電気自動車
【課題】蓄電装置への充電中はボンネットを開けてメンテナンスを行えないようにする。
【解決手段】車両のフロントスペース２に外部からの充電時に動作する高電圧デバイスが搭載され、フロントスペース２を開閉するボンネット３を開いて前記高電圧デバイスのメンテナンスが可能であり、ボンネット３とは別に充電リッド５を備える電気自動車であって、充電リッド５は、ボンネット３よりも下方の車両の正面であって、ボンネット３の内部に設けられるボンネット開操作レバー４と車幅方向における相対位置が同一位置に設けられており、充電リッド５は上方に開き、開いた状態の充電リッド５とボンネット３の先端とが接近することで、ボンネット開操作レバー４にアクセスすることができなくなり、ボンネット３の開操作が不能となる。
【解決手段】車両のフロントスペース２に外部からの充電時に動作する高電圧デバイスが搭載され、フロントスペース２を開閉するボンネット３を開いて前記高電圧デバイスのメンテナンスが可能であり、ボンネット３とは別に充電リッド５を備える電気自動車であって、充電リッド５は、ボンネット３よりも下方の車両の正面であって、ボンネット３の内部に設けられるボンネット開操作レバー４と車幅方向における相対位置が同一位置に設けられており、充電リッド５は上方に開き、開いた状態の充電リッド５とボンネット３の先端とが接近することで、ボンネット開操作レバー４にアクセスすることができなくなり、ボンネット３の開操作が不能となる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、充電リッドを備えた電気自動車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド自動車や燃料電池自動車では、駆動用モータに電力を供給する高電圧バッテリと補機に電力を供給する低電圧バッテリとを備えており、低電圧バッテリの充電量が低下したときに高電圧バッテリから低電圧バッテリに充電を行っている。この充電中にボンネットを開けてメンテナンスを行った場合の安全確保として、特許文献１には、充電中にボンネットの開放を示す信号が検出されたときに、ＡＣ／ＤＣコンバータを停止し充電を停止するように制御することが開示されている。
【０００３】
ところで、電気自動車においても、交流電力と直流電力とを変換するＡＣ／ＤＣコンバータや直流電力の電圧を変換するＤＣ／ＤＣコンバータ等の高電圧デバイスが、従来の内燃機関自動車におけるエンジンルームに対応する部分（以下、フロントスペースという）に搭載されている。また、電気自動車の場合には、車両に搭載された蓄電装置に外部から充電を行う際の充電口を備えている。この充電口は、通常は充電リッドにより閉蓋されており、充電するときに充電リッドを開くことで露出するようになっている。また、充電時には前記高電圧デバイスが作動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１８９７６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されているように制御すると、例えば、ボンネット開閉機構の故障や振動等でボンネットの開動作を誤検知してしまう虞があるため、信頼性確保のためには精密なセッティングが必要となる。
また、充電リッドとボンネットを備える電気自動車では、充電中にボンネットを開けてメンテナンスを行うと、高電圧デバイスが緊急停止されてしまい、予定していた充電完了前に充電が停止され、蓄電装置が予定していない充電量のまま放置される可能性がある。そして、そのような充電量であることに使用者が気付かず、前記メンテナンスの終了後に再度充電を行わない場合には、蓄電装置の劣化を引き起こしたり、いざ電気自動車を運転する際に蓄電量が足りないという事態を招く虞がある。
【０００６】
そこで、この発明は、蓄電装置への充電中にボンネットを開けてメンテナンスを行えないようにする電気自動車を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る電気自動車では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、車両のフロントスペース（例えば、後述する実施例におけるフロントスペース２）に外部からの充電時に動作する高電圧デバイスが搭載され、前記フロントスペースを開閉するボンネット（例えば、後述する実施例におけるボンネット３）を開いて前記高電圧デバイスのメンテナンスが可能であり、前記ボンネットとは別に充電リッド（例えば、後述する実施例における充電リッド５）を備える電気自動車（例えば、後述する実施例における電気自動車１）であって、前記充電リッドが開いているときには前記ボンネットの開操作が不能となり、前記充電リッドが閉じているときに前記ボンネットの開操作が可能となるように構成されていることを特徴とする電気自動車である。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記充電リッドは、前記ボンネットよりも下方の車両の正面であって、前記ボンネットの内部に設けられるボンネット開操作レバー（例えば、後述する実施例におけるボンネット開操作レバー４）と車幅方向における相対位置が同一位置に設けられており、前記充電リッドは上方に開き、開いた状態の前記充電リッドと前記ボンネットの先端とが接近することで、ボンネットの開操作が不能となることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の発明において、前記充電リッドは全開状態で前記ボンネットの開閉軌道と干渉しないことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記ボンネットが開いているときには前記充電リッドの開操作が不能となり、前記ボンネットが閉じているときに前記充電リッドの開操作が可能となることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、請求項１または請求項４に記載の発明において、前記充電リッドのロック用アクチュエータ（例えば、後述する実施例における充電リッドロック用アクチュエータ４２）と前記ボンネットのロック用アクチュエータ（例えば、後述する実施例におけるボンネットロック用アクチュエータ４１）とを電気的に連動することにより、前記充電リッドが開いているときには前記ボンネットの開操作が不能となり、前記充電リッドが閉じているときに前記ボンネットの開操作が可能となることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、請求項１または請求項４に記載の発明において、前記充電リッドの開閉機構（例えば、後述する実施例における充電リッドロック装置１２、ヒンジ装置３０）と前記ボンネットのロック機構（例えば、後述する実施例におけるボンネットロック装置１１、ロックピン３５、ロックプレート３６、ロック孔３７）を機械的に連動することにより、前記充電リッドが開いているときには前記ボンネットの開操作が不能となり、前記充電リッドが閉じているときに前記ボンネットの開操作が可能となることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明によれば、電気自動車の蓄電装置の充電中に、ボンネットを開いてメンテナンス作業を行うことを防止することができる。また、ボンネットが開かれたときに充電を停止するように制御が組まれていても、充電中はボンネットを開けることができないので充電中断を抑制することができ、その結果、蓄電装置を予定していない蓄電量のまま放置することを抑制することができる。
請求項２に係る発明によれば、簡単な構成で、充電リッドが開いているときにボンネットの開操作を不能とすることができる。
請求項３に係る発明によれば、ボンネットを開いてから充電リッドを開いた場合に、その後、ボンネットを閉じる際に充電リッドを挟み込むことがないので、充電リッドの破損等を防止することができる。
【００１４】
請求４項に係る発明によれば、ボンネットを開いてメンテナンスを行っているときに充電リッドを開けて充電プラグを充電口に接続するのを防止することができる。これにより、実際には充電が行われていないのに、充電を行っていると勘違いしてしまうのを防止することができる。
請求項５に係る発明によれば、充電リッドとボンネットとの位置関係に関わらず、充電リッドの開閉とボンネットの開閉を連動させることができる。
請求項６に係る発明によれば、充電リッドの開閉とボンネットの開閉を機械的に連動させるので、電気的な故障が排除されて、信頼性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この発明に係る電気自動車の実施例１における前部の外観斜視図である。
【図２】前記実施例１の電気自動車の前部の断面図である。
【図３】この発明に係る電気自動車の実施例２における前部の外観斜視図である。
