電池パックのリークチェック用開口部閉塞治具
【課題】電池パックのリークチェックの際に、開口部を確実に閉塞することができ、リーク検査結果の精度を高めることができるリークチェック用開口部閉塞治具を提供する。
【解決手段】電動車に搭載される電池パックのリークチェック用開口部閉塞治具において、リークチェック用開口部閉塞治具７０は、導入開口５４の外周を囲うように組み付けられた第１閉塞板２１６と、該第１閉塞板２１６に重ね合わせて開口を閉塞するように第１閉塞板２１６に取り付けられる第２閉塞板２２０と、第２閉塞板２２０と第１閉塞板２１６との間に挟み込まれるシール部材としてのブーツ部材６２のリップ部２１４を備えていることを特徴とする。
【解決手段】電動車に搭載される電池パックのリークチェック用開口部閉塞治具において、リークチェック用開口部閉塞治具７０は、導入開口５４の外周を囲うように組み付けられた第１閉塞板２１６と、該第１閉塞板２１６に重ね合わせて開口を閉塞するように第１閉塞板２１６に取り付けられる第２閉塞板２２０と、第２閉塞板２２０と第１閉塞板２１６との間に挟み込まれるシール部材としてのブーツ部材６２のリップ部２１４を備えていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動モータ走行が可能な電動車の電源となる電池（バッテリー）パックのリークチェックの際に、電池パックの開口部を閉塞するために用いる開口部閉塞治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動車に使用される電池パックは、バッテリーモジュールと、該バッテリーモジュールを収納するバッテリーケースから構成されている。バッテリーモジュールを急速充電する際にバッテリーモジュールが高温となるため、バッテリーモジュールを冷却する必要がある。このため、バッテリーケースには、冷風導入口が設けられている。この冷風導入口には冷風導入ダクトが接続されている。冷風導入ダクトから冷風導入口を経てバッテリーケース内に導入された冷風は、バッテリーモジュールを冷却したのちバッテリーケースの外部に排出されるようになっている。
【０００３】
ところで、この種の電池パックは、前記冷風導入口と冷風ダクトを接続するために、円筒状のブーツ部材が設けられている。電池パックがフロアパネルの下に配置され、且つ、冷風導入ダクトがフロアパネルの上に配置される場合、前記ブーツ部材は、フロアパネルに形成されたブーツ接続孔に挿通される。この場合、ブーツ接続孔とブーツ部材との接続状態が不完全であるとシール性が悪化し、冷却風ダクトから送られる冷風が漏れたり、車外の雨水がブーツ部材の内部に侵入する懸念があった。
【０００４】
そこで、上記問題点を解消した電池パックとして、該電池パックをフロアパネルの下に配置すると共にフロアパネルの上に冷風導入ダクトを配置する。そしてバッテリーケースの上部に形成された冷風導入口と、フロアパネルに形成されたブーツ接続孔とを、防水性を有するゴム製のブーツ部材によって接続し、このブーツ部材の先端部に冷風ダクトを接続する構成とすることで、雨水等が冷風導入口とブーツ接続孔からバッテリーケースの内部に侵入することを防止したものが公知である（特許文献１参照）。
【０００５】
ところが、上記電池パックでは、冷風導入口やブーツ接続孔からの雨水の侵入を防止することができるものの、冷風導入口やブーツ接続孔以外、例えば、バッテリーケースを構成する上側部材と下側部材との合わせ部分等の接合部位のシールが不完全であると、その部分から侵入した水分が電池寿命に悪影響が与えるだけでなく、電解液の漏れが発生することにもなり、更に密閉性の高い電池パックが要求されていた。
すなわち、密閉性の高い電池パックを得るためには、バッテリーケースから漏れる（リーク）部位が有るか否かを事前に検出するためのリーク検査装置が必要となる。
【０００６】
このようなリーク検査装置として、従来から様々な方法が知られている（特許文献２参照）。例えば、該特許文献２の図６に示されているように、被検査容器にプローブガスとしてのヘリウムガスを詰め、外部に漏れ出てくるプローブガスをプローブガスディテクターで検出するスニッファー法が示されている。このスニッファー法は、被検査物内にプローブガスを外気圧よりもやや高めの圧力で充填し、被検査物に形成された孔部等から漏出してくるプローブガスをスニッファーと呼ばれる吸い込みノズルにより吸い込み、漏れを検出するように構成されている。即ち、所定圧力に設定された、例えば、プローブガスを被検査物内に、圧力計により圧力をチェックしながら所定圧力下において封入し、プローブガスディテクターにより形成された検知器によりヘリウムを検出し、リークの有無およびリークの箇所を判断するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−８３６０１号公報
【特許文献２】特開平１０−３００６２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前記特許文献２の図６に記載されたスニッファー法のようなリーク検査方法においては、被検査物を機密状態で収納しうる検査容器等の装置が不要であり、大掛かりな検査装置を必要とせずに簡単に行うことが出来き、さらに、漏れている箇所を特定しやすいというメリットがあるが、漏れ出たプローブガスを検出できるのはリーク箇所の孔部等の近傍に限定されると共に、検査容器に設けられている種々の開口部を検査の際にシールする必要があるがこのシール性が悪い場合には、検査容器内に供給したプローブガスがこの開口部等から漏れてしまい、所定の圧力で容器内に十分行渡らずに検査すべきシール箇所の検査結果に不確実性が生じる問題がある。
【０００９】
電動車に使用される電池パックはバッテリーモジュールの冷却のために冷風導入口および排出口の開口部が設けられているため、これら開口部をリーク検査時に、電池パック内に供給したプローブガスが漏れないように精度良く密閉するシール構造が必要になる。
【００１０】
本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、電池パックのリークチェックの際に、開口部を確実に閉塞することができ、リーク検査結果の精度を高めることができるリークチェック用開口部閉塞治具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するため、本発明に係る電池パックのリークチェック用開口部閉塞治具は、バッテリーモジュールと該バッテリーモジュールを収納するバッテリーケースから構成されて電動車に搭載される電池パックの密閉性を、検査ガスを前記バッテリーケース内に導いてリーク量よって検査する際に、前記バッテリーケースの開口部を閉塞するのに用いられる電池パックのリークチェック用開口部閉塞治具において、
