鞍乗り型車両の変速制御装置

【課題】変速のために乗員の足によって回動操作される操作ペダルと、操作ペダルによる変速操作を検出する検出器とを備え、該検出器の検出結果に基づいて変速機を変速作動せしめるようにした鞍乗り型車両の変速制御装置において、配置レイアウトを容易とする。
【解決手段】車幅方向に延びる操作ペダル１１２の車幅方向内方に、操作ペダル１１２を上下移動可能に支持するペダル支持部１１３が固定配置され、検出器１１４がペダル支持部１１３に取付けられ、操作ペダル１１２の操作にクリック感を付与するクリック機構１１５と、操作ペダル１１２に戻り方向のばね力を作用せしめるリターン機構１１６とが、記ペダル支持部１１３および操作ペダル１１２間に設けられる。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速のために乗員の足によって回動操作される操作ペダルと、該操作ペダルによる変速操作を検出する検出器とを備え、該検出器の検出結果に基づいて変速機を変速作動せしめるようにした鞍乗り型車両の変速制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車を模したシミュレータ装置において、シフトアップ操作およびシフトダウン操作を足で行う変速制御装置が特許文献１で開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−８８６０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示されたものでは、ペダル部が先端に設けられるアーム部の基端部がピボットを中心に回動するように操作ペダルが構成されており、この操作ペダルの動作がリンクを介して可動部に伝達され、その可動部を検出器で検出するようにしており、操作ペダル、リンクおよび可動部を相互干渉を回避するようにして配置しなければならず、変速制御装置の配置レイアウトが難しかった。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、配置レイアウトを容易とした鞍乗り型車両の変速制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、変速のために乗員の足によって回動操作される操作ペダルと、該操作ペダルによる変速操作を検出する検出器とを備え、該検出器の検出結果に基づいて変速機を変速作動せしめるようにした鞍乗り型車両の変速制御装置において、車幅方向に延びる前記操作ペダルの車幅方向内方に、前記操作ペダルを上下移動可能に支持するペダル支持部が固定配置され、前記検出器が前記ペダル支持部に取付けられ、前記操作ペダルの操作にクリック感を付与するクリック機構と、前記操作ペダルに戻り方向のばね力を作用せしめるリターン機構とが、前記ペダル支持部および前記操作ペダル間に設けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記検出器が、前記操作ペダルの上方への移動をシフトアップ操作として検出し、前記操作ペダルの下方への移動をシフトダウン操作として検出することを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記操作ペダルを、非操作位置と、その非操作位置の上下両側に配置されるシフトアップ位置およびシフトダウン位置との間でガイドするガイド部が前記ペダル支持部に設けられ、前記操作ペダルに一端部が固定される作動部材の他端部と、前記ペダル支持部との間に、前記ガイド部のガイドによる前記操作ペダルの移動に応じて前記作動部材が作動するのに基づいてクリック感が生じるようにして前記クリック機構が設けられることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記作動部材が棒状に形成され、前記非操作位置に在る前記操作ペダルまでの距離と、前記シフトアップ位置および前記シフトダウン位置に在る前記操作ペダルまでの距離とを異ならせた位置に回動軸線を有して前記ペダル支持部に回動可能に支承される回動部材に前記作動部材の他端部が摺動可能に嵌合され、前記クリック機構が前記回動部材および前記作動部材間に設けられ、前記検出器が前記回動部材の回動に基づいて前記操作ペダルの変速操作を検出するようにして前記回動部材に連結されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記クリック機構が、前記回動部材の回動中心上に配置されて前記作動部材側に付勢されるボールと、前記操作ペダルが前記非操作位置にあるときに前記ボールを嵌合せしめるようにして前記作動部材に設けられる嵌合凹部とを備えることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ペダル支持部が平板状のガイド板を備え、該ガイド板に長孔である前記ガイド部が設けられ、前記操作ペダルのシフトアップ位置およびシフトダウン位置を定めるストッパとして機能する一対のボルトが、前記ガイド部の両端に一端を臨ませるとともに進退位置を調整可能として前記ガイド板に螺合されることを第６の特徴とする。
【００１２】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記操作ペダルに設けられて車幅方向に延びる軸部を、非操作位置と、その非操作位置の上下両側に配置されるシフトアップ位置およびシフトダウン位置との間でガイドするガイド部が、前記操作ペダルの移動方向に沿って延びて前記軸部に一側方から対向する固定ガイド壁と、前記操作ペダルの移動方向に沿って延びて前記軸部に他側方から対向する可動ガイド壁とを備え、前記クリック機構が、前記非操作位置と、前記シフトアップ位置および前記シフトダウン位置との間で前記固定ガイド壁および前記可動ガイド壁のいずれかに設けられる隆起部と、前記可動ガイド壁を前記固定ガイド壁側に向けて付勢するばねとで構成されることを第７の特徴とする。
【００１３】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記ペダル支持部に、車体前後方向に指向する中心軸線を有するスライド部材が、その中心軸線に沿う方向での制限された範囲での往復スライド移動を可能とするととも前記中心軸線まわりの回動を不能として支持され、前記車体前後方向での移動を不能とした前記操作ペダルが前記スライド部材の中心軸線まわりに上下に回動することを可能として前記スライド部材に支承され、前記スライド部材の外周に設けられる螺旋溝に嵌合する突部が前記操作ペダルに突設され、前記スライド部材のスライド作動に応じて前記操作ペダルの変速操作を検出する検出器が前記ペダル支持部に取付けられることを第８の特徴とする。
【００１４】
