）入力装置１２から直接に必要電力量の数値が入力された場合、（２ｂ）入力装置１２から直接に残走行距離の数値が入力された場合、（２ｃ）入力装置１２から目的地が入力された場合、（３ａ）自動車側システム２から取得した必要電力量を計算するための情報に基づいて必要電力量を計算する各場合において説明した、自動車側システム２から提供される情報である。
【００９２】
次に、表示制御部３７は、ステーション側システム１の充電時間計算部１４から充電完了予測時間情報を受信すると、その情報に基づいて表示装置３１に充電完了予測時間を表示させる。この充電完了予測時間は、スピーカ（図示せず）からの音声によってもユーザに報知される（Ｓ３３）。ステーション側システム１から提供される情報が充電完了予測時刻情報である場合、あるいは充電完了予測時間情報および充電完了予測時刻情報の両者である場合には、提供される情報に応じた報知を表示装置３１およびスピーカにて行う。
【００９３】
次に、電力供給部２５は、ステーション側システム１の電力出力装置１６の電力供給を受けて、蓄電池２６に対する充電動作を開始する（Ｓ３４）。この電力供給部２５による蓄電池２６に対しての充電動作は、充電制御部２４にて監視される。また、蓄電池２６の充電に伴う残量の推移は、充電の開始から充電の完了まで、電池残量測定部２３にて適宜測定される。測定結果は、電力量計算部１３に送信され、かつ履歴情報記憶装置３６に記憶される。
【００９４】
その後、蓄電池２６に対する充電が完了すると、ステーション側システム１の電力出力装置１６からの電力供給が停止され、それと同時にステーション側システム１の電力供給制御部１５から自動車側システム２の充電制御部２４に対して充電の完了が通知される（Ｓ３５）。これに伴い、電力供給部２５は蓄電池２６に対する充電動作を終了する（Ｓ３６）。
【００９５】
次に、表示制御部３７は、ステーション側システム１の電力供給制御部１５から充電動作終了の通知を受けると、表示装置３１に蓄電池２６の充電が完了した旨を表示させる。また、充電完了は、スピーカ（図示せず）からの音声によってもユーザに報知される（Ｓ３７）。
【００９６】
その後、自動車側システム２は、充電用ケーブル３が電気自動車１０１から抜脱されると（Ｓ３８）、動作を終了する。
【００９７】
以上のように、本実施の形態の電気自動車充電システムでは、ステーション側システム１の表示装置１１および自動車側システム２の表示装置３１において、電気自動車１０１の蓄電池２６に対する充電完了予測時間と充電完了予測時刻との少なくとも一方を表示するようになっている。したがって、ユーザは、表示装置１１もしくは表示装置３１の表示を参照することにより、充電完了予測時刻を知ることができる。これにより、蓄電池２６の充電に、ガソリンの補給の場合と比較して、長い時間を要する場合であっても、電気自動車１０１の位置から離れて、充電中の時間を休憩や食事あるいは買い物などに有効に使うことができる。
【００９８】
また、ステーション側システム１の電力量計算部１３において、自動車側システム２から取得した電力消費率情報に基づいて必要電力量を計算する場合、電力消費率情報は、充電される電気自動車１０１の実際の走行履歴に基づく電力消費率を反映したものとなるので、正確な必要電力量を求めることができる。
【００９９】
また、この場合において、直近電力消費率情報を使用する場合、直近電力消費率情報は当日の電気自動車１０１に対する負荷、例えば積載された荷物や乗員などの負荷を反映したものとなるので、さらに正確に必要電力量を計算することができる。
【０１００】
また、直近電力消費率情報は、たとえば当日には高速道路を中心に走行するなど、ほぼ同一の道路事情の道路を走行する場合に、正確に必要電力量を計算する上で有効である。また、平均電力消費率情報は、たとえば当日には高速道路と一般道路を織り交ぜて走行するなど、道路事情が変化する道路を走行する場合に、正確に必要電力量を計算する上で有効である。
【０１０１】
〔実施の形態２〕
本発明の実施の形態を図面に基づいて以下に説明する。図４は、本発明の実施の形態の電気自動車充電システムの構成を示すブロック図である。
【０１０２】
図４に示すように、本実施の形態の電気自動車充電システムは、図１に示したステーション側システム１および自動車側システム２に代えて、ステーション側システム５１および自動車側システム５２備えている。
【０１０３】
この電気自動車充電システムでは、図１の自動車側システム２に備えられていた電力消費率計算部２２がステーション側システム５１に備えられている。また、ステーション側システム５１には、走行距離計算部５３および地図データ記憶装置５４が追加されている。