前記開口部閉塞治具は、前記開口部の外周を囲うように組み付けられる第１閉塞板と、該第１閉塞板に重ね合わせて前記開口部を閉塞するように前記第１閉塞板に取り付けられる第２閉塞板と、該第２閉塞板と前記第１閉塞板との間に挟み込まれるシール部材とを備えることを特徴とする。
【００１２】
かかる発明によれば、開口部閉塞治具が、開口部の外周を囲うように組み付けられる第１閉塞板と、該第１閉塞板に重ね合わせて前記開口部を閉塞するように前記第１閉塞板に取り付けられる第２閉塞板とで構成し、該第１閉塞部材と第２閉塞部材との２枚の閉塞板の間にシール部材を挟み込んで互いに重ね合わせた構成とすることで、開口部閉塞治具のシール性が確実になる。
また、開口部のシール性が確実になることで、電池パックの合わせ面等からのリークをハンドテスター等で確実に検出することができ、検出精度を高めることができる。これにより、リーク部位を短時間で特定することができる。
【００１３】
また、本発明において好ましくは、前記開口部をゴム部材から成るブーツ部材で形成し、該ブーツ部材の先端部が前記第１閉塞板の内周に嵌合するとともに、該ブーツ部材の先端部周縁を前記シール部材として前記第１閉塞板と前記第２閉塞板とで挟み込んで密接接合させるとよい。
【００１４】
かかる構成によれば、内周にブーツ部材の先端部が嵌合した第１閉塞板に第２閉塞板を重ねるようにして取り付けるため、第１閉塞板の内周にブーツ部材の先端部が確実に嵌合しているか否かを目視で確認した後に第２閉塞板を合わせることができ、ブーツ部材がよじれて不完全な状態で第２閉塞板を取り付けられることが防止されるため、第１閉塞板と第２閉塞板の接合部からの漏れを確実に回避できる。
【００１５】
また、前記ブーツ部材の先端部周縁を前記シール部材として前記第１閉塞板と第２閉塞板の間に挟み込むので、シール部材を別途用意して第１閉塞板と第２閉塞板の間に挟み込むことを省略でき、組立工数および部品コストを低減できる。
【００１６】
また、本発明において好ましくは、前記開口部が電池パック内の冷却を行う冷却空気の導入部又はメンテナンスプラグ挿入部であるとよい。
かかる構成によれば、リークチェック用開口部閉塞治具を電池パックの冷却空気の導入部又は、バッテリチェック用に外部機器と接続するためのメンテナンスプラグの挿入開口部に密閉状態で装着可能な構成としたので、既存の電池パックの開口部を塞ぎやすいように改造せずにそのままリークチェック用開口部閉塞治具を装着することができ、安価なリークチェック用開口部閉塞治具を提供することができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上記載のごとく本発明によれば、リークチェック用開口部閉塞治具が、開口部の外周を囲うように組み付けられる第１閉塞板と、該第１閉塞板に重ね合わせて前記開口部を閉塞するように前記第１閉塞板に取り付けられる第２閉塞板とで構成し、該第１閉塞部材と第２閉塞部材との２枚の閉塞板の間にシール部材を挟み込んで互いに重ね合わせた構成とするので、開口部閉塞治具のシール性が確実になる。
この開口部の閉塞が確実になることで、電池パックの他の部位（合わせ面等）からのリークをハンドテスター等での検出精度を高めることができる。これにより、リーク部位を短時間で特定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係る電動車の斜視図である。
【図２】同じく電池パックの分解斜視図である。
【図３】同じく冷却空気の導入部閉塞治具の分解組立図である。
【図４】同じくメンテナンス部閉塞治具の分解組立図である。
【図５】同じく排出部閉塞治具を取付けた状態を正面から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２０】
図１は電動車１０の一例を示している。この電動車１０は、車体１１の後部に配置された走行用のモータ１２及び充電装置１３と、車体１１の床下に配置される電池パック１４（詳細は後述する）等を備えている。車体１１の前部には冷暖房用の熱交換ユニット１５が配置されている。
尚、ここでの電動車とは電動モータで走行可能な車両のことであり、例えば電気自動車やハイブリッド車、プラグインハイブリッド車を示す。
【００２１】
この電動車１０の前輪２０は、図示しないフロントサスペンションによって車体１１に支持されている。後輪２１は、図示しないトレーリングアーム式リヤサスペンションである。電池パック１４は、バッテリーケース５０を備えている。バッテリーケース５０は、下側に位置するトレイ部材５１と、上側に位置するカバー部材５２とを備えており、これらは互いにシール材を介して密閉状態で固定されている。
【００２２】
トレイ部材５１は、電気絶縁性を有する樹脂によって一体成形され、内部に補強用の金属製インサート部材（不図示）が埋設されている。トレイ部材５１の材料である樹脂は、例えばポリプロピレンからなる基材を、数ｍｍ〜数ｃｍ程度の長さの短ガラス繊維によって強化したものからなっている。
【００２３】
トレイ部材５１の下面側には、複数本（例えば４本）の桁部材１０２，１０４，１０６，１０８が設けられており、電池パック１４の前端部には左右一対の前側支持部材１１０，１１１が設けられている。アンダーカバー１２０はガラス繊維によって強化された合成樹脂であって、車体１１の下側から、ボルトによって図示しないフレーム機体と桁部材１０２，１０４，１０６，１０８の少なくとも一部に固定される。
図示しないフロアパネルの上方には、フロアシート７１とリヤシート７２が配置されている。フロアシート７１の下方には、フロアパネルを挟んで電池パック１４の後側バッテリ収納部が配置されている。
【００２４】
上記のように構成された電池パック１４のバッテリーモジュール（不図示）を急速充電する時のように、バッテリーモジュールが高温になるため冷却する必要が生じた時には、熱交換ユニット１５から供給された冷風が導入開口５４を経てバッテリーケース５０の内部に送られる。その際に排気ファン（図示せず）が作動することにより、バッテリーケース５０の内部の空気が排出開口５６から外部に排出される。
【００２５】
次に、本発明の実施形態に係る電池パックのリークチェック用開口部閉塞治具（以下閉塞治具と称する）に付き、図２〜図５を参照して説明する。尚、前述した構成と同一部材については重複する説明を省略する。
図２は電池パック１４の分解斜視図であって、冷却空気導入部（導入開口５４）、メンテナンスプラグ挿入部（メンテナンス開口５５）、排出開口５６から夫々閉塞治具（後述する）を取り外した状態を示す図である。
【００２６】
