駐輪装置
【課題】臨機応変にガイドラックの取付態様を変えることが可能であり、駐輪できる二輪車の台数を多くしつつもハンドル間の干渉を防ぐような駐輪装置を提供する。
【解決手段】駐輪装置１０は、設置面に設置され、長尺状をなす架台２０と、架台２０に対して固定される固定部材４０と、固定部材４０のうち架台２０から離間する側に取り付けられると共に車輪が挿入されて当該車輪を保持するガイドラック６０と、架台２０に対して長手方向における固定部材４０の取り付け位置を調整する取付位置調整手段２１ａと、架台２０に対するガイドラック６０の設置面に平行な方向における取付角度を調整する取付角度調整手段４２ａと、を具備し、固定部材４０およびガイドラック６０は、架台２０の長手方向に沿って、複数取り付けることを可能としている。
【解決手段】駐輪装置１０は、設置面に設置され、長尺状をなす架台２０と、架台２０に対して固定される固定部材４０と、固定部材４０のうち架台２０から離間する側に取り付けられると共に車輪が挿入されて当該車輪を保持するガイドラック６０と、架台２０に対して長手方向における固定部材４０の取り付け位置を調整する取付位置調整手段２１ａと、架台２０に対するガイドラック６０の設置面に平行な方向における取付角度を調整する取付角度調整手段４２ａと、を具備し、固定部材４０およびガイドラック６０は、架台２０の長手方向に沿って、複数取り付けることを可能としている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車等のような二輪車を駐輪させるための駐輪装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
駅前等の駐輪スペースには、自転車等を始めとする二輪車用の駐輪装置が設置されている場合がある。かかる駐輪装置は、自転車等の車輪をロックする機構を備えると共に、自転車を支持して自転車の転倒を防止するようにしている。この駐輪装置は、駅前等の駐輪スペース以外にも、マンションの駐輪スペース、各種公共機関、スーパー等の駐輪スペース等のような、自転車等の車両を駐車させる駐輪スペースがある各場所に設置されつつある。このような駐輪装置の例としては、特許文献１に示すものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１５５０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示されている駐輪装置においては、駐輪スペースの有効活用が難しい、という問題がある。すなわち、特許文献１に開示の駐輪装置では、ラックユニットの架台に対する取付位置は予め定まった位置となっており、そのピッチも予め定まっている。そのため、設置される駐輪スペースに応じて、臨機応変にラックユニットの取付態様を変えることは困難である。
【０００５】
また、駐輪装置においては、できるだけ多くの台数の自転車を駐輪できるのが好ましい一方で、隣り合う自転車におけるハンドルの干渉を防ぐ必要がある。しかしながら、特許文献１に開示されているものでは、駐輪できる自転車の台数を多くしつつも、隣り合う自転車間のハンドルの干渉を防ぐように、ラックユニットの取付態様を変えることは困難である。
【０００６】
本発明は上記の事情にもとづきなされたもので、その目的とするところは、設置される駐輪スペースに応じて、臨機応変にガイドラックの取付態様を変えることが可能であること、および駐輪できる二輪車の台数を多くしつつもハンドル間の干渉を防ぐようなガイドラックの取付態様を実現できることのうち、少なくとも一つを実現可能な駐輪装置を提供しよう、とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の駐輪装置の第１の側面は、二輪車の車輪を保持することにより、二輪車を駐輪させる駐輪装置であって、設置面に設置され、長尺状をなす架台と、架台に対して固定される固定部材と、固定部材のうち架台から離間する側に取り付けられると共に車輪が挿入されて当該車輪を保持するガイドラックと、架台に対して長手方向における固定部材の取り付け位置を調整する取付位置調整手段と、架台に対するガイドラックの設置面に平行な方向における取付角度を調整する取付角度調整手段と、を具備し、固定部材およびガイドラックは、架台の長手方向に沿って、複数取り付けることを可能としているものである。
【０００８】
このように構成する場合、取付位置調整手段によって、架台の長手方向における固定部材の取付位置を調整することが可能となる。そのため、複数のガイドラックを固定部材を介して取り付ける場合に、その取付ピッチを調整することが可能となる。また、取付角度調整手段によって、ガイドラックの取付角度を調整することが可能となる。そのため、たとえば架台の長手方向に対してガイドラックを斜めに取り付けることにより、駐輪装置を設置するスペースが狭い場合等においても、二輪車を駐輪させることが可能となる。このように、駐輪装置を設置する場所に応じて、ガイドラックの取付態様を適切なものとすることが可能となり、駐輪装置を設置するスペースの有効活用を図ることが可能となる。すなわち、本発明によると、駐輪装置が設置される駐輪スペースに応じて、臨機応変にガイドラックの取付態様を変えることが可能となる。また、本発明によると、駐輪できる二輪車の台数を多くしつつもハンドル間の干渉を防ぐようなガイドラックの取付態様を実現可能となる。
【０００９】
また、本発明の駐輪装置の他の側面は、上述の発明に加えて更に、架台に対し、当該架台と交差する方向であってガイドラックの長手方向に沿う当該ガイドラックの取付位置を調整する前後位置調整手段を具備する、ことが好ましい。
【００１０】
このように構成する場合には、前後位置調整手段によって、ガイドラックの長手方向に沿う取付位置を調整することが可能となる。そのため、隣り合う二輪車の間において、架台の短手方向（二輪車の前後方向）における車輪の位置を架台の短手方向（前後方向）に交互にずらして駐輪させることも可能となり、そのような駐輪を行える場合には、隣り合う二輪車の間で、ハンドル等の突出部位が互いに干渉するのを防ぐことが可能となる。すなわち、隣り合う二輪車の間の間隔が狭い場合であっても、ハンドル同士が干渉するのを防ぐような駐輪形態とすることが可能となり、駐輪装置が設置されるスペースの有効活用を図ることが可能となる。
【００１１】
さらに、本発明の駐輪装置の他の側面は、上述の各発明に加えて更に、ガイドラックは、その長手方向が架台の長手方向に対して交差する向きに取り付けられると共に、ガイドラックと固定部材との間には、取付フレームを位置させることが可能であり、当該取付フレームをガイドラックと固定部材との間に位置させる場合には、それを位置させない場合と比較して、架台に対して設置面から離間する離間方向におけるガイドラックの取付位置が変更され、ガイドラックの長手方向の一端側には固定部材が位置すると共に、ガイドラックの長手方向の他端側かつ架台と対向する部位には台座部が設けられ、取付フレームをガイドラックと固定部材との間に位置させない場合には、離間方向における台座部の位置は架台と同一に設けられる、ことが好ましい。
【００１２】
このように構成する場合には、取付フレームをガイドラックと固定部材との間に位置させない場合には、離間方向における台座部の位置は架台と同一に設けられるため、駐輪装置の設置の安定化を図ることが可能となる。すなわち、この場合には、架台が設置面に接触するのみならず、台座部も設置面に接触する状態となるため、駐輪装置の設置の安定化を図ることが可能となる。
【００１３】
また、取付フレームをガイドラックと固定部材との間に位置させる場合と、位置させない場合とでは、ガイドラックの設置面からの距離は異なるものとなる。そのため、たとえば隣り合うガイドラックの間で設置面からの距離を異なるものとすることが可能となり、その場合には、隣り合う二輪車同士の間の設置面からの距離が異なるため、ハンドル同士の干渉を防ぐことが可能となる。それにより、駐輪装置が設置されるスペースの有効活用を図ることが可能となる。
【００１４】
また、本発明の駐輪装置の他の側面は、上述の各発明に加えて更に、固定部材は円盤状の固定用円盤であり、架台には、当該架台の長手方向に沿って所定のピッチで挿通孔が設けられていて、固定用円盤の外周側には、所定の角度毎に貫通孔が設けられていて、取付位置調整手段は、挿通孔と、貫通孔と、架台の長手方向における複数の挿通孔の中から選択された挿通孔と貫通孔との間に挿通させる挿通部材とによって構成され、取付角度調整手段は、挿通孔と、貫通孔と、固定用円盤の周方向における複数の貫通孔の中から選択された貫通孔と挿通孔との間に挿通させる挿通部材とによって構成される、ことが好ましい。
【００１５】
このように構成する場合には、複数の挿通孔から挿通部材を挿通させるべき挿通孔を選択し、加えて複数の貫通孔の間から挿通部材を挿通させるべき貫通孔を選択することにより、ガイドラックの取付ピッチおよびガイドラックの取付角度を所望のものとすることが可能となる。そのため、取付ピッチおよび取付角度の調整が容易に行える。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、設置される駐輪スペースに応じて、臨機応変に取付フレームの取付態様を変えることが可能となる。また、駐輪できる二輪車の台数を多くしつつもハンドル間の干渉を防ぐような取付フレームの取付態様を実現可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施の形態に係る駐輪装置の構成を示す分解斜視図である。
【図２】図１の駐輪装置の構成を示す正面図である。
【図３】図１の駐輪装置における挿通孔の位置関係を示す図である。
【図４】図１の駐輪装置におけるガイドラックの構成を示す正面断面図である。
【図５】図１の駐輪装置におけるガイドラックの構成を示す側面断面図である。
【図６】図１の駐輪装置におけるガイドラックの取付態様を示す平面図である。
【図７】従来の駐輪装置の構成を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本実施の形態における駐輪装置１０について、図面に従って説明する。なお、以下の説明においては、架台２０の長手方向は図１等におけるＸ方向に対応し、架台２０の幅方向は図１等におけるＹ方向に対応し、取付フレーム５０等の高さ方向は図１等におけるＺ方向（請求項でいう離間方向）に対応する。
【００１９】
図１は、駐輪装置１０の基本的な構成を示す分解斜視図である。また、図２は、駐輪装置１０の正面図である。図１、図２に示すように、駐輪装置１０は、架台２０と、ラックユニット３０とを有している。また、ラックユニット３０は、固定用円盤４０と、取付フレーム５０と、ガイドラック６０と、車輪ロック装置７０とを有している。なお、ラックユニット３０は、取付フレーム５０を有しないものとすることも可能である。以下の説明においては、ラックユニット３０の中で、取付フレーム５０を有する状態のものを高ラックユニットと称呼し、取付フレーム５０を有しない状態のものを低ラックユニットと称呼する場合があるが、両者を総称する場合には、単にラックユニット３０と称呼する。