【０１０４】
上記の構成により、ステーション側システム５１において、電力消費率計算部２２は、自動車側システム２の履歴情報記憶装置３６から取得した情報に基づいて電力消費率を計算する。計算方法は、実施の形態１の場合と同様である。
【０１０５】
また、ステーション側システム５１では、入力装置１２から目的地を入力することにより、独立して設けられた走行距離計算部５３および地図データ記憶装置５４により、残走行距離情報を取得できる。残走行距離情報が示す残走行距離の計算方法は実施の形態１において説明したとおりある。電力量計算部１３は、電力消費率計算部２２からの電力消費率情報、走行距離計算部５３からの残走行距離情報、および自動車側システム２の電池残量測定部２３からの電池残量情報に基づいて必要電力量を計算する。他の構成は、実施の形態１の場合と同様である。
【０１０６】
上記のように、本実施の形態の電気自動車充電システムでは、図１に示した電気自動車充電システムに対して、電力消費率の計算をステーション側システム５１の電力消費率計算部２２にて行い、残走行距離の計算をステーション側システム５１の走行距離計算部５３にて行うという構成上の相違はあるものの、基本的な動作は、図２および図３のフローチャートにおいて説明したとおりである。
【０１０７】
したがって、本実施の形態の電気自動車充電システムにおいても、ステーション側システム１の表示装置１１および自動車側システム２の表示装置３１において、電気自動車１０１の蓄電池２６に対する充電完了予測時間と充電完了予測時刻との少なくとも一方を表示するようになっている。したがって、ユーザは、表示装置１１もしくは表示装置３１の表示を参照することにより、充電完了予測時刻を知ることができる。これにより、蓄電池２６の充電に、ガソリンの補給の場合と比較して、長い時間を要する場合であっても、電気自動車１０１の位置から離れて、充電中の時間を休憩や食事あるいは買い物などに有効に使うことができる。
【０１０８】
さらに、次の点についても同様である。すなわち、ステーション側システム１の電力量計算部１３において、電力消費率計算部２２から取得した電力消費率情報に基づいて必要電力量を計算する場合、電力消費率情報は、充電される電気自動車１０１の実際の走行履歴に基づく電力消費率を反映したものとなるので、正確な必要電力量を求めることができる。
【０１０９】
また、この場合において、直近電力消費率情報を使用する場合、直近電力消費率情報は当日の電気自動車１０１に対する負荷、例えば積載された荷物や乗員などの負荷を反映したものとなるので、さらに正確に必要電力量を計算することができる。
【０１１０】
また、直近電力消費率情報は、たとえば当日には高速道路を中心に走行するなど、ほぼ同一の道路事情の道路を走行する場合に、正確に必要電力量を計算する上で有効である。また、平均電力消費率情報は、たとえば当日には高速道路と一般道路を織り交ぜて走行するなど、道路事情が変化する道路を走行する場合に、正確に必要電力量を計算する上で有効である。
【０１１１】
〔実施の形態３〕
本発明の実施の形態を図面に基づいて以下に説明する。図５は、本発明の実施の形態の電気自動車充電システムの構成を示すブロック図である。
【０１１２】
図５に示すように、本実施の形態の電気自動車充電システムは、図１に示したステーション側システム１および自動車側システム２に代えて、ステーション側システム６１および自動車側システム６２備えている。
【０１１３】
この電気自動車充電システムでは、図１のステーション側システム１に備えられていた電力量計算部１３および充電時間計算部１４が自動車側システム６２に備えられている。
【０１１４】
上記の構成により、自動車側システム６２において、電力量計算部１３は、電力消費率計算部２２からの電力消費率情報、走行距離計算部３５からの残走行距離情報、および電池残量測定部２３からの電池残量情報に基づいて必要電力量を計算する。充電時間計算部１４は、電力量計算部１３にて計算された必要電力量を示す情報、および電力供給制御部１５から提供される、電力出力装置１６から出力される単位時間当たりの電力量を示す情報に基づいて、電気自動車１０１の蓄電池２６を充電するのに要する時間を計算する。他の構成は、実施の形態１の場合と同様である。
【０１１５】
上記の構成において、図５に示した電気自動車充電システムの動作につて以下に説明する。図６は、図５に示した自動車側システム６２の動作を示すフローチャート、図７は図５に示したステーション側システム６１の動作を示すフローチャートである。
【０１１６】
