３ドア車両のセンターピラーアセンブリー
【課題】製造コストが低減されるだけでなく、強度を向上させることのできる３ドア車両のセンターピラーアセンブリーを提供する。
【解決手段】本発明は、クォーターガラスフランジが形成されたサイドアウターパネルと、アッパー部及びロワー部が「中高」状の断面形状でサイドアウターパネルを補強するセンターピラーアウター補強部材と、センターピラーアウター補強部材のアッパー部とクォーターガラスフランジとを連結するためのガセット（ｇｕｓｓｅｔ）と、サイドアウターパネルの内側に設けられ、センターピラーアウター補強部材及びガセットと結合されるサイドインナーパネルとを含むことを特徴とする。
センターピラーアウター補強部材のアッパー部及びロワー部の断面が全て「中高」形状であるため、強度が向上して側面衝突性能に優れるだけでなく、従来の「首」部分に補強部材を必要としないので、製造コストを低減することができる。
【解決手段】本発明は、クォーターガラスフランジが形成されたサイドアウターパネルと、アッパー部及びロワー部が「中高」状の断面形状でサイドアウターパネルを補強するセンターピラーアウター補強部材と、センターピラーアウター補強部材のアッパー部とクォーターガラスフランジとを連結するためのガセット（ｇｕｓｓｅｔ）と、サイドアウターパネルの内側に設けられ、センターピラーアウター補強部材及びガセットと結合されるサイドインナーパネルとを含むことを特徴とする。
センターピラーアウター補強部材のアッパー部及びロワー部の断面が全て「中高」形状であるため、強度が向上して側面衝突性能に優れるだけでなく、従来の「首」部分に補強部材を必要としないので、製造コストを低減することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、３ドア車両のセンターピラーアセンブリーに係り、より詳しくは、製造コストが節減されるだけでなく、強度を向上させることのできる３ドア車両のセンターピラーアセンブリーに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、センターピラーアウター補強部材は、車体の側面衝突時に車体の変形を防ぐための最も重要な補強材である。しかし、３ドア車両の場合は、５ドア車両とは異なり、リアドアの代わりにクォーターガラスが取り付けられているので、センターピラーアウター補強部材のアッパー部の断面を「中高」状にすることができず、サイドアウターパネルのクォーターガラスフランジと溶接するため「段差」状の断面にする必要がある。
【０００３】
以下、３ドア車両のセンターピラーアセンブリーについて、図１及び図２を参照してより詳しく説明する。
図１及び図２に示す通り、３ドア車両のセンターピラーアセンブリーは、クォーターガラスフランジ１１５が形成されたサイドアウターパネル１１０と、サイドアウターパネル１１０の内側に溶接され、アッパー部Ａ’及びロワー部Ｂ’で構成されたセンターピラーアウター補強部材１２０と、センターピラーアウター補強部材１２０の内側に対向して溶接されるサイドインナーパネル１４０で構成される。
センターピラーアウター補強部材１２０は、クォーターガラスフランジ１１５と溶接されるアッパー部Ａ’と、アッパー部Ａ’から下向き延長されたロワー部Ｂ’で構成され、車体の側面を補強する役割を果たす。
【０００４】
このとき、センターピラーアウター補強部材１２０のロワー部Ｂ’は、側面衝突に有利な「中高」状の断面形状で形成されているが、アッパー部Ａ’は側面衝突時に変形しやすい「段差」状の断面形状となっている。したがって、センターピラーアウター補強部材１２０のアッパー部Ａ’とロワー部Ｂ’の両断面の接する部分（「首」部分、Ｎ）の強度が弱いので、これを補強する別の補強部材１３０をセンターピラーアウター補強部材１２０に追加して溶接する。
【０００５】
一方、最近、軽量化のためセンターピラーアウター補強部材１２０の素材として９８０ＭＰａ以上の超高張力鋼を適用するのが一般的である。このような超高張力鋼を用いるためには、センターピラーアウター補強部材１２０の断面変化を少なくする必要があるが、従来のセンターピラーアウター補強部材１２０の場合は、アッパー部Ａ’とロワー部Ｂ’の断面が急激に「段差」状から「中高」状に変るため、超高張力鋼をプレス成型するのが困難であった。