【００２０】
架台２０は、所定の厚みの金属板を、樋形状に折り曲げたものである。すなわち、架台２０には固定部２１と、この固定部２１の幅方向の両端側から折れ曲がる一対の脚部２２とが設けられている。なお、図１等から明らかなように、脚部２２の幅寸法よりも、固定部２１の幅寸法の方が、はるかに大きく設けられている。
【００２１】
上述の固定部２１には、挿通孔２１ａが設けられている。挿通孔２１ａは、後述するネジが差し込まれる孔であり、請求項でいう取付位置調整手段の主構成要素に対応する。なお、取付位置調整手段は、挿通孔２１ａのみならず、後述する貫通孔４２ａと、挿通孔２１ａと貫通孔４２ａとに挿通されるネジ（挿通部材の一例に対応）も構成要素となる。この挿通孔２１ａは複数設けられているが、本実施の形態では、挿通孔２１ａは、ある規則性を有する配列となっている。具体的には、図３に示すように、幅方向（Ｙ方向）において離間している２つの挿通孔２１ａを選ぶとき、選ばれた２つの挿通孔２１ａの中心間の間隔を間隔Ｌとすると、選ばれたそれぞれの挿通孔２１ａの中心から間隔Ｌだけ離れた位置に、別の挿通孔２１ａが存在している。そのため、選ばれた２つの挿通孔２１ａの中心と、それら２つの挿通孔２１ａから間隔Ｌだけ離間する別の挿通孔２１ａの中心とを結ぶと、正方形を形成することが可能となっている。
【００２２】
なお、図３に示すように、Ｙ方向における挿通孔２１ａの間隔Ｌに対して、Ｘ方向における隣り合う２つの挿通孔２１ａの間隔はＬ／２となっている。そのため、隣り合う２つの挿通孔２１ａの間隔がＬである場合と比較して、ラックユニット３０間のピッチの調整を、より細かく行うことが可能となっている。ただし、Ｘ方向において隣り合う２つの挿通孔２１ａの間隔はＬ／２に限られるものではなく、Ｎを３以上の整数とすると、Ｌ／Ｎとすることが可能であり、またＸ方向において隣り合う２つの挿通孔２１ａの間隔をＬとすることも可能である。
【００２３】
また、固定用円盤４０は、請求項における固定部材の一例に対応する。この固定用円盤４０は、図１に示すように、その外観が円盤状をなしている部材である。この固定用円盤４０には、フレーム固定部４１と、フランジ部４２とが設けられている。フレーム固定部４１は、取付フレーム５０を固定する部分であり、フランジ部４２よりも高さ方向（Ｚ方向）における寸法が高くなるように設けられていて、ネジ（図示省略）を捻じ込んでも、その先端が固定部２１から離間するように設けられている。また、フレーム固定部４１には、取付フレーム５０を固定するための孔部４１ａが設けられている。なお、図１に示す固定用円盤４０においては、孔部４１ａは、フレーム固定部４１に合計４か所設けられている。また、図１に示す固定用円盤４０においては、固定用円盤４０を架台２０の固定部２１に固定する際の基準となる貫通孔４２ａを示すマーキング４３が設けられている。
【００２４】
また、フランジ部４２は、フレーム固定部４１の周囲に設けられたリング状の部分である。このフランジ部４２には、複数の貫通孔４２ａが所定の間隔をあけて設けられている。貫通孔４２ａは、請求項でいう取付角度調整手段の主構成要素に対応する。なお、取付角度調整手段は、貫通孔４２ａのみならず、挿通孔２１ａと、挿通孔２１ａと貫通孔４２ａとに挿通されるネジ（挿通部材の一例に対応）も構成要素となる。
【００２５】
なお、本実施の形態においては、固定用円盤４０の中心Ｏから貫通孔４２ａの中心までの距離はＬ／√２となっている（図３参照）。また、本実施の形態では、上述した正方形を形成する４つの挿通孔２１ａに対応する位置に、４つの貫通孔４２ａが存在している。すなわち、互いにＬだけ離れた４つの貫通孔４２ａをフランジ部４２において選択することが可能であり、それら４つの貫通孔４２ａを結ぶと正方形を形成することが可能となっている。
【００２６】
なお、ラックユニット３０の架台２０に対する取付角度を変更するためには、貫通孔４２ａは少なくとも８個以上存在することが必要である。ただし、８個以上であれば、貫通孔４２ａの個数は問わない。本実施の形態におけるものは、図１に示すように貫通孔４２ａが１５度間隔で合計２４個存在していて、取付角度の変更をより細かく行うことが可能となっている。また、上述した挿通孔２１ａはネジ山が形成されていても良いが、たとえばドリルビスのような、挿通孔２１ａにネジ山を形成することが可能なネジを捻じ込んで、固定用円盤４０を架台２０に取り付けるようにしても良い。
【００２７】
また、図１、図２に示すように、固定用円盤４０には、取付フレーム５０が取り付けられる。取付フレーム５０は、板状部材の折り曲げおよび組み付けによって、筒状に形成されている。なお、図１に示すものでは、側面の一方側が開放している筒状部材に、側板を取り付けることにより、上端および下端が開放した筒状の取付フレーム５０が形成されている。
【００２８】
取付フレーム５０の下端側には、当該取付フレーム５０の長手に対して直交する向きに延伸する下側フランジ部５１が設けられていて、上述した固定用円盤４０に対する接触面積を広げるようにしている。この下側フランジ部５１には、ネジが挿通する取付孔５１ａが設けられていて、この取付孔５１ａは上述した固定用円盤４０の孔部４１ａに対応する位置に設けられている。そのため、ネジを捻じ込むことにより、固定用円盤４０に対して取付フレーム５０を固定することが可能となっている。
【００２９】
また、取付フレーム５０の上端側には、上述した下側フランジ部５１と同様の上側フランジ部５２が設けられていて、この上側フランジ部５２にも取付孔５２ａが形成されている。そして、この取付孔５２ａを介して、ガイドラック６０の樋状フレーム６１（後述）を取付フレーム５０に固定することを可能としている。
【００３０】
なお、上述した固定用円盤４０の孔部４１ａにおいても上述した挿通孔２１ａと同様に、ネジ山が形成されていても良く、たとえばドリルビスのようなネジ山を形成することが可能なネジを捻じ込んで、取付フレーム５０を固定用円盤４０に対して固定するようにしても良い。同じく、樋状フレーム６１の孔部６１１ａにおいてもネジ山が形成されていても良く、たとえばドリルビスのようなネジ山を形成することが可能なネジを捻じ込んで、ガイドラック６０を取付フレーム５０に対して固定するようにしても良い。なお、孔部６１１ａは、請求項でいう前後位置調整手段の主構成要素に対応する。なお、前後位置調整手段は、孔部６１１ａのみならず、取付孔５２ａと、取付孔５２ａと孔部６１１ａとに挿通されるネジ（挿通部材の一例に対応）も構成要素となる。
【００３１】
図１、図２に示すように、取付フレーム５０の上端側には、ガイドラック６０が取り付けられる。ガイドラック６０は、樋状フレーム６１と、車輪ガイド６２と、台座部６３とを有している。樋状フレーム６１は、金属板を樋形状に折り曲げる等によって形成された部材である。この樋状フレーム６１は、図１および図４に示すように、底壁部６１１と、この底壁部６１１の幅方向の両端側から上方に向かって延伸する一対の側壁部６１２とを有している。また、図４に示すように、樋状フレーム６１には、強度確保や安全性等の点から、側壁部６１２の上端側から外側かつ底壁部６１１に平行な向きに向かって折り曲げられる外延部６１３が設けられていて、この外延部６１３の延出の端部からさらに下方に向かって下延部６１４が設けられている。
【００３２】
樋状フレーム６１の底壁部６１１には、孔部６１１ａが設けられている。この孔部６１１ａは、上述の取付孔５２ａを挿通したネジを捻じ込んで、ガイドラック６０を取付フレーム５０に取り付けるための孔である。この孔部６１１ａは、本実施の形態では少なくとも６個以上設けられている。すなわち、図１に示すように、底壁部６１１には、樋状フレーム６１の長手方向に沿う孔部６１１ａが２列設けられていて、それぞれの列においては、孔部６１１ａは３個以上設けられている。また、２つの列の間の間隔は、取付孔５２ａの間隔に対応している。そのため、取付フレーム５０に対するガイドラック６０の取付位置を適宜変更可能となっている。なお、孔部６１１ａの個数は、６個以上であれば、どのような個数であっても良い。
【００３３】
また、図４に示すように、樋状フレーム６１の側壁部６１２および外延部６１３には、複数のスリット６１５が設けられている。複数のスリット６１５は、車輪ガイド６２のリブ６２２の個数に対応する個数だけ設けられていて、そのピッチもリブ６２２のピッチに対応するものとなっている。すなわち、図４に示すように、スリット６１５の存在により、樋状フレーム６１と車輪ガイド６２のリブ６２２とが干渉するのを防止している。なお、車輪ガイド６２が樋状フレーム６１の長手方向の一端側に取り付けられる関係上、スリット６１５は樋状フレーム６１の長手方向の一端側に片寄るように設けられている。
【００３４】
また、図１に示すように、樋状フレーム６１の底壁部６１１のうち他端側には、配線孔６１６が設けられている。配線孔６１６は、車輪ロック装置７０への通電のための配線６４を通すための孔である。さらに、樋状フレーム６１の側壁部６１２のうち他端側（奥側）かつ下方側の部位には、孔部６１２ａが設けられている。この孔部６１２ａには、後述する台座部６３の貫通孔６３３ａを挿通したネジが固定される。なお、この孔部６１２ａにおいても上述した挿通孔２１ａ等と同様に、ネジ山が形成されていても良く、たとえばドリルビスのようなネジ山を形成することが可能なネジを捻じ込んで、台座部６３を樋状フレーム６１に対して固定するようにしても良い。
【００３５】
また、図１に示すように、車輪ガイド６２は、樋状フレーム６１の長手方向の一端側に取り付けられ、本実施の形態では樋状フレーム６１の長手方向の中途部分にまで到達している。この車輪ガイド６２は、たとえば樹脂を材質として形成されていて、その側壁６２１からは、複数のリブ６２２が突出して設けられている。そして、このリブ６２２の存在により、車輪ガイド６２の強度を向上させている。
【００３６】
図４に示すように、リブ６２２には、底壁部６１１と側壁部６１２により囲まれる凹嵌部６１７に入り込む下方リブ部６２２ａと、下方リブ部６２２ａよりも上方に位置し、凹嵌部６１７から突出している上方リブ部６２２ｂとが設けられている。上方リブ部６２２ｂは、下方リブ部６２２ａよりも幅広に設けられていて、側壁部６１２の曲げに対する強度を確保するように構成されている。また、図４に示すように、リブ６２２のうち、上方リブ部６２２ｂと下方リブ部６２２ａとの境界部分には、上述したスリット６１５に入り込む、湾曲部６２２ｃが設けられている。すなわち、図４に示すように、樋状フレーム６１にスリット６１５が存在せず、そのためリブ６２２に湾曲部６２２ｃが存在しないとする場合、車輪等から受ける外力で側壁部６１２が曲げられると、その曲げによって図４に示す変曲点Ａ付近において応力集中が生じる。そして、この応力集中によって、リブ６２２が破損し、ひいては側壁部６１２が破損する等の事態が引き起こされかねない。しかしながら、図４に示すような湾曲部６２２ｃが存在する場合、応力が分散され、変曲点Ａ付近のような応力集中が生じるのを防ぐことが可能となっている。