さらに本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記ペダル支持部から車幅方向に延出されるリンク機構を介して前記操作ペダルが前記ペダル支持部に上下移動可能に支承され、前記リターン機構は、車両前後方向で前記リンク機構に重なる位置に配置されて前記ペダル支持部に固定される板ばねが、前記操作ペダルに係合されて成り、前記クリック機構は、前記板ばねに設けられた突部と、前記操作ペダルのシフトアップ操作およびシフトダウン操作に応じて前記突部を嵌合させるようにして前記操作ペダルに設けられる嵌合凹部とで構成されることを第９の特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の第１の特徴によれば、車幅方向に延びる操作ペダルを、その操作ペダルの車幅方向内方に固定配置されるペダル支持部で上下移動可能に支持し、検出器がペダル支持部に取付けられ、クリック機構およびリターン機構とがペダル支持部および操作ペダル間に設けられるので、操作ペダルおよび前記検出器間に設けられる部材を少なくして、操作ペダルのアーム部の揺動に要するスペースを確保することを不要とし、操作ペダルの遊びを減らしつつ変速制御装置の配置レイアウトを容易とすることができる。
【００１６】
また本発明の第２の特徴によれば、検出器が、操作ペダルの上方への移動をシフトアップ操作として検出し、操作ペダルの下方への移動をシフトダウン操作として検出するので、従来の変速操作と同様とすることができる。
【００１７】
本発明の第３の特徴によれば、非操作位置と、その非操作位置の両側に配置されるシフトアップ位置およびシフトダウン位置との間で操作ペダルをガイドするガイド部がペダル支持部に設けられ、操作ペダルに一端部が固定される作動部材の他端部およびペダル支持部間にクリック機構が設けられ、このクリック機構は、ガイド部に沿う操作ペダルの移動に応じて作動部材が作動するのに基づいてクリック感を発生するものであるので、操作ペダルの移動によってクリック感を生じさせるクリック機構をコンパクトに構成し、変速制御装置のコンパクト化に寄与することができる。
【００１８】
本発明の第４の特徴によれば、非操作位置に在る前記操作ペダルまでの距離と、シフトアップ位置およびシフトダウン位置に在る操作ペダルまでの距離とを異ならせた位置で回動するする回動部材がペダル支持部に支承され、棒状である作動部材の他端部が回動回動部材に摺動可能に嵌合され、クリック機構が回動部材および作動部材間に設けられるので、操作ペダルの移動を回動部材で支承しつつクリック機構をコンパクトに構成することができる。
【００１９】
本発明の第５の特徴によれば、クリック機構を、支持筒の回動中心上に配置されて作動部材側に付勢されるボールと、作動部材に設けられる嵌合凹部とで構成するようにして、操作ペダルの移動に伴う回動部材の回動によってクリック感が変化することを回避することができる。
【００２０】
本発明の第６の特徴によれば、ペダル支持部が備える平板状のガイド板に長孔であるガイド部が設けられ、操作ペダルのシフトアップ位置およびシフトダウン位置を定めるストッパを、ガイド部の両端に一端を臨ませるとともに進退位置を調整可能としたボルトで構成するので、簡単な構成でストッパをペダル支持部に設けることができ、しかも操作ペダルのシフトアップ位置およびシフトダウン位置を容易に調整することができる。
【００２１】
本発明の第７の特徴によれば、ガイド部が、操作ペダルの軸部に一側方から対向する固定ガイド壁と、その軸部に他側方から対向する可動ガイド壁とを備え、クリック機構が、固定ガイド壁および可動ガイド壁のいずれかに設けられる隆起部と、可動ガイド壁を固定ガイド壁側に向けて付勢するばねとで構成されるようにして、ガイド部およびクリック機構の一部を共用化することで、変速制御装置のコンパクト化を図ることができる。
【００２２】
本発明の第８の特徴によれば、車体前後方向に指向する中心軸線を有するスライド部材が制限された範囲での往復スライド移動を可能とするととも回動を不能としてペダル支持部に支持され、車体前後方向での移動を不能とした操作ペダルが上下に回動することを可能としてスライド部材に支承され、スライド部材の外周に設けられる螺旋溝に操作ペダルに突設された突部が嵌合するので、操作ペダルの上下方向移動に応じて前記スライド部材をスライドさせることができ、そのスライド部材のスライド作動を検出器で検出するので、乗員の足位置の前後への移動をなくし、操作性を良好とすることができる。
【００２３】
さらに本発明の第９の特徴によれば、ペダル支持部から車幅方向にリンク機構が延出され、操作ペダルがリンク機構を介してペダル支持部に上下移動可能に支承され、リターン機構を構成する板ばねが、車両前後方向でリンク機構に重なる位置に配置されるのでリターン機構をリンク機構で保護することができ、しかも板ばねに設けられた突部と、操作ペダルのシフトアップ操作およびシフトダウン操作に応じて突部を嵌合させるようにして操作ペダルに設けられる嵌合凹部とでクリック機構を構成するようにして、クリック機構を簡略化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】第１の実施の形態の自動二輪車の側面図である。
【図２】エンジン付近の拡大側面図である。
【図３】歯車変速機構およびクラッチ装置の縦断面図である。
【図４】シフトドラムおよびシフトアクチュエータの縦断面図である。
【図５】図２の５矢示部拡大図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】第２の実施の形態の図５に対応した側面図である。
【図８】第３の実施の形態の変速制御装置の側面図である。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【図１０】第４の実施の形態の変速制御装置の平面図である。
【図１１】図１０の１１矢視図である。
【図１２】図１０の１２−１２線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、左右および上下は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向を言うものとする。
【００２６】
本発明の第１の実施の形態について図１〜図６を参照しながら説明すると、先ず図１において、自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２１を操向可能に支承するヘッドパイプ２２と、該ヘッドパイプ２２から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム２３…と、両メインフレーム２３…の後部に連設されて下方に延びる左右一対のピボットフレーム２４…と、該ピボットフレーム２４…から後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム２５…とを有し、前記メインフレーム２３…には、その中間部から下方に延びるエンジンハンガ２６…が一体に連設される。またピボットフレーム２４…に前端が揺動可能に支承されるスイングアーム２７の後部に後輪ＷＲが軸支される。
【００２７】