したがって、センターピラーアウター補強部材１２０の素材として成型が可能な４４０ＭＰａ級を用いるか、超高張力鋼を用いる場合は成型性の制約が殆どないホットスタンピング工法を利用してセンターピラーアウター補強部材１２０を成型していた。
【０００６】
このように、従来の３ドア車両のセンターピラーアセンブリーにおいては、センターピラーアウター補強部材１２０のアッパー部Ａ’の断面が衝突に弱い「段差」状であるため、これを補強するために別の補強部材１３０を用いる必要があり製造コストが上昇する問題点があった。
さらに、超高張力鋼を素材にしてセンターピラーアウター補強部材１２０を成型する場合は、成型性の制約が殆どないホットスタンピング工法を用いる必要があるため、製造コストが上昇し、４４０ＭＰａ級の素材を適用する場合は強度が低下する問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−０５５４９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、製造コストが低減されるだけでなく、強度を向上させることのできる３ドア車両のセンターピラーアセンブリーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明はクォーターガラスフランジが形成されたサイドアウターパネルと、アッパー部及びロワー部が「中高」状の断面形態を有し前記サイドアウターパネルを補強するセンターピラーアウター補強部材と、前記センターピラーアウター補強部材のアッパー部と前記クォーターガラスフランジを連結するためのガセット（ｇｕｓｓｅｔ）と、前記サイドアウターパネルの内側に設けられ、前記センターピラーアウター補強部材及び前記ガセットと結合されるサイドインナーパネルとを含むことを特徴とする。
【００１０】
前記ガセットは、前記クォーターガラスフランジの長手方向に沿って形成され、前記センターピラーアウター補強部材の側面と結合される前記ガセット本体と、前記ガセット本体の一側から折り曲げられて前記クォーターガラスフランジと結合される第１ガセットフランジとから構成されていることを特徴とする。
【００１１】
前記ガセットの形状は、「Ｌ」状であることを特徴とする。
【００１２】
前記ガセットは、前記ガセット本体の他側から折り曲げられて前記センターピラーアウター補強部材及び前記サイドインナーパネルと結合される第２ガセットフランジをさらに含むことを特徴とする。
【００１３】
前記ガセットの形状は、「コ」字形であることを特徴とする。
【００１４】
前記ガセットは、前記クォーターガラスフランジより長いことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、センターピラーアウター補強部材のアッパー部及びロワー部の断面が全て「中高」形状であるため、強度が向上して側面衝突性能に優れるだけでなく、従来の「首」部分に別の補強部材を追加する必要がないため、製造コストが低減できる効果がある。
また、センターピラーアウター補強部材のアッパー部及びロワー部の断面の変化が少ないため、成型が困難な超高張力鋼を適用して軽量化を図ることができるほか、冷間プレス成型が可能であるため、ホットスタンピング工法の適用が必須であった従来に比べ製造コストが低減できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】従来の３ドア車両のセンターピラーアセンブリーからサイドインナーパネルを除去した状態を示す斜視図である。
【図２】従来の３ドア車両のセンターピラーアセンブリーの断面図である。
【図３】本発明に係る３ドア車両のセンターピラーアセンブリーを示す斜視図である。
【図４】図３のＸ−Ｘ線断面図である。
【図５】図４のセンターピラーアウター補強部材とガセットの斜視図である。
【図６】図４のセンターピラーアウター補強部材とガセットを一体結合させた斜視図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明について詳しく説明する。
本発明に係る３ドア車両のセンターピラーアセンブリーは、図３〜図６に示す通り、クォーターガラスフランジ１５が形成されたサイドアウターパネル１０と、アッパー部Ａ及びロワー部Ｂで構成され、サイドアウターパネル１０を補強するセンターピラーアウター補強部材２０と、センターピラーアウター補強部材２０のアッパー部Ａとクォーターガラスフランジ１５とを連結するためのガセット（ｇｕｓｓｅｔ）３０と、サイドアウターパネル１０の内側に設けられ、センターピラーアウター補強部材２０及びガセット３０と結合されるサイドインナーパネル４０とから構成される。
