【課題】 降雨時の雨滴の付着を抑制し、電気絶縁性能の低下を低減する電車線用セクションインシュレータを提供する。
【解決手段】 セクションインシュレータ１において、隣接した二つのトロリ線Ｔ１，Ｔ２の隣接端部間を電気的に絶縁しつつ、引き留める絶縁部材２をＦＲＰ製の棒状角材で構成する。絶縁部材２の上部に、幅方向中央の頂部から両側面７ｂ，７ｂに向かって下方へ傾斜する平坦な一対の脱落誘導斜面７ｃ，７ｃを設ける。この絶縁部材２の脱落誘導斜面７ｃ，７ｃ上に落ちた雨滴は、当該斜面７ｃに沿って下方へ伝わり落ち、絶縁部材２上に水滴塊としてとどまり難い。従って、絶縁部材２上の水滴によって生ずる漏れ電流を小さくし、絶縁性能の低下を抑制する。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電車線路用のトロリ線における隣接する二つの異なる電気区間を互いに電気的に絶縁しつつ引き留めて連結するセクションインシュレータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、電車線路用のセクションインシュレータとして、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。これは、電気系統の異なる２本のトロリ線の相互間を電気的に絶縁しつつ引き留めて連結するものであり、電車のパンタグラフを連続的に摺動させるためにトロリ線間に渡された棒状の絶縁部材と、それの両端に固着されたトロリ線接続金具とを具備する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2004-299450号の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のセクションインシュレータにおいては、絶縁部材はＦＲＰ製の断面矩形の棒状体であるため、上面に雨滴が定着し易く、降雨時に漏れ電流が大きくなって絶縁性能が低下し、安全な作業を妨げるおそれがある。この問題を解決した上で、既存のセクションインシュレータに必要な部材を後付けして使用を継続できれば好都合である。
そこで本発明は、降雨時の雨滴の付着を抑制し、電気絶縁性能の低下を低減するセクションインシュレータ及び絶縁カバーを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明においては、電車線路の延線方向に隣接して架設された二つのトロリ線Ｔ１，Ｔ２の対向する端部を電気的に絶縁しつつ引き留める絶縁部材２と、トロリ線に代わってパンタグラフを連続的に摺動させる延線方向のスライダ４，５とを具備し、トロリ線の隣接端部間に介設される電車線路用セクションインシュレータ１において、絶縁部材２の上部に、側方へ向かって下り、雨滴の落下を促す脱落誘導斜面７ｃを設けた。
セクションインシュレータにおける絶縁部材９の上面を覆うように装着される絶縁カバー１０に、側方へ向かって下り、雨滴の落下を促す脱落誘導斜面１０ｃを設けた。
脱落誘導斜面７ｃ，１０ｃに、側面と角なく緩やかに連続させる円弧状湾曲面を延長して設けた。
【発明の効果】
【０００６】
本発明においては、絶縁部材の上面に雨滴が落ちても、傾斜面を滑落させるので、水滴の停滞を低減し、絶縁部材の電気的絶縁性の低下を抑制することができる。また、絶縁部材に絶縁カバーを装着すれば、既存のセクションインシュレータに上記効果を付与し、そのまま使用を継続できるという。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明に係るセクションインシュレータの斜視図である。
【図２】図１のセクションインシュレータの正面図である。
【図３】図１のセクションインシュレータの平面図である。
【図４】図１のセクションインシュレータの底面図である。
【図５】図１のセクションインシュレータの側面図である。
【図６】（Ａ）は絶縁部材の正面図、（Ｂ）は絶縁部材の底面図、（Ｃ）は絶縁部材の中央縦断面図、（Ｄ）は他の実施形態に係る絶縁部材の中央縦断面図である。
【図７】本発明に係る絶縁カバーの部分斜視図である。
【図８】図７の絶縁カバーの縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
図１ないし図５において、セクションインシュレータ１は、電車線路の延線方向に隣接して架設された二つのトロリ線Ｔ１，Ｔ２の隣接端部間を絶縁部材２で電気的に絶縁しつつ、絶縁部材２の両端部に固定される接続金具３で引き留め、トロリ線Ｔ１，Ｔ２に沿うスライダ４，５で給電を途切れさせることなくパンタグラフを摺動させるものである。
【０００９】