【００３７】
また、図４に示すように、車輪ガイド６２のうち、底壁６２０および側壁６２１で囲まれる部分は、車輪が位置して保持される車輪保持部６２３となっている。なお、この車輪保持部６２３は、後述するような幅の広い車輪（タイヤ）の挿入に対応する幅寸法を有するように構成されている。図５に示すように、車輪保持部６２３には、外れ防止部６２４が設けられている。外れ防止部６２４は、車輪保持部６２３の一端側の挿入口６２５から車輪保持部６２３に挿入された車輪が、再び挿入口６２５から出てしまうのを防止する部分である。この外れ防止部６２４は、挿入口６２５側から他端側（奥側）に向かうにつれて底壁６２０から起伏部分が隆起することによって形成されている。ここで、起伏部分の形状は、挿入口６２５側から奥側（他端側）に向かうと急激に高さが高くなるように設けられていて、その後なだらかに高さが低くなり、さらに奥側（他端側）では車輪ガイド６２の他端側までの間で高さが変わらない平坦部分を有するように形成されている。
【００３８】
ここで、図４に示すように、車輪保持部６２３の内部の外れ防止部６２４の凹凸形状により、車輪保持部６２３の内部には、幅広ガイド部６２６と幅狭ガイド部６２７とが存在している。幅広ガイド部６２６は、たとえばマウンテンバイク等の車輪等のような、幅の広い車輪（タイヤ）の保持に対応したものであり、側壁６２１から連なる外れ防止部６２４の上面側の湾曲形状によって構成されている。
【００３９】
また、幅狭ガイド部６２７は、上記のマウンテンバイク等のような幅の広いものよりも車輪（タイヤ）の幅が狭いもの（たとえば一般的なシティサイクルやロードレーサのような幅狭の車輪（タイヤ））を保持するための部分である。この幅狭ガイド部６２７は、幅広ガイド部６２６よりも底壁６２０側に向かって窪む凹形状に形成されていて、幅広の車輪（タイヤ）が入り込むことができないように設けられている。そして、凹形状の幅狭ガイド部６２７に入り込んだ車輪（タイヤ）は、この幅狭ガイド部６２７の側壁に当接することにより、車輪（タイヤ）が車輪保持部６２３内で傾く角度を小さくするようにしている。なお、車輪（タイヤ）が傾く角度を小さくすることは、車輪ガイド６２の側壁６２１に作用する荷重を小さくすることにつながる。
【００４０】
また、図１に示すように、台座部６３は、樋状フレーム６１の底壁部６１１の下面側かつ他端側（奥側）に取り付けられている。この台座部６３は、上方側が開放している有底の箱形状に設けられている。また、台座部６３の一端側の側壁６３１には、配線孔６３２が設けられている。それにより、車輪ロック装置７０への送電用の配線６４を、この配線孔６３２を介して車輪ロック装置７０側に向けて挿通させることを可能としている。
【００４１】
また、台座部６３のうち樋状フレーム６１の側壁部６１２の外側に当接する側壁６３３には、貫通孔６３３ａが設けられている。貫通孔６３３ａは、側壁６３３のうち上方側に設けられていて、かつ上述の孔部６１２ａに対応する位置に設けられている。そして、この貫通孔６３３ａにネジを挿通させて、孔部６１２ａにネジをねじ込むことにより、台座部６３を樋状フレーム６１に取り付けることを可能としている。
【００４２】
また、図５に示すように、樋状フレーム６１に台座部６３が取り付けられ、かつ取付フレーム５０を省略した取付状態においては、台座部６３の底壁６３４の下面は、架台２０の脚部２２の下端部と、同一の高さ位置となるように設けられている。それにより、設置面に駐輪装置１０を取り付ける場合において、台座部６３は、駐輪装置１０の取付状態の安定化に寄与するものとなっている。
【００４３】
また、図１に示すように、車輪ロック装置７０は、ハウジング７１の内部から一対のロックアーム（図示省略）を出入可能としている。一対のロックアームは、ハウジング７１の内部から互いに近接する向きに移動することを可能としていて、かかる移動により車輪をロックすることを可能としている。また、車輪ロック装置７０は、車輪検出ペダル７２を具備している。この車輪検出ペダル７２に車輪が接触して当該車輪検出ペダル７２が押下させられると、不図示の制御部に検出信号が送信される。それによって、制御部は、不図示のモータを駆動させ、そのモータの駆動によってハウジング７１からロックアームが飛び出す。
【００４４】
＜駐輪装置１０を設置する際の組み立て作業について＞
以上のような構成の駐輪装置１０を設置する際の組み立て作業について、以下に説明する。なお、以下に述べる組み立て作業は一例であり、その他の順序にて、駐輪装置１０を組み立てるようにしても良い。たとえば先にラックユニット３０を組み立て、その後に、固定用円盤４０を介して架台２０にラックユニット３０を固定するようにしても良い。
【００４５】
駐輪装置１０を設置する場合、設置する位置および向きが定められたものとなるようにして、架台２０を設置面に設置する。その後に、架台２０に対して、固定用円盤４０を取り付ける。ここで、本実施の形態では、挿通孔２１ａは、Ｌ／２のピッチでＸ方向における取付位置を調整可能としている。そのため、架台２０の長手方向に沿って存在する複数の挿通孔２１ａの中から、固定用円盤４０を取り付けるべき挿通孔２１ａを選択する。
【００４６】
また、本実施の形態では、貫通孔４２ａは１５度間隔で、固定用円盤４０の取付角度を調整可能としている。そのため、ラックユニット３０の取付角度を考慮して、固定用円盤４０に存在する複数の貫通孔４２ａの中から、ネジを挿通させるべき貫通孔４２ａを選択する。そして、選択された挿通孔２１ａと、選択された貫通孔４２ａとの位置合わせを行い、それらの間でネジを挿通させてネジを捻じ込むことにより、架台２０に対して固定用円盤４０が固定される。
【００４７】
この後に、取付フレーム５０を用いる場合（高ラックユニットとなる場合）には、孔部４１ａに取付孔５１ａの位置合わせを行い、この位置合わせの後にネジを挿通させて、ネジを捻じ込む。それにより、取付フレーム５０が固定用円盤４０に対して固定される。続いて、樋状フレーム６１の長手方向に沿って存在する複数の孔部６１１ａの中から、ネジを挿通させるべきものを選択する。そして、選択された孔部６１１ａと取付孔５２ａとの間で位置合わせを行い、それらの間でネジを挿通させてネジを捻じ込む。それにより、取付フレーム５０に対して樋状フレーム６１が固定され、このときラックユニット３０は高ラックユニットとなる。
【００４８】
また、取付フレーム５０を用いない場合（低ラックユニットとなる場合）には、樋状フレーム６１の長手方向に沿って存在する複数の孔部６１１ａの中から、ネジを挿通させるべきものを選択する。そして、選択された孔部６１１ａと孔部４１ａとの間で位置合わせを行い、それらの間でネジを挿通させてネジを捻じ込む。それにより、固定用円盤４０に対して樋状フレーム６１が固定され、このときラックユニット３０は低ラックユニットとなる。
【００４９】
この後に、リブ６２２をスリット６１５に挿通させて車輪ガイド６２を樋状フレーム６１に取り付け、車輪ロック装置７０を樋状フレーム６１に取り付け、さらに配線６４を車輪ロック装置７０に接続した後に、配線６４を配線孔６３２に挿通させる状態で、台座部６３を樋状フレーム６１に取り付ける。それにより、駐輪装置１０が完成する。
【００５０】
ここで、上述の作業を行った後の、ガイドラック６０（ラックユニット３０）の取り付けの態様を図６に示す。図６における左側に示すガイドラック６０（ラックユニット３０）は、架台２０の長手方向（Ｘ方向）に対して略４５度をなすように取り付けられている。これに対して、図６における右側のガイドラック６０（ラックユニット３０）は、架台２０の短手方向（Ｙ方向）に沿うように取り付けられている。本実施の形態では、このような取付態様が可能となっている。
【００５１】
加えて、本実施の形態においては、ガイドラック６０（ラックユニット３０）が架台２０の短手方向（Ｙ方向）の一端側に向かって突出するものと、ガイドラック６０（ラックユニット３０）が架台２０の短手方向（Ｙ方向）の他端側に向かって突出するものとが隣り合うような取付態様も可能となっている。
【００５２】
＜駐輪装置１０での車輪の保持について＞
以上のような駐輪装置１０における、車輪の保持について以下に述べる。まず、車輪を挿入口６２５から車輪ガイド６２の車輪保持部６２３に挿入する。このとき、車輪の幅により、車輪は幅広ガイド部６２６か、または幅狭ガイド部６２７のいずれかに位置する状態となる。また、車輪が車輪保持部６２３に挿入されると、外れ防止部６２４の凹凸形状により、一度挿入された車輪が再び挿入口６２５から出てしまうのが防止される。
【００５３】
また、外れ防止部６２４の凸部を車輪の接地部分が乗り越えた後に、車輪の奥側の所定部位が車輪検出ペダル７２を押下する。すると、不図示の制御部に検出信号が送信され、それにより制御部は、不図示のモータを駆動させ、そのモータの駆動によってハウジング７１からロックアームが飛び出し、一対のロックアームの先端が車輪のリムよりも内径側に位置する。それにより、車輪がロックされる。なお、車輪のロックを解除する場合には、ロック解除のための所定の操作を行うことにより、不図示の制御部がモータを駆動させて、ロックアームがハウジング７１に向けて退避させられる。それにより、車輪のロックが解除される。
【００５４】
＜効果＞
以上のような構成の駐輪装置１０によれば、固定用円盤４０を取り付けるべき挿通孔２１ａを選択することによって、架台２０に対し、その長手方向（Ｘ方向）における固定用円盤４０の取付位置を調整することが可能となる。そのため、複数のラックユニット３０（ガイドラック６０）を固定用円盤４０を介して取り付ける場合に、その取付ピッチを調整することが可能となる。
【００５５】
加えて、本実施の形態の駐輪装置１０によれば、選択された挿通孔２１ａに対して、さらに固定用円盤４０の周方向において貫通孔４２ａを選択することによって、ラックユニット３０（ガイドラック６０）の取付角度を調整することが可能となる。そのため、たとえば架台２０の長手方向に対してラックユニット３０（ガイドラック６０）を斜めに取り付けることも可能となり、その場合には、駐輪装置１０を設置するスペースが狭い場合等においても、二輪車を駐輪させることが可能となる。
【００５６】
このように、駐輪装置１０を設置する場所に応じて、ガイドラック６０の取付態様を適切なものとすることが可能となり、駐輪装置１０を設置するスペースの有効活用を図ることが可能となる。すなわち、本発明によると、駐輪装置１０が設置される駐輪スペースに応じて、臨機応変にガイドラック６０の取付態様を変えることが可能となる。また、本発明によると、駐輪できる自転車等のような二輪車の台数を多くしつつも、それらのハンドル間の干渉を防ぐようなガイドラック６０の取付態様を実現可能となる。
【００５７】