【００１８】
クォーターガラスフランジ１５は、クォーターガラスが装着されるための場所であって、サイドアウターパネル１０に形成されている。
センターピラーアウター補強部材２０は、長手方向に長く形成されサイドアウターパネル１０と溶接結合され、クォーターガラスフランジ１５と隣接したアッパー部Ａと、アッパー部Ａから下向き延長されたロワー部Ｂで構成される。
センターピラーアウター補強部材２０のアッパー部Ａ及びロワー部Ｂの断面は、全て「中高」形状である。このように、センターピラーアウター補強部材１２０のアッパー部Ａ’の断面が「段差」状の従来と異なり、本発明では、アッパー部Ａ及びロワー部Ｂが全て「中高」状の断面形状であることにより強度が向上し、側面衝突性能に非常に有利な利点がある。
【００１９】
一方、センターピラーアウター補強部材２０は、アッパー部Ａ及びロワー部Ｂの断面変化が従来に比べ少ないため、９８０ＭＰａ以上の超高張力鋼を冷間プレス成型でき、軽量化を図るだけでなく、製造コストの低減も可能である。。
さらに、センターピラーアウター補強部材２０のアッパー部Ａの断面が「中高」状であるため、従来の「首」部分Ｎを補強していた補強部材１３０が不要になる利点もある。
センターピラーアウター補強部材２０のアッパー部Ａは、「中高」状断面であるためクォーターガラスフランジ１５に連結できないためガセット３０によりセンターピラーアウター補強部材２０のアッパー部Ａをクォーターガラスフランジ１５に連結させる。
【００２０】
ガセット３０は、クォーターガラスフランジ１５の長手方向に沿って形成され、センターピラーアウター補強部材２０の側面と結合されるガセット本体３３と、ガセット本体３３の一側から折り曲げられてクォーターガラスフランジ１５と結合される第１ガセットフランジ３１と、ガセット本体３３の他側から折り曲げられてセンターピラーアウター補強部材２０及びサイドインナーパネル４０と結合される第２ガセットフランジ３２とで構成される。
【００２１】
ここで、ガセット３０は「コ」字形状を有し、クォーターガラスフランジ１５より長くして、センターピラーアウター補強部材２０のアッパー部Ａがクォーターガラスフランジ１５に十分連結されるようにするのがよい。このとき、ガセット３０の形状は「Ｌ」字状でもよく、形状はセンターピラーアウター補強部材２０のアッパー部Ａがクォーターガラスフランジ１５に十分連結できればこれに限定されない。 ガセット３０は、センターピラーアウター補強部材２０をクォーターガラスフランジ１５に連結できればよいので、コストが相対的に廉価な軟鋼製が好ましい。
【００２２】
次に、上記構成の本発明に係る３ドア車両のセンターピラーアセンブリーの組み立て過程を説明する。
先ず、ガセット３０のガセット本体３３をセンターピラーアウター補強部材２０の側面に位置させたあと、その接触面を溶接してガセット３０とセンターピラーアウター補強部材２０を一体結合させる。
その後、互いに溶接されたガセット３０及びセンターピラーアウター補強部材２０の外側にサイドアウターパネル１０を位置させたあと、クォーターガラスフランジ１５がガセット３０の第１ガセットフランジ３１と結合されるようにその接触面を溶接する。
終りに、サイドインナーパネル４０をガセット３０及びセンターピラーアウター補強部材２０の内側に位置させたあと、サイドインナーパネル４０がセンターピラーアウター補強部材２０及びガセット３０の第２ガセットフランジ３２と結合されるように溶接して組立てを完成する。
【００２３】
本発明によれば、センターピラーアウター補強部材２０のアッパー部Ａ及びロワー部Ｂの断面が全て「中高」形状であるため、強度が向上して側面衝突性能に優れるだけでなく、従来の「首」部分Ｎに別の補強部材１３０を必要としないので、製造コストを低減できる効果がある。
また、センターピラーアウター補強部材２０のアッパー部Ａ及びロワー部Ｂの断面変化が少ないため、成型が困難な超高張力鋼を使用することにより軽量化を図ることができるほか、冷間プレス成型が可能であるため、ホットスタンピング工法の適用が必須であった従来に比べ製造コストが低減される効果がある。
