【課題】本発明の解決課題は、扉制御が空気から電動機に変わってきたことにより、扉制御を高度化し、従来の車掌スイッチから情報伝送装置より制御することを課題とする。
【解決手段】情報伝送装置が取り込んでいた車両の扉情報を高度化し、情報伝送装置より扉の開閉制御を実施することにより解決できる。
［代表図面］

【発行国】日本国特許庁（ＪＰ）
【公報種別】公開特許公報（Ａ）
【公開番号】特開２０００−１６８５５０（Ｐ２０００−１６８５５０Ａ）
【公開日】平成１２年６月２０日（２０００．６．２０）
【発明の名称】情報伝送装置
【国際特許分類第７版】
　B61D 19/02
　37/00
　B61L 3/12
【ＦＩ】
　B61D 19/02 B
　37/00 G
　B61L 3/12 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】４
【全頁数】３
【出願番号】特願平１０−３４３８１８
【出願日】平成１０年１２月３日（１９９８．１２．３）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所
【発明者】
【代理人】弁理士（１０００６８５０４）
【テーマコード（参考）】
　5H161
【Ｆターム（参考）】
　5H161 AA01 FF07 GG03 GG16 GG24
【請求項１】
　車両間に通信手段を有する車両において、扉の開閉速度を自由に設定することを可能にしたことを特徴とする情報伝送装置。
【請求項２】
　請求項１において、車両の運行時間帯により扉の制御を可能としたことを特徴とする情報伝送装置。
【請求項３】
　請求項１および２において、駅到着時の駅の状態により扉の制御を可能としたことを特徴とする情報伝送装置。
【請求項４】
　請求項１から３のいずれか１項記載において、列車内の乗車率を平均化することを特徴とする情報伝送装置。
【０００１】
【発明の属する技術分野】
　本発明は、情報伝送装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
　従来の車両の扉は、動力源に空気を用いていたため、精密な制御をすることが困難であった。
【０００３】
　最近の電動機の発達により、車両の扉の開閉を従来の空気から電動機に変わりつつあり、精密な制御が可能となってきた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
　本発明の課題は、扉制御が空気から電動機に変わってきたことにより、扉制御を高度化し、従来の車掌スイッチから情報伝送装置より制御する情報伝送装置を提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
　本発明の課題解決手段は、従来、情報伝送装置が取り込んでいた車両の扉情報を高度化し、情報伝送装置より扉の制御を実施することにより解決できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
　図１は、本発明における実施の形態例を示す車両と車両内の装置および地上装置を示す。
【０００７】
　車両１は、大きく分けて情報伝送装置２，台車３，扉４を有する。
【０００８】
　情報伝送装置２には、表示器５が接続ケーブル６により接続されており、扉の他各種状態を監視することが可能となっている。
【０００９】
　台車３には、空気ばね７，空気ばね圧力変換器８があり、空気ばね圧力変換器８は情報伝送装置２と伝送線９により接続されている。
【００１０】
　扉４は、車両１に複数有し、扉開閉駆動用電動機１０および情報伝送装置２からの制御信号を変換する変換器１１を有する。変換器１１より扉開閉駆動用電動機１０の駆動電力を制御することにより扉４の開閉を行う。
【００１１】
　情報伝送装置２と変換器１１との接続は、制御線１２により情報伝送装置２と伝送を行う。他の車両１Ａへ制御伝送は、情報伝送装置２同士を接続する基幹伝送線１３を用いる。車両間は、接続箱１４および１４Ａを、ジャンパ線１５にて接続する。
【００１２】
　車両１Ａにおける情報伝送装置２から扉４の接続は上述した方法で接続する。また車両１には車上子１６が接続線１７により情報伝送装置２に接続され、地上側には地上子１８が接続線１９により地上装置２０に接続され、車上子１６と地上子１８が結合すると、情報伝送装置２から地上装置２０に情報が伝送される。
【００１３】
　１実施例として、列車が混雑した場合の制御の１例について説明する。
【００１４】
　列車の混雑する時間帯は、朝および夕方の特定時間に集中している。このため、予め情報伝送装置２に、混雑時間帯には扉の開閉速度制御が可能となるようにする。
【００１５】
　混雑した列車の扉制御としては、列車遅延防止の点から停車時に扉を開ける制御はより早く開け、乗客の扉挟み防止の点から駅発車時に扉を閉める制御はよりゆっくりと閉めるのが望ましい。
【００１６】
　これを実現するためには、情報伝送装置２に入ってくる信号のうち、車両１の台車３に具備する空気ばね４の空気ばね圧力変換器５からの信号を受信し、情報伝送装置２はこれにより乗車率を計算し、予め情報伝送装置２内で設定された乗車率を超えた車両について、扉の開閉速度を制御するものである。
【００１７】
　列車が混雑した場合のもう１つの例について説明する。
【００１８】
　乗換駅等、乗客の駆け込み乗車が予想される列車の扉制御の例として、各駅の階段位置または出札口位置情報を予め情報伝送装置に記憶させておき、扉開時は扉開速度を通常より早くするように制御し、扉閉時は上記の例とは逆に、階段位置および改札口に最も近い扉は扉閉速度を通常より早くし、遠くなるに従って順次扉閉速度を遅くするように制御する。
【００１９】
　これは、駆け込み乗車をしようとする乗客に対し心理的に乗車不可能であることを意識づけしてもらうことをねらうものである。
【００２０】
　次に、列車内混雑度を分散化するという観点からの実施例について説明する。車両１の台車３の空気ばね７に取り付けられている空気ばね圧力変換器８により、空気ばね圧力が電気的に変換され、情報伝送装置２に伝送される。
【００２１】
　情報伝送装置２は、装置内部で空気ばね圧力により乗車率を計算し、ある地点を通過した時に車上子１６より地上子１８へ伝送する。
【００２２】
　地上子１８は地上装置２０に接続線２０により接続され、地上装置２０は伝送された各車両の乗車率情報から、次駅到着時における整列乗車案内放送制御をすることにより、到着する列車の乗車率の平均化を図る。
【００２３】
　階段および改札口に最も近い乗車位置の乗車率が高い場合、降車と乗車が錯綜して列車遅延となることが予想されるため、地上装置側にて乗車率が低く、かつ階段および改札口より遠い乗車位置に乗客を誘導する案内制御が必要となる。
【００２４】
【発明の効果】
　本発明の効果として、車両の扉制御を情報伝送装置より行うことが可能となることにより、混雑時の扉制御をきめ細かく行うことが可能となり、乗客へのサービス向上と図るとともに乗客の安全性の確保を図ることが可能となる。
【図１】本発明の車両と車両内の装置および地上装置を示す構成図。
【符号の説明】
　１…車両、２…情報伝送装置、３…台車、４…扉、５…表示器、６…接続ケーブル、７…空気ばね、８…空気ばね圧力変換器、９…伝送線、１０…扉開閉駆動用電動機、１１…変換器、１２…制御線、１３…基幹伝送線、１４，１４Ａ…接続箱、１５…ジャンパ線、１６…車上子、１７，１９…接続線、１８…地上子、２０…地上装置。
【図１】