【図４】前記実施例２の電気自動車におけるボンネットのロック機構と充電リッドのロック機構とを機械的に連動させた連動機構の概略構成図である。
【図５】前記実施例２におけるロック機構の作動説明図である。
【図６】この発明に係る電気自動車の実施例３における前部の外観斜視図である。
【図７】前記実施例３の電気自動車におけるボンネットのロック機構と充電リッドの開閉機構を機械的に連動させた連動機構の概略構成図である。
【図８】前記実施例３におけるボンネットのロック機構の斜視図である。
【図９】この発明に係る電気自動車の実施例４における概略ブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、この発明に係る電気自動車の実施例を図１から図９の図面を参照して説明する。
＜実施例１＞
初めに、この発明に係る電気自動車の実施例１を図１および図２の図面を参照して説明する。
図１は、実施例１の電気自動車１の前部の外観斜視図であり、電気自動車１の前部には、従来の内燃機関自動車におけるエンジンルームに相当する部分（以下、フロントスペースという）２がボンネット３によって塞がれており、このフロントスペース２に図示しない高電圧デバイスや走行駆動用モータ等の機器が搭載されている。高電圧デバイスには、交流電力と直流電力とを変換するＡＣ／ＤＣコンバータや、直流電力の電圧を変換するＤＣ／ＤＣコンバータ等が含まれる。
【００１７】
ボンネット３は、フロントガラス１０側を回転中心として前方側が上下方向に開閉可能となっており、フロントスペース２内に搭載された機器のメンテナンスを行う際にはボンネット３を開いて行う。
ボンネット３は、車内に設けられたボンネット開ノブ（図示略）を操作するとロックが解除されてボンネット３の前端が若干浮き上がり、その隙間から指を差し入れて図２に示されるボンネット開操作レバー４を操作することにより、ボンネット３を上方に開くことができるように構成されている。ボンネット開操作レバー４は車幅方向の中央に配置されている。
【００１８】
また、電気自動車１の前部には、ボンネット３の前端よりも下方の車両の正面であって車幅方向の中央に、充電リッド５が設けられている。すなわち、充電リッド５とボンネット開操作レバー４は車幅方向における相対位置が同一位置に設けられている。
充電リッド５は、図２に示すように、充電ポート６を格納した充電ポート格納庫７を塞ぐ蓋であり、充電リッド５の上端側を回転中心として上下方向に開閉可能となっている。充電リッド５は通常は閉ざしておくものであり、電気自動車１に搭載された図示しないバッテリ（蓄電装置）を充電するときに開いて充電ポート６を露出させる。
【００１９】
充電ポート６は、前述した高電圧デバイスの一部をなすＡＣ／ＤＣコンバータやＤＣ／ＤＣコンバータを介して、前記バッテリに接続されており、充電ポート６に充電コネクタ８を接続して外部電源から前記バッテリに充電をすることができるように構成されている。
【００２０】
また、図２に示すように、充電リッド５を全開にさせたときには、充電リッド５とボンネット３の前端との間が狭まって、人の指がボンネット開操作レバー４に届かないように（すなわち、ボンネット開操作レバー４にアクセスすることができないように）、且つ、全開状態の充電リッド５が、図２において二点鎖線で示すボンネット３の開閉軌道Ｓと干渉しないように、全開状態の充電リッド５とボンネット３との相対位置関係や、充電リッド５の寸法や、全開時の充電リッド５の姿勢等が設定されている。
【００２１】
なお、充電リッド５の裏側には全開保持爪９が設けられており、充電リッド５を全開にしないと全開保持爪９が邪魔をして充電コネクタ８を充電ポート６に接続できないようになっており、充電リッド５を全開にして充電コネクタ８を充電ポート６に接続すると、全開保持爪９が充電コネクタ８に突き当たることで充電リッド５をほぼ全開状態に保持することができるようになっている。
【００２２】
このように構成された実施例１における電気自動車１では、前記バッテリを充電する場合には、ボンネット３が閉ざされているときに充電リッド５を開き、充電ポート６に充電コネクタ８を接続し、充電を行う。この充電中は充電リッド５は全開状態に保持されるので、人はボンネット開操作レバー４にアクセスすることができない。すなわち、充電リッド５が開いているときにボンネット３の開操作を不能とすることができる。よって、バッテリの充電中に、ボンネット３を開いてメンテナンス作業を行うことを防止することができる。また、ボンネット３が開かれたときに充電を停止するように制御が組まれていても、充電中はボンネット３を開けることができないので、充電の中断を抑制することができる。その結果、バッテリを予定していない蓄電量のまま放置することを抑制することができる。
【００２３】
また、全開状態の充電リッド５が、ボンネット３の開閉軌道Ｓと干渉しないようになっているので、仮に、ボンネット３を開いてから充電リッド５を開いた場合に、その後、ボンネット３を閉じる際に充電リッド５を挟み込むことがないので、充電リッド５の破損等を防止することができる。
【００２４】
＜実施例２＞
次に、この発明に係る電気自動車の実施例２を図３から図５の図面を参照して説明する。
図３は、実施例２の電気自動車１の前部の外観斜視図である。実施例２の電気自動車におけるボンネット３と充電リッド５の相対位置関係は実施例１とほぼ同じであるが、実施例２の充電リッド５は開閉の方向が図３に示すように前後左右方向に回動するように構成されている。
【００２５】
そして、ボンネット３と充電リッド５は、図４に示すように、それぞれロック装置１１，１２を備えており、ボンネットロック装置１１と充電リッドロック装置１２が機械的に連動するように構成されていて、充電リッド５が開いているときにはボンネット３の開操作が不能となり、充電リッド５が閉じているときにはボンネット３の開操作が可能となり、また、ボンネット３が開いているときには充電リッド５の開操作が不能となり、ボンネット３が閉じているときには充電リッド５の開操作が可能となるように構成されている。
【００２６】
以下、ボンネットロック装置１１と充電リッドロック装置１２の連動機構について詳述する。
ボンネットロック装置１１と充電リッドロック装置１２はどちらも基本構成は同じであるので、ここではボンネットロック装置１１について説明し、充電リッドロック装置１２については同一態様部分に同一符号を付して説明を省略する。
なお、図４は、ボンネットロック装置１１がアンロック状態であり、充電リッドロック装置１２がロック状態である場合を示している。
【００２７】
ボンネットロック装置１１は、車両のフロントスペース２側の構造体に固定されたベース１３と、ベース１３に取り付けられたロック爪１４およびラッチ１５と、ボンネット３の裏面側に支持されたストライカ１６を主要構成としている。
ロック爪１４とラッチ１５は互いに隣接して配置されており、ロック爪１４の図中右側にラッチ１５が配置され、それぞれ別々の支軸１４ａ，１５ａによってベース１３に回動可能に支持されている。ロック爪１４は図示しないスプリングによって図中反時計回り方向に付勢されている。
ラッチ１５には、ストライカ１６のロックピン１７と係合離脱可能な凹部１８と、ロック爪１４の係止部１９と係合離脱可能な係止壁部２０と、係止部１９が摺動可能なカム面２１とが設けられている。なお、凹部１８と係止壁部２０は連続して形成されている。
【００２８】
図５（ａ）に示すように、ボンネットロック装置１１のロック状態では、ストライカ１６のロックピン１７がラッチ１５の凹部１８に係合するとともに、ロック爪１４の係止部１９がラッチ１５の係止壁部２０に係合する。このとき、ロック爪１４はスプリングによって反時計回り方向に付勢されているので、ロック爪１４をスプリングの弾性に抗して図中時計回り方向に回転させない限り、ロック爪１４の係止部１９とラッチ１５の係止壁部２０との係合が解除されることはない。その結果、ラッチ１５は図中時計回り方向に回転不能とされるので、ストライカ１６のロックピン１７とラッチ１５の凹部１８との係合が保持され、ロック状態が保持される。したがって、ボンネット３は閉状態に保持される。
【００２９】
ボンネットロック装置１１のロック状態を解除しボンネット３を開くときには、図５（ｂ）に示すように、ロック爪１４をスプリングの弾性に抗して図中時計回り方向に回転することにより、ロック爪１４の係止部１９とラッチ１５の係止壁部２０との係合を解除し、その状態を保持しつつ、ボンネット３を上方回転させることによりストライカ１６を上方に引き上げ、ストライカ１６と係合しているラッチ１５を図中時計回り方向に回転させる。すると、ラッチ１５の回転に伴ってストライカ１６のロックピン１７がラッチ１５の凹部１８から離脱し、ボンネットロック装置１１のロック状態が解除されて、ボンネット３をさらに上方回転させて開くことが可能となる。