【００２４】
以上、本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施例に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００２５】
１０ サイドアウターパネル
１５ クォーターガラスフランジ
２０ センターピラーアウター補強部材
３０ ガセット
３１ 第１ガセットフランジ
３２ 第２ガセットフランジ
３３ ガセット本体
４０ サイドインナーパネル
１１０ サイドアウターパネル
１１５ クォーターガラスフランジ
１２０ センターピラーアウター補強部材
１３０ 補強部材
１４０ サイドインナーパネル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、３ドア車両のセンターピラーアセンブリーに係り、より詳しくは、製造コストが節減されるだけでなく、強度を向上させることのできる３ドア車両のセンターピラーアセンブリーに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、センターピラーアウター補強部材は、車体の側面衝突時に車体の変形を防ぐための最も重要な補強材である。しかし、３ドア車両の場合は、５ドア車両とは異なり、リアドアの代わりにクォーターガラスが取り付けられているので、センターピラーアウター補強部材のアッパー部の断面を「中高」状にすることができず、サイドアウターパネルのクォーターガラスフランジと溶接するため「段差」状の断面にする必要がある。
【０００３】
以下、３ドア車両のセンターピラーアセンブリーについて、図１及び図２を参照してより詳しく説明する。
図１及び図２に示す通り、３ドア車両のセンターピラーアセンブリーは、クォーターガラスフランジ１１５が形成されたサイドアウターパネル１１０と、サイドアウターパネル１１０の内側に溶接され、アッパー部Ａ’及びロワー部Ｂ’で構成されたセンターピラーアウター補強部材１２０と、センターピラーアウター補強部材１２０の内側に対向して溶接されるサイドインナーパネル１４０で構成される。
センターピラーアウター補強部材１２０は、クォーターガラスフランジ１１５と溶接されるアッパー部Ａ’と、アッパー部Ａ’から下向き延長されたロワー部Ｂ’で構成され、車体の側面を補強する役割を果たす。
【０００４】
このとき、センターピラーアウター補強部材１２０のロワー部Ｂ’は、側面衝突に有利な「中高」状の断面形状で形成されているが、アッパー部Ａ’は側面衝突時に変形しやすい「段差」状の断面形状となっている。したがって、センターピラーアウター補強部材１２０のアッパー部Ａ’とロワー部Ｂ’の両断面の接する部分（「首」部分、Ｎ）の強度が弱いので、これを補強する別の補強部材１３０をセンターピラーアウター補強部材１２０に追加して溶接する。
【０００５】
一方、最近、軽量化のためセンターピラーアウター補強部材１２０の素材として９８０ＭＰａ以上の超高張力鋼を適用するのが一般的である。このような超高張力鋼を用いるためには、センターピラーアウター補強部材１２０の断面変化を少なくする必要があるが、従来のセンターピラーアウター補強部材１２０の場合は、アッパー部Ａ’とロワー部Ｂ’の断面が急激に「段差」状から「中高」状に変るため、超高張力鋼をプレス成型するのが困難であった。
したがって、センターピラーアウター補強部材１２０の素材として成型が可能な４４０ＭＰａ級を用いるか、超高張力鋼を用いる場合は成型性の制約が殆どないホットスタンピング工法を利用してセンターピラーアウター補強部材１２０を成型していた。
【０００６】
このように、従来の３ドア車両のセンターピラーアセンブリーにおいては、センターピラーアウター補強部材１２０のアッパー部Ａ’の断面が衝突に弱い「段差」状であるため、これを補強するために別の補強部材１３０を用いる必要があり製造コストが上昇する問題点があった。