リークチェックの対象となる電池パック１４のバッテリーケース５０には、バッテリーモジュールを冷却するために冷却空気を導入する冷風導入ダクト（図示せず）に接続される導入開口５４、バッテリチェック用に外部機器と接続するためのメンテナンスプラグの挿入用のメンテナンス開口５５及び冷却後の空気を排出すべくリアダクトに接続される排出開口５６とからなる３つの開口が設けられている。
【００２７】
本発明の実施形態において、電池パック１４のリークチェック用の検査ガスとして例えば水素と窒素の混合気体（以下混合水素ガスと称する）が使用される。リークチェックを行う際は、電池パック１４を車体１１に取り付ける前に、バッテリーケース５０の３つの開口（すなわち、導入開口５４、メンテナンス開口５５、排出開口５６）を後述する各閉塞治具（導入部閉塞治具７０、メンテナンス部閉塞治具８０、排出部閉塞治具９０）により夫々確実に密閉閉塞する。
【００２８】
次いで、前記排出開口５６を開放した状態で導入開口５４から混合水素ガスを供給し、電池パック１４内の空気が完全に排出されたことを確認した上で排出開口５６を閉塞する。本実施形態では、例えば内圧３ｋPa（キロパスカル）で混合水素ガスを電池パック１４内に封入したのち前記導入開口５４を閉塞する。
【００２９】
次に、リークチェック用開口部閉塞治具（閉塞治具）について図３〜図５を参照しつつ順次説明する。図３は冷却空気の導入部閉塞治具の分解組立図、図４はメンテナンス部閉塞治具の分解組立図、図５は排出部閉塞治具を取付けた状態を正面から見た斜視図である。
先ず、導入部閉塞治具７０に付き図３を参照して説明する。図３には冷却空気の導入開口５４を閉塞する導入部閉塞治具７０が示されており、この導入部閉塞治具７０は、バッテリーケース５０の導入開口５４の形状に合わせて形成された円筒状のゴム製ブーツ部材６２と、該ブーツ部材６２の先端に密閉状態で取付けられる円筒状のキャップ部材６４と、複数本（例えば４本）の締結具２２５とから構成されている。
【００３０】
ブーツ部材６２は、上部が開口したドーム状のフード２１０が形成されると共に前記フード２１０の直下周縁には、リップ部（シール部材）２１４が形成されている。このリップ部２１４下方には蛇腹（ベローズ）２１２が一体的に設けられている。蛇腹２１２の下端基部には、フランジ２１５が設けられており、バッテリーケース５０の導入開口５４周縁に形成された着座部５２ａに密閉状態で取付けられる。
【００３１】
前記リップ部２１４の直下には、リング状に形成された鋼板製の第１閉塞板２１６が蛇腹２１２の外周に該蛇腹２１２を弾性変形させた状態で弾力的に装着されており、第１閉塞板２１６の下面にはねじ部を挿通させた状態でクランプボルト２１８が溶接接合されている。
【００３２】
前記キャップ部材６４は、上端面が天板２２３で閉塞された円筒部材２２２と、前記円筒部材２２２の下端周縁に設けられた円板状の第２閉塞板２２０とから構成されている。
円筒部材２２２の天板２２３には、混合水素ガスを導入するためのＬ字型継ぎ手（エルボ２２４）が接合されている。
【００３３】
前記導入部閉塞治具７０を組立てる際は、リップ部２１４の直下に蛇腹２１２を弾性変形させた状態で第１閉塞板２１６を弾力的に装着し、バッテリーケース５０導入開口５４周縁の着座部５２ａにフランジ２１５を介してブーツ部材６２を締着する。
【００３４】
次いで、ドーム状フード２１０の上面にはこれを覆うようにキャップ部材６４を被せ、前記リップ部２１４を挟んだ状態で第１閉塞板２１６の上面に第２閉塞板２２０を重ね合わせ、第２閉塞板２２０を挿通したクランプボルト２１８に締結具２２５を締結することで第１閉塞板２１６と第２閉塞板２２０が密閉状態に接合される。
尚、締結具２２５の外周には手回し操作を可能にするためにセレーションが刻設されており、上端にはスパナを掛けて増し締めをするための六角頭２２６が形成されている。
【００３５】
このようにして前記リップ部２１４は、第１閉塞板２１６と第２閉塞板２２０により挟み込まれるので、第１閉塞板２１６と第２閉塞板２２０の接合部（合わせ面）からの漏れが回避され、ブーツ部材６２はキャップ部材６４により密閉閉塞することができる。
また、ブーツ部材６２のリップ部２１４をシール部材として挟み込む込むため、後述するメンテナンス部閉塞治具８０の場合のような特別なシールリンク（Ｏリング２６０）を省略することもでき、組立工数および部品コストを低減できる。
【００３６】
次に、メンテナンス部閉塞治具８０に付き図４を参照して説明する。尚、前述した構成部品と同一構成部品については同一符号を付して説明を省略する。
図４にはメンテナンス開口５５を閉塞するメンテナンス部閉塞治具８０が示されており、このメンテナンス部閉塞治具８０は、メンテナンス開口５５の形状に合わせて形成された円筒状のゴム製ブーツ部材６５と、該ブーツ部材６５の上面に密閉状態で取付けられる円板状のキャップ部材６６とから構成される。
【００３７】
ブーツ部材６５は、上面にＵ字型の開口部２５０ａを設けたフード２５０が形成されると共に、該フード２５０の直下周縁にはリップ部２５１が形成されている。このリップ部２５１下方には蛇腹２５２が一体的に設けられている。
蛇腹２５２の下端には、取付け用としてメンテナンス開口５５の形状に合わせて形成された肉厚の基部２５５が一体的に形成されており、バッテリーケース５０のメンテナンス開口５５周縁に形成された着座部５２ｂに密閉状態に接合される。
【００３８】
前記リップ部２５１は、上面に平坦な当接面２５４が形成されると共に当接面２５４の下方には逆テーパ部が形成されている。リップ部２５１円周上の一部には円弧状の上リップ部２５３が設けられている。
前記リップ部２５１の直下には、リング状に形成された鋼板製の第１閉塞板２５６が上記蛇腹２５２の外周に該蛇腹２５２を弾性変形させた状態で弾力的に装着されている。
【００３９】
第１閉塞板２５６には、下方に延びるボス２５７が形成されており、該ボス２５７の内側には第１閉塞板２５６の上面に向けて拡開するテーパ穴２５８が形成されており、このテーパ穴２５８は、リップ部２５１下方に設けた逆テーパ部と同一形状に形成されている。従って、テーパ穴２５８に逆テーパ部を嵌合させた状態では平坦な当接面２５４が第１閉塞板２５６の上面より例えば０．５ｍｍ程度突出した状態となる。
【００４０】
第１閉塞板２５６の上面には、テーパ穴２５８の外側に形成されたリング溝にシールリンクとなるＯリング２６０が装着されており、リング溝に装着されたＯリング２６０は第１閉塞板２５６の上面より例えば０．５ｍｍ程度突出した状態となる。
前記キャップ部材６６は、偏平ドーム状に形成された天板２６２を有しており、下端周縁にはフランジ状の第２閉塞板２６４が形成されている。第２閉塞板２６４の内側周縁には、天板２６２下面の湾曲凹部により環状段差が形成されると共に、該環状段差を形成する湾曲凹部の内部上面にはリップ部２５１の一部円周上に形成された上リップ部２５３を押圧する押圧面２６５が形成されている。
