鞍乗り型車両の前部構造

【課題】本発明は、ハンドルストッパが備えられている鞍乗り型車両において、可撓性部材の配索に係る設計自由度を高めることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車は、ヘッドパイプ２１に回動可能に設けられる操向軸４１と、この操向軸４１の下端部に設けられるブリッジ部材４４と、このブリッジ部材４４から突設され車体フレーム１１に当接して操向軸４１の操向角度を規制するハンドルストッパと、車幅方向右側から延ばされヘッドパイプ２１の車両前方を通り、ハンドル４６の車幅方向左側に延ばされ、ヘッドパイプ２１よりも車両後方へ向かう可撓性部材７３、７４とを備える。ハンドルストッパを覆うストッパカバー６７が、フロントステー６６に取付けられている。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両の前部構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前部に、ハンドルの操向角度を規制するハンドルストッパを備えた鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図１に示されるように、ヘッドパイプ（２）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）に、回動自在にステアリングシャフト（３）が挿入され、このステアリングシャフト（３）の下端に前輪を支える左右のフォークチューブ（６）の間を渡すロアーブラケット（４）が取付けられ、このロアーブラケット（４）から上方にホークストッパ（１２）が突設されている。
【０００４】
また、ヘッドパイプ（２）の下端の前側と側面とにフレームストッパ（１１）が突設され、これらの２つのフレームストッパ（１１）の間にホークストッパ（１２）が配置されている。フレームストッパ（１１）とホークストッパ（１２）からなるハンドルストッパ
は、車幅方向右側に配置されている。
【０００５】
スロットルケーブル等のケーブル類（１３）は、ハンドルストッパと反対側の車幅方向左側に配置されている。
このように特許文献１の技術では、ハンドルストッパとケーブル類を車幅方向左右に分離配置することで、ハンドルストッパとケーブル類（以下、「可撓性部材」という。）との干渉を防いでいる。
上記構造では、可撓性部材を車幅方向左右一方に配索することから、可撓性部材の配索に制約が生ずる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−７９０３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、ハンドルストッパが備えられている鞍乗り型車両において、可撓性部材の配索に係る設計自由度を高めることができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体フレームに設けられるヘッドパイプと、このヘッドパイプに回動自在に支持され上端にハンドルが取付けられる操向軸と、この操向軸の下端部に設けられ前輪を支持するフォーク部材に渡されるブリッジ部材と、このブリッジ部材のヘッドパイプに近接した位置から上方へ突設され車体フレームに当接することでハンドルの操向角度を規制するハンドルストッパと、ハンドルまわりの機器から、ハンドルストッパの上方を通り、車体側に備えられる機器へ連結される可撓性部材と、を備える鞍乗り型車両の前部構造において、ハンドルストッパと可撓性部材との間に備えられ可撓性部材がハンドルストッパから離れるように案内するストッパカバーを、車体フレーム又はブリッジ部材に取付けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明では、ストッパカバーは、操向軸を中心とする円弧状を呈することを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明では、ストッパカバーは、上方へ向かうにつれて、操向装置の回動軸に近づくテーパ面を有することを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明では、ストッパカバーは、下縁部に、半径方向外方に延ばされているフランジ部を有することを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明では、鞍乗り型車両にヘッドパイプの前方を覆うフロントカウルが備えられ、ヘッドパイプに着脱可能にフロントステーが取付けられ、このフロントステーにフロントカウルが支持され、フロントステーにストッパカバーが取付けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明では、鞍乗り型車両は、ヘッドパイプの前方にヘッドライトを備え、ヘッドパイプに着脱可能にフロントステーが取付けられ、このフロントステーにヘッドライトが支持され、フロントステーにストッパカバーが取付けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に係る発明では、フロントステーは、ヘッドパイプに締結され車両略前方に突出するフロントステー基部と、このフロントステー基部の前端部から上方に延ばされるフロントステー上方延出部とから構成され、ストッパカバーは、フロントステー基部に取付けられ、可撓性部材は、フロントステー基部の下方を通るように配索されることを特徴とする。
【００１５】
請求項８に係る発明では、ストッパカバーは、ハンドルを軸線方向から見たときに、車両後方側が開放された略Ｃ字状に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明は、車体フレーム又はブリッジ部材に、ストッパカバーが取付けられている。
ハンドルを左又は右に操向させたときに、ハンドルの一側と車体の他側との間の距離は変化するため、ハンドルの一側に固定され、ハンドルの一側から車体の他側に延びて車体の他側に固定されている可撓性部材は、引張られ又は押されたわみ量が変化する。
【００１７】
従来、ハンドルを左又は右に操向させたときに、ハンドルストッパと可撓性部材との干渉を回避する対策としては、車幅方向一側及び他側に、各々、ハンドルストッパと可撓性部材とをヘッドパイプを境に異なる側に配置するものであった。このような対策では、可撓性部材を車幅方向左右の一側に配置するため、可撓性部材の配索に係る設計自由度が制約される。
【００１８】
この点、本発明では、車体フレーム又はブリッジ部材に、ストッパカバーを取付けたので、可撓性部材はストッパカバーで保護され、ハンドルストッパに当たる心配がない。結果、ハンドルストッパの位置を考慮することなく、可撓性部材を任意の位置に配索することができ、可撓性部材の配索に係る設計自由度を高めることができる。
【００１９】
請求項２に係る発明は、ハンドルを操向させたときに、ハンドルと車体フレーム間の距離が変化して可撓性部材にはたるみ又は突張りが生じ、可撓性部材が移動する。
本発明では、ストッパカバーは、操向軸を中心とする円弧状を呈しているため、可撓性部材の動きを妨げる心配はない。
【００２０】
請求項３に係る発明では、ストッパカバーは、上方へ向かうにつれて、操向装置の回動軸に近づくテーパ面を有する。
このようなテーパ面であれば、可撓性部材の長さを短く抑えることができる。加えて、可撓性部材の動きを妨げる心配はない。
【００２１】
請求項４に係る発明では、ストッパカバーは、下縁部に、フランジ部を有する。このフランジ部により、可撓性部材が下方へ移動することを規制し、可撓性部材を好ましい向きにガイドさせることができる。加えて、フランジ部によりストッパカバーの剛性を高めることができる。
【００２２】
請求項５に係る発明は、ヘッドパイプにフロントステーが着脱可能に取付けられ、このフロントステーにストッパカバーが取付けられる。予め、フロントステーにストッパカバーをサブアセンブリーした後、フロントステーをヘッドパイプに取付けることが可能となるので、組立に係る作業性が高まる。
【００２３】
請求項６に係る発明は、ヘッドパイプにフロントステーが着脱可能に取付けられ、このフロントステーにストッパカバーが取付けられる。予め、フロントステーにストッパカバーをサブアセンブリーした後、フロントステーをヘッドパイプに取付けることが可能となるので、組立に係る作業性が高まる。
【００２４】
請求項７に係る発明は、ストッパカバーは、フロントステー基部に取付けられている。
仮に、ストッパカバーがフロントステー上方延出部に取付けられると、ストッパカバーが高さ方向に大きくなる。
この点、本発明では、ストッパカバーは、フロントステーの下部に取付けられるので、コンパクトなものにすることができる。
【００２５】
請求項８に係る発明では、ストッパカバーは、略Ｃ字状に形成されているので、円形状に形成した場合に較べてストッパカバーを軽量化することができる。加えて、組付け時に、ストッパカバーをヘッドパイプに容易に通すことができ、組付け性が高まる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の２矢視図（正面図）である。