まず、自動車側システム６２の動作について説明する。図６において、電気自動車１０１が充電ステーションに駐車され、ユーザにて充電用ケーブル３が電気自動車１０１に接続され、この状態を検知すると（Ｓ５１）、電力量計算部１３は、蓄電池２６を充電するのに必要となる必要電力量を計算するための情報を取得する（Ｓ５２）。
【０１１７】
次に、電力量計算部１３は、電気自動車１０１の蓄電池２６を充電するのに必要となる必要電力量を計算する（Ｓ５３）。
【０１１８】
ここで、Ｓ５２において取得する、必要電力量を計算するために取得する情報、およびＳ５３において、蓄電池２６を充電するための必要電力量を計算する方法については、前述のように、（１ａ）満充電のための必要電力量を計算する場合、（２ａ）入力装置１２から直接に必要電力量の数値が入力された場合、（２ｂ）入力装置１２から直接に残走行距離の数値が入力された場合、（２ｃ）入力装置１２から目的地が入力された場合、（３ａ）自動車側システム２から取得した必要電力量を計算するための情報に基づいて必要電力量を計算する各場合において説明したとおりである。
【０１１９】
次に、充電時間計算部１４は、電力量計算部１３にて計算された必要電力量を蓄電池２６に充電するのに必要な時間すなわち充電完了予測時間を計算する（Ｓ５４）。この場合には、電力出力装置１６の能力、すなわち単位時間あたりに出力可能な電力量についての情報を、ステーション側システム６１の電力供給制御部１５から取得し、その情報を考慮して行う。充電時間計算部１４にて計算された充電完了予測時間は、ステーション側システム６１の表示制御部１７および自動車側システム６２の表示制御部３７に供給される。
【０１２０】
次に、表示制御部３７は、充電時間計算部１４にて計算された充電完了予測時間を表示装置３１に表示させる。この充電完了予測時間は、スピーカ（図示せず）からの音声によってもユーザに報知される（Ｓ５５）。なお、表示装置３１およびスピーカの音声は、充電完了予測時間に代えて充電完了予測時刻を報知するもの、あるいは充電完了予測時間および充電完了予測時刻の両者を報知するものであってもよい。
【０１２１】
次に、電力供給部２５は、ステーション側システム６１の電力出力装置１６の電力供給を受けて、蓄電池２６に対する充電動作を開始する（Ｓ５６）。この電力供給部２５による蓄電池２６に対しての充電動作は、充電制御部２４にて監視される。また、蓄電池２６の充電に伴う残量の推移は、充電の開始から充電の完了まで、電池残量測定部２３にて適宜測定される。測定結果は、電力量計算部１３に送られ、かつ履歴情報記憶装置３６に記憶される。
【０１２２】
その後、蓄電池２６に対する充電が完了すると、ステーション側システム６１の電力出力装置１６からの電力供給が停止され、それと同時にステーション側システム６１の電力供給制御部１５から自動車側システム６２の充電制御部２４に対して充電の完了が通知される（Ｓ５７）。これに伴い、電力供給部２５は蓄電池２６に対する充電動作を終了する（Ｓ５８）。
【０１２３】
次に、表示制御部３７は、ステーション側システム６１の電力供給制御部１５から充電動作終了の通知を受けると、表示装置３１に蓄電池２６の充電が完了した旨を表示させる。また、充電完了は、スピーカ（図示せず）からの音声によってもユーザに報知される（Ｓ５９）。
【０１２４】
その後、自動車側システム６２は、充電用ケーブル３が電気自動車１０１から抜脱されると（Ｓ６０）、動作を終了する。
【０１２５】
次に、ステーション側システム６１の動作について説明する。図７において、ステーション側システム６１では、電気自動車１０１が充電ステーションに駐車され、ユーザにて充電用ケーブル３が電気自動車１０１に接続されると、この状態を検知する（Ｓ８１）。
【０１２６】
次に、表示制御部１７は、自動車側システム６２の充電時間計算部１４から充電完了予測時間情報を受信すると、その情報に基づいて表示装置１１に充電完了予測時間を表示させる。この充電完了予測時間は、スピーカ（図示せず）からの音声によってもユーザに報知される（Ｓ８２）。自動車側システム６２から提供される情報が充電完了予測時刻情報である場合、あるいは充電完了予測時間情報および充電完了予測時刻情報の両者である場合には、提供される情報に応じた報知を表示装置１１およびスピーカにて行う。
【０１２７】
次に、電力供給制御部１５は、自動車側システム６２の電力量計算部１３にて計算された必要電力量が電力出力装置１６から出力されるように、電力出力装置１６の動作を制御する。これにより、電気自動車１０１の蓄電池２６に対する充電動作が開始される（Ｓ８３）。
【０１２８】
その後、蓄電池２６の充電が完了すると（Ｓ８４）、電力供給制御部１５は電力出力装置１６から電気自動車１０１への電力供給を終了する。これにより、電気自動車１０１の蓄電池２６に対する充電動作が終了する（Ｓ８５）。