前記メインフレーム２３…の下方には、水冷式のエンジンＥのエンジン本体２８が配置されており、該エンジン本体２８は、前記エンジンハンガ２６…、前記メインフレーム２３…および前記ピボットフレーム２４…の下部に懸架、搭載され、エンジンＥから出力される回転動力は、前後に延びて前記スイングアーム２７内を通るドライブシャフト２９を介して前記後輪ＷＲに伝達される。
【００２８】
前記メインフレーム２３…上には燃料タンク３０が搭載されており、該燃料タンク３０の後方で前記リヤフレーム２５…上には、乗車用シート３１が設けられる。
【００２９】
而して前記車体フレームＦの一部および前記エンジンＥの一部は、車体カバー３２で覆われており、この車体カバー３２は、前記燃料タンク３０の大部分を側方から覆うタンクカバー３３を有する。
【００３０】
図２を併せて参照して、前記エンジン本体２８は、自動二輪車への搭載状態で前方に位置する前部バンクＢＦと、該前部バンクＢＦよりも後方に位置する後部バンクＢＲとを有してＶ型に構成されるものであり、両バンクＢＦ，ＢＲに共通なクランクケース３５に、自動二輪車の左右方向に沿うクランクシャフト３６が回転自在に支承される。
【００３１】
前記エンジン本体２８の前方にはラジエータ３７が配置される。また前記クランクケース３６の下部左側面には、前記クランクシャフト３６で回転駆動されるウォータポンプ３８が取付けられており、このウォータポンプ３８の吐出口に連なる給水ホース３９が前部および後部バンクＢＦ，ＢＲ間の谷間に設けられたウォータジャケット給水部に接続され、このウォータジャケット給水部から両バンクＢＦ、ＢＲのウォータジャケットに冷却水が供給される。また前部および後部バンクＢＦ，ＢＲ間の谷間にはサーモスタット４０が配設されており、前記ウォータジャケットを通過した冷却水は、エンジンＥの暖機状態ではサーモスタット４０から戻しホース４１を介して前記ラジエータ３７に送られ、該ラジエータ３７で冷却された冷却水はホース４２を介してウォータポンプ３８に戻される。またエンジンＥが暖機されていない状態では、前記サーモスタット４０からの冷却水の一部がバイパスホース４３を介してウォータポンプ３８に戻される。
【００３２】
前記ラジエータ３７の上部には給水管４４が設けられており、その給水管４４に連なって上方に延びる給水ホース４５の上端にフィラーパイプ４６が接続される。
【００３３】
図３において、エンジン本体２８の車体フレームＦへの搭載状態でのクランクケース３５の右側側面には、クランクケース３５との間にクラッチ室４７を形成するクラッチカバー４８が結合される。前記クランクシャフト３６および後輪ＷＲ間の動力伝達経路は、クランクシャフト３６側から順に一次減速装置５１、クラッチ装置５２、歯車変速機構５３およびドライブシャフト２９（図１および図２参照）を備えており、前記クラッチ装置５２および前記歯車変速機構５３で変速機５０が構成される。而して一次減速装置５１およびクラッチ装置５２は前記クラッチ室４７に収容され、歯車変速機構５３はクランクケース３５内に収容される。
【００３４】
前記歯車変速機構５３は、選択的に確立可能な複数変速段の歯車列たとえば第１〜第６速用歯車列Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６を備えてクランクケース３５内に収納されており、第１メインシャフト５４およびカウンタシャフト５６間に第２、第４および第６速用歯車列Ｇ２，Ｇ４，Ｇ６が設けられるとともに、第１メインシャフト５４を同軸にかつ相対回転自在に貫通する第２メインシャフト５５および前記カウンタシャフト５６間に第１、第３および第５速用歯車列Ｇ１，Ｇ３，Ｇ５が設けられて成る。
【００３５】
前記クランクケース３５は、クランクシャフト３６の軸線方向に間隔をあけて相互に対向する右側壁３５ａおよび左側壁３５ｂを備えており、クランクシャフト３６と平行な軸線を有して円筒状に形成される第１メインシャフト５４の中間部は、前記右側壁３５ａを回転自在に貫通し、右側壁３５ａおよび第１メインシャフト５４間にはボールベアリング５７が介装される。またクランクシャフト３６と平行な軸線を有する第２メインシャフト５５は、第１メインシャフト５４との軸方向相対位置を一定としつつ第１メインシャフト５４を相対回転可能に貫通するものであり、第１メインシャフト５４および第２メインシャフト５５間には複数のニードルベアリング５８…が介装される。また第２メインシャフト５５の他端部はクランクケース３５の左側壁３５ｂにボールベアリング５９を介して回転自在に支承される。
【００３６】
クランクシャフト３６と平行な軸線を有するカウンタシャフト５６の一端部はボールベアリング６０を介して前記右側壁３５ａに回転自在に支承され、カウンタシャフト５６の他端部は、ボールベアリング６１および環状のシール部材６２を前記左側壁３５ｂとの間に介在させて左側壁３５ｂを回転自在に貫通し、左側壁３５ｂからのカウンタシャフト５６の突出端部には駆動傘歯車６３が固定される。この駆動傘歯車６３には自動二輪車の前後方向に延びる回転軸線を有する被動傘歯車６４が噛合される。
【００３７】
ところで駆動傘歯車６３および被動傘歯車６４は、前記クランクケース３５の前記左側壁３５ｂの一部を覆って前記側壁３５ｂに着脱可能に結合される歯車カバー６５と、前記左側壁３５ｂとで形成される歯車室６６内で相互に噛合するものであり、被動傘歯車６４が同軸に備える軸部６４ａは歯車カバー６５を回転自在に貫通し、前記軸部６４ａおよび歯車カバー６５間には、ボールベアリング６７と、該ボールベアリング６７の外方に位置する環状のシール部材６８とが介装される。また被動傘歯車６４には支持軸６９の一端部が嵌合されており、該支持軸６９の他端部は、ローラベアリング７０を介して歯車カバー６５に回転自在に支承される。而して前記軸部６４ａは前記ドライブシャフト２９に連結される。
【００３８】
前記歯車変速機構５３とともに変速機５０を構成する前記クラッチ装置５２は、前記歯車変速機構５３およびクランクシャフト３６間に設けられる第１および第２クラッチ７１，７２を有してツイン式に構成され、前記クラッチ室４７に収容される。第１クラッチ７１は、前記クランクシャフト３６および第１メインシャフト５４の一端部間に設けられ、第２クラッチ７２は、前記クランクシャフト３６および第２メインシャフト５５の一端部間に設けられる。而して前記クランクシャフト３６からの動力は、第１および第２クラッチ７１，７２に共通であるクラッチアウタ７３に、一次減速装置５１およびダンパスプリング７４を介して入力される。
【００３９】
一次減速装置５１は、前記クランクシャフト３６に設けられる駆動歯車７５と、第１メインシャフト５４に相対回転可能に支承されて駆動歯車７５に噛合する被動歯車７６とから成り、被動歯車７６が、前記クラッチアウタ７３にダンパスプリング７４を介して連結される。
【００４０】
第１クラッチ７１は、前記クラッチアウタ７３と、該クラッチアウタ７３で同軸に囲繞されるとともに第１メインシャフト５４に相対回転不能に結合される第１クラッチインナ７７との間の動力断・接を第１油圧室７８の油圧制御に応じて切換えるように構成され、第２メインシャフト５５内には第１油圧室７８に通じる第１油路７９が形成される。
【００４１】