【図３】フロントステーが取付けられている操向系の正面図である。
【図４】フロントステーの側面図である。
【図５】フロントステーの正面図である。
【図６】ストッパカバーの斜視図である。
【図７】ストッパカバーの平面図である。
【図８】図２の８−８線断面図である。
【図９】フロントステーの取付構造を説明する側面図である。
【図１０】図９の１０矢視図（正面図）である。
【図１１】フロントステーの取付構造を説明する操向軸の軸方向視図である。
【図１２】図１１の１２−１２線断面図である。
【図１３】ストッパカバーの作用説明図（操舵角が０°のとき）である。
【図１４】ストッパカバーの作用説明図（ハンドルを左操舵したとき）である。
【図１５】ストッパカバーの作用説明図（ハンドルを右操舵したとき）である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２８】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前部に設けた前輪１３を含む操向系１２と、車体フレーム１１から車両後方へ上下揺動可能に延ばし後端に後輪１４が取付けられる後輪懸架部１５と、前輪１３と後輪１４の間に設けたシート１６とを備え、このシート１６に乗員が跨って座る形態の鞍乗り型車両である。
【００２９】
車体フレーム１１は、操向系１２が回動可能に取付けられるヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から車両後方へ延ばされるメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の後部から下方へ延ばされ後輪懸架部１５をピボット軸２４を介して揺動可能に支持するピボットフレーム２３とからなる。後輪懸架部１５にスイングアーム２９が含まれる。メインフレーム２２の後部から車両後方へシート１６を支えるシートレール２５が延ばされている。シートレール２５と後輪懸架部１５の間に図示せぬクッションユニットが備えられている。クッションユニットとスイングアーム２９とピボット軸２４とで後輪懸架部１５を構成した。
【００３０】
メインフレーム２２に後輪１４を駆動するエンジン２６が懸架されている。エンジン２６は、車両長手方向に延びる前バンク２７と後バンク２８とを有するＶ型エンジンであり、前バンク２７と後バンク２８の間にエンジン２６の吸気系３１が配置され、この吸気系３１の上方にてメインフレーム２２に燃料タンク３２が設けられている。
【００３１】
エンジンの前バンク２７の前部と後バンク２８の後部から排気管３５、３５が延ばされ、これらの排気管３５、３５は、エンジン２６の下方に設けた集合部３６に連結され、この集合部３６から消音器３７が車両後方に延ばされている。
【００３２】
操向系１２は、操向軸４１と、この操向軸４１の上下にヘッドパイプ２１を挟むように取付けた上下のブリッジ部材４３、４４と、上のブリッジ部材４３に取付けたハンドル４６と、上のブリッジ部材４３から下方に延ばされ下のブリッジ部材４４を通って下方に延びているフォーク部材４５と、このフォーク部材４５の下端に回転自在に取付けられる前輪１３とからなり、ヘッドパイプ２１に回動可能に設けられている。
【００３３】
車体カバー５０は、車両前部を覆うフロントカウル５１と、このフロントカウル５１から車両後方に延ばされ車両の左右側方を覆う左右のサイドカウル５２Ｌ、５２Ｒ（図面手前側の符号５２Ｌのみ示す。）と、左右のサイドカウル５２Ｌ、５２Ｒに連続して車両前部にて下方へ延ばされる左右のアンダカウル５３Ｌ、５３Ｒ（図面手前側の符号５３Ｌのみ示す。）とからなる。ハンドル４６の車両前方にメータ４７が配置される。
【００３４】
前輪１３の上方にてフォーク部材４５にフロントフェンダ５５が取付けられ、シートレール２５の後端部に後輪１４の後上方を覆うリヤフェンダ５６が取付けられている。リヤフェンダ５６に左右のリヤウインカ５７Ｌ、５７Ｒ（図面手前側の符号５７Ｌのみ示す。）が取付けられる。
【００３５】
図２に示すように、車両の前部に車両の前方を覆うフロントカウル５１が設けられ、フロントカウル５１の車幅方向中心にヘッドライト６１が設けられ、フロントカウル５１から高さ方向上方へ風よけとしてのウインドシールド板６２が延ばされている。すなわち、フロントカウル５１は、車体フレーム（図１、符号１１）の前端部を構成するヘッドパイプ（図１、符号２１）の前方を覆っている。