【０１２９】
ここで、電力供給制御部１５は、Ｓ８４において、電力出力装置１６から電気自動車１０１への電力量計算部１３にて計算された必要電力量の供給が完了した場合に、充電の完了と判定する。なお、Ｓ８４での充電の完了の判定については、自動車側システム２の電池残量測定部２３において、電力量計算部１３にて計算された必要電力量が蓄電池２６に充電されたことが確認された場合に、充電の完了とする構成であってもよい。
【０１３０】
また、電力供給制御部１５は、Ｓ８５において充電動作を終了すると、その情報をステーション側システム１の表示制御部１７および自動車側システム２の表示制御部３７に伝える。表示制御部１７は、電力供給制御部１５からの充電動作終了の情報に基づいて、表示装置１１に蓄電池２６の充電が完了した旨を表示させる。また、充電完了は、スピーカ（図示せず）からの音声によってもユーザに報知される（Ｓ８６）。
【０１３１】
その後、ステーション側システム１は、充電用ケーブル３が電気自動車１０１から抜脱されると（Ｓ８７）、動作を終了する。
【０１３２】
上記のように、本実施の形態の電気自動車充電システムにおいても、ステーション側システム６１の表示装置１１および自動車側システム６２の表示装置３１において、電気自動車１０１の蓄電池２６に対する充電完了予測時間と充電完了予測時刻との少なくとも一方を表示するようになっている。したがって、ユーザは、表示装置１１もしくは表示装置３１の表示を参照することにより、充電完了予測時刻を知ることができる。これにより、蓄電池２６の充電に、ガソリンの補給の場合と比較して、長い時間を要する場合であっても、電気自動車１０１の位置から離れて、充電中の時間を休憩や食事あるいは買い物などに有効に使うことができる。
【０１３３】
また、電力消費率情報に基づいて必要電力量を計算する場合には正確な必要電力量を求めることができる点、また、直近電力消費率情報と平均電力消費率情報とを適宜使い分けることにより、さらに正確に必要電力量を計算できる点については、前述のとおりである。
【０１３４】
最後に、電気自動車充電システムの各ブロックは、ハードウェアロジックによって構成してもよいし、次のようにＣＰＵを用いてソフトウェアによって実現してもよい。
【０１３５】
すなわち、電気自動車充電システムは、各機能を実現する制御プログラムの命令を実行するＣＰＵ（central processing unit）、上記プログラムを格納したＲＯＭ（read only memory）、上記プログラムを展開するＲＡＭ（random access memory）、上記プログラムおよび各種データを格納するメモリ等の記憶装置（記録媒体）などを備えている。そして、本発明の目的は、上述した機能を実現するソフトウェアである電気自動車充電システムの制御プログラムのプログラムコード（実行形式プログラム、中間コードプログラム、ソースプログラム）をコンピュータで読み取り可能に記録した記録媒体を、上記電気自動車充電システムに供給し、そのコンピュータ（またはＣＰＵやＭＰＵ）が記録媒体に記録されているプログラムコードを読み出し実行することによっても、達成可能である。
【０１３６】
上記記録媒体としては、例えば、磁気テープやカセットテープ等のテープ系、フロッピー（登録商標）ディスク／ハードディスク等の磁気ディスクやＣＤ−ＲＯＭ／ＭＯ／ＭＤ／ＤＶＤ／ＣＤ−Ｒ等の光ディスクを含むディスク系、ＩＣカード（メモリカードを含む）／光カード等のカード系、あるいはマスクＲＯＭ／ＥＰＲＯＭ／ＥＥＰＲＯＭ／フラッシュＲＯＭ等の半導体メモリ系などを用いることができる。
【０１３７】
また、電気自動車充電システムを通信ネットワークと接続可能に構成し、上記プログラムコードを通信ネットワークを介して供給してもよい。この通信ネットワークとしては、特に限定されず、例えば、インターネット、イントラネット、エキストラネット、ＬＡＮ、ＩＳＤＮ、ＶＡＮ、ＣＡＴＶ通信網、仮想専用網（virtual private network）、電話回線網、移動体通信網、衛星通信網等が利用可能である。また、通信ネットワークを構成する伝送媒体としては、特に限定されず、例えば、ＩＥＥＥ１３９４、ＵＳＢ、電力線搬送、ケーブルＴＶ回線、電話線、ＡＤＳＬ回線等の有線でも、ＩｒＤＡやリモコンのような赤外線、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、８０２．１１無線、ＨＤＲ、携帯電話網、衛星回線、地上波デジタル網等の無線でも利用可能である。なお、本発明は、上記プログラムコードが電子的な伝送で具現化された、搬送波に埋め込まれたコンピュータデータ信号の形態でも実現され得る。