また第２クラッチ７２は、前記第１クラッチ７１を前記一次減速装置１０との間に挟むようにして、第２メインシャフト５５の軸線方向で第１クラッチ７１と並ぶように配置されるものであり、前記クラッチアウタ７３と、該クラッチアウタ７３で同軸に囲繞されるとともに第２メインシャフト５５に相対回転不能に結合される第２クラッチインナ８２との間の動力断・接を第２油圧室８３の油圧制御に応じて切換えるように構成され、第２メインシャフト５５内には、第２油圧室８３に通じる第２油路８４が第１油路７９とは隔絶して形成される。
【００４２】
歯車変速機構５３は、第１〜第６速用歯車列Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６の確立および非確立を切換えるようにして両メインシャフト５４，５５およびカウンタシャフト５６の軸線方向に作動し得る第１、第２、第３および第４シフタ８５，８６，８７，８８を有しており、それらのシフタ８５〜８８は、第１〜第４シフトフォーク８９，９０，９１，９２で抱持される。
【００４３】
図４において、クランクケース３５の右および左側壁３５ａ，３５ｂには、両メインシャフト５４，５５およびカウンタシャフト５６と平行な軸線を有するシフトドラム９３が軸線まわりの回動自在に支承されており、第１〜第４シフトフォーク８９〜９２は、前記シフトドラム９３の外周に係合され、シフトドラム９３の回動に応じて第１〜第４シフトフォーク８９〜９２すなわち第１〜第４シフタ８５〜８８が両メインシャフト５４，５５およびカウンタシャフト５６の軸線方向に作動することになる。
【００４４】
而してシフトドラム９３が回動することにより、歯車変速機構５３における第１〜第６速用歯車列Ｇ１〜Ｇ６の確立および非確立が切換えられるものであり、シフトドラム９３の回動位置を変化させるシフトアクチュエータ９４が、クランクケース３５の左側壁３５ｂの外面に取付けられる。
【００４５】
前記シフトアクチュエータ９４は、回転動力を発揮する電動モータ９６と、該電動モータ９６の出力回転数を減速するようにして該電動モータ９６の回転動力を伝達する歯車減速機構９７と、該歯車減速機構９７から伝達される動力で回転するとともにその回転運動を前記シフトドラム９３の回動運動に変換するようにして歯車減速機構９７に連動、連結されるバレルカム９８と、バレルカム９８の回転に応じて前記シフトドラム９３に伝達するようにして前記シフトドラム９３に同軸に固着される円板状の伝動回転部材９９とを備える。
【００４６】
クランクケース３５の前記左側壁３５ｂには、前記歯車減速機構９７、バレルカム９８および伝動回転部材９９を収容するケース部材１００が締結されており、そのケース部材１００の開口端を塞ぐようにして該ケース部材１００に蓋部材１０１が取付けられ、前記電動モータ９６は前記蓋部材１０１と反対側からケース部材１８８に取付けられる。
【００４７】
而して前記クラッチ装置５２および前記歯車変速機構５３で構成される前記変速機５０は、前記シフトアクチュエータ９４の作動と、クラッチ装置５２における第１および第２油圧室７８，８３の油圧を制御する油圧制御弁（図示せず）の作動との組合わせで変速作動することになる。
【００４８】
図２に注目して、前記車体フレームＦの一部を構成する左側のピボットフレーム２４の下部には、乗員の左足を載せるステップ１０５が設けられるステップホルダ１０４が、たとえば一対のボルト１０６，１０６で取付けられる。前記左側の前記ピボットフレーム２４の下部には、車体フレームＦの一部を構成するサイドスタンドブラケット１１０が固着されており、このサイドスタンドブラケット１１０には、自動二輪車を左側に傾斜した状態で駐車させるためのサイドスタンド１１１が回動可能に取付けられる。
【００４９】
前記ステップ１０５の前方には車幅方向に延びる操作ペダル１１２が配置されており、この操作ペダル１１２を上下移動可能に支持するペダル支持部１１３が、操作ペダル１１２の車幅方向内方に固定配置される。
【００５０】
図５および図６において、前記ペダル支持部１１３には、前記操作ペダル１１２による変速操作を検出する検出器１１４が取付けられ、前記操作ペダル１１２の操作にクリック感を付与するクリック機構１１５と、前記操作ペダル１１２に戻り方向のばね力を作用せしめるリターン機構１１６とが、前記ペダル支持部１１３および前記操作ペダル１１２間に設けられる。
【００５１】
前記ペダル支持部１１３は、車幅方向に間隔をあけて平行に配置される一対の支持板１１７，１１８と、両支持板１１７，１１８のうち外方の支持板１１８に固着される平板状のガイド板１１９とを備え、前記両支持板１１７，１１８は、それらの支持板１１７，１１８間に円筒状のスペーサ１２０…を介在させた状態でそれらのスペーサ１２０…に挿通されるボルト１２１…と、各ボルト１２１…に螺合されるナット１２２…とで相互に締結され、車体フレームＦもしくはエンジン本体２８に固定的に支持される。
【００５２】
前記ペダル支持部１１３の前記ガイド板１１９には、前記操作ペダル１１２を非操作位置と、その非操作位置の上側に配置されるシフトアップ位置ならびに前記非操作位置の下側に配置されるシフトダウン位置との間でガイドするガイド部１２３が設けられており、このガイド部は上下に長い長孔状に形成される。
【００５３】
前記操作ペダル１１２には、前記ガイド部１２３の幅よりも大径に形成されて前記ガイド板１１９の外方に配置される鍔部１１２ａと、該鍔部１１２ａから車幅方向内方に延出されて前記ガイド部１２３に挿通される大径軸部１１２ｂと、大径軸部１１２ｂよりも小径に形成されて前記大径軸部１１２ｂの内端に同軸に連なる小径軸部１１２ｃと、小径軸部１１２ｃよりも小径に形成されて前記小径軸部１１２ｃの内端に同軸に連なるねじ軸部１１２ｄとが一体に設けられる。而して前記鍔部１１２ａおよび前記ガイド板１１９間にワッシャ１２４を挟むとともに、前記小径軸部１１２ｃを囲繞する円筒状の筒部材１２６および前記ガイド板１１９間にワッシャ１２５を挟んだ状態で、前記筒部材１２６から突出したねじ軸部１１２ｄに螺合するナット１２７が前記筒部材１２６に当接、係合される。
【００５４】
前記操作ペダル１１２には、棒状に形成される作動部材１２８の一端部が固定されるものであり、この実施の形態では、前記筒部材１２６にその半径方向に延びるようにして前記作動部材１２８の一端部が嵌合され、その作動部材１２８の一端部外周に食い込むねじ部材１２９を前記筒部材１２６に螺合して締めつけることにより、前記操作ペダル１１２とともに作動する前記筒部材１２６に前記作動部材１２８の一端部が固定される。
【００５５】
ところで前記ガイド部１２３は、前記ペダル支持部１１３から自動二輪車の後方に離れた位置を中心ＣＡとした円弧状に形成されるものであり、その中心ＣＡおよび前記ガイド部１２３間の中間位置を回動中心ＣＢとした回動部材１３０が、前記ペダル支持部１１３の両支持板１１７，１１８で回動自在に支承される。
【００５６】