その後、図５（ｃ）に示すように、ロック爪１４をスプリングの弾性復元力により反時計回り方向に回転させると、ロック爪１４の係止部１９はラッチ１５のカム面２１に当接して、ラッチ１５の反時計回り方向の回転が抑制され、ボンネットロック装置１１はアンロック状態に保持される。
【００３０】
また、ボンネット３を閉じるときには、ボンネット３の閉動作の最後にボンネット３を下方に押し込むことにより、図５（ｃ）に示す状態からストライカ１６を下方に押し込むと、ストライカ１６のロックピン１７がラッチ１５の係止壁部２０に当接し、ラッチ１５が反時計回り方向に回転する。すると、ロック爪１４の係止部１９がラッチ１５のカム面２１に押されることにより、ロック爪１４がスプリングに抗して時計回り方向に回転し、その後、ラッチ１５の反時計回り方向への回転が進行して、係止部１９がラッチ１５の係止壁部２０の始端を乗り越えたときにロック爪１４がスプリングの弾性復元力により反時計回り方向に回転し、図５（ａ）に示すように係止部１９が係止壁部２０に係合するとともに、ストライカ１６のロックピン１７がラッチ１５の凹部１８に係合して、ボンネットロック装置１１はロック状態となる。
充電リッドロック装置１２のロック動作およびアンロック動作も同じである。
【００３１】
そして、図４に示すように、ボンネットロック装置１１のラッチ１５と充電リッドロック装置１２のロック爪１４とがワイヤ２２により連結されるとともに、ボンネットロック装置１１のロック爪１４と充電リッドロック装置１２のラッチ１５とがワイヤ２３によって連結されている。ワイヤ２２は、ボンネットロック装置１１のアンロック状態のラッチ１５において支軸１５ａよりもボンネットロック装置１１のロック爪１４に近い部分（換言すると、図５（ｂ）に示すアンロック操作時にロック爪１４に接近する方向に移動する部分）と、充電リッドロック装置１２のロック状態のロック爪１４において支軸１４ａよりも上側の部分（換言すると、図５（ｂ）に示すアンロック操作時にラッチ１５に接近する方向に移動する部分）とを連結している。ワイヤ２３は、ボンネットロック装置１１のアンロック状態のロック爪１４において支軸１４ａよりも上側の部分（換言すると、図５（ｂ）に示すアンロック操作時にラッチ１５に接近する方向に移動する部分）と、充電リッドロック装置１２のロック状態のラッチ１５において支軸１５ａよりも下側の部分（換言すると、図５（ｂ）に示すアンロック操作時にロック爪１４に接近する方向に移動する部分）とを連結している。
【００３２】
ワイヤ２２，２３はそれぞれガイド２４，２５に挿通されており、ワイヤ２２，２３の長さは、ボンネットロック装置１１と充電リッドロック装置１２のいずれか一方がアンロック状態であり且つ他方がロック状態であるときに、ワイヤ２２，２３に弛み無く張設されるように設定されている。
【００３３】
このようにワイヤ２２，２３によって連係されたボンネットロック装置１１と充電リッドロック装置１２では、図４に示すように、ボンネット３を開いてボンネットロック装置１１をアンロック状態としているときに、ロック状態の充電リッドロック装置１２のロック爪１４を図中時計回り方向に回転させると、充電リッドロック装置１２のロック爪１４は緩み無く張設されたワイヤ２２によってボンネットロック装置１１のラッチ１５に連結されているので、ワイヤ２２に引っ張られてボンネットロック装置１１のラッチ１５が反時計回り方向に回転せしめられ、その結果、ボンネットロック装置１１のロック爪１４が時計回り方向に回転せしめられる。ボンネットロック装置１１のロック爪１４が時計回り方向に回転すると、ボンネットロック装置１１のロック爪１４が緩み無く張設されたワイヤ２３によってに充電リッドロック装置１２のラッチ１５に連結されているので、ワイヤ２３に引っ張られて充電リッドロック装置１２のラッチ１５が反時計回り方向に回転せしめられる。
したがって、充電リッドロック装置１２のロック爪１４を図中時計回り方向に回転させることはできても、充電リッドロック装置１２のラッチ１５を図中時計回り方向に回転させることができないので、充電リッドロック装置１２はロック状態に保持される。つまり、ボンネット３が開いているときには充電リッド５の開操作が不能となる。
【００３４】
図示を省略するが、充電リッド５を開いて充電リッドロック装置１２をアンロック状態としているときに、ロック状態のボンネットロック装置１１のロック爪１４を時計回り方向に回転させた場合も同様であり、ボンネットロック装置１１のラッチ１５を時計回り方向に回転させることができないので、ボンネットロック装置１１はロック状態に保持される。したがって、充電リッド５が開いているときにはボンネット３の開操作が不能となる。
【００３５】
一方、ボンネット３と充電リッド５が両方とも閉じられていてボンネットロック装置１１および充電リッドロック装置１２が両方ともロック状態となっているときには、ワイヤ２２が弛緩し、ワイヤ２２においてガイド２４から露出している部分が撓んだ状態となるため、ボンネットロック装置１１のロック爪１４と充電リッドロック装置１２のロック爪１４のいずれか一方のみは図中時計回り方向に回転可能である。したがって、充電リッド５を閉じているときにはボンネット３の開操作が可能となり、また、ボンネット３を閉じているときには充電リッド５の開操作が可能となる。
すなわち、実施例２の電気自動車では、充電リッド５が開いているときにはボンネット３の開操作が不能となり、充電リッド５が閉じているときにはボンネット３の開操作が可能となり、また、ボンネット３が開いているときには充電リッド５の開操作が不能となり、ボンネット３が閉じているときには充電リッド５の開操作が可能となる。
【００３６】
このように構成された実施例２における電気自動車１では、車載のバッテリを充電する場合には、ボンネット３が閉ざされているときに充電リッド５を開き、充電コネクタを充電ポート（いずれも図示略）に接続して充電を行う。この充電中は充電リッド５は開状態であり、人はボンネット３を開操作することができない。よって、バッテリの充電中に、ボンネット３を開いてメンテナンス作業を行うことを防止することができる。また、ボンネット３が開かれたときに充電を停止するように制御が組まれていても、充電中はボンネット３を開けることができないので、充電の中断を抑制することができる。その結果、バッテリを予定していない蓄電量のまま放置することを抑制することができる。
【００３７】
また、ボンネット３を開いてメンテナンスを行っているときに充電リッド５を開けて充電コネクタを充電ポートに接続するのを防止することができる。これにより、実際には充電が行われていないのに、充電を行っていると勘違いしてしまうのを防止することができる。
【００３８】
この実施例２においては、ボンネットロック装置１１はボンネット３のロック機構を構成し、充電リッドロック装置１２は充電リッド５の開閉機構の一部を構成する。したがって、実施例２では、充電リッド５の開閉機構とボンネット３のロック機構が機械的に連動されており、電気的な構成が不要であるので、電気的な故障が排除されて、信頼性が向上する。
【００３９】
＜実施例３＞
次に、この発明に係る電気自動車の実施例３を図６から図８の図面を参照して説明する。
図６は、実施例３の電気自動車１の前部の外観斜視図である。実施例３の電気自動車１における充電ポート格納庫７は、車体の側部であってボンネット３の側方且つ下方に設けられている。そして、充電リッド５は、充電ポート格納庫７の前方側を回転中心として車両の前後方向に開閉可能に設置されている。
図７は充電ポート格納庫７周辺を上から見た断面図であり、充電ポート格納庫７の内部であってその前側に、充電リッド５を車両の前後方向に回動可能に支持するヒンジ装置３０が設置されており、ヒンジ装置３０のアーム部３１の先端に充電リッド５が固定されている。
【００４０】
ヒンジ装置３０のアーム部３１には第１リンク３２が水平面内を回動可能に取り付けられている。第１リンク３２の先部は充電ポート格納庫７に形成された図示しない開口を貫通し、充電ポート格納庫７よりも車両内側に突き出ている。
また、充電ポート格納庫７よりも車両内側の所定位置には、第２リンク３３がその中間部３３ａを中心にして水平面内にて回動可能に設置されている。この第２リンク３３の一端には第１リンク３２の先端が回動可能に連結されており、第２リンク３３の他端には第３リンク３４の一端部が回動可能に連結されている。
【００４１】
また、第３リンク３４の他端にはロックピン３５が回動可能に取り付けられている。ロックピン３５は、図示しないガイド機構により車幅方向にのみ移動可能に設置されている。
このように第１リンク３２，第２リンク３３，第３リンク３４を介して充電リッド５に連結されたロックピン３５は、充電リッド５の開閉に連動して車幅方向に進退動せしめられる。
ボンネット３が閉じられているときに図７に示すように平面視においてロックピン３５の可動域と重なって位置するボンネット３の裏面には、図８に示すようにロックプレート３６が鉛直姿勢に固定されており、ロックプレート３６にはロックピン３６が挿脱可能なロック孔３７が設けられている。