【０１３８】
本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。
【符号の説明】
【０１３９】
1,51,61 ステーション側システム
2,52,62 自動車側システム
３ 充電用ケーブル
１１ 表示装置（ステーション側表示装置）
１２ 入力装置（ステーション側入力装置）
１３ 電力量計算部
１４ 充電時間計算部
１５ 電力供給制御部
１６ 電力出力装置
１７ 表示制御部
２１ カーナビゲーションシステム
２２ 電力消費率計算部
２３ 電池残量測定部
２４ 充電制御部
２５ 電力供給部
２６ 蓄電池
３１ 表示装置（自動車側表示装置）
３２ 入力装置（自動車側入力装置）
33,54 地図データ記憶装置
３４ 位置測定部
35,53 走行距離計算部
３６ 履歴情報記憶装置
３７ 表示制御部
１０１ 電気自動車
１０２ ステーション側装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
表示装置と、
電気自動車の蓄電池の残量を示す蓄電池残量情報を含む、前記蓄電池を充電するのに必要な必要電力量を計算するための必要電力量計算情報に基づいて、前記必要電力量を計算する電力量計算部と、
前記必要電力量、および電気自動車の蓄電池を充電するための電力を出力する電力出力装置の電力供給能力から、前記蓄電池を充電するのに必要な充電時間を計算する充電時間計算部と、
前記充電時間計算部にて計算された充電時間を充電完了予測情報として前記表示装置に表させる表示制御部とを備えていることを特徴とする電気自動車充電装置。
【請求項２】
電気自動車の蓄電池を充電するための電力を出力する電力出力装置を備え、前記電力出力装置は、通常充電出力による電力供給と、通常充電出力よりも前記蓄電池を短時間に充電させる急速充電出力による電力供給とを選択可能であることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車充電装置。
【請求項３】
前記必要電力量計算情報は、前記電気自動車が走行すべき距離を示す残走行距離情報をさらに含み、
前記電力量計算部は、前記蓄電池残量情報および前記残走行距離情報に基づいて、前記残走行距離情報が示す距離を走行するために前記蓄電池に補給すべき電力量を前記必要電力量として計算することを特徴とする請求項１または２に記載の電気自動車充電装置。
【請求項４】
電気自動車に設けられた自動車側システムと、電気自動車の蓄電池を充電する充電ステーションに設けられた、前記自動車側システムと通信するステーション側システムとを備え、
前記ステーション側システムは、
ステーション側表示装置と、
電気自動車の前記蓄電池を充電するための電力を出力する電力出力装置と、
前記蓄電池の残量を示す蓄電池残量情報を含む、前記蓄電池を充電するのに必要な必要電力量を計算するための必要電力量計算情報に基づいて、前記必要電力量を計算する電力量計算部と、
前記必要電力量と前記電力出力装置の電力供給能力とから、前記蓄電池を充電するのに必要な充電時間を計算する充電時間計算部と、
前記充電時間計算部にて計算された充電時間を充電完了予測情報として前記ステーション側表示装置に表させる表示制御部とを備え、
前記自動車側システムは、
前記蓄電池の残量を測定し、前記蓄電池残量情報として前記電力量計算部に提供する電池残量測定部を備えていることを特徴とする電気自動車充電システム。
【請求項５】
前記ステーション側システムの充電時間計算部は、計算した充電時間を自動車側システムにも提供し、
前記自動車側システムは、
自動車側表示装置と、
前記充電時間計算部にて計算された充電時間を充電完了予測情報として前記自動車側表示装置に表させる表示制御部とを備えていることを特徴とする請求項４に記載の電気自動車充電システム。
【請求項６】
前記必要電力量計算情報は、前記電気自動車が走行すべき距離を示す残走行距離情報をさらに含み、
前記電力量計算部は、前記蓄電池残量情報および前記残走行距離情報に基づいて、前記残走行距離情報が示す距離を走行するために前記蓄電池に補給すべき電力量を前記必要電力量として計算することを特徴とする請求項４または５に記載の電気自動車充電システム。
【請求項７】
前記自動車側システムは、
自動車側入力装置と、
地図データを記憶する地図データ記憶装置と、
前記地図データが示す地図上の、電気自動車の位置および前記自動車側入力装置から入力された目的地の位置を特定する位置測定部と、