ここで、従来の駐輪装置の構成を、図７に示す。図７に示すように、従来の駐輪装置においては、架台が２本存在しており、しかもガイドラック６０の取付ピッチおよび取付角度は固定となっている。このため、駐輪装置が設置される駐輪スペースに応じた設置ができない状態となっている。加えて、架台が２本存在しているため、それらの取り付けにも手間取るものとなっている。特に、従来の駐輪装置においては、配線は奥側の架台の内部を通るように設けられているため、その設置に手間がかかるものとなっている。これに対して、本実施の形態の駐輪装置１０では、上述のように駐輪装置１０が設置される駐輪スペースに応じて、臨機応変にガイドラック６０の取付態様を変えることが可能となっている。加えて、架台２０が１本のみであり、配線６４は架台２０の内部を通す必要がないため、設置に要する作業を大幅に削減することが可能となっている。
【００５８】
また、本実施の形態においては、樋状フレーム６１の底壁部６１１には、当該樋状フレーム６１の長手方向（Ｙ方向）に沿って、複数の孔部６１１ａが設けられている。そのため、取付孔５２ａまたは孔部４１ａへの固定のためにネジを挿通させるべき孔部６１１ａを選択することにより、架台２０の短手方向（Ｙ方向）を始めとする、架台２０の長手方向（Ｘ方向）と交差する向きにおいて、ガイドラック６０の取付位置を適宜変更することが可能となる。
【００５９】
なお、上述の孔部６１１ａの選択により、たとえば、ガイドラック６０の長手方向が、架台の短手方向（Ｙ方向）に沿うように取り付けた場合においては、隣り合う二輪車の間において、架台の短手方向（二輪車の前後方向）における車輪の位置を短手方向（Ｙ方向）に交互にずらして駐輪させることも可能となり、そのような駐輪を行える場合には、隣り合う二輪車の間で、ハンドル等の突出部位が互いに干渉するのを防ぐことが可能となる。すなわち、隣り合う二輪車の間の間隔が狭い場合であっても、ハンドル同士が干渉するのを防ぐような駐輪形態とすることが可能となり、駐輪装置１０が設置されるスペースの有効活用を図ることが可能となる。
【００６０】
さらに、本実施の形態では、取付フレーム５０をガイドラック６０と固定用円盤４０との間に位置させない場合（低ラックユニットの場合）には、離間方向における台座部６３の位置は架台２０と同一に設けられる。そのため、駐輪装置１０の設置の安定化を図ることが可能となる。すなわち、低ラックユニットの場合には、架台２０が設置面に接触するのみならず、台座部６３も設置面に接触する状態となるため、駐輪装置１０の設置の安定化を図ることが可能となる。
【００６１】
また、本実施の形態においては、高ラックユニットの場合と、低ラックユニットの場合とでは、ガイドラック６０の設置面からの距離（高さ）は異なるものとなる。そのため、たとえば隣り合うガイドラック６０の間で設置面からの距離を異なるものとすることが可能となり、その場合には、隣り合う二輪車同士の間の設置面からの距離が異なるため、ハンドル同士の干渉を防ぐことが可能となる。それにより、駐輪装置１０が設置されるスペースの有効活用を図ることが可能となる。
【００６２】
また、本実施の形態においては、複数の挿通孔２１ａからネジを挿通させるべき挿通孔２１ａを選択するだけで、ガイドラック６０の取付ピッチの調整が可能となる。そのため、ガイドラック６０の取付ピッチの調整が容易となる。加えて、複数の貫通孔４２ａからネジを挿通させるべき貫通孔４２ａを選択するだけで、ガイドラック６０の取付角度の調整が可能となる。そのため、ガイドラック６０の取付角度の調整が容易となる。
【００６３】
＜変形例について＞
以上、本発明の一実施の形態について説明したが、本発明は、これら以外にも、種々変形可能となっている。以下、それについて説明する。
【００６４】
上述の実施の形態においては、架台２０に固定用円盤４０が取り付けられ、この固定用円盤４０を介して、ガイドラック６０の取付ピッチおよび取付角度を調整可能としている。しかしながら、たとえば高ラックユニットを構成する場合においては、取付フレーム５０を架台２０に直接取り付けると共に、取付フレーム５０とガイドラック６０の間に固定用円盤４０を位置させるようにしても良い。この場合であっても、架台２０の挿通孔２１ａへの取り付けに対応するように、取付フレーム５０の取付孔５１ａを形成しておくことにより、架台２０に対する取付フレーム５０の取付位置を調整することが可能となる。
【００６５】
また、固定用円盤４０が取付フレーム５０に固定されるように、固定用円盤４０の貫通孔４２ａと、取付フレーム５０の取付孔５２ａとを形成しておくようにすれば、取付孔５２ａと共にネジを挿通させるべき貫通孔４２ａを選ぶだけで、ガイドラック６０の取付角度を容易に調整することが可能となる。なお、さらなる変形例としては、樋状フレーム６１の孔部６１１ａへの取り付けに対応するように、固定用円盤４０の貫通孔４２ａを形成すれば、孔部６１１ａと共にネジを挿通させるべき貫通孔４２ａを選ぶだけで、ガイドラック６０の取付角度を容易に調整することが可能となる。
【００６６】
また、上述の実施の形態においては、挿通孔２１ａと貫通孔４２ａとを選択して、ネジによって固定する場合、それぞれ４つの挿通孔２１ａと貫通孔４２ａとが選択され、それらの挿通孔２１ａおよび貫通孔４２ａの孔の中心を結ぶと正方形が描かれる状態となっている。しかしながら、架台２０に対する固定用円盤４０の固定は、これに限られるものではなく、架台２０に対する固定用円盤４０の取付位置が適宜選択可能であり、かつ架台２０に対して固定用円盤４０の取付角度を変更可能な状態であれば、挿通孔２１ａと貫通孔４２ａの位置関係は特に問わない。その一例としては、挿通孔２１ａの中心をＬ／２のピッチでＸ方向に形成した場合において、挿通孔２１ａの中心のＹ方向における間隔をＬ・√３／２とし、さらに固定用円盤４０の中心から貫通孔４２ａの中心までの距離をＬ・√３／３とするものがある。この場合には、３つの挿通孔２１ａと貫通孔４２ａとを選択し、選択された挿通孔２１ａおよび貫通孔４２ａの孔の中心を結ぶと正三角形が描かれる状態となる。
【００６７】
また、上述の実施の形態においては、挿通孔２１ａおよび貫通孔４２ａにネジを挿通させ、このネジを捻じ込むことによって固定用円盤４０を架台２０に取付固定するように構成されている。しかしながら、架台２０に対する固定用円盤４０の取付固定は、これに限られるものではない。たとえば、架台２０にレール状の溝部を形成し、固定用円盤４０にはレール状の溝部に嵌まり込む突起状部分を設けるようにする。そして、固定用円盤４０を架台２０のレール状の溝部に沿ってスライドさせつつ、所望の位置において別途の係止部材にて架台２０に対して固定用円盤４０を固定させるようにしても良い。
【００６８】
また、架台２０に対する固定用円盤４０の取付角度の調整も、上述のようなネジを挿通させるべき貫通孔４２ａの選択に限られるものではない。たとえば、フランジ部４２に対してフレーム固定部４１が回転可能となるように設け、このフレーム固定部４１をフランジ部４２に対して回転させた後に、ネジ等の締め付けによってフレーム固定部４１の回転を阻止するようにして、架台２０に対する固定用円盤４０の取付角度を調整するように構成しても良い。
【００６９】
また、上述の実施の形態では、駐輪装置１０は、主に自転車の車輪を保持する場合について説明している。しかしながら、駐輪装置１０は、自転車の車輪を保持する場合には限られず、有するものであれば、いかなるものであっても良い。他のものとしては、自動二輪車、原動機付き自転車、一輪車、車椅子等がある。
【符号の説明】
【００７０】
１０…駐輪装置
２０…架台
２１…固定部
２１ａ…挿通孔（取付位置調整手段の一部、取付角度調整手段の一部の一例に対応）
２２…脚部
３０…ラックユニット
４０…固定用円盤（固定部材の一例に対応）
４１…フレーム固定部
４１ａ…孔部
４２…フランジ部
４２ａ…貫通孔（取付位置調整手段の一部、取付角度調整手段の一部の一例に対応）
５０…取付フレーム
５１…下側フランジ部
５１ａ…取付孔
５２ａ…取付孔（前後位置調整手段の一部の一例に対応）
５２…上側フランジ部
６０…ガイドラック
６１…樋状フレーム
６２…車輪ガイド
６３…台座部
７０…車輪ロック装置
７１…ハウジング
７２…車輪検出ペダル
６１１…底壁部
６１１ａ…孔部（前後位置調整手段の一部の一例に対応）
６１２…側壁部
６１３…外延部
６１４…下延部
６１５…スリット
６１６…配線孔
６１７…凹嵌部
６２０，６３４…底壁
６２１，６３１，６３３…側壁
６２２…リブ
６２２ｃ…湾曲部
６２３…車輪保持部
６２４…外れ防止部
６２５…挿入口
６２６…幅広ガイド部
６２７…幅狭ガイド部
６３２…配線孔
６３３ａ 貫通孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車等のような二輪車を駐輪させるための駐輪装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
駅前等の駐輪スペースには、自転車等を始めとする二輪車用の駐輪装置が設置されている場合がある。かかる駐輪装置は、自転車等の車輪をロックする機構を備えると共に、自転車を支持して自転車の転倒を防止するようにしている。この駐輪装置は、駅前等の駐輪スペース以外にも、マンションの駐輪スペース、各種公共機関、スーパー等の駐輪スペース等のような、自転車等の車両を駐車させる駐輪スペースがある各場所に設置されつつある。このような駐輪装置の例としては、特許文献１に示すものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１５５０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示されている駐輪装置においては、駐輪スペースの有効活用が難しい、という問題がある。すなわち、特許文献１に開示の駐輪装置では、ラックユニットの架台に対する取付位置は予め定まった位置となっており、そのピッチも予め定まっている。そのため、設置される駐輪スペースに応じて、臨機応変にラックユニットの取付態様を変えることは困難である。
【０００５】
また、駐輪装置においては、できるだけ多くの台数の自転車を駐輪できるのが好ましい一方で、隣り合う自転車におけるハンドルの干渉を防ぐ必要がある。しかしながら、特許文献１に開示されているものでは、駐輪できる自転車の台数を多くしつつも、隣り合う自転車間のハンドルの干渉を防ぐように、ラックユニットの取付態様を変えることは困難である。
【０００６】
本発明は上記の事情にもとづきなされたもので、その目的とするところは、設置される駐輪スペースに応じて、臨機応変にガイドラックの取付態様を変えることが可能であること、および駐輪できる二輪車の台数を多くしつつもハンドル間の干渉を防ぐようなガイドラックの取付態様を実現できることのうち、少なくとも一つを実現可能な駐輪装置を提供しよう、とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の駐輪装置の第１の側面は、二輪車の車輪を保持することにより、二輪車を駐輪させる駐輪装置であって、設置面に設置され、長尺状をなす架台と、架台に対して固定される固定部材と、固定部材のうち架台から離間する側に取り付けられると共に車輪が挿入されて当該車輪を保持するガイドラックと、架台に対して長手方向における固定部材の取り付け位置を調整する取付位置調整手段と、架台に対するガイドラックの設置面に平行な方向における取付角度を調整する取付角度調整手段と、を具備し、固定部材およびガイドラックは、架台の長手方向に沿って、複数取り付けることを可能としているものである。