さらに、超高張力鋼を素材にしてセンターピラーアウター補強部材１２０を成型する場合は、成型性の制約が殆どないホットスタンピング工法を用いる必要があるため、製造コストが上昇し、４４０ＭＰａ級の素材を適用する場合は強度が低下する問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−０５５４９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、製造コストが低減されるだけでなく、強度を向上させることのできる３ドア車両のセンターピラーアセンブリーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明はクォーターガラスフランジが形成されたサイドアウターパネルと、アッパー部及びロワー部が「中高」状の断面形態を有し前記サイドアウターパネルを補強するセンターピラーアウター補強部材と、前記センターピラーアウター補強部材のアッパー部と前記クォーターガラスフランジを連結するためのガセット（ｇｕｓｓｅｔ）と、前記サイドアウターパネルの内側に設けられ、前記センターピラーアウター補強部材及び前記ガセットと結合されるサイドインナーパネルとを含むことを特徴とする。
【００１０】
前記ガセットは、前記クォーターガラスフランジの長手方向に沿って形成され、前記センターピラーアウター補強部材の側面と結合される前記ガセット本体と、前記ガセット本体の一側から折り曲げられて前記クォーターガラスフランジと結合される第１ガセットフランジとから構成されていることを特徴とする。
【００１１】
前記ガセットの形状は、「Ｌ」状であることを特徴とする。
【００１２】
前記ガセットは、前記ガセット本体の他側から折り曲げられて前記センターピラーアウター補強部材及び前記サイドインナーパネルと結合される第２ガセットフランジをさらに含むことを特徴とする。
【００１３】
前記ガセットの形状は、「コ」字形であることを特徴とする。
【００１４】
前記ガセットは、前記クォーターガラスフランジより長いことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、センターピラーアウター補強部材のアッパー部及びロワー部の断面が全て「中高」形状であるため、強度が向上して側面衝突性能に優れるだけでなく、従来の「首」部分に別の補強部材を追加する必要がないため、製造コストが低減できる効果がある。
また、センターピラーアウター補強部材のアッパー部及びロワー部の断面の変化が少ないため、成型が困難な超高張力鋼を適用して軽量化を図ることができるほか、冷間プレス成型が可能であるため、ホットスタンピング工法の適用が必須であった従来に比べ製造コストが低減できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】従来の３ドア車両のセンターピラーアセンブリーからサイドインナーパネルを除去した状態を示す斜視図である。
【図２】従来の３ドア車両のセンターピラーアセンブリーの断面図である。
【図３】本発明に係る３ドア車両のセンターピラーアセンブリーを示す斜視図である。
【図４】図３のＸ−Ｘ線断面図である。
【図５】図４のセンターピラーアウター補強部材とガセットの斜視図である。
【図６】図４のセンターピラーアウター補強部材とガセットを一体結合させた斜視図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明について詳しく説明する。
本発明に係る３ドア車両のセンターピラーアセンブリーは、図３〜図６に示す通り、クォーターガラスフランジ１５が形成されたサイドアウターパネル１０と、アッパー部Ａ及びロワー部Ｂで構成され、サイドアウターパネル１０を補強するセンターピラーアウター補強部材２０と、センターピラーアウター補強部材２０のアッパー部Ａとクォーターガラスフランジ１５とを連結するためのガセット（ｇｕｓｓｅｔ）３０と、サイドアウターパネル１０の内側に設けられ、センターピラーアウター補強部材２０及びガセット３０と結合されるサイドインナーパネル４０とから構成される。
【００１８】
クォーターガラスフランジ１５は、クォーターガラスが装着されるための場所であって、サイドアウターパネル１０に形成されている。
センターピラーアウター補強部材２０は、長手方向に長く形成されサイドアウターパネル１０と溶接結合され、クォーターガラスフランジ１５と隣接したアッパー部Ａと、アッパー部Ａから下向き延長されたロワー部Ｂで構成される。
センターピラーアウター補強部材２０のアッパー部Ａ及びロワー部Ｂの断面は、全て「中高」形状である。このように、センターピラーアウター補強部材１２０のアッパー部Ａ’の断面が「段差」状の従来と異なり、本発明では、アッパー部Ａ及びロワー部Ｂが全て「中高」状の断面形状であることにより強度が向上し、側面衝突性能に非常に有利な利点がある。