【００４２】
そして、ロックピン３５は、ボンネット３と充電リッド５を両方とも閉じているときには、図７において二点鎖線で示すように、ロックプレート３６のロック孔３７から離脱し離間して位置するように設定されており、ボンネット３を閉じ、充電リッド５を開いたときに、図７において実線で示すように、ロックピン３５の先部がロックプレート３６のロック孔３７に貫通し係合するように設定されている。
【００４３】
このように構成された実施例３における電気自動車１では、車載のバッテリを充電する場合には、ボンネット３が閉ざされているときに充電リッド５を開き、充電コネクタを充電ポート（いずれも図示略）に接続して充電を行う。そうすると、図７において実線で示すように、充電リッド５が開動作することにより、第２リンク３３が図７において時計回り方向に回転し、ロックピン３５が車幅方向内側に移動して、ロックピン３５の先部がロックプレート３６のロック孔３７に貫入し係合する。これにより、充電リッド５を開いているときにはボンネット３の開操作が不能となる。
一方、充電リッド５を閉じているときには、図７において二点鎖線で示すように、ロックピン３５がロックプレート３６のロック孔３７から離脱し離間して位置するので、ボンネット３の開閉が可能となる。
【００４４】
すなわち、実施例３の電気自動車１では、充電リッド５が開いているときにはボンネット３の開操作が不能となり、充電リッド５が閉じているときにはボンネット３の開操作が可能となる。
これにより、充電リッド５を開いて充電しているときには、人はボンネット３を開操作することができない。よって、バッテリの充電中に、ボンネット３を開いてメンテナンス作業を行うことを防止することができる。また、ボンネット３が開かれたときに充電を停止するように制御が組まれていても、充電中はボンネット３を開けることができないので、充電の中断を抑制することができる。その結果、バッテリを予定していない蓄電量のまま放置することを抑制することができる。
【００４５】
この実施例３では、ヒンジ装置３０は充電リッド５の開閉機構を構成し、ロックピン３５とロックプレート３６およびロック孔３７はボンネット３のロック機構を構成する。したがって、実施例３では、充電リッド５の開閉機構とボンネット３のロック機構が機械的に連動されており、電気的な構成が不要であるので、電気的な故障が排除されて、信頼性が向上する。
【００４６】
＜実施例４＞
次に、この発明に係る電気自動車の実施例４を図９の図面を参照して説明する。
図９は、実施例４の電気自動車における概略ブロック図である。
電気自動車は、ボンネットのロック装置をロック動作およびアンロック動作させることが可能なボンネットロック用アクチュエータ４１と、充電リッドのロック装置をロック動作およびアンロック動作させることが可能な充電リッドロック用アクチュエータ４２と、ボンネットのロック装置のロック状態を検知するボンネットロックセンサ４３と、充電リッドのロック装置のロック状態を検知する充電リッドロックセンサ４４と、電子制御装置（以下、ＥＣＵと略す）４５と、を備えている。なお、ボンネットのロック装置および充電リッドのロック装置の機械的構成に特に限定はなく、電気的に制御可能なアクチュエータによってロック動作およびアンロック動作が可能であれば、どのような構成でも構わない。
【００４７】
ボンネットロックセンサ４３および充電リッドロックセンサ４４の出力信号はＥＣＵ４５に入力され、これら出力信号等に基づいてＥＣＵ４５はボンネットロック用アクチュエータ４１および充電リッドロック用アクチュエータ４２のロック動作やアンロック動作を制御する。
詳述すると、ＥＣＵ４５は、ボンネットロックセンサ４３がボンネットのロック装置のロック状態を検知しない場合（すなわち、アンロック状態である場合）には、充電リッドロック用アクチュエータ４２のアンロック動作を禁止し、ボンネットロックセンサ４３がボンネットのロック装置のロック状態を検知した場合には、充電リッドロック用アクチュエータ４２のアンロック動作を許可するように制御する。
また、ＥＣＵ４５は、充電リッドロックセンサ４４が充電リッド５のロック装置のロック状態を検知しない場合（すなわち、アンロック状態である場合）には、ボンネットロック用アクチュエータ４１のアンロック動作を禁止し、充電リッドロックセンサ４４が充電リッド５のロック装置のロック状態を検知した場合には、ボンネットロック用アクチュエータ４１のアンロック動作を許可するように制御する。
【００４８】
このように構成された実施例４の電気自動車では、充電リッドが開いているときにはボンネットの開操作が不能となり、充電リッドが閉じているときにはボンネットの開操作が可能となり、また、ボンネットが開いているときには充電リッドの開操作が不能となり、ボンネットが閉じているときには充電リッドの開操作が可能となる。
したがって、充電リッドを開いてバッテリを充電をしているときには、ボンネットを開操作することができないので、バッテリの充電中に、ボンネットを開いてメンテナンス作業を行うことを防止することができる。また、ボンネット３が開かれたときに充電を停止するように制御が組まれていても、充電中はボンネット３を開けることができないので、充電の中断を抑制することができる。その結果、バッテリを予定していない蓄電量のまま放置することを抑制することができる。
【００４９】
また、ボンネットを開いてメンテナンスを行っているときに充電リッドを開けて充電コネクタを充電ポートに接続するのを防止することができる。これにより、実際には充電が行われていないのに、充電を行っていると勘違いしてしまうのを防止することができる。
【００５０】
この実施例４では、ボンネットロック用アクチュエータ４１と充電リッドロック用アクチュエータ４２とを電気的に連動して、ボンネットと充電リッドを同時に開操作することができないように制御しているので、充電リッドとボンネットとの位置関係に関わらず、充電リッドの開閉とボンネットの開閉を連動させることができる。したがって、充電リッドとボンネットとの位置関係の自由度が大きくなる。
【００５１】
〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、充電リッドの開閉機構とボンネットのロック機構とを機械的に連動させる手段として、前述した実施例２ではワイヤを、実施例３ではリンク機構を用いたが、これに限るものではなく、例えばギヤ等の他の手段を用いて連動させることも可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１ 電気自動車
２ フロントスペース
３ ボンネット
４ ボンネット開操作レバー
５ 充電リッド
１１ ボンネットロック装置（ボンネットのロック機構）
１２ 充電リッドロック装置（充電リッドの開閉機構）
３０ ヒンジ装置（充電リッドの開閉機構）
３５ ロックピン（ボンネットのロック機構）
３６ ロックプレート（ボンネットのロック機構）
３７ ロック孔（ボンネットのロック機構）
４１ ボンネットロック用アクチュエータ
４２ 充電リッドロック用アクチュエータ
【技術分野】
【０００１】
この発明は、充電リッドを備えた電気自動車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド自動車や燃料電池自動車では、駆動用モータに電力を供給する高電圧バッテリと補機に電力を供給する低電圧バッテリとを備えており、低電圧バッテリの充電量が低下したときに高電圧バッテリから低電圧バッテリに充電を行っている。この充電中にボンネットを開けてメンテナンスを行った場合の安全確保として、特許文献１には、充電中にボンネットの開放を示す信号が検出されたときに、ＡＣ／ＤＣコンバータを停止し充電を停止するように制御することが開示されている。
【０００３】
ところで、電気自動車においても、交流電力と直流電力とを変換するＡＣ／ＤＣコンバータや直流電力の電圧を変換するＤＣ／ＤＣコンバータ等の高電圧デバイスが、従来の内燃機関自動車におけるエンジンルームに対応する部分（以下、フロントスペースという）に搭載されている。また、電気自動車の場合には、車両に搭載された蓄電装置に外部から充電を行う際の充電口を備えている。この充電口は、通常は充電リッドにより閉蓋されており、充電するときに充電リッドを開くことで露出するようになっている。また、充電時には前記高電圧デバイスが作動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１８９７６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されているように制御すると、例えば、ボンネット開閉機構の故障や振動等でボンネットの開動作を誤検知してしまう虞があるため、信頼性確保のためには精密なセッティングが必要となる。