【０００８】
このように構成する場合、取付位置調整手段によって、架台の長手方向における固定部材の取付位置を調整することが可能となる。そのため、複数のガイドラックを固定部材を介して取り付ける場合に、その取付ピッチを調整することが可能となる。また、取付角度調整手段によって、ガイドラックの取付角度を調整することが可能となる。そのため、たとえば架台の長手方向に対してガイドラックを斜めに取り付けることにより、駐輪装置を設置するスペースが狭い場合等においても、二輪車を駐輪させることが可能となる。このように、駐輪装置を設置する場所に応じて、ガイドラックの取付態様を適切なものとすることが可能となり、駐輪装置を設置するスペースの有効活用を図ることが可能となる。すなわち、本発明によると、駐輪装置が設置される駐輪スペースに応じて、臨機応変にガイドラックの取付態様を変えることが可能となる。また、本発明によると、駐輪できる二輪車の台数を多くしつつもハンドル間の干渉を防ぐようなガイドラックの取付態様を実現可能となる。
【０００９】
また、本発明の駐輪装置の他の側面は、上述の発明に加えて更に、架台に対し、当該架台と交差する方向であってガイドラックの長手方向に沿う当該ガイドラックの取付位置を調整する前後位置調整手段を具備する、ことが好ましい。
【００１０】
このように構成する場合には、前後位置調整手段によって、ガイドラックの長手方向に沿う取付位置を調整することが可能となる。そのため、隣り合う二輪車の間において、架台の短手方向（二輪車の前後方向）における車輪の位置を架台の短手方向（前後方向）に交互にずらして駐輪させることも可能となり、そのような駐輪を行える場合には、隣り合う二輪車の間で、ハンドル等の突出部位が互いに干渉するのを防ぐことが可能となる。すなわち、隣り合う二輪車の間の間隔が狭い場合であっても、ハンドル同士が干渉するのを防ぐような駐輪形態とすることが可能となり、駐輪装置が設置されるスペースの有効活用を図ることが可能となる。
【００１１】
さらに、本発明の駐輪装置の他の側面は、上述の各発明に加えて更に、ガイドラックは、その長手方向が架台の長手方向に対して交差する向きに取り付けられると共に、ガイドラックと固定部材との間には、取付フレームを位置させることが可能であり、当該取付フレームをガイドラックと固定部材との間に位置させる場合には、それを位置させない場合と比較して、架台に対して設置面から離間する離間方向におけるガイドラックの取付位置が変更され、ガイドラックの長手方向の一端側には固定部材が位置すると共に、ガイドラックの長手方向の他端側かつ架台と対向する部位には台座部が設けられ、取付フレームをガイドラックと固定部材との間に位置させない場合には、離間方向における台座部の位置は架台と同一に設けられる、ことが好ましい。
【００１２】
このように構成する場合には、取付フレームをガイドラックと固定部材との間に位置させない場合には、離間方向における台座部の位置は架台と同一に設けられるため、駐輪装置の設置の安定化を図ることが可能となる。すなわち、この場合には、架台が設置面に接触するのみならず、台座部も設置面に接触する状態となるため、駐輪装置の設置の安定化を図ることが可能となる。
【００１３】
また、取付フレームをガイドラックと固定部材との間に位置させる場合と、位置させない場合とでは、ガイドラックの設置面からの距離は異なるものとなる。そのため、たとえば隣り合うガイドラックの間で設置面からの距離を異なるものとすることが可能となり、その場合には、隣り合う二輪車同士の間の設置面からの距離が異なるため、ハンドル同士の干渉を防ぐことが可能となる。それにより、駐輪装置が設置されるスペースの有効活用を図ることが可能となる。
【００１４】
また、本発明の駐輪装置の他の側面は、上述の各発明に加えて更に、固定部材は円盤状の固定用円盤であり、架台には、当該架台の長手方向に沿って所定のピッチで挿通孔が設けられていて、固定用円盤の外周側には、所定の角度毎に貫通孔が設けられていて、取付位置調整手段は、挿通孔と、貫通孔と、架台の長手方向における複数の挿通孔の中から選択された挿通孔と貫通孔との間に挿通させる挿通部材とによって構成され、取付角度調整手段は、挿通孔と、貫通孔と、固定用円盤の周方向における複数の貫通孔の中から選択された貫通孔と挿通孔との間に挿通させる挿通部材とによって構成される、ことが好ましい。
【００１５】
このように構成する場合には、複数の挿通孔から挿通部材を挿通させるべき挿通孔を選択し、加えて複数の貫通孔の間から挿通部材を挿通させるべき貫通孔を選択することにより、ガイドラックの取付ピッチおよびガイドラックの取付角度を所望のものとすることが可能となる。そのため、取付ピッチおよび取付角度の調整が容易に行える。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、設置される駐輪スペースに応じて、臨機応変に取付フレームの取付態様を変えることが可能となる。また、駐輪できる二輪車の台数を多くしつつもハンドル間の干渉を防ぐような取付フレームの取付態様を実現可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施の形態に係る駐輪装置の構成を示す分解斜視図である。
【図２】図１の駐輪装置の構成を示す正面図である。
【図３】図１の駐輪装置における挿通孔の位置関係を示す図である。
【図４】図１の駐輪装置におけるガイドラックの構成を示す正面断面図である。
【図５】図１の駐輪装置におけるガイドラックの構成を示す側面断面図である。
【図６】図１の駐輪装置におけるガイドラックの取付態様を示す平面図である。
【図７】従来の駐輪装置の構成を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本実施の形態における駐輪装置１０について、図面に従って説明する。なお、以下の説明においては、架台２０の長手方向は図１等におけるＸ方向に対応し、架台２０の幅方向は図１等におけるＹ方向に対応し、取付フレーム５０等の高さ方向は図１等におけるＺ方向（請求項でいう離間方向）に対応する。
【００１９】
図１は、駐輪装置１０の基本的な構成を示す分解斜視図である。また、図２は、駐輪装置１０の正面図である。図１、図２に示すように、駐輪装置１０は、架台２０と、ラックユニット３０とを有している。また、ラックユニット３０は、固定用円盤４０と、取付フレーム５０と、ガイドラック６０と、車輪ロック装置７０とを有している。なお、ラックユニット３０は、取付フレーム５０を有しないものとすることも可能である。以下の説明においては、ラックユニット３０の中で、取付フレーム５０を有する状態のものを高ラックユニットと称呼し、取付フレーム５０を有しない状態のものを低ラックユニットと称呼する場合があるが、両者を総称する場合には、単にラックユニット３０と称呼する。
【００２０】
架台２０は、所定の厚みの金属板を、樋形状に折り曲げたものである。すなわち、架台２０には固定部２１と、この固定部２１の幅方向の両端側から折れ曲がる一対の脚部２２とが設けられている。なお、図１等から明らかなように、脚部２２の幅寸法よりも、固定部２１の幅寸法の方が、はるかに大きく設けられている。
【００２１】
上述の固定部２１には、挿通孔２１ａが設けられている。挿通孔２１ａは、後述するネジが差し込まれる孔であり、請求項でいう取付位置調整手段の主構成要素に対応する。なお、取付位置調整手段は、挿通孔２１ａのみならず、後述する貫通孔４２ａと、挿通孔２１ａと貫通孔４２ａとに挿通されるネジ（挿通部材の一例に対応）も構成要素となる。この挿通孔２１ａは複数設けられているが、本実施の形態では、挿通孔２１ａは、ある規則性を有する配列となっている。具体的には、図３に示すように、幅方向（Ｙ方向）において離間している２つの挿通孔２１ａを選ぶとき、選ばれた２つの挿通孔２１ａの中心間の間隔を間隔Ｌとすると、選ばれたそれぞれの挿通孔２１ａの中心から間隔Ｌだけ離れた位置に、別の挿通孔２１ａが存在している。そのため、選ばれた２つの挿通孔２１ａの中心と、それら２つの挿通孔２１ａから間隔Ｌだけ離間する別の挿通孔２１ａの中心とを結ぶと、正方形を形成することが可能となっている。
【００２２】
なお、図３に示すように、Ｙ方向における挿通孔２１ａの間隔Ｌに対して、Ｘ方向における隣り合う２つの挿通孔２１ａの間隔はＬ／２となっている。そのため、隣り合う２つの挿通孔２１ａの間隔がＬである場合と比較して、ラックユニット３０間のピッチの調整を、より細かく行うことが可能となっている。ただし、Ｘ方向において隣り合う２つの挿通孔２１ａの間隔はＬ／２に限られるものではなく、Ｎを３以上の整数とすると、Ｌ／Ｎとすることが可能であり、またＸ方向において隣り合う２つの挿通孔２１ａの間隔をＬとすることも可能である。
【００２３】
また、固定用円盤４０は、請求項における固定部材の一例に対応する。この固定用円盤４０は、図１に示すように、その外観が円盤状をなしている部材である。この固定用円盤４０には、フレーム固定部４１と、フランジ部４２とが設けられている。フレーム固定部４１は、取付フレーム５０を固定する部分であり、フランジ部４２よりも高さ方向（Ｚ方向）における寸法が高くなるように設けられていて、ネジ（図示省略）を捻じ込んでも、その先端が固定部２１から離間するように設けられている。また、フレーム固定部４１には、取付フレーム５０を固定するための孔部４１ａが設けられている。なお、図１に示す固定用円盤４０においては、孔部４１ａは、フレーム固定部４１に合計４か所設けられている。また、図１に示す固定用円盤４０においては、固定用円盤４０を架台２０の固定部２１に固定する際の基準となる貫通孔４２ａを示すマーキング４３が設けられている。
【００２４】
また、フランジ部４２は、フレーム固定部４１の周囲に設けられたリング状の部分である。このフランジ部４２には、複数の貫通孔４２ａが所定の間隔をあけて設けられている。貫通孔４２ａは、請求項でいう取付角度調整手段の主構成要素に対応する。なお、取付角度調整手段は、貫通孔４２ａのみならず、挿通孔２１ａと、挿通孔２１ａと貫通孔４２ａとに挿通されるネジ（挿通部材の一例に対応）も構成要素となる。
【００２５】
なお、本実施の形態においては、固定用円盤４０の中心Ｏから貫通孔４２ａの中心までの距離はＬ／√２となっている（図３参照）。また、本実施の形態では、上述した正方形を形成する４つの挿通孔２１ａに対応する位置に、４つの貫通孔４２ａが存在している。すなわち、互いにＬだけ離れた４つの貫通孔４２ａをフランジ部４２において選択することが可能であり、それら４つの貫通孔４２ａを結ぶと正方形を形成することが可能となっている。
【００２６】