【００１９】
一方、センターピラーアウター補強部材２０は、アッパー部Ａ及びロワー部Ｂの断面変化が従来に比べ少ないため、９８０ＭＰａ以上の超高張力鋼を冷間プレス成型でき、軽量化を図るだけでなく、製造コストの低減も可能である。。
さらに、センターピラーアウター補強部材２０のアッパー部Ａの断面が「中高」状であるため、従来の「首」部分Ｎを補強していた補強部材１３０が不要になる利点もある。
センターピラーアウター補強部材２０のアッパー部Ａは、「中高」状断面であるためクォーターガラスフランジ１５に連結できないためガセット３０によりセンターピラーアウター補強部材２０のアッパー部Ａをクォーターガラスフランジ１５に連結させる。
【００２０】
ガセット３０は、クォーターガラスフランジ１５の長手方向に沿って形成され、センターピラーアウター補強部材２０の側面と結合されるガセット本体３３と、ガセット本体３３の一側から折り曲げられてクォーターガラスフランジ１５と結合される第１ガセットフランジ３１と、ガセット本体３３の他側から折り曲げられてセンターピラーアウター補強部材２０及びサイドインナーパネル４０と結合される第２ガセットフランジ３２とで構成される。
【００２１】
ここで、ガセット３０は「コ」字形状を有し、クォーターガラスフランジ１５より長くして、センターピラーアウター補強部材２０のアッパー部Ａがクォーターガラスフランジ１５に十分連結されるようにするのがよい。このとき、ガセット３０の形状は「Ｌ」字状でもよく、形状はセンターピラーアウター補強部材２０のアッパー部Ａがクォーターガラスフランジ１５に十分連結できればこれに限定されない。 ガセット３０は、センターピラーアウター補強部材２０をクォーターガラスフランジ１５に連結できればよいので、コストが相対的に廉価な軟鋼製が好ましい。
【００２２】
次に、上記構成の本発明に係る３ドア車両のセンターピラーアセンブリーの組み立て過程を説明する。
先ず、ガセット３０のガセット本体３３をセンターピラーアウター補強部材２０の側面に位置させたあと、その接触面を溶接してガセット３０とセンターピラーアウター補強部材２０を一体結合させる。
その後、互いに溶接されたガセット３０及びセンターピラーアウター補強部材２０の外側にサイドアウターパネル１０を位置させたあと、クォーターガラスフランジ１５がガセット３０の第１ガセットフランジ３１と結合されるようにその接触面を溶接する。
終りに、サイドインナーパネル４０をガセット３０及びセンターピラーアウター補強部材２０の内側に位置させたあと、サイドインナーパネル４０がセンターピラーアウター補強部材２０及びガセット３０の第２ガセットフランジ３２と結合されるように溶接して組立てを完成する。
【００２３】
本発明によれば、センターピラーアウター補強部材２０のアッパー部Ａ及びロワー部Ｂの断面が全て「中高」形状であるため、強度が向上して側面衝突性能に優れるだけでなく、従来の「首」部分Ｎに別の補強部材１３０を必要としないので、製造コストを低減できる効果がある。
また、センターピラーアウター補強部材２０のアッパー部Ａ及びロワー部Ｂの断面変化が少ないため、成型が困難な超高張力鋼を使用することにより軽量化を図ることができるほか、冷間プレス成型が可能であるため、ホットスタンピング工法の適用が必須であった従来に比べ製造コストが低減される効果がある。
【００２４】
以上、本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施例に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００２５】
１０ サイドアウターパネル
１５ クォーターガラスフランジ
２０ センターピラーアウター補強部材
３０ ガセット
３１ 第１ガセットフランジ
３２ 第２ガセットフランジ
３３ ガセット本体
４０ サイドインナーパネル
１１０ サイドアウターパネル
１１５ クォーターガラスフランジ
１２０ センターピラーアウター補強部材
１３０ 補強部材
１４０ サイドインナーパネル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クォーターガラスフランジが形成されたサイドアウターパネルと、
アッパー部及びロワー部が「中高」状の断面形状を有し前記サイドアウターパネルを補強するセンターピラーアウター補強部材と、