また、充電リッドとボンネットを備える電気自動車では、充電中にボンネットを開けてメンテナンスを行うと、高電圧デバイスが緊急停止されてしまい、予定していた充電完了前に充電が停止され、蓄電装置が予定していない充電量のまま放置される可能性がある。そして、そのような充電量であることに使用者が気付かず、前記メンテナンスの終了後に再度充電を行わない場合には、蓄電装置の劣化を引き起こしたり、いざ電気自動車を運転する際に蓄電量が足りないという事態を招く虞がある。
【０００６】
そこで、この発明は、蓄電装置への充電中にボンネットを開けてメンテナンスを行えないようにする電気自動車を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る電気自動車では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、車両のフロントスペース（例えば、後述する実施例におけるフロントスペース２）に外部からの充電時に動作する高電圧デバイスが搭載され、前記フロントスペースを開閉するボンネット（例えば、後述する実施例におけるボンネット３）を開いて前記高電圧デバイスのメンテナンスが可能であり、前記ボンネットとは別に充電リッド（例えば、後述する実施例における充電リッド５）を備える電気自動車（例えば、後述する実施例における電気自動車１）であって、前記充電リッドが開いているときには前記ボンネットの開操作が不能となり、前記充電リッドが閉じているときに前記ボンネットの開操作が可能となるように構成されていることを特徴とする電気自動車である。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記充電リッドは、前記ボンネットよりも下方の車両の正面であって、前記ボンネットの内部に設けられるボンネット開操作レバー（例えば、後述する実施例におけるボンネット開操作レバー４）と車幅方向における相対位置が同一位置に設けられており、前記充電リッドは上方に開き、開いた状態の前記充電リッドと前記ボンネットの先端とが接近することで、ボンネットの開操作が不能となることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の発明において、前記充電リッドは全開状態で前記ボンネットの開閉軌道と干渉しないことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記ボンネットが開いているときには前記充電リッドの開操作が不能となり、前記ボンネットが閉じているときに前記充電リッドの開操作が可能となることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、請求項１または請求項４に記載の発明において、前記充電リッドのロック用アクチュエータ（例えば、後述する実施例における充電リッドロック用アクチュエータ４２）と前記ボンネットのロック用アクチュエータ（例えば、後述する実施例におけるボンネットロック用アクチュエータ４１）とを電気的に連動することにより、前記充電リッドが開いているときには前記ボンネットの開操作が不能となり、前記充電リッドが閉じているときに前記ボンネットの開操作が可能となることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、請求項１または請求項４に記載の発明において、前記充電リッドの開閉機構（例えば、後述する実施例における充電リッドロック装置１２、ヒンジ装置３０）と前記ボンネットのロック機構（例えば、後述する実施例におけるボンネットロック装置１１、ロックピン３５、ロックプレート３６、ロック孔３７）を機械的に連動することにより、前記充電リッドが開いているときには前記ボンネットの開操作が不能となり、前記充電リッドが閉じているときに前記ボンネットの開操作が可能となることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明によれば、電気自動車の蓄電装置の充電中に、ボンネットを開いてメンテナンス作業を行うことを防止することができる。また、ボンネットが開かれたときに充電を停止するように制御が組まれていても、充電中はボンネットを開けることができないので充電中断を抑制することができ、その結果、蓄電装置を予定していない蓄電量のまま放置することを抑制することができる。
請求項２に係る発明によれば、簡単な構成で、充電リッドが開いているときにボンネットの開操作を不能とすることができる。
請求項３に係る発明によれば、ボンネットを開いてから充電リッドを開いた場合に、その後、ボンネットを閉じる際に充電リッドを挟み込むことがないので、充電リッドの破損等を防止することができる。
【００１４】
請求４項に係る発明によれば、ボンネットを開いてメンテナンスを行っているときに充電リッドを開けて充電プラグを充電口に接続するのを防止することができる。これにより、実際には充電が行われていないのに、充電を行っていると勘違いしてしまうのを防止することができる。
請求項５に係る発明によれば、充電リッドとボンネットとの位置関係に関わらず、充電リッドの開閉とボンネットの開閉を連動させることができる。
請求項６に係る発明によれば、充電リッドの開閉とボンネットの開閉を機械的に連動させるので、電気的な故障が排除されて、信頼性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この発明に係る電気自動車の実施例１における前部の外観斜視図である。
【図２】前記実施例１の電気自動車の前部の断面図である。
【図３】この発明に係る電気自動車の実施例２における前部の外観斜視図である。
【図４】前記実施例２の電気自動車におけるボンネットのロック機構と充電リッドのロック機構とを機械的に連動させた連動機構の概略構成図である。
【図５】前記実施例２におけるロック機構の作動説明図である。
【図６】この発明に係る電気自動車の実施例３における前部の外観斜視図である。
【図７】前記実施例３の電気自動車におけるボンネットのロック機構と充電リッドの開閉機構を機械的に連動させた連動機構の概略構成図である。
【図８】前記実施例３におけるボンネットのロック機構の斜視図である。
【図９】この発明に係る電気自動車の実施例４における概略ブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、この発明に係る電気自動車の実施例を図１から図９の図面を参照して説明する。
＜実施例１＞
初めに、この発明に係る電気自動車の実施例１を図１および図２の図面を参照して説明する。
図１は、実施例１の電気自動車１の前部の外観斜視図であり、電気自動車１の前部には、従来の内燃機関自動車におけるエンジンルームに相当する部分（以下、フロントスペースという）２がボンネット３によって塞がれており、このフロントスペース２に図示しない高電圧デバイスや走行駆動用モータ等の機器が搭載されている。高電圧デバイスには、交流電力と直流電力とを変換するＡＣ／ＤＣコンバータや、直流電力の電圧を変換するＤＣ／ＤＣコンバータ等が含まれる。
【００１７】
ボンネット３は、フロントガラス１０側を回転中心として前方側が上下方向に開閉可能となっており、フロントスペース２内に搭載された機器のメンテナンスを行う際にはボンネット３を開いて行う。
ボンネット３は、車内に設けられたボンネット開ノブ（図示略）を操作するとロックが解除されてボンネット３の前端が若干浮き上がり、その隙間から指を差し入れて図２に示されるボンネット開操作レバー４を操作することにより、ボンネット３を上方に開くことができるように構成されている。ボンネット開操作レバー４は車幅方向の中央に配置されている。
【００１８】
また、電気自動車１の前部には、ボンネット３の前端よりも下方の車両の正面であって車幅方向の中央に、充電リッド５が設けられている。すなわち、充電リッド５とボンネット開操作レバー４は車幅方向における相対位置が同一位置に設けられている。
充電リッド５は、図２に示すように、充電ポート６を格納した充電ポート格納庫７を塞ぐ蓋であり、充電リッド５の上端側を回転中心として上下方向に開閉可能となっている。充電リッド５は通常は閉ざしておくものであり、電気自動車１に搭載された図示しないバッテリ（蓄電装置）を充電するときに開いて充電ポート６を露出させる。
【００１９】
充電ポート６は、前述した高電圧デバイスの一部をなすＡＣ／ＤＣコンバータやＤＣ／ＤＣコンバータを介して、前記バッテリに接続されており、充電ポート６に充電コネクタ８を接続して外部電源から前記バッテリに充電をすることができるように構成されている。
【００２０】
また、図２に示すように、充電リッド５を全開にさせたときには、充電リッド５とボンネット３の前端との間が狭まって、人の指がボンネット開操作レバー４に届かないように（すなわち、ボンネット開操作レバー４にアクセスすることができないように）、且つ、全開状態の充電リッド５が、図２において二点鎖線で示すボンネット３の開閉軌道Ｓと干渉しないように、全開状態の充電リッド５とボンネット３との相対位置関係や、充電リッド５の寸法や、全開時の充電リッド５の姿勢等が設定されている。