前記回動部材１３０は、前記回動中心ＣＢを中心として前記支持板１１８に設けられる円形の支持凹部１３１と、前記支持板１１７に設けられる支持孔１３２とで両端部が回動可能に支承される円筒部１３０ａと、その円筒部１３０ａの前記支持板１１８寄りの部分に一体に設けられる円板部１３０ｂとから成るものであり、円板部１３０ｂに設けられる摺動孔１３３に前記作動部材１２８の他端部が摺動可能に嵌合される。
【００５７】
而して前記回動部材１３０は、前記非操作位置に在る前記操作ペダル１１２までの距離と、前記シフトアップ位置および前記シフトダウン位置に在る前記操作ペダル１１２までの距離とを異ならせた位置に配置される回動中心ＣＢを回動軸線として前記ペダル支持部１１３に回動可能に支承されることになり、前記操作ペダル１１２の上下移動に応じた前記回動部材３０の回動を検出するようにして、前記検出器１１４が前記回動部材１３０の円筒部１３０ａに連結されつつ前記支持板１１７に取付けられる。しかも前記検出器１１４は、前記操作ペダル１１２の上方への移動をシフトアップ操作として検出し、前記操作ペダル１１２の下方への移動をシフトダウン操作として検出する。
【００５８】
前記クリック機構１１５は、前記ガイド部１２３のガイドによる前記操作ペダル１１２の移動に応じて前記作動部材１２８が作動するのに基づいてクリック感を発生させるようにして、前記作動部材１２８の他端部および前記ペダル支持部１１３間に設けられるものであり、この実施の形態で前記クリック機構１１５は、前記ペダル支持部１１３で回動可能に支持される前記回動部材１３０と、前記作動部材１２８の他端部との間に設けられており、前記回動部材１３０の回動中心ＣＢ上に配置されて前記作動部材１２８側に付勢されるボール１３４と、前記操作ペダル１１２が前記非操作位置にあるときに前記ボール１３４を嵌合せしめるようにして前記作動部材１２８に設けられる嵌合凹部１３５とを備える。
【００５９】
前記回動部材１３０の円筒部１３０ａには、前記摺動孔１３３に一端を開口する収容孔１３６が前記検出器１１４側の端部をプラグ１３７で閉じるようにして同軸に設けられており、前記ボール１３４を作動部材１２８側に付勢するばね力を発揮するばね１３８が、前記収容孔１３６内で前記ボール１３４および前記プラグ１３７間に縮設される。
【００６０】
而して非操作位置に在る操作ペダル１１２までの距離と、前記シフトアップ位置および前記シフトダウン位置に在る前記操作ペダル１１２までの距離とを異ならせた位置に回動軸線を有して前記回動部材１３０がペダル支持部１１３に回動可能に支承され、この回動部材１３０に前記作動部材１２８の他端部が摺動可能に嵌合されるので、操作ペダル１１２が非操作位置にあるときに前記嵌合凹部１３５にボール１３４が嵌合した状態で、前記操作ペダル１１２を前記シフトアップ位置もしくは前記シフトダウン位置に操作すると、前記ボール１３４を前記嵌合凹部１３５から離脱させる際にばね１３８のばね力が作動部材１２８に作用することになり、それがクリック感として操作ペダル１１２を操作する乗員に伝わることになる。
【００６１】
また前記ペダル支持部１１３のガイド板１１９には、前記操作ペダル１１２のシフトアップ位置およびシフトダウン位置を定めるストッパとして機能する一対のボルト１４０，１４１が、長孔状である前記ガイド部１２３の両端に一端を臨ませるとともに進退位置を調整可能として螺合される。
【００６２】
前記リターン機構１１６は、前記回動部材１３０および前記操作ペダル１１２間に配置されるようにして支持板１１７に植設されるピン１４２および前記作動部材１２８を両側から挟む挟み片１４３ａ，１４３ｂを両端部に有するコイル状の戻しばね１４３を備えるものであり、この戻しばね１４３は、前記両支持板１１７，１１８間に配置されるスペーサ１２０…のうち前記回動部材１３０を前記操作ペダル１１２との間に挟む位置に配置されるスペーサ１２０を囲繞するようにして前記ペダル支持部１１３に装着される。
【００６３】
而して前記回動部材１３０が操作ペダル１１２の上下操作に応じて中立位置からシフトアップ側またはシフトダウン側に回動したときに、前記戻しばね１４３の両挟み片１４３ａ，１４３ｂの一方から前記作動部材１２８に、該回動部材１３０を中立位置に戻す方向すなわち操作ペダル１１２を非操作位置に戻す方向のばね力が作用することになる。
【００６４】
次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、車幅方向に延びる操作ペダル１１２の車幅方向内方に、操作ペダル１１２を上下移動可能に支持するペダル支持部１１３が固定配置され、検出器１１４が前記ペダル支持部１１３に取付けられ、操作ペダル１１２の操作にクリック感を付与するクリック機構１１５と、操作ペダル１１２に戻り方向のばね力を作用せしめるリターン機構１１６とが、前記ペダル支持部１１３および前記操作ペダル１１２間に設けられるので、操作ペダル１１２および前記検出器１１４間に設けられる部材を少なくして、操作ペダルのアーム部の揺動に要するスペースを確保することを不要とし、操作ペダル１１２の遊びを減らしつつ変速制御装置の配置レイアウトを容易とすることができる。
【００６５】
また前記検出器１１４が、前記操作ペダル１１２の上方への移動をシフトアップ操作として検出し、前記操作ペダル１１２の下方への移動をシフトダウン操作として検出するので、従来の変速操作と同様とすることができる。
【００６６】
また前記操作ペダル１１２を、非操作位置と、その非操作位置の上下両側に配置されるシフトアップ位置およびシフトダウン位置との間でガイドするガイド部１２３が前記ペダル支持部１１３に設けられ、前記操作ペダル１１２に一端部が固定される作動部材１２８の他端部と、前記ペダル支持部１１３との間に、前記ガイド部１２３のガイドによる前記操作ペダル１１２の移動に応じて前記作動部材１２８が作動するのに基づいてクリック感が生じるようにしてクリック機構１１５が設けられるので、操作ペダル１１２の移動によってクリック感を生じさせるクリック機構１１５をコンパクトに構成し、変速制御装置のコンパクト化に寄与することができる。
【００６７】
また作動部材１２８が棒状に形成されており、非操作位置に在る前記操作ペダル１１２までの距離と、前記シフトアップ位置および前記シフトダウン位置に在る前記操作ペダル１１２までの距離とを異ならせた位置に回動軸線を有して前記ペダル支持部１１３に回動可能に支承される回動部材１３０に前記作動部材１２８の他端部が摺動可能に嵌合され、前記クリック機構１１５が前記回動部材１３０および前記作動部材１２８間に設けられ、前記検出器１１４が前記回動部材１３０の回動に基づいて前記操作ペダル１１２の変速操作を検出するようにして前記回動部材１３０に連結されるので、この操作ペダル１１２の移動を回動部材１３０で支承しつつクリック機構１１５をコンパクトに構成することができる。
【００６８】
またクリック機構１１５が、前記回動部材１３０の回動中心ＣＢ上に配置されて前記作動部材１２８側に付勢されるボール１３４と、前記操作ペダル１１２が前記非操作位置にあるときに前記ボール１３４を嵌合せしめるようにして前記作動部材１２８に設けられる嵌合凹部１３５とを備えるものであるので、操作ペダル１１２の移動に伴う回動部材１３０の回動によってクリック感が変化することを回避することができる。