前記位置測定部にて特定された、充電ステーションの電気自動車の位置から前記目的地までの片道の距離もしくは往復の距離を示す情報を前記残走行距離情報として前記ステーション側システムの前記電力量計算部に出力する走行距離計算部を備えていることを特徴とする請求項６に記載の電気自動車充電システム。
【請求項８】
ステーション側システムは、
ステーション側入力装置と、
地図データを記憶する地図データ記憶装置と、
前記地図データが示す地図上の充電ステーションの位置および前記ステーション側入力装置から入力された目的地の位置を特定するとともに、充電ステーションの位置から前記目的地までの片道の距離もしくは往復の距離を示す情報を前記残走行距離情報として前記電力量計算部に出力する走行距離計算部を備えていることを特徴とする請求項６に記載の電気自動車充電システム。
【請求項９】
前記自動車側システムは、
前記電池残量測定部にて測定された、電気自動車の走行に伴う前記蓄電池の残量の変化を記憶する履歴情報記憶装置と、
前記履歴情報記憶装置が記憶する、電気自動車の走行に伴う前記蓄電池の残量の変化と電気自動車の走行距離との関係から、電気自動車の電力消費率を計算して前記電力量計算部に出力する電力消費率計算部とを備え、
前記ステーション側システムの前記電力量計算部は、前記電力消費率を含む必要電力量計算情報に基づいて、前記必要電力量を計算することを特徴とする請求項４から８のいずれか１項に記載の電気自動車充電システム。
【請求項１０】
前記自動車側システムは、
前記電池残量測定部にて測定された、電気自動車の走行に伴う前記蓄電池の残量の変化を記憶する履歴情報記憶装置を備え、
前記ステーション側システムは、
前記履歴情報記憶装置が記憶する、電気自動車の走行に伴う前記蓄電池の残量の変化と電気自動車の走行距離との関係から、電気自動車の電力消費率を計算して前記電力量計算部に出力する電力消費率計算部を備え、
前記ステーション側システムの前記電力量計算部は、前記電力消費率を含む必要電力量計算情報に基づいて、前記必要電力量を計算することを特徴とする請求項４から８のいずれか１項に記載の電気自動車充電システム。
【請求項１１】
電気自動車に設けられた自動車側システムと、電気自動車の蓄電池を充電する充電ステーションに設けられた、前記自動車側システムと通信するステーション側システムとを備え、
ステーション側システムは、
ステーション側表示装置と、
入力された充電時間を示す情報を充電完了予測情報として前記ステーション側表示装置に表させる表示制御部と、
電気自動車の前記蓄電池を充電するための電力を出力する電力出力装置とを備え、
前記自動車側システムは、
前記蓄電池の残量を示す蓄電池残量情報を含む、前記蓄電池を充電するのに必要な必要電力量を計算するための必要電力量計算情報に基づいて、前記必要電力量を計算する電力量計算部と、
前記蓄電池の残量を測定し、前記蓄電池残量情報として前記電力量計算部に提供する電池残量測定部と、
前記必要電力量と前記電力出力装置の電力供給能力とから、前記蓄電池を充電するのに必要な充電時間を計算し、得られた充電時間を示す情報をステーション側システムの前記表示制御部に提供する充電時間計算部とを備えていることを特徴とする電気自動車充電システム。
【請求項１２】
前記電力出力装置は、通常充電出力による電力供給と、通常充電出力よりも前記蓄電池を短時間に充電させる急速充電出力による電力供給とを選択可能であることを特徴とする請求項４から１１のいずれか１項に記載の電気自動車充電システム。
【請求項１３】
前記電力消費率計算部は、前記電力消費率として、直近の所定期間の平均の電力消費率である直近電力消費率、またはこの直近電力消費率の計算に使用した前記所定期間よりも長い所定期間の平均の電力消費率である平均電力消費率を前記電力量計算部に出力することを特徴とする請求項９または１０に記載の電気自動車充電システム。
【請求項１４】
電気自動車の蓄電池の残量を示す蓄電池残量情報を含む、前記蓄電池を充電するのに必要な必要電力量を計算するための必要電力量計算情報に基づいて、前記必要電力量を計算する電力量計算工程と、
前記必要電力量、および電気自動車の蓄電池を充電するための電力を出力する電力出力装置の電力供給能力から、前記蓄電池を充電するのに必要な充電時間を計算する充電時間計算工程と、
前記充電時間計算工程にて計算された充電時間を充電完了予測情報として表示装置に表させる表示制御工程とを備えていることを特徴とする電気自動車充電方法。
【請求項１５】
請求項１から３のいずれか１項に記載の電気自動車充電装置の前記の各部としてコンピュータを機能させるためのプログラム。
【請求項１６】