【００２１】
なお、充電リッド５の裏側には全開保持爪９が設けられており、充電リッド５を全開にしないと全開保持爪９が邪魔をして充電コネクタ８を充電ポート６に接続できないようになっており、充電リッド５を全開にして充電コネクタ８を充電ポート６に接続すると、全開保持爪９が充電コネクタ８に突き当たることで充電リッド５をほぼ全開状態に保持することができるようになっている。
【００２２】
このように構成された実施例１における電気自動車１では、前記バッテリを充電する場合には、ボンネット３が閉ざされているときに充電リッド５を開き、充電ポート６に充電コネクタ８を接続し、充電を行う。この充電中は充電リッド５は全開状態に保持されるので、人はボンネット開操作レバー４にアクセスすることができない。すなわち、充電リッド５が開いているときにボンネット３の開操作を不能とすることができる。よって、バッテリの充電中に、ボンネット３を開いてメンテナンス作業を行うことを防止することができる。また、ボンネット３が開かれたときに充電を停止するように制御が組まれていても、充電中はボンネット３を開けることができないので、充電の中断を抑制することができる。その結果、バッテリを予定していない蓄電量のまま放置することを抑制することができる。
【００２３】
また、全開状態の充電リッド５が、ボンネット３の開閉軌道Ｓと干渉しないようになっているので、仮に、ボンネット３を開いてから充電リッド５を開いた場合に、その後、ボンネット３を閉じる際に充電リッド５を挟み込むことがないので、充電リッド５の破損等を防止することができる。
【００２４】
＜実施例２＞
次に、この発明に係る電気自動車の実施例２を図３から図５の図面を参照して説明する。
図３は、実施例２の電気自動車１の前部の外観斜視図である。実施例２の電気自動車におけるボンネット３と充電リッド５の相対位置関係は実施例１とほぼ同じであるが、実施例２の充電リッド５は開閉の方向が図３に示すように前後左右方向に回動するように構成されている。
【００２５】
そして、ボンネット３と充電リッド５は、図４に示すように、それぞれロック装置１１，１２を備えており、ボンネットロック装置１１と充電リッドロック装置１２が機械的に連動するように構成されていて、充電リッド５が開いているときにはボンネット３の開操作が不能となり、充電リッド５が閉じているときにはボンネット３の開操作が可能となり、また、ボンネット３が開いているときには充電リッド５の開操作が不能となり、ボンネット３が閉じているときには充電リッド５の開操作が可能となるように構成されている。
【００２６】
以下、ボンネットロック装置１１と充電リッドロック装置１２の連動機構について詳述する。
ボンネットロック装置１１と充電リッドロック装置１２はどちらも基本構成は同じであるので、ここではボンネットロック装置１１について説明し、充電リッドロック装置１２については同一態様部分に同一符号を付して説明を省略する。
なお、図４は、ボンネットロック装置１１がアンロック状態であり、充電リッドロック装置１２がロック状態である場合を示している。
【００２７】
ボンネットロック装置１１は、車両のフロントスペース２側の構造体に固定されたベース１３と、ベース１３に取り付けられたロック爪１４およびラッチ１５と、ボンネット３の裏面側に支持されたストライカ１６を主要構成としている。
ロック爪１４とラッチ１５は互いに隣接して配置されており、ロック爪１４の図中右側にラッチ１５が配置され、それぞれ別々の支軸１４ａ，１５ａによってベース１３に回動可能に支持されている。ロック爪１４は図示しないスプリングによって図中反時計回り方向に付勢されている。
ラッチ１５には、ストライカ１６のロックピン１７と係合離脱可能な凹部１８と、ロック爪１４の係止部１９と係合離脱可能な係止壁部２０と、係止部１９が摺動可能なカム面２１とが設けられている。なお、凹部１８と係止壁部２０は連続して形成されている。
【００２８】
図５（ａ）に示すように、ボンネットロック装置１１のロック状態では、ストライカ１６のロックピン１７がラッチ１５の凹部１８に係合するとともに、ロック爪１４の係止部１９がラッチ１５の係止壁部２０に係合する。このとき、ロック爪１４はスプリングによって反時計回り方向に付勢されているので、ロック爪１４をスプリングの弾性に抗して図中時計回り方向に回転させない限り、ロック爪１４の係止部１９とラッチ１５の係止壁部２０との係合が解除されることはない。その結果、ラッチ１５は図中時計回り方向に回転不能とされるので、ストライカ１６のロックピン１７とラッチ１５の凹部１８との係合が保持され、ロック状態が保持される。したがって、ボンネット３は閉状態に保持される。
【００２９】
ボンネットロック装置１１のロック状態を解除しボンネット３を開くときには、図５（ｂ）に示すように、ロック爪１４をスプリングの弾性に抗して図中時計回り方向に回転することにより、ロック爪１４の係止部１９とラッチ１５の係止壁部２０との係合を解除し、その状態を保持しつつ、ボンネット３を上方回転させることによりストライカ１６を上方に引き上げ、ストライカ１６と係合しているラッチ１５を図中時計回り方向に回転させる。すると、ラッチ１５の回転に伴ってストライカ１６のロックピン１７がラッチ１５の凹部１８から離脱し、ボンネットロック装置１１のロック状態が解除されて、ボンネット３をさらに上方回転させて開くことが可能となる。
その後、図５（ｃ）に示すように、ロック爪１４をスプリングの弾性復元力により反時計回り方向に回転させると、ロック爪１４の係止部１９はラッチ１５のカム面２１に当接して、ラッチ１５の反時計回り方向の回転が抑制され、ボンネットロック装置１１はアンロック状態に保持される。
【００３０】
また、ボンネット３を閉じるときには、ボンネット３の閉動作の最後にボンネット３を下方に押し込むことにより、図５（ｃ）に示す状態からストライカ１６を下方に押し込むと、ストライカ１６のロックピン１７がラッチ１５の係止壁部２０に当接し、ラッチ１５が反時計回り方向に回転する。すると、ロック爪１４の係止部１９がラッチ１５のカム面２１に押されることにより、ロック爪１４がスプリングに抗して時計回り方向に回転し、その後、ラッチ１５の反時計回り方向への回転が進行して、係止部１９がラッチ１５の係止壁部２０の始端を乗り越えたときにロック爪１４がスプリングの弾性復元力により反時計回り方向に回転し、図５（ａ）に示すように係止部１９が係止壁部２０に係合するとともに、ストライカ１６のロックピン１７がラッチ１５の凹部１８に係合して、ボンネットロック装置１１はロック状態となる。
充電リッドロック装置１２のロック動作およびアンロック動作も同じである。
【００３１】
そして、図４に示すように、ボンネットロック装置１１のラッチ１５と充電リッドロック装置１２のロック爪１４とがワイヤ２２により連結されるとともに、ボンネットロック装置１１のロック爪１４と充電リッドロック装置１２のラッチ１５とがワイヤ２３によって連結されている。ワイヤ２２は、ボンネットロック装置１１のアンロック状態のラッチ１５において支軸１５ａよりもボンネットロック装置１１のロック爪１４に近い部分（換言すると、図５（ｂ）に示すアンロック操作時にロック爪１４に接近する方向に移動する部分）と、充電リッドロック装置１２のロック状態のロック爪１４において支軸１４ａよりも上側の部分（換言すると、図５（ｂ）に示すアンロック操作時にラッチ１５に接近する方向に移動する部分）とを連結している。ワイヤ２３は、ボンネットロック装置１１のアンロック状態のロック爪１４において支軸１４ａよりも上側の部分（換言すると、図５（ｂ）に示すアンロック操作時にラッチ１５に接近する方向に移動する部分）と、充電リッドロック装置１２のロック状態のラッチ１５において支軸１５ａよりも下側の部分（換言すると、図５（ｂ）に示すアンロック操作時にロック爪１４に接近する方向に移動する部分）とを連結している。
【００３２】
ワイヤ２２，２３はそれぞれガイド２４，２５に挿通されており、ワイヤ２２，２３の長さは、ボンネットロック装置１１と充電リッドロック装置１２のいずれか一方がアンロック状態であり且つ他方がロック状態であるときに、ワイヤ２２，２３に弛み無く張設されるように設定されている。
【００３３】
このようにワイヤ２２，２３によって連係されたボンネットロック装置１１と充電リッドロック装置１２では、図４に示すように、ボンネット３を開いてボンネットロック装置１１をアンロック状態としているときに、ロック状態の充電リッドロック装置１２のロック爪１４を図中時計回り方向に回転させると、充電リッドロック装置１２のロック爪１４は緩み無く張設されたワイヤ２２によってボンネットロック装置１１のラッチ１５に連結されているので、ワイヤ２２に引っ張られてボンネットロック装置１１のラッチ１５が反時計回り方向に回転せしめられ、その結果、ボンネットロック装置１１のロック爪１４が時計回り方向に回転せしめられる。ボンネットロック装置１１のロック爪１４が時計回り方向に回転すると、ボンネットロック装置１１のロック爪１４が緩み無く張設されたワイヤ２３によってに充電リッドロック装置１２のラッチ１５に連結されているので、ワイヤ２３に引っ張られて充電リッドロック装置１２のラッチ１５が反時計回り方向に回転せしめられる。