絶縁部材２はＦＲＰ製の棒状角材で構成される。絶縁部材２は、図６（Ａ）ないし（Ｃ）に示すように、接続金具３を取り付けるための両端部の取付部６が断面矩形をなし、中間部７が断面略山形をなす。絶縁部材２の中間部７は、取付部６の底面から凹んだ平坦な底面７ａと、この底面７ａの両側から垂直に立ち上がる側面７ｂと、幅方向中央の頂部から両側面７ｂ，７ｂに向かって下方へ傾斜する平坦な一対の脱落誘導斜面７ｃ，７ｃで構成される。この絶縁部材２の脱落誘導斜面７ｃ，７ｃ上に落ちた雨滴は、当該斜面７ｃに沿って下方へ伝わり落ち、絶縁部材２上に水滴塊としてとどまり難い。絶縁部材２には耐候性、電気絶縁性、はっ水性の特性を持つシリコンワニスによる表面処理が施される。
なお、絶縁部材２の脱落誘導斜面７ｃは、図６（Ｄ）に示すように、側面７ｂから円弧状に湾曲させて連続させるように形成してもよく、この場合も雨滴の落下を促進させる作用を行う。
【００１０】
接続金具３は、トロリ線Ｔ１，Ｔ２の端部を引き留める引留め部３ａと、絶縁部材２の両端部を間に受け入れてボルト止めすると共に、長スライダ４及び短スライダ５をボルト止めして支持する二股状の結合部３ｂとを備える。トロリ線Ｔ１，Ｔ２は、押しボルト８で接続金具３の引留め部３ａに結合される。接続金具３の引留め部３ａは、トロリ線Ｔ１，Ｔ２の上方へ湾曲した端部を挿通させ、外側からほぼ直交方向に押しボルト８を螺合させてトロリ線Ｔ１（Ｔ２）を横方向に押圧する。
【００１１】
接続金具３の一方の側部には、トロリ線Ｔ１（Ｔ２）に代わってパンタグラフが摺接する長スライダ４が、他方の側部には同じくパンタグラフが摺接する短スライダ５が絶縁部材２に沿って、両接続金具３，３について左右互い違いに固定される。一方の接続金具３に固定された長スライダ４は、他方の接続金具３に固定された短スライダ５を回避するように屈曲しつつ伸び、トロリー線Ｔ１（Ｔ２）の下面とほぼ同一平面となる下端面を有し、パンタグラフとの衝突を緩和するために先端部が側方へ湾曲しつつ上方に反っている。短スライダ５は直線状を成し、トロリー線Ｔ１（Ｔ２）の下面とほぼ同一平面となる下端面を有し、先端部がパンタグラフとの衝突を緩和するために上方へ収束するように先細りに形成されている。
【００１２】
他の実施形態のインシュレータの絶縁部材９を図７，図８に示す。この絶縁部材９は従来のものと同様に矩形棒状をなす。接続金具３が取り付けられる絶縁部材９の両端部を除き、絶縁部材９の中間部上には、断面山形の絶縁カバー１０が装着される。絶縁カバー１０は、絶縁部材９の中間部の全長にわたり上方から嵌合するように下方に開放した凹部１０ａと、凹部１０ａの開口周縁部両側から垂直に立ち上がる側面１０ｂと、幅方向中央の頂部から両側面７ｂ，７ｂに向かって下方へ傾斜する平坦な一対の脱落誘導斜面１０ｃ，１０ｃで構成される。絶縁カバー１０が既存の絶縁部材９に装着され、雨滴が脱落誘導斜面１４ｃに沿って伝わり落ち、絶縁部材２上に水滴塊としてとどまり難い。
【符号の説明】
【００１３】
１ セクションインシュレータ
２ 絶縁部材
３ 接続金具
３ａ 引留め部
３ｂ 結合部
４ 長スライダ
５ 短スライダ
７ｃ 脱落誘導斜面
９ 絶縁部材
１０ 絶縁カバー
１０ａ 凹部
１０ｃ 脱落誘導斜面
Ｔ１ トロリ線
Ｔ２ トロリ線

【特許請求の範囲】
【請求項１】
電車線路の延線方向に隣接して架設された二つのトロリ線の対向する端部を電気的に絶縁しつつ引き留める絶縁部材と、トロリ線に代わってパンタグラフを連続的に摺動させる延線方向のスライダとを具備し、トロリ線の隣接端部間に介設される電車線路用セクションインシュレータにおいて、
前記絶縁部材の上部には、側方へ向かって下り、雨滴が伝わり落ちる脱落誘導斜面を具備することを特徴とする電車線路用セクションインシュレータ。
【請求項２】
電車線路の延線方向に隣接して架設された二つのトロリ線の対向する端部を電気的に絶縁しつつ引き留める絶縁部材と、トロリ線に代わってパンタグラフを連続的に摺動させる延線方向のスライダとを具備し、トロリ線の隣接端部間に介設される電車線路用セクションインシュレータにおける前記絶縁部材の上面を覆うように装着されるものであって、
側方へ向かって下り、雨滴の落下を促す脱落誘導斜面を具備することを特徴とするセクションインシュレータの絶縁カバー。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の前記脱落誘導斜面には、側面に緩やかに連続させる円弧状の湾曲面が延長することを特徴とする電車線路用セクションインシュレータ又は絶縁カバー。

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【公開番号】特開２０１３−８６６２８（Ｐ２０１３−８６６２８Ａ）
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２２８１３７（Ｐ２０１１−２２８１３７）
【出願日】平成２３年１０月１７日（２０１１．１０．１７）
【出願人】（０００００１８９０）三和テッキ株式会社 (134)