請求項１５に記載のプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体。
【請求項１】
表示装置と、
電気自動車の蓄電池の残量を示す蓄電池残量情報を含む、前記蓄電池を充電するのに必要な必要電力量を計算するための必要電力量計算情報に基づいて、前記必要電力量を計算する電力量計算部と、
前記必要電力量、および電気自動車の蓄電池を充電するための電力を出力する電力出力装置の電力供給能力から、前記蓄電池を充電するのに必要な充電時間を計算する充電時間計算部と、
前記充電時間計算部にて計算された充電時間を充電完了予測情報として前記表示装置に表させる表示制御部とを備えていることを特徴とする電気自動車充電装置。
【請求項２】
電気自動車の蓄電池を充電するための電力を出力する電力出力装置を備え、前記電力出力装置は、通常充電出力による電力供給と、通常充電出力よりも前記蓄電池を短時間に充電させる急速充電出力による電力供給とを選択可能であることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車充電装置。
【請求項３】
前記必要電力量計算情報は、前記電気自動車が走行すべき距離を示す残走行距離情報をさらに含み、
前記電力量計算部は、前記蓄電池残量情報および前記残走行距離情報に基づいて、前記残走行距離情報が示す距離を走行するために前記蓄電池に補給すべき電力量を前記必要電力量として計算することを特徴とする請求項１または２に記載の電気自動車充電装置。
【請求項４】
電気自動車に設けられた自動車側システムと、電気自動車の蓄電池を充電する充電ステーションに設けられた、前記自動車側システムと通信するステーション側システムとを備え、
前記ステーション側システムは、
ステーション側表示装置と、
電気自動車の前記蓄電池を充電するための電力を出力する電力出力装置と、
前記蓄電池の残量を示す蓄電池残量情報を含む、前記蓄電池を充電するのに必要な必要電力量を計算するための必要電力量計算情報に基づいて、前記必要電力量を計算する電力量計算部と、
前記必要電力量と前記電力出力装置の電力供給能力とから、前記蓄電池を充電するのに必要な充電時間を計算する充電時間計算部と、
前記充電時間計算部にて計算された充電時間を充電完了予測情報として前記ステーション側表示装置に表させる表示制御部とを備え、
前記自動車側システムは、
前記蓄電池の残量を測定し、前記蓄電池残量情報として前記電力量計算部に提供する電池残量測定部を備えていることを特徴とする電気自動車充電システム。
【請求項５】
前記ステーション側システムの充電時間計算部は、計算した充電時間を自動車側システムにも提供し、
前記自動車側システムは、
自動車側表示装置と、
前記充電時間計算部にて計算された充電時間を充電完了予測情報として前記自動車側表示装置に表させる表示制御部とを備えていることを特徴とする請求項４に記載の電気自動車充電システム。
【請求項６】
前記必要電力量計算情報は、前記電気自動車が走行すべき距離を示す残走行距離情報をさらに含み、
前記電力量計算部は、前記蓄電池残量情報および前記残走行距離情報に基づいて、前記残走行距離情報が示す距離を走行するために前記蓄電池に補給すべき電力量を前記必要電力量として計算することを特徴とする請求項４または５に記載の電気自動車充電システム。
【請求項７】
前記自動車側システムは、
自動車側入力装置と、
地図データを記憶する地図データ記憶装置と、
前記地図データが示す地図上の、電気自動車の位置および前記自動車側入力装置から入力された目的地の位置を特定する位置測定部と、
前記位置測定部にて特定された、充電ステーションの電気自動車の位置から前記目的地までの片道の距離もしくは往復の距離を示す情報を前記残走行距離情報として前記ステーション側システムの前記電力量計算部に出力する走行距離計算部を備えていることを特徴とする請求項６に記載の電気自動車充電システム。
【請求項８】
ステーション側システムは、
ステーション側入力装置と、
地図データを記憶する地図データ記憶装置と、
前記地図データが示す地図上の充電ステーションの位置および前記ステーション側入力装置から入力された目的地の位置を特定するとともに、充電ステーションの位置から前記目的地までの片道の距離もしくは往復の距離を示す情報を前記残走行距離情報として前記電力量計算部に出力する走行距離計算部を備えていることを特徴とする請求項６に記載の電気自動車充電システム。
【請求項９】
前記自動車側システムは、
前記電池残量測定部にて測定された、電気自動車の走行に伴う前記蓄電池の残量の変化を記憶する履歴情報記憶装置と、