【００６９】
さらにペダル支持部１１３が平板状のガイド板１１９を備え、該ガイド板１１９に長孔である前記ガイド部１２３が設けられ、操作ペダル１１２のシフトアップ位置およびシフトダウン位置を定めるストッパとして機能する一対のボルト１４０，１４１が、前記ガイド部１２３の両端に一端を臨ませるとともに進退位置を調整可能として前記ガイド板１１９に螺合されるので、簡単な構成でストッパをペダル支持部１１３に設けることができ、しかも操作ペダル１１２のシフトアップ位置およびシフトダウン位置を容易に調整することができる。
【００７０】
本発明の第２の実施の形態について図７を参照しながら説明するが、第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００７１】
操作ペダル１１２を上下移動可能に支持するペダル支持部１４５は、第１の実施の形態と同様にして車幅方向に間隔をあけて平行に配置される一対の支持板１１７，１１８と、両支持板１１７，１１８のうち外方の支持板１１８に固着される平板状のガイド板１４６とを備え、前記ガイド板１４６には、前記操作ペダル１１２を非操作位置と、その非操作位置の上側に配置されるシフトアップ位置ならびに前記非操作位置の下側に配置されるシフトダウン位置との間でガイドするガイド部１４７が設けられる。
【００７２】
前記ガイド部１４７は、前記操作ペダル１１２に設けられて車幅方向に延びる大径軸部１１２ｂをガイドするものであり、前記操作ペダル１１２の移動方向に沿って延びて前記大径軸部１１２ｂに一側方から対向する固定ガイド壁１４８と、前記操作ペダル１１２の移動方向に沿って延びて前記大径軸部１１２ｂに他側方から対向する可動ガイド壁１４９とを備える。
【００７３】
前記固定ガイド壁１４８は、上下に長く延びる円弧状に形成されて前記ガイド板１４６に設けられる長孔１５０の内周側の壁として形成されるものであり、前記ペダル支持部１４５から自動二輪車の後方に離れた位置を中心ＣＡとした円弧状に形成される。
【００７４】
また前記可動ガイド壁１４９は、前後に延びて前記ガイド板１４６に設けられた一対のガイドロッド１５１，１５１で摺動可能に支持される可動部材１５２に形成されるものであり、固定ガイド壁１４８と同様に前記中心ＣＡから一定の距離を有する円弧状に形成される。
【００７５】
また前記長孔１５０の外周側の壁は、前記可動部材１５２の前後方向での移動にかかわらず、前記操作ペダル１１２の大径軸部１１２ｂを前記固定ガイド壁１４８および前記可動ガイド壁１４９間に常時挟むようにして、前記可動部材１５２で覆われるように形成される。
【００７６】
また前記操作ペダル１１２および前記ペダル支持部１４５間に設けられるクリック機構１５３が、前記非操作位置と、前記シフトアップ位置および前記シフトダウン位置との間で前記固定ガイド壁１４８および前記可動ガイド壁１４９のいずれか、この実施の形態では固定ガイド壁１４８に設けられる隆起部１５４，１５５と、前記可動ガイド壁１４９を前記固定ガイド１４８壁側に向けて付勢するばね１５６，１５６とで構成されており、ばね１５６…は、前記ガイドロッド１５１…を囲繞するようにして該ガイドロッド１５１…の突出端に設けられる鍔部１５１ａ…および前記可動部材１５２間に縮設される。
【００７７】
また前記操作ペダル１１２に一端が固定される作動部材１２８の他端部は、前記回動中心ＣＢまわりに回動可能な回動部材１３０に摺動可能に嵌合されるだけであり、回動回動部材１３０および作動部材１２８間にクリック機構が設けられることはない。
【００７８】
この第２の実施の形態によれば、ガイド部１４が、操作ペダル１１２の大径軸部１１２ｂに一側方から対向する固定ガイド壁１４８と、その大径軸分１１２ｂに他側方から対向する可動ガイド壁１４９とを備え、クリック機構１５３が、固定ガイド壁１４８に設けられる隆起部１５４，１５５と、可動ガイド壁１４９を固定ガイド壁１４８側に向けて付勢するばね１５６…とで構成されるようにして、ガイド部１４７およびクリック機構１５３の一部を共用化することで、変速制御装置のコンパクト化を図ることができる。
【００７９】
本発明の第３の実施の形態について図８および図９を参照しながら説明する。
【００８０】
操作ペダル１５８を上下移動可能に支承するペダル支持部１５９は、車体前後方向に間隔をあけた配置される前後一対の支持部１５９ａ，１５９ａと、両支持部１５９ａ…間を連結する連結部１５９ｂとを一体に有して略Ｕ字状に形成されており、車体フレームＦもしくはエンジン本体２８に固定される。
【００８１】
このペダル支持部１５９の前記両支持部１５９ａ…には、車体前後方向に指向する中心軸線を有するスライド部材１６０が、その中心軸線に沿う方向での制限された範囲での往復スライド移動を可能とするとともに前記中心軸線まわりの回動を不能として支持される。
【００８２】
前記スライド部材１６０は、円柱部１６０ａと、その円柱部１６０ａの両端に同軸に連なる一対の軸部１６０ｂ，１６０ｂとを一体に有するように形成される。また前記ペダル支持部１５９の支持部１５９ａ…には、前記円柱部１６０ａの軸方向両端部を嵌合せしめる大径嵌合孔１６１，１６１と、前記軸部１６０ｂ…をスプライン嵌合せしめる小径嵌合孔１６２，１６２とが、それらの嵌合孔１６１，１６２…間に環状の段部１６３，１６３を形成するようにして設けられる。
【００８３】
前記操作ペダル１５８は、前記ペダル支持部１５９の両支持部１５９ａ…によって軸方向移動が規制されるようにして前記スライド部材１６０の円柱部１６０ａを囲繞する円筒部材１６４に、その半径方向に沿うようにして取付けられるものであり、操作ペダル１５８は、車体前後方向での移動を不能とするとともに前記スライド部材１６０の中心軸線まわりに上下に回動することを可能として前記スライド部材１６０に支承されることになる。
【００８４】
しかも前記スライド部材１６０における円柱部１６０ａの外周には螺旋溝１６５が設けられており、その螺旋溝１６５に嵌合する突部１６６が前記操作ペダル１５８の内端部に突設される。これによって、操作ペダル１５８をその上下方向に移動するように操作することで前記スライド部材１６０がその中心軸線に沿って前後いずれかにスライドすることになり、スライド部材１６０のスライド作動に応じて前記操作ペダル１５８の変速操作を検出する一対の検出器１６７，１６７が前記ペダル支持部１５９の両支持部１５９ａ…，１５９ａに取付けられる。
【００８５】
また前記操作ペダル１５８の操作にクリック感を付与するクリック機構１６９が、前記ペダル支持部１５９と、前記操作ペダル１５８に連動してスライドするスライド部材１６０との間に設けられており、該クリック機構１６９は、前記円柱部１６０ａの両端部外周に設けられる嵌合凹部１７０，１７０と、前記大径嵌合孔１６１…の内周に一端を開口するようにして前記支持部１５９ａ…に設けられる収容孔１７１，１７１に収容される状態ならびに前記嵌合凹部１７０…に嵌合される状態を切換可能なボール１７２，１７２と、前記収容孔１７１…の他端を塞ぐプラグ１７３，１７３および前記ボール１７２…間に縮設されるばね１７４，１７４とを備えるものであり、前記ボール１７２…は、前記操作ペダル１５８を非操作位置とすることで前記スライド部材１６０が中立位置にあるときに前記嵌合凹部１７０…に嵌合する。