なお、ラックユニット３０の架台２０に対する取付角度を変更するためには、貫通孔４２ａは少なくとも８個以上存在することが必要である。ただし、８個以上であれば、貫通孔４２ａの個数は問わない。本実施の形態におけるものは、図１に示すように貫通孔４２ａが１５度間隔で合計２４個存在していて、取付角度の変更をより細かく行うことが可能となっている。また、上述した挿通孔２１ａはネジ山が形成されていても良いが、たとえばドリルビスのような、挿通孔２１ａにネジ山を形成することが可能なネジを捻じ込んで、固定用円盤４０を架台２０に取り付けるようにしても良い。
【００２７】
また、図１、図２に示すように、固定用円盤４０には、取付フレーム５０が取り付けられる。取付フレーム５０は、板状部材の折り曲げおよび組み付けによって、筒状に形成されている。なお、図１に示すものでは、側面の一方側が開放している筒状部材に、側板を取り付けることにより、上端および下端が開放した筒状の取付フレーム５０が形成されている。
【００２８】
取付フレーム５０の下端側には、当該取付フレーム５０の長手に対して直交する向きに延伸する下側フランジ部５１が設けられていて、上述した固定用円盤４０に対する接触面積を広げるようにしている。この下側フランジ部５１には、ネジが挿通する取付孔５１ａが設けられていて、この取付孔５１ａは上述した固定用円盤４０の孔部４１ａに対応する位置に設けられている。そのため、ネジを捻じ込むことにより、固定用円盤４０に対して取付フレーム５０を固定することが可能となっている。
【００２９】
また、取付フレーム５０の上端側には、上述した下側フランジ部５１と同様の上側フランジ部５２が設けられていて、この上側フランジ部５２にも取付孔５２ａが形成されている。そして、この取付孔５２ａを介して、ガイドラック６０の樋状フレーム６１（後述）を取付フレーム５０に固定することを可能としている。
【００３０】
なお、上述した固定用円盤４０の孔部４１ａにおいても上述した挿通孔２１ａと同様に、ネジ山が形成されていても良く、たとえばドリルビスのようなネジ山を形成することが可能なネジを捻じ込んで、取付フレーム５０を固定用円盤４０に対して固定するようにしても良い。同じく、樋状フレーム６１の孔部６１１ａにおいてもネジ山が形成されていても良く、たとえばドリルビスのようなネジ山を形成することが可能なネジを捻じ込んで、ガイドラック６０を取付フレーム５０に対して固定するようにしても良い。なお、孔部６１１ａは、請求項でいう前後位置調整手段の主構成要素に対応する。なお、前後位置調整手段は、孔部６１１ａのみならず、取付孔５２ａと、取付孔５２ａと孔部６１１ａとに挿通されるネジ（挿通部材の一例に対応）も構成要素となる。
【００３１】
図１、図２に示すように、取付フレーム５０の上端側には、ガイドラック６０が取り付けられる。ガイドラック６０は、樋状フレーム６１と、車輪ガイド６２と、台座部６３とを有している。樋状フレーム６１は、金属板を樋形状に折り曲げる等によって形成された部材である。この樋状フレーム６１は、図１および図４に示すように、底壁部６１１と、この底壁部６１１の幅方向の両端側から上方に向かって延伸する一対の側壁部６１２とを有している。また、図４に示すように、樋状フレーム６１には、強度確保や安全性等の点から、側壁部６１２の上端側から外側かつ底壁部６１１に平行な向きに向かって折り曲げられる外延部６１３が設けられていて、この外延部６１３の延出の端部からさらに下方に向かって下延部６１４が設けられている。
【００３２】
樋状フレーム６１の底壁部６１１には、孔部６１１ａが設けられている。この孔部６１１ａは、上述の取付孔５２ａを挿通したネジを捻じ込んで、ガイドラック６０を取付フレーム５０に取り付けるための孔である。この孔部６１１ａは、本実施の形態では少なくとも６個以上設けられている。すなわち、図１に示すように、底壁部６１１には、樋状フレーム６１の長手方向に沿う孔部６１１ａが２列設けられていて、それぞれの列においては、孔部６１１ａは３個以上設けられている。また、２つの列の間の間隔は、取付孔５２ａの間隔に対応している。そのため、取付フレーム５０に対するガイドラック６０の取付位置を適宜変更可能となっている。なお、孔部６１１ａの個数は、６個以上であれば、どのような個数であっても良い。
【００３３】
また、図４に示すように、樋状フレーム６１の側壁部６１２および外延部６１３には、複数のスリット６１５が設けられている。複数のスリット６１５は、車輪ガイド６２のリブ６２２の個数に対応する個数だけ設けられていて、そのピッチもリブ６２２のピッチに対応するものとなっている。すなわち、図４に示すように、スリット６１５の存在により、樋状フレーム６１と車輪ガイド６２のリブ６２２とが干渉するのを防止している。なお、車輪ガイド６２が樋状フレーム６１の長手方向の一端側に取り付けられる関係上、スリット６１５は樋状フレーム６１の長手方向の一端側に片寄るように設けられている。
【００３４】
また、図１に示すように、樋状フレーム６１の底壁部６１１のうち他端側には、配線孔６１６が設けられている。配線孔６１６は、車輪ロック装置７０への通電のための配線６４を通すための孔である。さらに、樋状フレーム６１の側壁部６１２のうち他端側（奥側）かつ下方側の部位には、孔部６１２ａが設けられている。この孔部６１２ａには、後述する台座部６３の貫通孔６３３ａを挿通したネジが固定される。なお、この孔部６１２ａにおいても上述した挿通孔２１ａ等と同様に、ネジ山が形成されていても良く、たとえばドリルビスのようなネジ山を形成することが可能なネジを捻じ込んで、台座部６３を樋状フレーム６１に対して固定するようにしても良い。
【００３５】
また、図１に示すように、車輪ガイド６２は、樋状フレーム６１の長手方向の一端側に取り付けられ、本実施の形態では樋状フレーム６１の長手方向の中途部分にまで到達している。この車輪ガイド６２は、たとえば樹脂を材質として形成されていて、その側壁６２１からは、複数のリブ６２２が突出して設けられている。そして、このリブ６２２の存在により、車輪ガイド６２の強度を向上させている。
【００３６】
図４に示すように、リブ６２２には、底壁部６１１と側壁部６１２により囲まれる凹嵌部６１７に入り込む下方リブ部６２２ａと、下方リブ部６２２ａよりも上方に位置し、凹嵌部６１７から突出している上方リブ部６２２ｂとが設けられている。上方リブ部６２２ｂは、下方リブ部６２２ａよりも幅広に設けられていて、側壁部６１２の曲げに対する強度を確保するように構成されている。また、図４に示すように、リブ６２２のうち、上方リブ部６２２ｂと下方リブ部６２２ａとの境界部分には、上述したスリット６１５に入り込む、湾曲部６２２ｃが設けられている。すなわち、図４に示すように、樋状フレーム６１にスリット６１５が存在せず、そのためリブ６２２に湾曲部６２２ｃが存在しないとする場合、車輪等から受ける外力で側壁部６１２が曲げられると、その曲げによって図４に示す変曲点Ａ付近において応力集中が生じる。そして、この応力集中によって、リブ６２２が破損し、ひいては側壁部６１２が破損する等の事態が引き起こされかねない。しかしながら、図４に示すような湾曲部６２２ｃが存在する場合、応力が分散され、変曲点Ａ付近のような応力集中が生じるのを防ぐことが可能となっている。
【００３７】
また、図４に示すように、車輪ガイド６２のうち、底壁６２０および側壁６２１で囲まれる部分は、車輪が位置して保持される車輪保持部６２３となっている。なお、この車輪保持部６２３は、後述するような幅の広い車輪（タイヤ）の挿入に対応する幅寸法を有するように構成されている。図５に示すように、車輪保持部６２３には、外れ防止部６２４が設けられている。外れ防止部６２４は、車輪保持部６２３の一端側の挿入口６２５から車輪保持部６２３に挿入された車輪が、再び挿入口６２５から出てしまうのを防止する部分である。この外れ防止部６２４は、挿入口６２５側から他端側（奥側）に向かうにつれて底壁６２０から起伏部分が隆起することによって形成されている。ここで、起伏部分の形状は、挿入口６２５側から奥側（他端側）に向かうと急激に高さが高くなるように設けられていて、その後なだらかに高さが低くなり、さらに奥側（他端側）では車輪ガイド６２の他端側までの間で高さが変わらない平坦部分を有するように形成されている。
【００３８】
ここで、図４に示すように、車輪保持部６２３の内部の外れ防止部６２４の凹凸形状により、車輪保持部６２３の内部には、幅広ガイド部６２６と幅狭ガイド部６２７とが存在している。幅広ガイド部６２６は、たとえばマウンテンバイク等の車輪等のような、幅の広い車輪（タイヤ）の保持に対応したものであり、側壁６２１から連なる外れ防止部６２４の上面側の湾曲形状によって構成されている。
【００３９】
また、幅狭ガイド部６２７は、上記のマウンテンバイク等のような幅の広いものよりも車輪（タイヤ）の幅が狭いもの（たとえば一般的なシティサイクルやロードレーサのような幅狭の車輪（タイヤ））を保持するための部分である。この幅狭ガイド部６２７は、幅広ガイド部６２６よりも底壁６２０側に向かって窪む凹形状に形成されていて、幅広の車輪（タイヤ）が入り込むことができないように設けられている。そして、凹形状の幅狭ガイド部６２７に入り込んだ車輪（タイヤ）は、この幅狭ガイド部６２７の側壁に当接することにより、車輪（タイヤ）が車輪保持部６２３内で傾く角度を小さくするようにしている。なお、車輪（タイヤ）が傾く角度を小さくすることは、車輪ガイド６２の側壁６２１に作用する荷重を小さくすることにつながる。
【００４０】
また、図１に示すように、台座部６３は、樋状フレーム６１の底壁部６１１の下面側かつ他端側（奥側）に取り付けられている。この台座部６３は、上方側が開放している有底の箱形状に設けられている。また、台座部６３の一端側の側壁６３１には、配線孔６３２が設けられている。それにより、車輪ロック装置７０への送電用の配線６４を、この配線孔６３２を介して車輪ロック装置７０側に向けて挿通させることを可能としている。
【００４１】
また、台座部６３のうち樋状フレーム６１の側壁部６１２の外側に当接する側壁６３３には、貫通孔６３３ａが設けられている。貫通孔６３３ａは、側壁６３３のうち上方側に設けられていて、かつ上述の孔部６１２ａに対応する位置に設けられている。そして、この貫通孔６３３ａにネジを挿通させて、孔部６１２ａにネジをねじ込むことにより、台座部６３を樋状フレーム６１に取り付けることを可能としている。
【００４２】
また、図５に示すように、樋状フレーム６１に台座部６３が取り付けられ、かつ取付フレーム５０を省略した取付状態においては、台座部６３の底壁６３４の下面は、架台２０の脚部２２の下端部と、同一の高さ位置となるように設けられている。それにより、設置面に駐輪装置１０を取り付ける場合において、台座部６３は、駐輪装置１０の取付状態の安定化に寄与するものとなっている。
【００４３】