フロントカウル５１に左右のフロントウインカ５８Ｌ、５８Ｒ（図面手前側の符号５８Ｌのみ示す。）が取付けられ、ハンドル４６に左右のミラー６３Ｌ、６３Ｒ（図面手前側の符号６３Ｌのみ示す。）が取付けられている。下のブリッジ部材４４にホーン６４が取付けられている。
【００３６】
次に、車体前部に設けたウインドシールド板とフロントカウルとヘッドライトとを取外したときの状態を説明する。
図３に示すように、操向系１２は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ２１に回動自在に支持される操向軸４１と、この操向軸の上端に設けられる上のブリッジ部材４３と、この上のブリッジ部材４３に取付けられるハンドル４６と、ヘッドパイプ２１の下方に上のブリッジ部材４３と対向配置され操向軸４１の下端部に取付けられる下のブリッジ部材４４と、下のブリッジ部材４４を貫通して上のブリッジ部材４３まで延ばされ上下のブリッジ部材４３、４４で支持されるフォーク部材４５とを主要素とする。
【００３７】
ヘッドパイプ２１の車両前方にフロントステー６６が設けられ、このフロントステー６６に後述するハンドルストッパの周りを囲うようにストッパカバー６７が取付けられている。
【００３８】
ハンドル４６の右グリップ７１Ｒの近傍から２本のスロットルケーブル７３、７４が延ばされている。スロットルケーブル７３、７４は、ヘッドパイプ２１の前方を通り、車幅方向左下方に延ばされ、ストッパカバー６７の前方を通り、車両後方へ延ばされている。
【００３９】
図４〜５では、車両前部に配置されるウインドシールドやヘッドライト等の部材を支持するフロントステーについて説明する。
図４に示すように、フロントステー６６は、ヘッドパイプ（図３、符号２１）に締結される上下の締結孔７７を有し車両略前方に突出するフロントステー基部７８と、このフロントステー基部の前端部７８ａから上方に延ばされるフロントステー上方延出部７９とから構成される。
【００４０】
図５に示すように、フロントステー基部７８から車幅方向左右に、ストッパカバー（図３、符号６７）を取付け可能にするウエルドナット８１、８１が固着されている左右のステー片８２Ｌ、８２Ｒが延ばされている。
フロントステー上方延出部７９は、上が開放し下が閉じている略Ｕ字状を呈するＵ字部材８３と、このＵ字部材８３の下部にて車幅方向左右に延ばされフロントカウル（図２、符号５１）を支える左右の第１支持部８４Ｌ、８４Ｒと、これらの第１支持部８４Ｌ、８４Ｒの上方にて車幅方向左右に延ばされヘッドライト（図２、符号６１）を支える左右の第２支持部８５Ｌ、８５Ｒと、Ｕ字部材８３の上端に取付けられメータ（図１、符号４７）及びウインドシールド板（図２、符号６２）を支える第３支持部８６とを有する。
【００４１】
以下、図６〜７では、ストッパカバーについて説明する。
図６に示すように、ストッパカバー６７は円弧状を呈し、半径方向内方に延ばされるフランジ部９１と、このフランジ部９１の内側端から上方斜め内側へ延ばされるテーパ部９２と、このテーパ部９２の上端から半径方向内方に延ばされる上板部９３と、この上板部９３から上方に突設される左右の取付部９４Ｌ、９４Ｒとを備える。
【００４２】
図７に示すように、円弧状のストッパカバー６７は、車幅方向中心前側にフロントステー基部（図４、符号７８）との干渉を回避する凹部９５と、この凹部９５に沿って立てられフランジ部９１からテーパ部９２を通り上板部９３に達し左右の取付部９４Ｌ、９４Ｒに連結される凹部輪郭壁９６とを有する。
ストッパカバー６７は、フランジ部９１と凹部輪郭壁９６を有しているため、フランジ部と凹部輪郭壁を設けない場合に較べてストッパカバー６７の剛性が高められる。
【００４３】
次に、フロントステーの取付形態及び機能を説明する。
図８に示すように、ヘッドパイプ２１に、締結部材９７にて着脱可能にフロントステー６６が取付けられ、このフロントステー６６にヘッドライト６１が支持され、ウインドシールド板６２が支持されると共にメータ４７が支持されている。
フロントステー６６にフロントカウル（図２、符号５１）が支持されている。
【００４４】
図９〜１０では、ストッパカバーの取付構造の詳細について説明する。
図９に示すように、フロントステー基部７８から車幅方向に延ばされるステー片８２Ｌ、８２Ｒ（図手前側の符号８２Ｌのみ示す。）の前面にストッパカバー６７の後面を当て、ねじ部材９８を車両前方からウエルドナット８１へねじ込んでストッパカバー６７をフロントステー６６に取付ける。すなわち、フロントステー６６に、ねじ部材９８でストッパカバー６７が取付けられている。この場合に、フロントステー６６をヘッドパイプ２１に締結する前に、予め、ストッパカバー６７をフロントステー６６に取付けておくことが可能である。