【００８６】
また前記操作ペダル１５８に戻り方向のばね力を作用せしめるリターン機構１７５が、前記ペダル支持部１５９ａ，１５９ａ１５９と、前記操作ペダル１５８に連動してスライドするスライド部材１６０との間に設けられており、該リターン機構１７５は、前記ペダル支持部１５９における前記支持部１５９ａ…段部１６３…と、前記円柱部１６０ａの両端との間に戻しばね１７６，１７６がそれぞれ設けられて成る。
【００８７】
この第３の実施の形態によれば、車体前後方向に指向する中心軸線を有するスライド部材１６０が制限された範囲での往復スライド移動を可能とするととも回動を不能としてペダル支持部１５９に支持され、車体前後方向での移動を不能とした操作ペダル１５８が上下に回動することを可能としてスライド部材１６０に支承され、スライド部材１６０の外周に設けられる螺旋溝１６５に操作ペダル１５８に突設された突部１６６が嵌合するので、操作ペダル１５８の上下方向移動に応じて前記スライド部材１６０をスライドさせることができ、そのスライド部材１６０のスライド作動を検出器１６７…で検出するので、乗員の足位置の前後への移動をなくし、操作性を良好とすることができる。
【００８８】
本発明の第４の実施の形態について図１０〜図１２を参照しながら説明する。
【００８９】
操作ペダル１８０を上下移動可能に支承するペダル支持部１８１は、車体フレームＦもしくはエンジン本体２８に固定される基板１８２と、車体前後方向に間隔をあけて前記基板１８２に固着される一対のブラケット１８３，１８３とを有しており、前記ペダル支持部１８１から車幅方向に延出される一対のリンク機構１８４，１８４を介して前記操作ペダル１８０が前記ペダル支持部１８１に上下移動可能に支承される。
【００９０】
前記リンク機構１８４は、一端部が前記操作ペダル１８０に第１の連結軸１８５を介して連結されるととも他端部が第１の連結軸１８５と平行な第２の連結軸１８６を介して前記ブラケット１８３に連結される第１のリンク部材１８７と、一端部が前記操作ペダル１８０に第３の連結軸１８８を介して連結されるととも他端部が第３の連結軸１８８と平行な第４の連結軸１８９を介して前記ブラケット１８３に連結される第２のリンク部材１９０とで、平行リンクとして構成される。
【００９１】
また前記操作ペダル１８０と、前記ペダル支持部１８１の基板１８２との間には、前記操作ペダル１８０に戻り方向のばね力を作用せしめるリターン機構１９１が設けられるものであり、このリターン機構１９１は、一対の前記リンク機構１８４…に車両前後方向から重なる位置に配置されて前記ペダル支持部１８１に固定される板ばね１９２が前記操作ペダル１８０に係合されて成るものであり、前記板ばね１９２は、上下方向で略Ｖ字状に広がる係合腕部１９２ａ，１９２ｂを有し、それらの係合腕部１９２ａ，１９２ｂ間の中央部が前記基板１８２にリベット１９３で固着される。
【００９２】
一方、前記操作ペダル１８０には、前記板ばね１９２の係合腕部１９２ａ，１９２ｂを挿入せしめるようにして前記基板１８２側に広がる凹部１９４が設けられており、操作ペダル１８０をシフトアップ側すなわち上方に移動せしめると、前記板ばね１９２の両係合腕部１９２ａ，１９２ｂのうち下方の係合腕部１９２ｂが前記凹部１９４の下部側壁に当接して撓むことで操作ペダル１８０を下方に付勢するばね力が生じ、また操作ペダル１８０をシフトダウン側すなわち下方に移動せしめると、前記板ばね１９２の両係合腕部１９２ａ，１９２ｂのうち上方の係合腕部１９２ａが前記凹部１９４の上部側壁に当接して撓むことで操作ペダル１８０を上方に付勢するばね力が生じることにある。
【００９３】
また前記板ばね１９２が備える両係合腕部１９２ａ，１９２ｂの先端部には外側に向けて突出する突部１９５，１９６がそれぞれ突設されており、前記操作ペダル１８０の操作にクリック感を生じさせるクリック機構１９９は、前記板ばね１９２に設けられた前記突部１９５，１９６と、前記操作ペダル１８０のシフトアップ操作およびシフトダウン操作に応じて前記突部１９５，１９６を嵌合させるようにして前記操作ペダル１８０の凹部１９４の下部側壁および上部側壁に設けられる嵌合凹部１９７，１９８とで構成される。
【００９４】
また前記操作ペダル１８０がシフトアップ側に操作されたことを一対の前記リンク機構１８４…の第１のリンク部材１８７の当接によって検出する検出器２０１と、前記操作ペダル１８０がシフトダウン側に操作されたことを一対の前記リンク機構１８４…の一方のうち第１のリンク部材１８７の当接によって検出する検出器２０２が前記ペダル支持部１８１に取付けられる。
【００９５】
また前記操作ペダル１８０には、該操作ペダル１８０がシフトアップ側に操作されたときに前記リンク機構１８４…のうち第１のリンク部材１８７に当接するストッパ２０３と、前記操作ペダル１８０がシフトダウンプ側に操作されたときに前記リンク機構１８４…のうち第１のリンク部材１８７に当接するストッパ２０４とが設けられる。
【００９６】
しかも前記ペダル支持部１８１、前記リンク機構１８４…、前記板ばね１９２、前記検出器２０１，２０２および前記操作ペダル１８０の一部を覆うゴムブーツ２０５が、前記基板１８２および前記操作ペダル１８０間に設けられる。
【００９７】
この第４の実施の形態によれば、ペダル支持部１８１から車幅方向に一対のリンク機構１８４…が延出され、操作ペダル１８０が両リンク機構１８４…を介してペダル支持部１８１に上下移動可能に支承され、リターン機構１９１を構成する板ばね１９２が、車両前後方向で両リンク機構１８４…に重なる位置に配置されるので、リターン機構１９１をリンク機構１８４…で保護することができ、しかも板ばね１９２に設けられた突部１９５，１９６と、操作ペダル１８０のシフトアップ操作およびシフトダウン操作に応じて突部１９５，１９６を嵌合させるようにして操作ペダル１８０に設けられる嵌合凹部１９７，１９８とでクリック機構１９９を構成するようにして、クリック機構１９９を簡略化することができる。
【００９８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００９９】
５０・・・変速機
１１２，１５８，１８０・・・操作ペダル
１１２ｂ・・・操作ペダルの軸部である大径軸部
１１３，１４５，１５９，１８１・・・ペダル支持部
１１４，１６７，２０１，２０２・・・検出器
１１５，１５３，１６９，１９９・・・クリック機構
１１６，１７５，１９１・・・リターン機構
１１９・・・ガイド板
１２３・・・ガイド部
１２８・・・作動部材
１３０・・・回動部材
１３４・・・ボール
１３５，１９７，１９８・・・嵌合凹部
１４０，１４１・・・ボルト
１４７・・・ガイド部
１４８・・・固定ガイド壁
１４９・・・可動ガイド壁
１５４，１５５・・・隆起部
１５６・・・ばね
１６０・・・スライド部材
１６５・・・螺旋溝
１６６，１９５，１９６・・・突部
１８４・・・リンク機構