したがって、充電リッドロック装置１２のロック爪１４を図中時計回り方向に回転させることはできても、充電リッドロック装置１２のラッチ１５を図中時計回り方向に回転させることができないので、充電リッドロック装置１２はロック状態に保持される。つまり、ボンネット３が開いているときには充電リッド５の開操作が不能となる。
【００３４】
図示を省略するが、充電リッド５を開いて充電リッドロック装置１２をアンロック状態としているときに、ロック状態のボンネットロック装置１１のロック爪１４を時計回り方向に回転させた場合も同様であり、ボンネットロック装置１１のラッチ１５を時計回り方向に回転させることができないので、ボンネットロック装置１１はロック状態に保持される。したがって、充電リッド５が開いているときにはボンネット３の開操作が不能となる。
【００３５】
一方、ボンネット３と充電リッド５が両方とも閉じられていてボンネットロック装置１１および充電リッドロック装置１２が両方ともロック状態となっているときには、ワイヤ２２が弛緩し、ワイヤ２２においてガイド２４から露出している部分が撓んだ状態となるため、ボンネットロック装置１１のロック爪１４と充電リッドロック装置１２のロック爪１４のいずれか一方のみは図中時計回り方向に回転可能である。したがって、充電リッド５を閉じているときにはボンネット３の開操作が可能となり、また、ボンネット３を閉じているときには充電リッド５の開操作が可能となる。
すなわち、実施例２の電気自動車では、充電リッド５が開いているときにはボンネット３の開操作が不能となり、充電リッド５が閉じているときにはボンネット３の開操作が可能となり、また、ボンネット３が開いているときには充電リッド５の開操作が不能となり、ボンネット３が閉じているときには充電リッド５の開操作が可能となる。
【００３６】
このように構成された実施例２における電気自動車１では、車載のバッテリを充電する場合には、ボンネット３が閉ざされているときに充電リッド５を開き、充電コネクタを充電ポート（いずれも図示略）に接続して充電を行う。この充電中は充電リッド５は開状態であり、人はボンネット３を開操作することができない。よって、バッテリの充電中に、ボンネット３を開いてメンテナンス作業を行うことを防止することができる。また、ボンネット３が開かれたときに充電を停止するように制御が組まれていても、充電中はボンネット３を開けることができないので、充電の中断を抑制することができる。その結果、バッテリを予定していない蓄電量のまま放置することを抑制することができる。
【００３７】
また、ボンネット３を開いてメンテナンスを行っているときに充電リッド５を開けて充電コネクタを充電ポートに接続するのを防止することができる。これにより、実際には充電が行われていないのに、充電を行っていると勘違いしてしまうのを防止することができる。
【００３８】
この実施例２においては、ボンネットロック装置１１はボンネット３のロック機構を構成し、充電リッドロック装置１２は充電リッド５の開閉機構の一部を構成する。したがって、実施例２では、充電リッド５の開閉機構とボンネット３のロック機構が機械的に連動されており、電気的な構成が不要であるので、電気的な故障が排除されて、信頼性が向上する。
【００３９】
＜実施例３＞
次に、この発明に係る電気自動車の実施例３を図６から図８の図面を参照して説明する。
図６は、実施例３の電気自動車１の前部の外観斜視図である。実施例３の電気自動車１における充電ポート格納庫７は、車体の側部であってボンネット３の側方且つ下方に設けられている。そして、充電リッド５は、充電ポート格納庫７の前方側を回転中心として車両の前後方向に開閉可能に設置されている。
図７は充電ポート格納庫７周辺を上から見た断面図であり、充電ポート格納庫７の内部であってその前側に、充電リッド５を車両の前後方向に回動可能に支持するヒンジ装置３０が設置されており、ヒンジ装置３０のアーム部３１の先端に充電リッド５が固定されている。
【００４０】
ヒンジ装置３０のアーム部３１には第１リンク３２が水平面内を回動可能に取り付けられている。第１リンク３２の先部は充電ポート格納庫７に形成された図示しない開口を貫通し、充電ポート格納庫７よりも車両内側に突き出ている。
また、充電ポート格納庫７よりも車両内側の所定位置には、第２リンク３３がその中間部３３ａを中心にして水平面内にて回動可能に設置されている。この第２リンク３３の一端には第１リンク３２の先端が回動可能に連結されており、第２リンク３３の他端には第３リンク３４の一端部が回動可能に連結されている。
【００４１】
また、第３リンク３４の他端にはロックピン３５が回動可能に取り付けられている。ロックピン３５は、図示しないガイド機構により車幅方向にのみ移動可能に設置されている。
このように第１リンク３２，第２リンク３３，第３リンク３４を介して充電リッド５に連結されたロックピン３５は、充電リッド５の開閉に連動して車幅方向に進退動せしめられる。
ボンネット３が閉じられているときに図７に示すように平面視においてロックピン３５の可動域と重なって位置するボンネット３の裏面には、図８に示すようにロックプレート３６が鉛直姿勢に固定されており、ロックプレート３６にはロックピン３６が挿脱可能なロック孔３７が設けられている。
【００４２】
そして、ロックピン３５は、ボンネット３と充電リッド５を両方とも閉じているときには、図７において二点鎖線で示すように、ロックプレート３６のロック孔３７から離脱し離間して位置するように設定されており、ボンネット３を閉じ、充電リッド５を開いたときに、図７において実線で示すように、ロックピン３５の先部がロックプレート３６のロック孔３７に貫通し係合するように設定されている。
【００４３】
このように構成された実施例３における電気自動車１では、車載のバッテリを充電する場合には、ボンネット３が閉ざされているときに充電リッド５を開き、充電コネクタを充電ポート（いずれも図示略）に接続して充電を行う。そうすると、図７において実線で示すように、充電リッド５が開動作することにより、第２リンク３３が図７において時計回り方向に回転し、ロックピン３５が車幅方向内側に移動して、ロックピン３５の先部がロックプレート３６のロック孔３７に貫入し係合する。これにより、充電リッド５を開いているときにはボンネット３の開操作が不能となる。
一方、充電リッド５を閉じているときには、図７において二点鎖線で示すように、ロックピン３５がロックプレート３６のロック孔３７から離脱し離間して位置するので、ボンネット３の開閉が可能となる。
【００４４】
すなわち、実施例３の電気自動車１では、充電リッド５が開いているときにはボンネット３の開操作が不能となり、充電リッド５が閉じているときにはボンネット３の開操作が可能となる。
これにより、充電リッド５を開いて充電しているときには、人はボンネット３を開操作することができない。よって、バッテリの充電中に、ボンネット３を開いてメンテナンス作業を行うことを防止することができる。また、ボンネット３が開かれたときに充電を停止するように制御が組まれていても、充電中はボンネット３を開けることができないので、充電の中断を抑制することができる。その結果、バッテリを予定していない蓄電量のまま放置することを抑制することができる。
【００４５】
この実施例３では、ヒンジ装置３０は充電リッド５の開閉機構を構成し、ロックピン３５とロックプレート３６およびロック孔３７はボンネット３のロック機構を構成する。したがって、実施例３では、充電リッド５の開閉機構とボンネット３のロック機構が機械的に連動されており、電気的な構成が不要であるので、電気的な故障が排除されて、信頼性が向上する。
【００４６】
＜実施例４＞
次に、この発明に係る電気自動車の実施例４を図９の図面を参照して説明する。
図９は、実施例４の電気自動車における概略ブロック図である。
電気自動車は、ボンネットのロック装置をロック動作およびアンロック動作させることが可能なボンネットロック用アクチュエータ４１と、充電リッドのロック装置をロック動作およびアンロック動作させることが可能な充電リッドロック用アクチュエータ４２と、ボンネットのロック装置のロック状態を検知するボンネットロックセンサ４３と、充電リッドのロック装置のロック状態を検知する充電リッドロックセンサ４４と、電子制御装置（以下、ＥＣＵと略す）４５と、を備えている。なお、ボンネットのロック装置および充電リッドのロック装置の機械的構成に特に限定はなく、電気的に制御可能なアクチュエータによってロック動作およびアンロック動作が可能であれば、どのような構成でも構わない。
【００４７】