【００４１】
天板２６２には、混合水素ガスを導入するためのＴ字型継ぎ手２６８が接合されている。
メンテナンス部閉塞治具８０を組立てる際は、リップ部２５１を弾性変形させた状態で第２閉塞板２６４のリップ部２５１の逆テーパ部をテーパ穴２５８に嵌合装着し、バッテリーケース５０のメンテナンス開口５５周縁の着座部５２ｂにブーツ部材６２下端の基部２５５を密閉状態に接合する。
【００４２】
次いで、フード２５０を覆うようにキャップ部材６６を被せ、前記リップ部２５１を挟んだ状態で第１閉塞板２５６の上面に第２閉塞板２６４を重ね合わせ、クランプボルト２１８に締結具２２５を締結することで第１閉塞板２５６と第２閉塞板２６４が密閉状態に接合される。
【００４３】
この場合、第１閉塞板２５６の上面より突出したリップ部２５１の当接面２５４及びＯリング２６０は、第２閉塞板２６４の下面により押圧されてつぶし代０．５ｍｍが潰されると同時に上リップ部２５３も湾曲凹部上面の押圧面２６５により押圧されて変形する。
これにより、第１閉塞板２５６と第２閉塞板２６４の合わせ面からの漏れが回避され、ブーツ部材６５はキャップ部材６６により密閉閉塞することができる。
このように、リップ部２５１は第１閉塞板２５６と第２閉塞板２６４の接合面に挟持されるので、接合面からの漏れを回避することができる。
【００４４】
また、第１閉塞板２５６の内周にブーツ部材６５の先端部のリップ部２５１が確実に嵌合しているか否かを作業時に目視で確認した後に、第２閉塞板２６４を重ね合わせることができため、ブーツ部材６５がよじれて不完全な状態で第２閉塞板２６４を取り付けられることが防止される。このため、第１閉塞板２５６と第２閉塞板２６４の接合部からの漏れを確実に回避できる。
【００４５】
次に、排出部閉塞治具９０に付き図５を参照して説明する。
図５にはリアダクトに接続される排出開口５６を閉塞する排出部閉塞治具９０が示されており、この排出部閉塞治具９０は、バッテリーケース５０のリア側に形成された排出開口５６の周縁に形成される着座部６７と板状の閉塞キャップ６８とから構成されている。
閉塞キャップ６８は、接合面に排出開口５６の外周を密閉するためのＯリング２８０がリング溝に装着されており、略中央部には電池パック１４内部に残留する空気を排出して混合水素ガスに入れ替える為のＬ字型継ぎ手２８２が接続されている。
【００４６】
このようにして、排出部閉塞治具９０は、排出開口５６周縁の着座部６７に閉塞キャップ６８を３本の締結具２２５により締結することにより、Ｏリング２８０を介して密閉閉塞することができる。
【００４７】
以上述べたように、電池パック１４のリークチェックを行う際に、リークチェック用開口部閉塞治具は、電池パック１４の既存の開口部となる導入開口５４、メンテナンス開口５５及び排出開口５６にそのまま使用できる構成とした。
従って、既存の電池パック１４を、開口部を塞ぎやすいように改造せずにそのまま使用することができるので、安価なリークチェック用開口部閉塞治具を提供することができる。
【００４８】
次に、電池パック１４のリークチェックの手順に付き説明する。電池パック１４のリークチェックには、水素リークディテクタ（漏れ検査装置）が使用される。測定対象となる混合水素ガスは、非可燃性の安全な混合ガスで水素＋窒素により行われる。
ハンド操作可能なプローブを電池パック１４の合わせ面に当て移動しつつ、漏れ出た混合水素ガスは、半導体センサで検知される。この場合、測定可能なプローブの移動速度は例えば、５ｃｍ／Ｓｅｃ程度よりも遅く移動する。
【００４９】
先ず、図２に示すように導入開口５４には導入部閉塞治具７０、メンテナンス開口５５にはメンテナンス部閉塞治具８０、排出開口５６には排出部閉塞治具９０をそれぞれ装着して電池パック１４を密閉状態にする。
この状態で、メンテナンス部閉塞治具８０のＬ字型継ぎ手２２４から混合水素ガスを導入しつつ排出部閉塞治具９０のＬ字型継ぎ手２８２を介して内部の空気を排出する。
【００５０】
内部の空気が混合水素ガスに入れ替わったことを漏れ検査装置のプローブ（ハンドテスタ−）で検出されると、内圧が３ｋPa（キロパスカル）になるまで電池パック１４内に混合水素ガスが圧入される。混合水素ガスの圧入が完了するとメンテナンス部閉塞治具８０への供給を遮断し、プローブによる電池パック１４の合わせ面等から漏れ出す混合水素ガスのリークチェックが開始される。
このように、プローブを使用した漏れ検査装置を使用することで、電池パック１４の下側に位置するトレイ部材５１と、上側に位置するカバー部材５２との合わせ面等から漏れ出す混合水素ガスのリーク部位を短時間で特定することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
電池パックのリークチェック用開口部閉塞治具は、電池パックに限らず例えば有害なガスや液体が充填される容器や、可燃性の流体などが収容されるタンク等からのリークをチェックする治具としても適用することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１０ 電動車
１４ 電池パック
５４ 導入開口（冷却空気導入部）
５５ メンテナンス開口（メンテナンスプラグ挿入部）
５６ 排出開口（開口部）
７０ 導入部閉塞治具（閉塞治具）
８０ メンテナンス部閉塞治具（閉塞治具）
９０ 排出部閉塞治具（閉塞治具）
２１６、２５６ 第１閉塞板（閉塞板）
２２０、２６４ 第２閉塞板（閉塞板）
２１４、２５１ リップ部（シール部材）
２６０ Ｏリング（シールリンク）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動モータ走行が可能な電動車の電源となる電池（バッテリー）パックのリークチェックの際に、電池パックの開口部を閉塞するために用いる開口部閉塞治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動車に使用される電池パックは、バッテリーモジュールと、該バッテリーモジュールを収納するバッテリーケースから構成されている。バッテリーモジュールを急速充電する際にバッテリーモジュールが高温となるため、バッテリーモジュールを冷却する必要がある。このため、バッテリーケースには、冷風導入口が設けられている。この冷風導入口には冷風導入ダクトが接続されている。冷風導入ダクトから冷風導入口を経てバッテリーケース内に導入された冷風は、バッテリーモジュールを冷却したのちバッテリーケースの外部に排出されるようになっている。
【０００３】