１９２・・・板ばね

【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速のために乗員の足によって回動操作される操作ペダル（１１２，１５８，１８０）と、該操作ペダル（１１２，１５８，１８０）による変速操作を検出する検出器（１１４，１６７，２０１，２０２）とを備え、該検出器（１１４，１６７，２０１，２０２）の検出結果に基づいて変速機（５０）を変速作動せしめるようにした鞍乗り型車両の変速制御装置において、車幅方向に延びる前記操作ペダル（１１２，１５８，１８０）の車幅方向内方に、前記操作ペダル（１１２，１５８，１８０）を上下移動可能に支持するペダル支持部（１１３，１４５，１５９，１８１）が固定配置され、前記検出器（１１４，１６７，２０１，２０２）が前記ペダル支持部（１１３，１４５，１５９，１８１）に取付けられ、前記操作ペダル（１１２，１５８，１８０）の操作にクリック感を付与するクリック機構（１１５，１５３，１６９，１９９）と、前記操作ペダル（１１２，１５８，１８０）に戻り方向のばね力を作用せしめるリターン機構（１１６，１７５，１９１）とが、前記ペダル支持部（１１３，１４５，１５９，１８１）および前記操作ペダル（１１２，１５８，１８０）間に設けられることを特徴とする鞍乗り型車両の変速制御装置。
【請求項２】
前記検出器（１１４，１６７，２０１，２０２）が、前記操作ペダル（１１２，１５８，１８０）の上方への移動をシフトアップ操作として検出し、前記操作ペダル（１１２，１５８，１８０）の下方への移動をシフトダウン操作として検出することを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の変速制御装置。
【請求項３】
前記操作ペダル（１１２）を、非操作位置と、その非操作位置の両側に配置されるシフトアップ位置およびシフトダウン位置との間でガイドするガイド部（１２３）が前記ペダル支持部（１１６）に設けられ、前記操作ペダル（１１２）に一端部が固定される作動部材（１２８）の他端部と、前記ペダル支持部（１１６）との間に、前記ガイド部（１２３）のガイドによる前記操作ペダル（１１２）の移動に応じて前記作動部材（１２８）が作動するのに基づいてクリック感が生じるようにして前記クリック機構（１１５）が設けられることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両の変速制御装置。
【請求項４】
前記作動部材（１２８）が棒状に形成され、前記非操作位置に在る前記操作ペダル（１１２）までの距離と、前記シフトアップ位置および前記シフトダウン位置に在る前記操作ペダル（１１２）までの距離とを異ならせた位置に回動軸線を有して前記ペダル支持部（１１６）に回動可能に支承される回動部材（１３０）に前記作動部材（１２８）の他端部が摺動可能に嵌合され、前記クリック機構（１１５）が前記回動部材（１３０）および前記作動部材（１２８）間に設けられ、前記検出器（１１４）が前記回動部材（１３０）の回動に基づいて前記操作ペダル（１１２）の変速操作を検出するようにして前記回動部材（１３０）に連結されることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両の変速制御装置。
【請求項５】
前記クリック機構（１１５）が、前記回動部材（１３０）の回動中心上に配置されて前記作動部材（１２８）側に付勢されるボール（１３４）と、前記操作ペダル（１１２）が前記非操作位置にあるときに前記ボール（１３４）を嵌合せしめるようにして前記作動部材（１２８）に設けられる嵌合凹部（１３５）とを備えることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両の変速制御装置。
【請求項６】
前記ペダル支持部（１１６）が平板状のガイド板（１１９）を備え、該ガイド板（１１９）に長孔である前記ガイド部（１２３）が設けられ、前記操作ペダル（１１２）のシフトアップ位置およびシフトダウン位置を定めるストッパとして機能する一対のボルト（１４０，１４１）が、前記ガイド部（１２３）の両端に一端を臨ませるとともに進退位置を調整可能として前記ガイド板（１１９）に螺合されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の鞍乗り型車両の変速制御装置。
【請求項７】
前記操作ペダル（１１２）に設けられて車幅方向に延びる軸部（１１２ｂ）をガイドする前記ガイド部（１４７）が、前記操作ペダル（１１２）の移動方向に沿って延びて前記軸部に一側方から対向する固定ガイド壁（１４８）と、前記操作ペダル（１１２）の移動方向に沿って延びて前記軸部（１１２ｂ）に他側方から対向する可動ガイド壁（１４９）とを備え、前記クリック機構（１５３）が、前記非操作位置と、前記シフトアップ位置および前記シフトダウン位置との間で前記固定ガイド壁（１４８）および前記可動ガイド壁（１４９）のいずれかに設けられる隆起部（１５４，１５５）と、前記可動ガイド壁（１４９）を前記固定ガイド壁（１４８）側に向けて付勢するばね（１５６）とで構成されることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両の変速制御装置。
【請求項８】
前記ペダル支持部（１５９）に、車体前後方向に指向する中心軸線を有するスライド部材（１６０）が、その中心軸線に沿う方向での制限された範囲での往復スライド移動を可能とするととも前記中心軸線まわりの回動を不能として支持され、前記車体前後方向での移動を不能とした前記操作ペダル（１５８）が前記スライド部材（１６０）の中心軸線まわりに上下に回動することを可能として前記スライド部材（１６０）に支承され、前記スライド部材（１６０）の外周に設けられる螺旋溝（１６５）に嵌合する突部（１６６）が前記操作ペダル（１５８）に突設され、前記スライド部材（１６０）のスライド作動に応じて前記操作ペダル（１５８）の変速操作を検出する検出器（１６７）が前記ペダル支持部（１５９）に取付けられることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両の変速制御装置。
【請求項９】
前記ペダル支持部（１８１）から車幅方向に延出されるリンク機構（１８４）を介して前記操作ペダル（１８０）が前記ペダル支持部（１８１）に上下移動可能に支承され、前記リターン機構（１９１）は、車両前後方向で前記リンク機構（１８４）に重なる位置に配置されて前記ペダル支持部（１８１）に固定される板ばね（１９２）が、前記操作ペダル（１８０）に係合されて成り、前記クリック機構（１９９）は、前記板ばね（１９２）に設けられた突部（１９５，１９６）と、前記操作ペダル（１８０）のシフトアップ操作およびシフトダウン操作に応じて前記突部（１９５，１９６）を嵌合させるようにして前記操作ペダル（１８０）に設けられる嵌合凹部（１９７，１９８）とで構成されることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両の変速制御装置。

【図１】