ボンネットロックセンサ４３および充電リッドロックセンサ４４の出力信号はＥＣＵ４５に入力され、これら出力信号等に基づいてＥＣＵ４５はボンネットロック用アクチュエータ４１および充電リッドロック用アクチュエータ４２のロック動作やアンロック動作を制御する。
詳述すると、ＥＣＵ４５は、ボンネットロックセンサ４３がボンネットのロック装置のロック状態を検知しない場合（すなわち、アンロック状態である場合）には、充電リッドロック用アクチュエータ４２のアンロック動作を禁止し、ボンネットロックセンサ４３がボンネットのロック装置のロック状態を検知した場合には、充電リッドロック用アクチュエータ４２のアンロック動作を許可するように制御する。
また、ＥＣＵ４５は、充電リッドロックセンサ４４が充電リッド５のロック装置のロック状態を検知しない場合（すなわち、アンロック状態である場合）には、ボンネットロック用アクチュエータ４１のアンロック動作を禁止し、充電リッドロックセンサ４４が充電リッド５のロック装置のロック状態を検知した場合には、ボンネットロック用アクチュエータ４１のアンロック動作を許可するように制御する。
【００４８】
このように構成された実施例４の電気自動車では、充電リッドが開いているときにはボンネットの開操作が不能となり、充電リッドが閉じているときにはボンネットの開操作が可能となり、また、ボンネットが開いているときには充電リッドの開操作が不能となり、ボンネットが閉じているときには充電リッドの開操作が可能となる。
したがって、充電リッドを開いてバッテリを充電をしているときには、ボンネットを開操作することができないので、バッテリの充電中に、ボンネットを開いてメンテナンス作業を行うことを防止することができる。また、ボンネット３が開かれたときに充電を停止するように制御が組まれていても、充電中はボンネット３を開けることができないので、充電の中断を抑制することができる。その結果、バッテリを予定していない蓄電量のまま放置することを抑制することができる。
【００４９】
また、ボンネットを開いてメンテナンスを行っているときに充電リッドを開けて充電コネクタを充電ポートに接続するのを防止することができる。これにより、実際には充電が行われていないのに、充電を行っていると勘違いしてしまうのを防止することができる。
【００５０】
この実施例４では、ボンネットロック用アクチュエータ４１と充電リッドロック用アクチュエータ４２とを電気的に連動して、ボンネットと充電リッドを同時に開操作することができないように制御しているので、充電リッドとボンネットとの位置関係に関わらず、充電リッドの開閉とボンネットの開閉を連動させることができる。したがって、充電リッドとボンネットとの位置関係の自由度が大きくなる。
【００５１】
〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、充電リッドの開閉機構とボンネットのロック機構とを機械的に連動させる手段として、前述した実施例２ではワイヤを、実施例３ではリンク機構を用いたが、これに限るものではなく、例えばギヤ等の他の手段を用いて連動させることも可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１ 電気自動車
２ フロントスペース
３ ボンネット
４ ボンネット開操作レバー
５ 充電リッド
１１ ボンネットロック装置（ボンネットのロック機構）
１２ 充電リッドロック装置（充電リッドの開閉機構）
３０ ヒンジ装置（充電リッドの開閉機構）
３５ ロックピン（ボンネットのロック機構）
３６ ロックプレート（ボンネットのロック機構）
３７ ロック孔（ボンネットのロック機構）
４１ ボンネットロック用アクチュエータ
４２ 充電リッドロック用アクチュエータ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントスペースに外部からの充電時に動作する高電圧デバイスが搭載され、前記フロントスペースを開閉するボンネットを開いて前記高電圧デバイスのメンテナンスが可能であり、前記ボンネットとは別に充電リッドを備える電気自動車であって、
前記充電リッドが開いているときには前記ボンネットの開操作が不能となり、前記充電リッドが閉じているときに前記ボンネットの開操作が可能となるように構成されていることを特徴とする電気自動車。
【請求項２】
前記充電リッドは、前記ボンネットよりも下方の車両の正面であって、前記ボンネットの内部に設けられるボンネット開操作レバーと車幅方向における相対位置が同一位置に設けられており、前記充電リッドは上方に開き、開いた状態の前記充電リッドと前記ボンネットの先端とが接近することで、ボンネットの開操作が不能となることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車。
【請求項３】
前記充電リッドは全開状態で前記ボンネットの開閉軌道と干渉しないことを特徴とする請求項２に記載の電気自動車。
【請求項４】
前記ボンネットが開いているときには前記充電リッドの開操作が不能となり、前記ボンネットが閉じているときに前記充電リッドの開操作が可能となることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車。
【請求項５】
前記充電リッドのロック用アクチュエータと前記ボンネットのロック用アクチュエータとを電気的に連動することにより、前記充電リッドが開いているときには前記ボンネットの開操作が不能となり、前記充電リッドが閉じているときに前記ボンネットの開操作が可能となることを特徴とする請求項１または請求項４に記載の電気自動車。
【請求項６】
前記充電リッドの開閉機構と前記ボンネットのロック機構を機械的に連動することにより、前記充電リッドが開いているときには前記ボンネットの開操作が不能となり、前記充電リッドが閉じているときに前記ボンネットの開操作が可能となることを特徴とする請求項１または請求項４に記載の電気自動車。
【請求項１】
車両のフロントスペースに外部からの充電時に動作する高電圧デバイスが搭載され、前記フロントスペースを開閉するボンネットを開いて前記高電圧デバイスのメンテナンスが可能であり、前記ボンネットとは別に充電リッドを備える電気自動車であって、
前記充電リッドが開いているときには前記ボンネットの開操作が不能となり、前記充電リッドが閉じているときに前記ボンネットの開操作が可能となるように構成されていることを特徴とする電気自動車。
【請求項２】
前記充電リッドは、前記ボンネットよりも下方の車両の正面であって、前記ボンネットの内部に設けられるボンネット開操作レバーと車幅方向における相対位置が同一位置に設けられており、前記充電リッドは上方に開き、開いた状態の前記充電リッドと前記ボンネットの先端とが接近することで、ボンネットの開操作が不能となることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車。
【請求項３】
前記充電リッドは全開状態で前記ボンネットの開閉軌道と干渉しないことを特徴とする請求項２に記載の電気自動車。
【請求項４】
前記ボンネットが開いているときには前記充電リッドの開操作が不能となり、前記ボンネットが閉じているときに前記充電リッドの開操作が可能となることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車。
【請求項５】
前記充電リッドのロック用アクチュエータと前記ボンネットのロック用アクチュエータとを電気的に連動することにより、前記充電リッドが開いているときには前記ボンネットの開操作が不能となり、前記充電リッドが閉じているときに前記ボンネットの開操作が可能となることを特徴とする請求項１または請求項４に記載の電気自動車。
【請求項６】
前記充電リッドの開閉機構と前記ボンネットのロック機構を機械的に連動することにより、前記充電リッドが開いているときには前記ボンネットの開操作が不能となり、前記充電リッドが閉じているときに前記ボンネットの開操作が可能となることを特徴とする請求項１または請求項４に記載の電気自動車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−１４８５９８（Ｐ２０１２−１４８５９８Ａ）
【公開日】平成２４年８月９日（２０１２．８．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−６９７９（Ｐ２０１１−６９７９）
【出願日】平成２３年１月１７日（２０１１．１．１７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月９日（２０１２．８．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月１７日（２０１１．１．１７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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