【課題】エンジンの油圧制御部と潤滑部とにオイルを供給するオイル供給装置を構成する。
【解決手段】オイルポンプＰのオイルを油圧制御部Ｅａと潤滑部Ｅｂとに供給する主油路２から分岐する分岐油路３に圧力制御弁２０を備えた。圧力制御弁２０は、弁本体２１にスライド移動自在に弁体２２を備え、弁体２２が作動始点から作動終端まで付勢力を作用させる第１スプリング２５と、弁体２２が開放する変更領域の中間から作動終端まで付勢力を作用させる第２スプリング２６とを備えて構成した。 （もっと読む）

【課題】コンパクトでアンテナの特性が低下しないアンテナ装置を提供する。
【解決手段】アンテナ装置１００は、所定の第１周波数帯に含まれる第１周波数ｆ１の波長に応じて設定された円周Ｌ１からなる円環形状の第１エレメント１１と、当該第１エレメント１１の外周縁部に付設され、第１エレメント１１の軸方向に直交する面を水平方向に一致させて第１エレメント１１を支持する支持部１２と、を有する第１アンテナ１０と、第１エレメント１１の径方向内側に配設され、第１周波数帯と異なる第２周波数帯に含まれる第２周波数ｆ２の信号を送信又は／及び受信する第２エレメント２１を有する第２アンテナ２０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 マスキング材料を使用せずに被処理物の目的とする表面部分に陽極酸化処理を施すことができる陽極酸化処理装置を提供することである。
【解決手段】
ピストンＷのピストンリング溝Ｗ１を陽極酸化処理するものである。より正確にはピストンＷの頂部の外周面にある頂部よりスカート部にかけて形成された３個のピストンリング溝Ｗ１、Ｗ２及びＷ３の内、頂部側のピストンリング溝Ｗ１を含む側周面Ｗｆを主として陽極酸化処理するものである。前記陽極酸化処理装置１は保持手段２（第１電極部）と、電極部３（第２電極部）と、羽根車部４（電解液排出手段）と、電解液供給手段５と、通電手段６と、を有する。 （もっと読む）

【課題】一体型のプレッシャプレートのメリットを活かしつつプレッシャプレートの反りを抑制できるクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】回転可能に配されたフライホイール１１に対して同軸かつ回転可能に配されるとともに、フライホイール１１に対して摩擦係合可能なクラッチディスク３０と、クラッチディスク３０をフライホイール１１に向けて押付可能に配されるとともに、クラッチディスク３０に対して摩擦係合可能なプレッシャプレート１７と、を備え、プレッシャプレート１７は、クラッチディスク３０との摩擦面に対する反対側の背面において、プレッシャレート１７の摩擦面の熱膨張時の伸びに追従させて、プレッシャプレート１７の反りを発生させる応力を緩和する応力緩和部を有し、応力緩和部は、プレッシャプレートの背面に形成された溝部１７ｃである。 （もっと読む）

【課題】リクライニング装置の操作軸にロックの回転方向への附勢力をかけるトーションスプリングが、操作軸に軸方向のガタ付きがあっても、操作軸との掛着から外れにくくなるようにする。
【解決手段】リクライニング装置４の操作軸４ａにロックの回転方向への附勢力をかけるトーションスプリング７は、操作軸４ａのシート外側に突出する外側の端部と、同外側に位置するシートクッションフレーム３ａに固定されたバネ掛片３ｂ１と、の間に掛着されている。このトーションスプリング７は、操作軸４ａの外側の端部にシート外側から軸方向に挿通されて巻装され、その挿通先となるシート内側の端部７ａが操作軸４ａに掛着され、シート外側の端部７ｂがバネ掛片３ｂ１に掛着されて設けられている。 （もっと読む）

【課題】吸気弁の外部ロータと内部ロータとの相対回転角を最遅角に設定してエンジンを始動する際の相対回転角を安定させる。
【解決手段】エンジンの自動停止を行う際には、外部ロータ１１と内部ロータ１２との相対回転角を最遅角に設定することで最遅角ロック機構Ｌ１をロック状態に設定する。この後にエンジンの自動始動を行う際には、クランキング開始から設定タイミングに達するまで相対回転角を最遅角に拘束し、設定タイミングに達した後にアキュムレータ２７の作動油の供給により最遅角ロック機構Ｌ１のロック状態を解除すると共に、アキュムレータ２７の作動油を進角室Ｃａに供給して相対回転角を進角方向に移行させ中間ロック機構Ｌ２によるロック状態に移行する。 （もっと読む）

【課題】バンパ補強材において、必要十分な強度を確保しつつ、部品点数の低減と製造工数の低減を図って、コスト低減を図ること、しかも、素材の外形が維持されて、形状の悪化が生じないこと。
【解決手段】バンパ補強材１０は、中空断面を有する軽合金押出材からなり、車両にて車幅方向に延在配置され、車体側に曲げ加工された両端部１０ａ，１０ｂにてクラッシュボックス２０，３０（支持部材）に組付けられて支持される。バンパ補強材１０にて、両端部１０ａ，１０ｂ間の中間部１０ｃが、中空断面を閉断面とされている。また、両端部１０ａ，１０ｂが、中空断面を車体側に開口Ａを有する開断面とされていて、車両前後方向の厚みを各先端に向けて順次薄くなるように除変されている。開口Ａは、支持部材が有する連結部にて、閉じられていて、同開口Ａの拡開が防がれている。 （もっと読む）

【課題】寸法増大及びコスト高を抑えつつ、遠心力による誤動作を回避することができるクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】摩耗調整機構２は、クラッチカバー１３に揺動可能に支持されたレバー部材１５の操作力を受ける第１調整部材１８と、第１調整部材１８よりも径方向外側に配されるとともに、レバー部材１５の操作力を受ける第２調整部材１９と、第１調整部材１８又は第２調整部材１９を介してレバー部材１５の操作力を受ける第３調整部材１７と、を有し、第３調整部材１７に対して第１調整部材１８又は第２調整部材１９が周方向の一方に相対移動することにより、第３調整部材１７から、レバー部材１５と第１調整部材１８又は第２調整部材１９との当接部分までの長さを調整する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの回転数に拘らず、油圧の調整が可能な油圧制御装置を提供する。
【解決手段】油圧制御装置１００は、第１油路１７に連通して設けられる第２油路１８の流路面積を調節する流路面積調節部２０を備え、当該流路面積調節部２０は、第２油路１８のオイルが供給される供給部２１と、当該供給部２１の油圧を受ける受圧面３１と当該受圧面３１に対向配置される対向面３２とを有し、第２油路１８と交差する方向に往復移動して第２油路１８の流路面積を調節するスプール２２と、当該スプール２２を対向面３２から受圧面３１の方向に付勢する付勢手段２３と、供給部２１の油圧が所定の圧力に達するまで供給部２１と初期連通状態で連通され、調整油圧を流路面積調節部２０から排出する排出部２４と、供給部２１の油圧に応じて初期連通状態から段階的に増大させる、複数の連通路２５と、を有する。 （もっと読む）

【課題】シェードストッパにおいて、サンシェードを閉位置に安定的にとめることができる。
【解決手段】対応部３２におけるストッパ側曲面３１（当接部）は、サンシェード１２の前端部１２ａにおけるシェード側曲面１２ｂに対応した形状となっている。従って、サンシェード１２が閉位置にあるときのシェードストッパ３０とサンシェード１２との接触面積を増大させることができる。よって、サンシェード１２を閉位置に安定的にとめることが可能となる。 （もっと読む）