【課題】ベアチップの状態の発光素子のＶｆ特性を測定して選別ランク分けすることなく半導体型光源の駆動回路を提供する。
【解決手段】半導体型光源が基板３に事前にＶｆ特性を選別することなくランダムに実装されているベアチップの状態の４個の発光チップ４１〜４４からなり、基板３には、抵抗Ｒ１〜Ｒ７が実装され、抵抗は、オープン用の抵抗Ｒ２、Ｒ４、Ｒ６とトリミング用の抵抗Ｒ１、Ｒ３、Ｒ５とが並列に配置されていて４個の発光チップと直列に接続され、４個の発光チップに対して確実に所定の設定電流値または光束値になるように抵抗の値を調整する。 （もっと読む）

【課題】従来の光源ユニットでは、ＬＥＤチップにおいて発生する熱に対する対策が無い。
【解決手段】この発明は、５個の発光チップが、小電流が供給される１個の発光チップ４０と、大電流が供給される４個の発光チップ４１〜４４とに、組み分けされている。５個の導体が、小電流供給の発光チップ４０に小電流を供給する導体５１と、大電流供給の発光チップ４１〜４４に大電流を供給する導体５３〜５６とに、組み分けされている。大電流供給の発光チップ４１〜４４用の導体が、左右に２個ずつ分割されている。小電流供給の発光チップ４０用の導体５１が、分割されている大電流供給の発光チップ４１〜４４用の導体５３、５４側と５５、５６側との間に配置されている。この結果、５個の発光チップ４０〜４４において発生する熱に対する対策が施されている。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用灯具では、回路が複雑になる。
【解決手段】この発明は、半導体型光源が直列に接続されている４個の発光チップ４１〜４４からなる。４個の発光チップ４１〜４４が、テールランプ機能の２個の発光チップ４３、４４と、ストップランプ機能の４個の発光チップ４１〜４４と、にグループ化されている。テールランプ機能の発光チップ４３、４４とストップランプ機能の発光チップ４１〜４４とは、それぞれ駆動電流が供給される。この結果、この発明は、テールランプ機能の２個に減らされた発光チップ４３、４４への供給電流を、安定点灯領域まで増加させることができる。 （もっと読む）

【課題】従来の光源ユニットでは、発光チップの放熱上の課題がある。
【解決手段】この発明は、光源部１０と、ソケット部１１と、を備える。光源部１０は、基板３、発光チップ４１〜４４と、を備える。発光チップ４１〜４４は、基板３の取付面３４に取り付けられている。ソケット部１１は、放熱部材８を備える。基板３の当接面３５と放熱部材８の当接面８０とが相互に当接されている。発光チップ４１〜４４が基板３を介して放熱部材８が位置する箇所に対応して位置する。この結果、この発明は、発光チップ４１〜４４の放熱上の課題を解決することができる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用灯具では、部品点数が多く、基板を取付部材に簡単な取付構造で確実に取り付けることが難しい。
【解決手段】この発明は、スペーサ３には、砲弾型ＬＥＤ４を位置決めする位置決め部１２と、ランプハウジング５に取り付けられる第１取付部１３および第２取付部１４と、が設けられている。この結果、この発明は、部品点数を少なくすることができる。また、基板２をランプハウジング５に簡単な取付構造で確実に取付けることができる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用前照灯では、配光パターンをハイビーム用配光パターンからカットオフラインを有する配光パターンまで無段階で変化させることにおいて課題がある。
【解決手段】この発明は、シェード５と、シェード５を回転させる回転装置８と、を備える。シェード５は、反射面１１と投影レンズ４との間に、車両の幅方向の軸Ｏ−Ｏ方向に配置されていて、かつ、軸Ｏ−Ｏ回りに回転可能に構成されている。また、シェード５は、軸Ｏ−Ｏから外周面までの径方向距離が周方向の角度位置変化に伴って徐変する曲面からなる楕円柱形状をなし、左側部分５Ｌと右側部分５Ｒとが長軸方向にずれていて、かつ、短軸方向においてずれがない。この結果、この発明は、配光パターンをハイビーム用配光パターンからカットオフラインを有する配光パターンまで無段階で変化させることができる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用灯具では、ヘッドランプの配光パターンの光量が低下し、また、見栄え上課題がある。
【解決手段】この発明は、リフレクタ４、３１が、第１光源２からの光を第１配光パターンとして所定の方向に反射させる反射面９、３５と、導光部と、第２光源３からの光を導光部中に入射させる入射面１０と、導光部中に入射した第２光源３からの光を第２配光パターンとして所定の方向に出射させる出射面１１、２１、２２と、を有する。この結果、この発明は、第１配光パターンの光量の低下を防ぐことができ、また、見栄えが向上される。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用灯具では、配光性能や特性が損なわれる虞があり、見栄え上課題がある。
【解決手段】この発明は、リフレクタ４と、第１ブラケット５と、第２ブラケット６と、第３ブラケット７と、光源バルブ８と、を備えるものである。第１ブラケット５は、リフレクタ４に固定されている。第２ブラケット６は、第１ブラケット５にスライド可能に取り付けられている。第３ブラケット７は、第２ブラケット６に回転可能に取り付けられている。光源バルブ８は、第３ブラケット７に着脱可能に取り付けられている。この結果、この発明は、配光性能や特性が損なわれることが無く、見栄えが向上する。 （もっと読む）

【課題】ＬＥＤ（半導体型光源）に給電するアタッチメント（給電部材）を車両の衝撃や振動などによりがたつくことなく確実にかつ確固に保持固定することが重要である。
【解決手段】この発明は、固定部材５０の中央部のうち半導体型光源１０および給電部材４０の中央部が位置する箇所には、四角形の開口部５６が設けられている。固定部材５０の開口部５６の周囲の４辺には、給電部材４０の周縁部をヒートシンク部材２０に押し付ける押付部５２がそれぞれ設けられている。この結果、この発明は、半導体型光源１０に給電する給電部材４０を車両の衝撃や振動などによりがたつくことなく確実にかつ確固に保持固定することができる。 （もっと読む）

【課題】自動車用前照灯や標識等の灯具に適用して該灯具の点灯時における意匠効果を高めることができるとともに、デイタイムランニングランプとしての機能も有する車両用灯具を提供する。
【解決手段】半導体発光素子７からの出射光を車両前方に導くリフレクタ８を有してなる光源ユニット５を備えた車両用灯具であって、リフレクタ８のほぼ延長上に配置された導光体１４と該導光体１４の後側に配置されたサブ半導体発光素子１３を有するサブ光源ユニット６を備えるとともに、導光体１４が、サブ半導体発光素子１３からの出射光をそれぞれ車両前方に向けて投射する凸レンズ部１５と、該凸レンズ部１５の一側部から灯具の前方に向かって前面レンズ３の後面近傍まで延ばされ、サブ半導体発光素子１３からの出射光を前端面から灯具の前方に出射させる平板状の導光部１６を有してなる車両用灯具。 （もっと読む）