ところで、この種の電池パックは、前記冷風導入口と冷風ダクトを接続するために、円筒状のブーツ部材が設けられている。電池パックがフロアパネルの下に配置され、且つ、冷風導入ダクトがフロアパネルの上に配置される場合、前記ブーツ部材は、フロアパネルに形成されたブーツ接続孔に挿通される。この場合、ブーツ接続孔とブーツ部材との接続状態が不完全であるとシール性が悪化し、冷却風ダクトから送られる冷風が漏れたり、車外の雨水がブーツ部材の内部に侵入する懸念があった。
【０００４】
そこで、上記問題点を解消した電池パックとして、該電池パックをフロアパネルの下に配置すると共にフロアパネルの上に冷風導入ダクトを配置する。そしてバッテリーケースの上部に形成された冷風導入口と、フロアパネルに形成されたブーツ接続孔とを、防水性を有するゴム製のブーツ部材によって接続し、このブーツ部材の先端部に冷風ダクトを接続する構成とすることで、雨水等が冷風導入口とブーツ接続孔からバッテリーケースの内部に侵入することを防止したものが公知である（特許文献１参照）。
【０００５】
ところが、上記電池パックでは、冷風導入口やブーツ接続孔からの雨水の侵入を防止することができるものの、冷風導入口やブーツ接続孔以外、例えば、バッテリーケースを構成する上側部材と下側部材との合わせ部分等の接合部位のシールが不完全であると、その部分から侵入した水分が電池寿命に悪影響が与えるだけでなく、電解液の漏れが発生することにもなり、更に密閉性の高い電池パックが要求されていた。
すなわち、密閉性の高い電池パックを得るためには、バッテリーケースから漏れる（リーク）部位が有るか否かを事前に検出するためのリーク検査装置が必要となる。
【０００６】
このようなリーク検査装置として、従来から様々な方法が知られている（特許文献２参照）。例えば、該特許文献２の図６に示されているように、被検査容器にプローブガスとしてのヘリウムガスを詰め、外部に漏れ出てくるプローブガスをプローブガスディテクターで検出するスニッファー法が示されている。このスニッファー法は、被検査物内にプローブガスを外気圧よりもやや高めの圧力で充填し、被検査物に形成された孔部等から漏出してくるプローブガスをスニッファーと呼ばれる吸い込みノズルにより吸い込み、漏れを検出するように構成されている。即ち、所定圧力に設定された、例えば、プローブガスを被検査物内に、圧力計により圧力をチェックしながら所定圧力下において封入し、プローブガスディテクターにより形成された検知器によりヘリウムを検出し、リークの有無およびリークの箇所を判断するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−８３６０１号公報
【特許文献２】特開平１０−３００６２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前記特許文献２の図６に記載されたスニッファー法のようなリーク検査方法においては、被検査物を機密状態で収納しうる検査容器等の装置が不要であり、大掛かりな検査装置を必要とせずに簡単に行うことが出来き、さらに、漏れている箇所を特定しやすいというメリットがあるが、漏れ出たプローブガスを検出できるのはリーク箇所の孔部等の近傍に限定されると共に、検査容器に設けられている種々の開口部を検査の際にシールする必要があるがこのシール性が悪い場合には、検査容器内に供給したプローブガスがこの開口部等から漏れてしまい、所定の圧力で容器内に十分行渡らずに検査すべきシール箇所の検査結果に不確実性が生じる問題がある。
【０００９】
電動車に使用される電池パックはバッテリーモジュールの冷却のために冷風導入口および排出口の開口部が設けられているため、これら開口部をリーク検査時に、電池パック内に供給したプローブガスが漏れないように精度良く密閉するシール構造が必要になる。
【００１０】
本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、電池パックのリークチェックの際に、開口部を確実に閉塞することができ、リーク検査結果の精度を高めることができるリークチェック用開口部閉塞治具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するため、本発明に係る電池パックのリークチェック用開口部閉塞治具は、バッテリーモジュールと該バッテリーモジュールを収納するバッテリーケースから構成されて電動車に搭載される電池パックの密閉性を、検査ガスを前記バッテリーケース内に導いてリーク量よって検査する際に、前記バッテリーケースの開口部を閉塞するのに用いられる電池パックのリークチェック用開口部閉塞治具において、
前記開口部閉塞治具は、前記開口部の外周を囲うように組み付けられる第１閉塞板と、該第１閉塞板に重ね合わせて前記開口部を閉塞するように前記第１閉塞板に取り付けられる第２閉塞板と、該第２閉塞板と前記第１閉塞板との間に挟み込まれるシール部材とを備えることを特徴とする。
【００１２】
かかる発明によれば、開口部閉塞治具が、開口部の外周を囲うように組み付けられる第１閉塞板と、該第１閉塞板に重ね合わせて前記開口部を閉塞するように前記第１閉塞板に取り付けられる第２閉塞板とで構成し、該第１閉塞部材と第２閉塞部材との２枚の閉塞板の間にシール部材を挟み込んで互いに重ね合わせた構成とすることで、開口部閉塞治具のシール性が確実になる。
また、開口部のシール性が確実になることで、電池パックの合わせ面等からのリークをハンドテスター等で確実に検出することができ、検出精度を高めることができる。これにより、リーク部位を短時間で特定することができる。
【００１３】
また、本発明において好ましくは、前記開口部をゴム部材から成るブーツ部材で形成し、該ブーツ部材の先端部が前記第１閉塞板の内周に嵌合するとともに、該ブーツ部材の先端部周縁を前記シール部材として前記第１閉塞板と前記第２閉塞板とで挟み込んで密接接合させるとよい。
【００１４】
かかる構成によれば、内周にブーツ部材の先端部が嵌合した第１閉塞板に第２閉塞板を重ねるようにして取り付けるため、第１閉塞板の内周にブーツ部材の先端部が確実に嵌合しているか否かを目視で確認した後に第２閉塞板を合わせることができ、ブーツ部材がよじれて不完全な状態で第２閉塞板を取り付けられることが防止されるため、第１閉塞板と第２閉塞板の接合部からの漏れを確実に回避できる。
【００１５】
また、前記ブーツ部材の先端部周縁を前記シール部材として前記第１閉塞板と第２閉塞板の間に挟み込むので、シール部材を別途用意して第１閉塞板と第２閉塞板の間に挟み込むことを省略でき、組立工数および部品コストを低減できる。
【００１６】
また、本発明において好ましくは、前記開口部が電池パック内の冷却を行う冷却空気の導入部又はメンテナンスプラグ挿入部であるとよい。