また、図１に示すように、車輪ロック装置７０は、ハウジング７１の内部から一対のロックアーム（図示省略）を出入可能としている。一対のロックアームは、ハウジング７１の内部から互いに近接する向きに移動することを可能としていて、かかる移動により車輪をロックすることを可能としている。また、車輪ロック装置７０は、車輪検出ペダル７２を具備している。この車輪検出ペダル７２に車輪が接触して当該車輪検出ペダル７２が押下させられると、不図示の制御部に検出信号が送信される。それによって、制御部は、不図示のモータを駆動させ、そのモータの駆動によってハウジング７１からロックアームが飛び出す。
【００４４】
＜駐輪装置１０を設置する際の組み立て作業について＞
以上のような構成の駐輪装置１０を設置する際の組み立て作業について、以下に説明する。なお、以下に述べる組み立て作業は一例であり、その他の順序にて、駐輪装置１０を組み立てるようにしても良い。たとえば先にラックユニット３０を組み立て、その後に、固定用円盤４０を介して架台２０にラックユニット３０を固定するようにしても良い。
【００４５】
駐輪装置１０を設置する場合、設置する位置および向きが定められたものとなるようにして、架台２０を設置面に設置する。その後に、架台２０に対して、固定用円盤４０を取り付ける。ここで、本実施の形態では、挿通孔２１ａは、Ｌ／２のピッチでＸ方向における取付位置を調整可能としている。そのため、架台２０の長手方向に沿って存在する複数の挿通孔２１ａの中から、固定用円盤４０を取り付けるべき挿通孔２１ａを選択する。
【００４６】
また、本実施の形態では、貫通孔４２ａは１５度間隔で、固定用円盤４０の取付角度を調整可能としている。そのため、ラックユニット３０の取付角度を考慮して、固定用円盤４０に存在する複数の貫通孔４２ａの中から、ネジを挿通させるべき貫通孔４２ａを選択する。そして、選択された挿通孔２１ａと、選択された貫通孔４２ａとの位置合わせを行い、それらの間でネジを挿通させてネジを捻じ込むことにより、架台２０に対して固定用円盤４０が固定される。
【００４７】
この後に、取付フレーム５０を用いる場合（高ラックユニットとなる場合）には、孔部４１ａに取付孔５１ａの位置合わせを行い、この位置合わせの後にネジを挿通させて、ネジを捻じ込む。それにより、取付フレーム５０が固定用円盤４０に対して固定される。続いて、樋状フレーム６１の長手方向に沿って存在する複数の孔部６１１ａの中から、ネジを挿通させるべきものを選択する。そして、選択された孔部６１１ａと取付孔５２ａとの間で位置合わせを行い、それらの間でネジを挿通させてネジを捻じ込む。それにより、取付フレーム５０に対して樋状フレーム６１が固定され、このときラックユニット３０は高ラックユニットとなる。
【００４８】
また、取付フレーム５０を用いない場合（低ラックユニットとなる場合）には、樋状フレーム６１の長手方向に沿って存在する複数の孔部６１１ａの中から、ネジを挿通させるべきものを選択する。そして、選択された孔部６１１ａと孔部４１ａとの間で位置合わせを行い、それらの間でネジを挿通させてネジを捻じ込む。それにより、固定用円盤４０に対して樋状フレーム６１が固定され、このときラックユニット３０は低ラックユニットとなる。
【００４９】
この後に、リブ６２２をスリット６１５に挿通させて車輪ガイド６２を樋状フレーム６１に取り付け、車輪ロック装置７０を樋状フレーム６１に取り付け、さらに配線６４を車輪ロック装置７０に接続した後に、配線６４を配線孔６３２に挿通させる状態で、台座部６３を樋状フレーム６１に取り付ける。それにより、駐輪装置１０が完成する。
【００５０】
ここで、上述の作業を行った後の、ガイドラック６０（ラックユニット３０）の取り付けの態様を図６に示す。図６における左側に示すガイドラック６０（ラックユニット３０）は、架台２０の長手方向（Ｘ方向）に対して略４５度をなすように取り付けられている。これに対して、図６における右側のガイドラック６０（ラックユニット３０）は、架台２０の短手方向（Ｙ方向）に沿うように取り付けられている。本実施の形態では、このような取付態様が可能となっている。
【００５１】
加えて、本実施の形態においては、ガイドラック６０（ラックユニット３０）が架台２０の短手方向（Ｙ方向）の一端側に向かって突出するものと、ガイドラック６０（ラックユニット３０）が架台２０の短手方向（Ｙ方向）の他端側に向かって突出するものとが隣り合うような取付態様も可能となっている。
【００５２】
＜駐輪装置１０での車輪の保持について＞
以上のような駐輪装置１０における、車輪の保持について以下に述べる。まず、車輪を挿入口６２５から車輪ガイド６２の車輪保持部６２３に挿入する。このとき、車輪の幅により、車輪は幅広ガイド部６２６か、または幅狭ガイド部６２７のいずれかに位置する状態となる。また、車輪が車輪保持部６２３に挿入されると、外れ防止部６２４の凹凸形状により、一度挿入された車輪が再び挿入口６２５から出てしまうのが防止される。
【００５３】
また、外れ防止部６２４の凸部を車輪の接地部分が乗り越えた後に、車輪の奥側の所定部位が車輪検出ペダル７２を押下する。すると、不図示の制御部に検出信号が送信され、それにより制御部は、不図示のモータを駆動させ、そのモータの駆動によってハウジング７１からロックアームが飛び出し、一対のロックアームの先端が車輪のリムよりも内径側に位置する。それにより、車輪がロックされる。なお、車輪のロックを解除する場合には、ロック解除のための所定の操作を行うことにより、不図示の制御部がモータを駆動させて、ロックアームがハウジング７１に向けて退避させられる。それにより、車輪のロックが解除される。
【００５４】
＜効果＞
以上のような構成の駐輪装置１０によれば、固定用円盤４０を取り付けるべき挿通孔２１ａを選択することによって、架台２０に対し、その長手方向（Ｘ方向）における固定用円盤４０の取付位置を調整することが可能となる。そのため、複数のラックユニット３０（ガイドラック６０）を固定用円盤４０を介して取り付ける場合に、その取付ピッチを調整することが可能となる。
【００５５】
加えて、本実施の形態の駐輪装置１０によれば、選択された挿通孔２１ａに対して、さらに固定用円盤４０の周方向において貫通孔４２ａを選択することによって、ラックユニット３０（ガイドラック６０）の取付角度を調整することが可能となる。そのため、たとえば架台２０の長手方向に対してラックユニット３０（ガイドラック６０）を斜めに取り付けることも可能となり、その場合には、駐輪装置１０を設置するスペースが狭い場合等においても、二輪車を駐輪させることが可能となる。
【００５６】
このように、駐輪装置１０を設置する場所に応じて、ガイドラック６０の取付態様を適切なものとすることが可能となり、駐輪装置１０を設置するスペースの有効活用を図ることが可能となる。すなわち、本発明によると、駐輪装置１０が設置される駐輪スペースに応じて、臨機応変にガイドラック６０の取付態様を変えることが可能となる。また、本発明によると、駐輪できる自転車等のような二輪車の台数を多くしつつも、それらのハンドル間の干渉を防ぐようなガイドラック６０の取付態様を実現可能となる。
【００５７】
ここで、従来の駐輪装置の構成を、図７に示す。図７に示すように、従来の駐輪装置においては、架台が２本存在しており、しかもガイドラック６０の取付ピッチおよび取付角度は固定となっている。このため、駐輪装置が設置される駐輪スペースに応じた設置ができない状態となっている。加えて、架台が２本存在しているため、それらの取り付けにも手間取るものとなっている。特に、従来の駐輪装置においては、配線は奥側の架台の内部を通るように設けられているため、その設置に手間がかかるものとなっている。これに対して、本実施の形態の駐輪装置１０では、上述のように駐輪装置１０が設置される駐輪スペースに応じて、臨機応変にガイドラック６０の取付態様を変えることが可能となっている。加えて、架台２０が１本のみであり、配線６４は架台２０の内部を通す必要がないため、設置に要する作業を大幅に削減することが可能となっている。
【００５８】
また、本実施の形態においては、樋状フレーム６１の底壁部６１１には、当該樋状フレーム６１の長手方向（Ｙ方向）に沿って、複数の孔部６１１ａが設けられている。そのため、取付孔５２ａまたは孔部４１ａへの固定のためにネジを挿通させるべき孔部６１１ａを選択することにより、架台２０の短手方向（Ｙ方向）を始めとする、架台２０の長手方向（Ｘ方向）と交差する向きにおいて、ガイドラック６０の取付位置を適宜変更することが可能となる。
【００５９】
なお、上述の孔部６１１ａの選択により、たとえば、ガイドラック６０の長手方向が、架台の短手方向（Ｙ方向）に沿うように取り付けた場合においては、隣り合う二輪車の間において、架台の短手方向（二輪車の前後方向）における車輪の位置を短手方向（Ｙ方向）に交互にずらして駐輪させることも可能となり、そのような駐輪を行える場合には、隣り合う二輪車の間で、ハンドル等の突出部位が互いに干渉するのを防ぐことが可能となる。すなわち、隣り合う二輪車の間の間隔が狭い場合であっても、ハンドル同士が干渉するのを防ぐような駐輪形態とすることが可能となり、駐輪装置１０が設置されるスペースの有効活用を図ることが可能となる。
【００６０】
さらに、本実施の形態では、取付フレーム５０をガイドラック６０と固定用円盤４０との間に位置させない場合（低ラックユニットの場合）には、離間方向における台座部６３の位置は架台２０と同一に設けられる。そのため、駐輪装置１０の設置の安定化を図ることが可能となる。すなわち、低ラックユニットの場合には、架台２０が設置面に接触するのみならず、台座部６３も設置面に接触する状態となるため、駐輪装置１０の設置の安定化を図ることが可能となる。
【００６１】
また、本実施の形態においては、高ラックユニットの場合と、低ラックユニットの場合とでは、ガイドラック６０の設置面からの距離（高さ）は異なるものとなる。そのため、たとえば隣り合うガイドラック６０の間で設置面からの距離を異なるものとすることが可能となり、その場合には、隣り合う二輪車同士の間の設置面からの距離が異なるため、ハンドル同士の干渉を防ぐことが可能となる。それにより、駐輪装置１０が設置されるスペースの有効活用を図ることが可能となる。
【００６２】
また、本実施の形態においては、複数の挿通孔２１ａからネジを挿通させるべき挿通孔２１ａを選択するだけで、ガイドラック６０の取付ピッチの調整が可能となる。そのため、ガイドラック６０の取付ピッチの調整が容易となる。加えて、複数の貫通孔４２ａからネジを挿通させるべき貫通孔４２ａを選択するだけで、ガイドラック６０の取付角度の調整が可能となる。そのため、ガイドラック６０の取付角度の調整が容易となる。
【００６３】
＜変形例について＞
以上、本発明の一実施の形態について説明したが、本発明は、これら以外にも、種々変形可能となっている。以下、それについて説明する。
【００６４】
上述の実施の形態においては、架台２０に固定用円盤４０が取り付けられ、この固定用円盤４０を介して、ガイドラック６０の取付ピッチおよび取付角度を調整可能としている。しかしながら、たとえば高ラックユニットを構成する場合においては、取付フレーム５０を架台２０に直接取り付けると共に、取付フレーム５０とガイドラック６０の間に固定用円盤４０を位置させるようにしても良い。この場合であっても、架台２０の挿通孔２１ａへの取り付けに対応するように、取付フレーム５０の取付孔５１ａを形成しておくことにより、架台２０に対する取付フレーム５０の取付位置を調整することが可能となる。