前記履歴情報記憶装置が記憶する、電気自動車の走行に伴う前記蓄電池の残量の変化と電気自動車の走行距離との関係から、電気自動車の電力消費率を計算して前記電力量計算部に出力する電力消費率計算部とを備え、
前記ステーション側システムの前記電力量計算部は、前記電力消費率を含む必要電力量計算情報に基づいて、前記必要電力量を計算することを特徴とする請求項４から８のいずれか１項に記載の電気自動車充電システム。
【請求項１０】
前記自動車側システムは、
前記電池残量測定部にて測定された、電気自動車の走行に伴う前記蓄電池の残量の変化を記憶する履歴情報記憶装置を備え、
前記ステーション側システムは、
前記履歴情報記憶装置が記憶する、電気自動車の走行に伴う前記蓄電池の残量の変化と電気自動車の走行距離との関係から、電気自動車の電力消費率を計算して前記電力量計算部に出力する電力消費率計算部を備え、
前記ステーション側システムの前記電力量計算部は、前記電力消費率を含む必要電力量計算情報に基づいて、前記必要電力量を計算することを特徴とする請求項４から８のいずれか１項に記載の電気自動車充電システム。
【請求項１１】
電気自動車に設けられた自動車側システムと、電気自動車の蓄電池を充電する充電ステーションに設けられた、前記自動車側システムと通信するステーション側システムとを備え、
ステーション側システムは、
ステーション側表示装置と、
入力された充電時間を示す情報を充電完了予測情報として前記ステーション側表示装置に表させる表示制御部と、
電気自動車の前記蓄電池を充電するための電力を出力する電力出力装置とを備え、
前記自動車側システムは、
前記蓄電池の残量を示す蓄電池残量情報を含む、前記蓄電池を充電するのに必要な必要電力量を計算するための必要電力量計算情報に基づいて、前記必要電力量を計算する電力量計算部と、
前記蓄電池の残量を測定し、前記蓄電池残量情報として前記電力量計算部に提供する電池残量測定部と、
前記必要電力量と前記電力出力装置の電力供給能力とから、前記蓄電池を充電するのに必要な充電時間を計算し、得られた充電時間を示す情報をステーション側システムの前記表示制御部に提供する充電時間計算部とを備えていることを特徴とする電気自動車充電システム。
【請求項１２】
前記電力出力装置は、通常充電出力による電力供給と、通常充電出力よりも前記蓄電池を短時間に充電させる急速充電出力による電力供給とを選択可能であることを特徴とする請求項４から１１のいずれか１項に記載の電気自動車充電システム。
【請求項１３】
前記電力消費率計算部は、前記電力消費率として、直近の所定期間の平均の電力消費率である直近電力消費率、またはこの直近電力消費率の計算に使用した前記所定期間よりも長い所定期間の平均の電力消費率である平均電力消費率を前記電力量計算部に出力することを特徴とする請求項９または１０に記載の電気自動車充電システム。
【請求項１４】
電気自動車の蓄電池の残量を示す蓄電池残量情報を含む、前記蓄電池を充電するのに必要な必要電力量を計算するための必要電力量計算情報に基づいて、前記必要電力量を計算する電力量計算工程と、
前記必要電力量、および電気自動車の蓄電池を充電するための電力を出力する電力出力装置の電力供給能力から、前記蓄電池を充電するのに必要な充電時間を計算する充電時間計算工程と、
前記充電時間計算工程にて計算された充電時間を充電完了予測情報として表示装置に表させる表示制御工程とを備えていることを特徴とする電気自動車充電方法。
【請求項１５】
請求項１から３のいずれか１項に記載の電気自動車充電装置の前記の各部としてコンピュータを機能させるためのプログラム。
【請求項１６】
請求項１５に記載のプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−１３９００８（Ｐ２０１２−１３９００８Ａ）
【公開日】平成２４年７月１９日（２０１２．７．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２８８８１１（Ｐ２０１０−２８８８１１）
【出願日】平成２２年１２月２４日（２０１０．１２．２４）
【出願人】（０００００５０４９）シャープ株式会社 (33,933)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月１９日（２０１２．７．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月２４日（２０１０．１２．２４）
【出願人】（０００００５０４９）シャープ株式会社 (33,933)
【Ｆターム（参考）】
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