かかる構成によれば、リークチェック用開口部閉塞治具を電池パックの冷却空気の導入部又は、バッテリチェック用に外部機器と接続するためのメンテナンスプラグの挿入開口部に密閉状態で装着可能な構成としたので、既存の電池パックの開口部を塞ぎやすいように改造せずにそのままリークチェック用開口部閉塞治具を装着することができ、安価なリークチェック用開口部閉塞治具を提供することができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上記載のごとく本発明によれば、リークチェック用開口部閉塞治具が、開口部の外周を囲うように組み付けられる第１閉塞板と、該第１閉塞板に重ね合わせて前記開口部を閉塞するように前記第１閉塞板に取り付けられる第２閉塞板とで構成し、該第１閉塞部材と第２閉塞部材との２枚の閉塞板の間にシール部材を挟み込んで互いに重ね合わせた構成とするので、開口部閉塞治具のシール性が確実になる。
この開口部の閉塞が確実になることで、電池パックの他の部位（合わせ面等）からのリークをハンドテスター等での検出精度を高めることができる。これにより、リーク部位を短時間で特定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係る電動車の斜視図である。
【図２】同じく電池パックの分解斜視図である。
【図３】同じく冷却空気の導入部閉塞治具の分解組立図である。
【図４】同じくメンテナンス部閉塞治具の分解組立図である。
【図５】同じく排出部閉塞治具を取付けた状態を正面から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２０】
図１は電動車１０の一例を示している。この電動車１０は、車体１１の後部に配置された走行用のモータ１２及び充電装置１３と、車体１１の床下に配置される電池パック１４（詳細は後述する）等を備えている。車体１１の前部には冷暖房用の熱交換ユニット１５が配置されている。
尚、ここでの電動車とは電動モータで走行可能な車両のことであり、例えば電気自動車やハイブリッド車、プラグインハイブリッド車を示す。
【００２１】
この電動車１０の前輪２０は、図示しないフロントサスペンションによって車体１１に支持されている。後輪２１は、図示しないトレーリングアーム式リヤサスペンションである。電池パック１４は、バッテリーケース５０を備えている。バッテリーケース５０は、下側に位置するトレイ部材５１と、上側に位置するカバー部材５２とを備えており、これらは互いにシール材を介して密閉状態で固定されている。
【００２２】
トレイ部材５１は、電気絶縁性を有する樹脂によって一体成形され、内部に補強用の金属製インサート部材（不図示）が埋設されている。トレイ部材５１の材料である樹脂は、例えばポリプロピレンからなる基材を、数ｍｍ〜数ｃｍ程度の長さの短ガラス繊維によって強化したものからなっている。
【００２３】
トレイ部材５１の下面側には、複数本（例えば４本）の桁部材１０２，１０４，１０６，１０８が設けられており、電池パック１４の前端部には左右一対の前側支持部材１１０，１１１が設けられている。アンダーカバー１２０はガラス繊維によって強化された合成樹脂であって、車体１１の下側から、ボルトによって図示しないフレーム機体と桁部材１０２，１０４，１０６，１０８の少なくとも一部に固定される。
図示しないフロアパネルの上方には、フロアシート７１とリヤシート７２が配置されている。フロアシート７１の下方には、フロアパネルを挟んで電池パック１４の後側バッテリ収納部が配置されている。
【００２４】
上記のように構成された電池パック１４のバッテリーモジュール（不図示）を急速充電する時のように、バッテリーモジュールが高温になるため冷却する必要が生じた時には、熱交換ユニット１５から供給された冷風が導入開口５４を経てバッテリーケース５０の内部に送られる。その際に排気ファン（図示せず）が作動することにより、バッテリーケース５０の内部の空気が排出開口５６から外部に排出される。
【００２５】
次に、本発明の実施形態に係る電池パックのリークチェック用開口部閉塞治具（以下閉塞治具と称する）に付き、図２〜図５を参照して説明する。尚、前述した構成と同一部材については重複する説明を省略する。
図２は電池パック１４の分解斜視図であって、冷却空気導入部（導入開口５４）、メンテナンスプラグ挿入部（メンテナンス開口５５）、排出開口５６から夫々閉塞治具（後述する）を取り外した状態を示す図である。
【００２６】
リークチェックの対象となる電池パック１４のバッテリーケース５０には、バッテリーモジュールを冷却するために冷却空気を導入する冷風導入ダクト（図示せず）に接続される導入開口５４、バッテリチェック用に外部機器と接続するためのメンテナンスプラグの挿入用のメンテナンス開口５５及び冷却後の空気を排出すべくリアダクトに接続される排出開口５６とからなる３つの開口が設けられている。
【００２７】
本発明の実施形態において、電池パック１４のリークチェック用の検査ガスとして例えば水素と窒素の混合気体（以下混合水素ガスと称する）が使用される。リークチェックを行う際は、電池パック１４を車体１１に取り付ける前に、バッテリーケース５０の３つの開口（すなわち、導入開口５４、メンテナンス開口５５、排出開口５６）を後述する各閉塞治具（導入部閉塞治具７０、メンテナンス部閉塞治具８０、排出部閉塞治具９０）により夫々確実に密閉閉塞する。
【００２８】
次いで、前記排出開口５６を開放した状態で導入開口５４から混合水素ガスを供給し、電池パック１４内の空気が完全に排出されたことを確認した上で排出開口５６を閉塞する。本実施形態では、例えば内圧３ｋPa（キロパスカル）で混合水素ガスを電池パック１４内に封入したのち前記導入開口５４を閉塞する。
【００２９】
次に、リークチェック用開口部閉塞治具（閉塞治具）について図３〜図５を参照しつつ順次説明する。図３は冷却空気の導入部閉塞治具の分解組立図、図４はメンテナンス部閉塞治具の分解組立図、図５は排出部閉塞治具を取付けた状態を正面から見た斜視図である。
先ず、導入部閉塞治具７０に付き図３を参照して説明する。図３には冷却空気の導入開口５４を閉塞する導入部閉塞治具７０が示されており、この導入部閉塞治具７０は、バッテリーケース５０の導入開口５４の形状に合わせて形成された円筒状のゴム製ブーツ部材６２と、該ブーツ部材６２の先端に密閉状態で取付けられる円筒状のキャップ部材６４と、複数本（例えば４本）の締結具２２５とから構成されている。
【００３０】
ブーツ部材６２は、上部が開口したドーム状のフード２１０が形成されると共に前記フード２１０の直下周縁には、リップ部（シール部材）２１４が形成されている。このリップ部２１４下方には蛇腹（ベローズ）２１２が一体的に設けられている。蛇腹２１２の下端基部には、フランジ２１５が設けられており、バッテリーケース５０の導入開口５４周縁に形成された着座部５２ａに密閉状態で取付けられる。
【００３１】