【００６５】
また、固定用円盤４０が取付フレーム５０に固定されるように、固定用円盤４０の貫通孔４２ａと、取付フレーム５０の取付孔５２ａとを形成しておくようにすれば、取付孔５２ａと共にネジを挿通させるべき貫通孔４２ａを選ぶだけで、ガイドラック６０の取付角度を容易に調整することが可能となる。なお、さらなる変形例としては、樋状フレーム６１の孔部６１１ａへの取り付けに対応するように、固定用円盤４０の貫通孔４２ａを形成すれば、孔部６１１ａと共にネジを挿通させるべき貫通孔４２ａを選ぶだけで、ガイドラック６０の取付角度を容易に調整することが可能となる。
【００６６】
また、上述の実施の形態においては、挿通孔２１ａと貫通孔４２ａとを選択して、ネジによって固定する場合、それぞれ４つの挿通孔２１ａと貫通孔４２ａとが選択され、それらの挿通孔２１ａおよび貫通孔４２ａの孔の中心を結ぶと正方形が描かれる状態となっている。しかしながら、架台２０に対する固定用円盤４０の固定は、これに限られるものではなく、架台２０に対する固定用円盤４０の取付位置が適宜選択可能であり、かつ架台２０に対して固定用円盤４０の取付角度を変更可能な状態であれば、挿通孔２１ａと貫通孔４２ａの位置関係は特に問わない。その一例としては、挿通孔２１ａの中心をＬ／２のピッチでＸ方向に形成した場合において、挿通孔２１ａの中心のＹ方向における間隔をＬ・√３／２とし、さらに固定用円盤４０の中心から貫通孔４２ａの中心までの距離をＬ・√３／３とするものがある。この場合には、３つの挿通孔２１ａと貫通孔４２ａとを選択し、選択された挿通孔２１ａおよび貫通孔４２ａの孔の中心を結ぶと正三角形が描かれる状態となる。
【００６７】
また、上述の実施の形態においては、挿通孔２１ａおよび貫通孔４２ａにネジを挿通させ、このネジを捻じ込むことによって固定用円盤４０を架台２０に取付固定するように構成されている。しかしながら、架台２０に対する固定用円盤４０の取付固定は、これに限られるものではない。たとえば、架台２０にレール状の溝部を形成し、固定用円盤４０にはレール状の溝部に嵌まり込む突起状部分を設けるようにする。そして、固定用円盤４０を架台２０のレール状の溝部に沿ってスライドさせつつ、所望の位置において別途の係止部材にて架台２０に対して固定用円盤４０を固定させるようにしても良い。
【００６８】
また、架台２０に対する固定用円盤４０の取付角度の調整も、上述のようなネジを挿通させるべき貫通孔４２ａの選択に限られるものではない。たとえば、フランジ部４２に対してフレーム固定部４１が回転可能となるように設け、このフレーム固定部４１をフランジ部４２に対して回転させた後に、ネジ等の締め付けによってフレーム固定部４１の回転を阻止するようにして、架台２０に対する固定用円盤４０の取付角度を調整するように構成しても良い。
【００６９】
また、上述の実施の形態では、駐輪装置１０は、主に自転車の車輪を保持する場合について説明している。しかしながら、駐輪装置１０は、自転車の車輪を保持する場合には限られず、有するものであれば、いかなるものであっても良い。他のものとしては、自動二輪車、原動機付き自転車、一輪車、車椅子等がある。
【符号の説明】
【００７０】
１０…駐輪装置
２０…架台
２１…固定部
２１ａ…挿通孔（取付位置調整手段の一部、取付角度調整手段の一部の一例に対応）
２２…脚部
３０…ラックユニット
４０…固定用円盤（固定部材の一例に対応）
４１…フレーム固定部
４１ａ…孔部
４２…フランジ部
４２ａ…貫通孔（取付位置調整手段の一部、取付角度調整手段の一部の一例に対応）
５０…取付フレーム
５１…下側フランジ部
５１ａ…取付孔
５２ａ…取付孔（前後位置調整手段の一部の一例に対応）
５２…上側フランジ部
６０…ガイドラック
６１…樋状フレーム
６２…車輪ガイド
６３…台座部
７０…車輪ロック装置
７１…ハウジング
７２…車輪検出ペダル
６１１…底壁部
６１１ａ…孔部（前後位置調整手段の一部の一例に対応）
６１２…側壁部
６１３…外延部
６１４…下延部
６１５…スリット
６１６…配線孔
６１７…凹嵌部
６２０，６３４…底壁
６２１，６３１，６３３…側壁
６２２…リブ
６２２ｃ…湾曲部
６２３…車輪保持部
６２４…外れ防止部
６２５…挿入口
６２６…幅広ガイド部
６２７…幅狭ガイド部
６３２…配線孔
６３３ａ 貫通孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車の車輪を保持することにより、前記二輪車を駐輪させる駐輪装置であって、
設置面に設置され、長尺状をなす架台と、
前記架台に対して固定される固定部材と、
前記固定部材のうち前記架台から離間する側に取り付けられると共に前記車輪が挿入されて当該車輪を保持するガイドラックと、
前記架台に対して前記長手方向における前記固定部材の取り付け位置を調整する取付位置調整手段と、
前記架台に対する前記ガイドラックの前記設置面に平行な方向における取付角度を調整する取付角度調整手段と、
を具備し、
前記固定部材および前記ガイドラックは、前記架台の前記長手方向に沿って、複数取り付けることを可能としている、
ことを特徴とする駐輪装置。
【請求項２】
請求項１記載の駐輪装置であって、
前記架台に対し、当該架台と交差する方向であって前記ガイドラックの長手方向に沿う当該ガイドラックの取付位置を調整する前後位置調整手段を具備する、
ことを特徴とする駐輪装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の駐輪装置であって、
前記ガイドラックは、その長手方向が前記架台の長手方向に対して交差する向きに取り付けられると共に、
前記ガイドラックと前記固定部材との間には、取付フレームを位置させることが可能であり、当該取付フレームを前記ガイドラックと前記固定部材との間に位置させる場合には、それを位置させない場合と比較して、前記架台に対して前記設置面から離間する離間方向における前記ガイドラックの取付位置が変更され、
前記ガイドラックの長手方向の一端側には前記固定部材が位置すると共に、
前記ガイドラックの長手方向の他端側かつ前記架台と対向する部位には台座部が設けられ、
前記取付フレームを前記ガイドラックと前記固定部材との間に位置させない場合には、前記離間方向における前記台座部の位置は前記架台と同一に設けられる、
ことを特徴とする駐輪装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の駐輪装置であって、
前記固定部材は円盤状の固定用円盤であり、
前記架台には、当該架台の長手方向に沿って所定のピッチで挿通孔が設けられていて、
前記固定用円盤の外周側には、所定の角度毎に貫通孔が設けられていて、
前記取付位置調整手段は、前記挿通孔と、前記貫通孔と、前記架台の長手方向における複数の前記挿通孔の中から選択された前記挿通孔と前記貫通孔との間に挿通させる挿通部材とによって構成され、
前記取付角度調整手段は、前記挿通孔と、前記貫通孔と、前記固定用円盤の周方向における複数の前記貫通孔の中から選択された前記貫通孔と前記挿通孔との間に挿通させる前記挿通部材とによって構成される、
ことを特徴とする駐輪装置。
【請求項１】
二輪車の車輪を保持することにより、前記二輪車を駐輪させる駐輪装置であって、
設置面に設置され、長尺状をなす架台と、
前記架台に対して固定される固定部材と、
前記固定部材のうち前記架台から離間する側に取り付けられると共に前記車輪が挿入されて当該車輪を保持するガイドラックと、
前記架台に対して前記長手方向における前記固定部材の取り付け位置を調整する取付位置調整手段と、
前記架台に対する前記ガイドラックの前記設置面に平行な方向における取付角度を調整する取付角度調整手段と、
を具備し、
前記固定部材および前記ガイドラックは、前記架台の前記長手方向に沿って、複数取り付けることを可能としている、
ことを特徴とする駐輪装置。
【請求項２】
請求項１記載の駐輪装置であって、
前記架台に対し、当該架台と交差する方向であって前記ガイドラックの長手方向に沿う当該ガイドラックの取付位置を調整する前後位置調整手段を具備する、
ことを特徴とする駐輪装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の駐輪装置であって、
前記ガイドラックは、その長手方向が前記架台の長手方向に対して交差する向きに取り付けられると共に、
前記ガイドラックと前記固定部材との間には、取付フレームを位置させることが可能であり、当該取付フレームを前記ガイドラックと前記固定部材との間に位置させる場合には、それを位置させない場合と比較して、前記架台に対して前記設置面から離間する離間方向における前記ガイドラックの取付位置が変更され、
前記ガイドラックの長手方向の一端側には前記固定部材が位置すると共に、
前記ガイドラックの長手方向の他端側かつ前記架台と対向する部位には台座部が設けられ、
前記取付フレームを前記ガイドラックと前記固定部材との間に位置させない場合には、前記離間方向における前記台座部の位置は前記架台と同一に設けられる、
ことを特徴とする駐輪装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の駐輪装置であって、
前記固定部材は円盤状の固定用円盤であり、
前記架台には、当該架台の長手方向に沿って所定のピッチで挿通孔が設けられていて、
前記固定用円盤の外周側には、所定の角度毎に貫通孔が設けられていて、
前記取付位置調整手段は、前記挿通孔と、前記貫通孔と、前記架台の長手方向における複数の前記挿通孔の中から選択された前記挿通孔と前記貫通孔との間に挿通させる挿通部材とによって構成され、
前記取付角度調整手段は、前記挿通孔と、前記貫通孔と、前記固定用円盤の周方向における複数の前記貫通孔の中から選択された前記貫通孔と前記挿通孔との間に挿通させる前記挿通部材とによって構成される、
ことを特徴とする駐輪装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−１７１３７０（Ｐ２０１２−１７１３７０Ａ）
【公開日】平成２４年９月１０日（２０１２．９．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−３１９７７（Ｐ２０１１−３１９７７）
【出願日】平成２３年２月１７日（２０１１．２．１７）
【出願人】（５０３２５３０７９）株式会社サニカ (20)
【公開日】平成２４年９月１０日（２０１２．９．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月１７日（２０１１．２．１７）
【出願人】（５０３２５３０７９）株式会社サニカ (20)
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