【００４５】
図１０に示すように、フロントステー基部７８から車幅方向外方に左右のステー片８２Ｌ、８２Ｒが延ばされ、これらの左右のステー片８２Ｌ、８２Ｒにストッパカバーの取付部９４Ｌ、９４Ｒがねじ部材９８、９８によって左右のステー片８２Ｌ、８２Ｒに固着したウエルドナット（図９、符号８１）に締結されている。
すなわち、ストッパカバー６７は、フロントステー基部７８に取付けられている。
【００４６】
ヘッドパイプ（図８、符号２１）にフロントステー６６が着脱可能に取付けられ、このフロントステー６６にストッパカバー６７が取付けられる。
【００４７】
本発明では、予め、フロントステー６６にストッパカバー６７をサブアセンブリーした後、フロントステー６６をヘッドパイプ２１に取付けることが可能となるので、メインラインでの作業が不要になり、組立に係る作業性を高めることができる。結果、ストッパカバー６７を有する車両であっても組立工数の増加を低く抑えることができる。
【００４８】
なお、本実施例ではストッパカバーは車体フレームに固定したフロントステーに取付けたが、操向系の構成要素であるブリッジ部材に取付けることは差し支えない。
【００４９】
次に、操向軸線方向から操向軸４１及びその近傍を見たときの状態を説明する。
図１１に示すように、ストッパカバー６７は円弧状を呈し、その円弧状部の中心が操向軸４１を中心と一致するように配置されている。ストッパカバー６７は、下縁部に半径方向外方に延ばされているフランジ部９１を有する。ハンドル４６を軸線方向から見たときに、ストッパカバー６７は、車両後方側が開放された略Ｃ字状に形成されている。
【００５０】
ストッパカバー６７は、略Ｃ字状に形成されているので、円形状に形成した場合に較べてストッパカバー６７を軽量化することができる。加えて、組付時に、ストッパカバー６７をヘッドパイプ２１に容易に通すことができ、組付性を高めることができる。
【００５１】
可撓性部材としてのスロットルケーブル７３、７４は、ハンドル（図３、符号４６）の車幅方向左右一側（右側）から延ばされヘッドパイプ２１の車両前方を通り、ハンドル４６の車幅方向左右他側（左側）に延ばされ、その後、ヘッドパイプ２１よりも車両後方へ向かうものである。
なお、可撓性部材は、スロットルケーブル７３、７４に限定されることなく、ハンドル周りに装着されている機器と車体フレーム側に装着されている機器との間を結ぶ部材であれば、差し支えないものとする。
【００５２】
図１及び図８に戻って、スロットルケーブル７３、７４は、フロントステー基部７８の下方を通るように配索されている。
仮に、ストッパカバー６７がフロントステー上方延出部７９に取付けられると、ストッパカバー６７が高さ方向に大きくなる。
この点、本発明では、ストッパカバー６７は、フロントステー６６の下部に取付けられるので、ストッパカバー６７をコンパクトなものにすることができる。
【００５３】
図１１に戻って、ストッパカバー６７は、上方へ向かうにつれて、操向装置の回動軸（操向軸４１）に近づくテーパ面としてのテーパ部９２を有する。このようなテーパ部９２であれば、可撓性部材（スロットルケーブル７３、７４）の長さを短く抑えることができる。加えて、スロットルケーブル７３、７４の動きを妨げる心配はない。
【００５４】
図１２に示すように、下のブリッジ部材４４の上面から上方にハンドルストッパ１０１Ｌ、１０１Ｒが突設され、これらのハンドルストッパ１０１Ｌ、１０１Ｒを囲うようにストッパカバー６７が配置されている。
【００５５】
図１３（ｂ）に示すように、下のブリッジ部材４４からヘッドパイプ２１側へ車体フレーム１１に当接することでハンドル４６の操向角度を規制するハンドルストッパ１０１Ｌ、１０１Ｒが突設される。これらのハンドルストッパ１０１Ｌ、１０１Ｒが車体フレーム１１の左の側面１０３又は右の側面１０４に当たることで、ハンドル４６の操向角を規制する。本実施例では、ハンドル４６の操向角は左右共３０°に設定されている。
【００５６】
以上に述べたストッパカバーの作用を次に述べる。
図１３〜１５において、各々、（ａ）は操向軸に直角な方向から見たときの車両前部構造を示す図であり、（ｂ）は操向軸に沿って上方から見たときの操向系の操舵状態を示す図である。
【００５７】
図１３（ｂ）に示すように、ハンドルの操舵角が０°のとき、ハンドルストッパ１０１Ｌ、１０１Ｒとストッパ面１０３、１０４とは、左右均等に離間している。