前記リップ部２１４の直下には、リング状に形成された鋼板製の第１閉塞板２１６が蛇腹２１２の外周に該蛇腹２１２を弾性変形させた状態で弾力的に装着されており、第１閉塞板２１６の下面にはねじ部を挿通させた状態でクランプボルト２１８が溶接接合されている。
【００３２】
前記キャップ部材６４は、上端面が天板２２３で閉塞された円筒部材２２２と、前記円筒部材２２２の下端周縁に設けられた円板状の第２閉塞板２２０とから構成されている。
円筒部材２２２の天板２２３には、混合水素ガスを導入するためのＬ字型継ぎ手（エルボ２２４）が接合されている。
【００３３】
前記導入部閉塞治具７０を組立てる際は、リップ部２１４の直下に蛇腹２１２を弾性変形させた状態で第１閉塞板２１６を弾力的に装着し、バッテリーケース５０導入開口５４周縁の着座部５２ａにフランジ２１５を介してブーツ部材６２を締着する。
【００３４】
次いで、ドーム状フード２１０の上面にはこれを覆うようにキャップ部材６４を被せ、前記リップ部２１４を挟んだ状態で第１閉塞板２１６の上面に第２閉塞板２２０を重ね合わせ、第２閉塞板２２０を挿通したクランプボルト２１８に締結具２２５を締結することで第１閉塞板２１６と第２閉塞板２２０が密閉状態に接合される。
尚、締結具２２５の外周には手回し操作を可能にするためにセレーションが刻設されており、上端にはスパナを掛けて増し締めをするための六角頭２２６が形成されている。
【００３５】
このようにして前記リップ部２１４は、第１閉塞板２１６と第２閉塞板２２０により挟み込まれるので、第１閉塞板２１６と第２閉塞板２２０の接合部（合わせ面）からの漏れが回避され、ブーツ部材６２はキャップ部材６４により密閉閉塞することができる。
また、ブーツ部材６２のリップ部２１４をシール部材として挟み込む込むため、後述するメンテナンス部閉塞治具８０の場合のような特別なシールリンク（Ｏリング２６０）を省略することもでき、組立工数および部品コストを低減できる。
【００３６】
次に、メンテナンス部閉塞治具８０に付き図４を参照して説明する。尚、前述した構成部品と同一構成部品については同一符号を付して説明を省略する。
図４にはメンテナンス開口５５を閉塞するメンテナンス部閉塞治具８０が示されており、このメンテナンス部閉塞治具８０は、メンテナンス開口５５の形状に合わせて形成された円筒状のゴム製ブーツ部材６５と、該ブーツ部材６５の上面に密閉状態で取付けられる円板状のキャップ部材６６とから構成される。
【００３７】
ブーツ部材６５は、上面にＵ字型の開口部２５０ａを設けたフード２５０が形成されると共に、該フード２５０の直下周縁にはリップ部２５１が形成されている。このリップ部２５１下方には蛇腹２５２が一体的に設けられている。
蛇腹２５２の下端には、取付け用としてメンテナンス開口５５の形状に合わせて形成された肉厚の基部２５５が一体的に形成されており、バッテリーケース５０のメンテナンス開口５５周縁に形成された着座部５２ｂに密閉状態に接合される。
【００３８】
前記リップ部２５１は、上面に平坦な当接面２５４が形成されると共に当接面２５４の下方には逆テーパ部が形成されている。リップ部２５１円周上の一部には円弧状の上リップ部２５３が設けられている。
前記リップ部２５１の直下には、リング状に形成された鋼板製の第１閉塞板２５６が上記蛇腹２５２の外周に該蛇腹２５２を弾性変形させた状態で弾力的に装着されている。
【００３９】
第１閉塞板２５６には、下方に延びるボス２５７が形成されており、該ボス２５７の内側には第１閉塞板２５６の上面に向けて拡開するテーパ穴２５８が形成されており、このテーパ穴２５８は、リップ部２５１下方に設けた逆テーパ部と同一形状に形成されている。従って、テーパ穴２５８に逆テーパ部を嵌合させた状態では平坦な当接面２５４が第１閉塞板２５６の上面より例えば０．５ｍｍ程度突出した状態となる。
【００４０】
第１閉塞板２５６の上面には、テーパ穴２５８の外側に形成されたリング溝にシールリンクとなるＯリング２６０が装着されており、リング溝に装着されたＯリング２６０は第１閉塞板２５６の上面より例えば０．５ｍｍ程度突出した状態となる。
前記キャップ部材６６は、偏平ドーム状に形成された天板２６２を有しており、下端周縁にはフランジ状の第２閉塞板２６４が形成されている。第２閉塞板２６４の内側周縁には、天板２６２下面の湾曲凹部により環状段差が形成されると共に、該環状段差を形成する湾曲凹部の内部上面にはリップ部２５１の一部円周上に形成された上リップ部２５３を押圧する押圧面２６５が形成されている。
【００４１】
天板２６２には、混合水素ガスを導入するためのＴ字型継ぎ手２６８が接合されている。
メンテナンス部閉塞治具８０を組立てる際は、リップ部２５１を弾性変形させた状態で第２閉塞板２６４のリップ部２５１の逆テーパ部をテーパ穴２５８に嵌合装着し、バッテリーケース５０のメンテナンス開口５５周縁の着座部５２ｂにブーツ部材６２下端の基部２５５を密閉状態に接合する。
【００４２】
次いで、フード２５０を覆うようにキャップ部材６６を被せ、前記リップ部２５１を挟んだ状態で第１閉塞板２５６の上面に第２閉塞板２６４を重ね合わせ、クランプボルト２１８に締結具２２５を締結することで第１閉塞板２５６と第２閉塞板２６４が密閉状態に接合される。
【００４３】
この場合、第１閉塞板２５６の上面より突出したリップ部２５１の当接面２５４及びＯリング２６０は、第２閉塞板２６４の下面により押圧されてつぶし代０．５ｍｍが潰されると同時に上リップ部２５３も湾曲凹部上面の押圧面２６５により押圧されて変形する。
これにより、第１閉塞板２５６と第２閉塞板２６４の合わせ面からの漏れが回避され、ブーツ部材６５はキャップ部材６６により密閉閉塞することができる。
このように、リップ部２５１は第１閉塞板２５６と第２閉塞板２６４の接合面に挟持されるので、接合面からの漏れを回避することができる。
【００４４】
また、第１閉塞板２５６の内周にブーツ部材６５の先端部のリップ部２５１が確実に嵌合しているか否かを作業時に目視で確認した後に、第２閉塞板２６４を重ね合わせることができため、ブーツ部材６５がよじれて不完全な状態で第２閉塞板２６４を取り付けられることが防止される。このため、第１閉塞板２５６と第２閉塞板２６４の接合部からの漏れを確実に回避できる。
【００４５】
次に、排出部閉塞治具９０に付き図５を参照して説明する。
図５にはリアダクトに接続される排出開口５６を閉塞する排出部閉塞治具９０が示されており、この排出部閉塞治具９０は、バッテリーケース５０のリア側に形成された排出開口５６の周縁に形成される着座部６７と板状の閉塞キャップ６８とから構成されている。
閉塞キャップ６８は、接合面に排出開口５６の外周を密閉するためのＯリング２８０がリング溝に装着されており、略中央部には電池パック１４内部に残留する空気を排出して混合水素ガスに入れ替える為のＬ字型継ぎ手２８２が接続されている。