前記センターピラーアウター補強部材のアッパー部と前記クォーターガラスフランジとを連結するためのガセット（ｇｕｓｓｅｔ）と、
前記サイドアウターパネルの内側に設けられ、前記センターピラーアウター補強部材及び前記ガセットと結合されるサイドインナーパネルと
を含むことを特徴とする３ドア車両のセンターピラーアセンブリー。
【請求項２】
前記ガセットは、
前記クォーターガラスフランジの長手方向に沿って形成され、前記センターピラーアウター補強部材の側面と結合される前記ガセット本体と、
前記ガセット本体の一側から折り曲げられて前記クォーターガラスフランジと結合される第１ガセットフランジと
から構成されていることを特徴とする請求項１に記載の３ドア車両のセンターピラーアセンブリー。
【請求項３】
前記ガセットの形状は、「Ｌ」状であることを特徴とする、請求項２に記載の３ドア車両のセンターピラーアセンブリー。
【請求項４】
前記ガセットは、
前記ガセット本体の他側から折り曲げられて前記センターピラーアウター補強部材及び前記サイドインナーパネルと結合される第２ガセットフランジをさらに含むことを特徴とする請求項２に記載の３ドア車両のセンターピラーアセンブリー。
【請求項５】
前記ガセットの形状は、「コ」字形であることを特徴とする請求項４に記載の３ドア車両のセンターピラーアセンブリー。
【請求項６】
前記ガセットは、前記クォーターガラスフランジより長いことを特徴とする請求項１に記載の３ドア車両のセンターピラーアセンブリー。
【請求項１】
クォーターガラスフランジが形成されたサイドアウターパネルと、
アッパー部及びロワー部が「中高」状の断面形状を有し前記サイドアウターパネルを補強するセンターピラーアウター補強部材と、
前記センターピラーアウター補強部材のアッパー部と前記クォーターガラスフランジとを連結するためのガセット（ｇｕｓｓｅｔ）と、
前記サイドアウターパネルの内側に設けられ、前記センターピラーアウター補強部材及び前記ガセットと結合されるサイドインナーパネルと
を含むことを特徴とする３ドア車両のセンターピラーアセンブリー。
【請求項２】
前記ガセットは、
前記クォーターガラスフランジの長手方向に沿って形成され、前記センターピラーアウター補強部材の側面と結合される前記ガセット本体と、
前記ガセット本体の一側から折り曲げられて前記クォーターガラスフランジと結合される第１ガセットフランジと
から構成されていることを特徴とする請求項１に記載の３ドア車両のセンターピラーアセンブリー。
【請求項３】
前記ガセットの形状は、「Ｌ」状であることを特徴とする、請求項２に記載の３ドア車両のセンターピラーアセンブリー。
【請求項４】
前記ガセットは、
前記ガセット本体の他側から折り曲げられて前記センターピラーアウター補強部材及び前記サイドインナーパネルと結合される第２ガセットフランジをさらに含むことを特徴とする請求項２に記載の３ドア車両のセンターピラーアセンブリー。
【請求項５】
前記ガセットの形状は、「コ」字形であることを特徴とする請求項４に記載の３ドア車両のセンターピラーアセンブリー。
【請求項６】
前記ガセットは、前記クォーターガラスフランジより長いことを特徴とする請求項１に記載の３ドア車両のセンターピラーアセンブリー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−２３０７５２（Ｐ２０１１−２３０７５２Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１９５５１２（Ｐ２０１０−１９５５１２）
【出願日】平成２２年９月１日（２０１０．９．１）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【出願人】（５００５１８０５０）起亞自動車株式会社 (449)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月１日（２０１０．９．１）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【出願人】（５００５１８０５０）起亞自動車株式会社 (449)
【Ｆターム（参考）】
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