図１３（ａ）に示すように、スロットルケーブル７３、７４は、右のグリップ７１Ｒの近傍から下方に延ばされ、ヘッドパイプ２１の前方を通りストッパカバー６７に沿って車両の後方へ延びている。
【００５８】
図１４（ｂ）に示すように、ハンドルが３０°左に操舵されたとき、左のハンドルストッパ１０１Ｌが左のストッパ面１０３に当たり、ハンドル４６がこれ以上操舵されないようにハンドル切れ角が規制される。
【００５９】
このとき、図１４（ａ）に示すように、右のグリップ７１Ｒの近傍から下方に延ばされ、ヘッドパイプ２１の前方を通りストッパカバー６７に沿って車両の後方へ延びているスロットルケーブル７３、７４には弛みが生じる。この弛みは操舵角０°の場合に較べて大きなものになり、通常、ストッパカバー６７からスロットルケーブル７３、７４が離間するように作用する場合が多い。
ストッパカバーが設けられていない場合、上記弛みにより、スロットルケーブル７３、７４が左右のハンドルストッパ１０１Ｌ、１０１Ｒに当たる可能性があり問題となる。
【００６０】
図１５（ｂ）に示すように、ハンドルが３０°右に操舵されたとき、右のハンドルストッパ１０１Ｒが右のストッパ面１０４に当たりハンドル４６がこれ以上操舵されないようにハンドル切れ角が規制される。
【００６１】
このとき、図１５（ａ）に示すように、スロットルケーブル７３、７４は右のグリップ部７１Ｒの近傍で引っ張られ、操舵角０°の場合に較べて弛み量が減り、この場合にも、スロットルケーブル７３、７４が左右のハンドルストッパ１０１Ｌ、１０１Ｒに当たる可能性があり問題となる。
【００６２】
すなわち、ハンドル４６を左に操向（操舵）又は右に操向（操舵）させたときに、ハンドル４６の右側と車体の左側との間の距離は変化するため、ハンドル４６の右側に固定され、ハンドル４６の右側から車体の左側に延びて車体の左側に固定されている可撓性部材７３、７４（スロットルケーブル７３、７４）は、引張られ又は押され弛み量が変化し、この弛み量の変化により、可撓性部材７３、７４がハンドルストッパ１０１Ｌ、１０１Ｒに当接する可能性がある。
【００６３】
従来、ハンドル操向時において、ハンドルストッパと可撓性部材との干渉を回避するための対策手段としては、車幅方向一側及び他側に、各々、ハンドルストッパと可撓性部材とをヘッドパイプを境に互いに異なる側に配置するものであった。上記手段によると、可撓性部材を車幅方向左右の一側に配置するため、可撓性部材の配索に係る設計自由度が制約される。
【００６４】
図８及び図１２を併せて参照して、この点、本発明では、車体フレーム１１から延ばしたフロントステー６６に、ストッパカバー６７を取付けたので、ハンドルストッパ１０１Ｌ、１０１Ｒに、可撓性部材７３、７４が接触する心配はない。従って、ハンドルストッパ１０１Ｌ、１０１Ｒの位置を考慮することなく、可撓性部材７３、７４を任意の位置に配索することができる。結果、可撓性部材７３、７４の配索に係る設計自由度を高めることができる。
【００６５】
図１１に戻って、ハンドル４６を操向させたときに、ハンドル４６と車体フレーム１１間の距離が変化して可撓性部材７３、７４の弛み量が変化し、可撓性部材が移動する場合がある。
本発明では、ストッパカバー６７は、操向軸４１を中心とする円弧状を呈しているため、可撓性部材７３、７４の動きを妨げる心配はない。
【００６６】
また、ストッパカバー６７は、上方へ向かうにつれて、操向系１２の回動軸に近づくテーパ部９２を有する。
さらに、ストッパカバー６７は、上方へ向かうにつれて、操向系の回動軸である操向軸４１に近づくテーパ部９２を有する。このようなテーパ部９２であれば、可撓性部材７３、７４の長さを短く抑えることができる。加えて、ハンドルストッパ１０１Ｌ、１０１Ｒの周囲をストッパカバー６７で覆ったので、可撓性部材７３、７４動きを妨げる心配はない。
【００６７】
さらにまた、ストッパカバー６７は、下縁部にフランジ部９１を有する。このフランジ部９１により、可撓性部材７３、７４が下方へ移動することを規制し、可撓性部材７３、７４を好ましい向きにガイドさせることができる。加えて、フランジ部９１によりストッパカバー６７の剛性を高めることができる。
【００６８】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
請求項２では、ストッパカバーに設けたテーパ面を省くことは差し支えない。
請求項３では、ストッパカバーの下縁部に設けたフランジ部を省くことは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明は、自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００７０】