【００４６】
このようにして、排出部閉塞治具９０は、排出開口５６周縁の着座部６７に閉塞キャップ６８を３本の締結具２２５により締結することにより、Ｏリング２８０を介して密閉閉塞することができる。
【００４７】
以上述べたように、電池パック１４のリークチェックを行う際に、リークチェック用開口部閉塞治具は、電池パック１４の既存の開口部となる導入開口５４、メンテナンス開口５５及び排出開口５６にそのまま使用できる構成とした。
従って、既存の電池パック１４を、開口部を塞ぎやすいように改造せずにそのまま使用することができるので、安価なリークチェック用開口部閉塞治具を提供することができる。
【００４８】
次に、電池パック１４のリークチェックの手順に付き説明する。電池パック１４のリークチェックには、水素リークディテクタ（漏れ検査装置）が使用される。測定対象となる混合水素ガスは、非可燃性の安全な混合ガスで水素＋窒素により行われる。
ハンド操作可能なプローブを電池パック１４の合わせ面に当て移動しつつ、漏れ出た混合水素ガスは、半導体センサで検知される。この場合、測定可能なプローブの移動速度は例えば、５ｃｍ／Ｓｅｃ程度よりも遅く移動する。
【００４９】
先ず、図２に示すように導入開口５４には導入部閉塞治具７０、メンテナンス開口５５にはメンテナンス部閉塞治具８０、排出開口５６には排出部閉塞治具９０をそれぞれ装着して電池パック１４を密閉状態にする。
この状態で、メンテナンス部閉塞治具８０のＬ字型継ぎ手２２４から混合水素ガスを導入しつつ排出部閉塞治具９０のＬ字型継ぎ手２８２を介して内部の空気を排出する。
【００５０】
内部の空気が混合水素ガスに入れ替わったことを漏れ検査装置のプローブ（ハンドテスタ−）で検出されると、内圧が３ｋPa（キロパスカル）になるまで電池パック１４内に混合水素ガスが圧入される。混合水素ガスの圧入が完了するとメンテナンス部閉塞治具８０への供給を遮断し、プローブによる電池パック１４の合わせ面等から漏れ出す混合水素ガスのリークチェックが開始される。
このように、プローブを使用した漏れ検査装置を使用することで、電池パック１４の下側に位置するトレイ部材５１と、上側に位置するカバー部材５２との合わせ面等から漏れ出す混合水素ガスのリーク部位を短時間で特定することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
電池パックのリークチェック用開口部閉塞治具は、電池パックに限らず例えば有害なガスや液体が充填される容器や、可燃性の流体などが収容されるタンク等からのリークをチェックする治具としても適用することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１０ 電動車
１４ 電池パック
５４ 導入開口（冷却空気導入部）
５５ メンテナンス開口（メンテナンスプラグ挿入部）
５６ 排出開口（開口部）
７０ 導入部閉塞治具（閉塞治具）
８０ メンテナンス部閉塞治具（閉塞治具）
９０ 排出部閉塞治具（閉塞治具）
２１６、２５６ 第１閉塞板（閉塞板）
２２０、２６４ 第２閉塞板（閉塞板）
２１４、２５１ リップ部（シール部材）
２６０ Ｏリング（シールリンク）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリーモジュールと該バッテリーモジュールを収納するバッテリーケースから構成されて電動車に搭載される電池パックの密閉性を、検査ガスを前記バッテリーケース内に導いてリーク量よって検査する際に、前記バッテリーケースの開口部を閉塞するのに用いられる電池パックのリークチェック用開口部閉塞治具において、
前記開口部閉塞治具は、前記開口部の外周を囲うように組み付けられる第１閉塞板と、該第１閉塞板に重ね合わせて前記開口部を閉塞するように前記第１閉塞板に取り付けられる第２閉塞板と、該第２閉塞板と前記第１閉塞板との間に挟み込まれるシール部材とを備えることを特徴とする電池パックのリークチェック用開口部閉塞治具。
【請求項２】
前記開口部をゴム部材から成るブーツ部材で形成し、該ブーツ部材の先端部が前記第１閉塞板の内周に嵌合するとともに、該ブーツ部材の先端部周縁を前記シール部材として前記第１閉塞板と前記第２閉塞板とで挟み込んで密接接合させることを特徴とする請求項１に記載の電池パックのリークチェック用開口部閉塞治具。
【請求項３】
前記開口部が電池パック内の冷却を行う冷却空気の導入部又はメンテナンスプラグ挿入部であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電池パックのリークチェック用開口部閉塞治具。
【請求項１】
バッテリーモジュールと該バッテリーモジュールを収納するバッテリーケースから構成されて電動車に搭載される電池パックの密閉性を、検査ガスを前記バッテリーケース内に導いてリーク量よって検査する際に、前記バッテリーケースの開口部を閉塞するのに用いられる電池パックのリークチェック用開口部閉塞治具において、
前記開口部閉塞治具は、前記開口部の外周を囲うように組み付けられる第１閉塞板と、該第１閉塞板に重ね合わせて前記開口部を閉塞するように前記第１閉塞板に取り付けられる第２閉塞板と、該第２閉塞板と前記第１閉塞板との間に挟み込まれるシール部材とを備えることを特徴とする電池パックのリークチェック用開口部閉塞治具。
【請求項２】
前記開口部をゴム部材から成るブーツ部材で形成し、該ブーツ部材の先端部が前記第１閉塞板の内周に嵌合するとともに、該ブーツ部材の先端部周縁を前記シール部材として前記第１閉塞板と前記第２閉塞板とで挟み込んで密接接合させることを特徴とする請求項１に記載の電池パックのリークチェック用開口部閉塞治具。
【請求項３】
前記開口部が電池パック内の冷却を行う冷却空気の導入部又はメンテナンスプラグ挿入部であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電池パックのリークチェック用開口部閉塞治具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−８９４０５（Ｐ２０１３−８９４０５Ａ）
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２２７８３４（Ｐ２０１１−２２７８３４）
【出願日】平成２３年１０月１７日（２０１１．１０．１７）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月１７日（２０１１．１０．１７）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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