１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１１…車体フレーム、１３…前輪、２１…ヘッドパイプ、４１…操向軸、４４…ブリッジ部材（下のブリッジ部材）、４５…フォーク部材、４６…ハンドル、５１…フロントカウル、６１…ヘッドライト、６６…フロントステー、６７…ストッパカバー、７３…可撓性部材（スロットルケーブル）、７４…可撓性部材（スロットルケーブル）、７８…フロントステー基部、７９…フロントステー上方延出部、９１…フランジ部、９２…テーパ面（テーパ部）、１０１Ｌ、１０１Ｒ…ハンドルストッパ。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１１）に設けられるヘッドパイプ（２１）と、このヘッドパイプ（２１）に回動自在に支持され上端にハンドル（４６）が取付けられる操向軸（４１）と、この操向軸（４１）の下端部に設けられ前輪（１３）を支持するフォーク部材（４５）に渡されるブリッジ部材（４４）と、このブリッジ部材（４４）の前記ヘッドパイプ（２１）に近接した位置から上方へ突設され前記車体フレーム（１１）に当接することで前記ハンドル（４６）の操向角度を規制するハンドルストッパ（１０１Ｌ、１０１Ｒ）と、前記ハンドル（４６）まわりの機器から、前記ハンドルストッパ（１０１Ｌ、１０１Ｒ）の上方を通り、車体側に備えられる機器へ連結される可撓性部材（７３、７４）と、を備える鞍乗り型車両の前部構造において、
前記ハンドルストッパ（１０１Ｌ、１０１Ｒ）と前記可撓性部材（７３、７４）との間に備えられ前記可撓性部材（７３、７４）が前記ハンドルストッパ（１０１Ｌ、１０１Ｒ）から離れるように案内するストッパカバー（６７）を、前記車体フレーム（１１）又は前記ブリッジ部材（４４）に取付けたことを特徴とする鞍乗り型車両の前部構造。
【請求項２】
前記ストッパカバー（６７）は、前記操向軸（４１）を中心とする円弧状を呈することを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の前部構造。
【請求項３】
前記ストッパカバー（６７）は、上方へ向かうにつれて、前記操向軸（４１）に近づくテーパ面（９２）を有することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型車両の前部構造。
【請求項４】
前記ストッパカバー（６７）は、下縁部に、半径方向外方に延ばされているフランジ部（９１）を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗り型車両の前部構造。
【請求項５】
前記鞍乗り型車両に前記ヘッドパイプ（２１）の前方を覆うフロントカウル（５１）が備えられ、
前記ヘッドパイプ（２１）に着脱可能にフロントステー（６６）が取付けられ、
このフロントステー（６６）に前記フロントカウル（５１）が支持され、
前記フロントステー（６６）に前記ストッパカバー（６７）が取付けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗り型車両の前部構造。
【請求項６】
前記鞍乗り型車両は、前記ヘッドパイプ（２１）の前方にヘッドライト（６１）を備え、
前記ヘッドパイプ（２１）に着脱可能にフロントステー（６６）が取付けられ、
このフロントステー（６６）に前記ヘッドライト（６１）が支持され、
前記フロントステー（６６）に前記ストッパカバー（６７）が取付けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の鞍乗り型車両の前部構造。
【請求項７】
前記フロントステー（６６）は、前記ヘッドパイプ（２１）に締結され車両略前方に突出するフロントステー基部（７８）と、このフロントステー基部（７８）の前端部から上方に延ばされるフロントステー上方延出部（７９）とから構成され、
前記ストッパカバー（６７）は、前記フロントステー基部（７８）に取付けられ、
前記可撓性部材（７３、７４）は、前記フロントステー基部（７８）の下方を通るように配索されることを特徴とする請求項５又は請求項６記載の鞍乗り型車両の前部構造。
【請求項８】
前記ストッパカバー（６７）は、前記ハンドル（４６）を軸線方向から見たときに、車両後方側が開放された略Ｃ字状に形成されていることを特徴とする請求項５〜７のいずれか１項記載の鞍乗り型車両の前部構造。

【図１】