【課題】従来の車両用赤外光投光装置では、赤色光を確実に薄めることが難しいという点である。
【解決手段】投影レンズ４の外側に、ハロゲンバルブ３からの光Ｌ１を入射面１３で入射させかつ出射面１４まで導いてその出射面１４から外部に照射する導光体６を、配置する。この結果、フィルタ５および投影レンズ４から外部に照射される赤外光ＬＩＲに含まれる赤色ＬＲ光と、導光体６から外部に照射される白色光ＬＷとが混色されて、赤色光ＬＲが相対的に薄められる際に、十分に確保される白色光ＬＷにより赤色光ＬＲを確実に薄めることができる。 （もっと読む）

【課題】灯具の一部が不灯となった場合に、必要十分な光束量を満たさないまま運転者が走行する可能性を抑制でき、簡素な構成とする。
【解決手段】並列に接続された複数の電子発光素子１，２に生じた短絡故障又は開放故障を検出して警告する車両用灯具異常警告装置であって、複数の電子発光素子のアノードにそれぞれ接続された複数の第１抵抗器３，４と、複数の電子発光素子のカソードにそれぞれ接続された複数の第２抵抗器５，６と、短絡故障閾値電圧源７と、開放故障閾値電圧源８と、複数の電子発光素子のアノード電圧と短絡閾値電圧をそれぞれ比較する複数の第１比較器９，１０と、複数の電子発光素子のカソード電圧と開放閾値電圧をそれぞれ比較する複数の第２比較器１１，１２と、複数の第１比較器及び複数の第２比較器からの開放故障又は短絡故障の判断結果に基づいて、複数の電子発光素子への供給電流を遮断する遮断スイッチ１３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用灯具のクリーナ装置では、カバーとバンパーの外側面との間に隙間やがたなどが発生する虞がある。
【解決手段】カバーホルダ７がカバー８を常時ノズル６方向側に付勢させるとともに全方向に揺動可能に保持する。この結果、カバーホルダ７により、カバー８がノズル６に対して全方向に揺動可能である。このために、カバー８がバンパー２の外側面に確実に追従することが可能となり、その分、カバー８とバンパー２の外側面との間の隙間やがたの発生を確実に防ぐことができる。このカバー８とバンパー２の外側面との間の隙間やがたなどを無くすることにより、見栄えが向上される。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用灯具のクリーナ装置では、カバーとバンパーの外側面との間に隙間やがたなどが発生する虞がある。
【解決手段】カバーホルダ７がカバー８をノズル６に対して交差する２軸Ｏ１−Ｏ１、Ｏ２−Ｏ２回りに回転可能に保持する。この結果、カバーホルダ７により、カバー８がノズル６に対して交差する２軸Ｏ１−Ｏ１、Ｏ２−Ｏ２回りに回転可能である。このために、カバー８がバンパー２の外側面に確実に追従することが可能となり、その分、カバー８とバンパー２の外側面との間の隙間やがたの発生を確実に防ぐことができる。このカバー８とバンパー２の外側面との間の隙間やがたなどを無くすることにより、見栄えが向上される。 （もっと読む）

【課題】 点灯時の色ムラの現出を解消して点灯時の見栄えの向上を図ることができると共に、灯具全体の大型化を伴うことなく照度向上をも可能にすること。
【解決手段】 プロジェクタ光学部Ｐを備えたプロジェクタユニット１３を複数個備えた車両用灯具１０であって、プロジェクタユニット１３は、プロジェクタ光学部Ｐの下側部分に、拡散光学部Ｄを備えて構成されており、主ＬＥＤ１は、放熱板６の上面６ａに固着されることによってプロジェクタ光学部Ｐの光源を構成しており、副ＬＥＤ４は、放熱板６の下面６ｂに固着されることによって拡散光学部Ｄの光源を構成している。プロジェクタ光学部Ｐの下側部分のスペースが有効活用でき、主ＬＥＤ１および副ＬＥＤ４は、一個の放熱板６を共用する。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用灯具のクリーナ装置では、カバーとバンパーの外側面との間に隙間やがたなどが発生する虞がある。
【解決手段】カバーホルダ７がカバー８をノズル６に対して１軸Ｏ−Ｏ回りに回転可能にかつ交差する２方向Ｆ−Ｂ、Ｌ−Ｒにスライド可能に保持する。この結果、カバーホルダ７により、カバー８がノズル６に対して１軸Ｏ−Ｏ回りに回転可能でありかつ交差する２方向Ｆ−Ｂ、Ｌ−Ｒにスライド可能である。このために、カバー８がバンパー２の外側面に確実に追従することが可能となり、その分、カバー８とバンパー２の外側面との間の隙間やがたの発生を確実に防ぐことができる。このカバー８とバンパー２の外側面との間の隙間やがたなどを無くすることにより、見栄えが向上される。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用灯具のクリーナ装置では、カバーとバンパーの外側面との間に隙間やがたなどが発生する虞がある。
【解決手段】コイルスプリング７がカバー８を常時ノズル６方向側に付勢させるとともに全方向に揺動可能に保持する。この結果、コイルスプリング７により、カバー８がノズル６に対して全方向に揺動可能である。このために、カバー８がバンパー２の外側面に確実に追従することが可能となり、その分、カバー８とバンパー２の外側面との間の隙間やがたの発生を確実に防ぐことができる。このカバー８とバンパー２の外側面との間の隙間やがたなどを無くすることにより、見栄えが向上される。 （もっと読む）

【課題】 走行状況に対応して前照灯の照射方向や照射範囲を追従変化させる配光制御手段への重量負荷を軽減すること。
【解決手段】 プロジェクタ型前照灯ユニット１０は、発光部１ａをリフレクタ２に対向させてランプハウジング内の固定ブラケット１５に固着される光源としてのＬＥＤ１と、リフレクタ２を後部に備え発光部１ａの対向部位ｃ１を回動中心として固定ブラケット１５に水平方向に回動可能に取り付けられると共に配光制御手段２０により回動制御される樹脂製のユニットケーシング９と、該ユニットケーシング９の前部開口部に取り付けられる樹脂製の凸レンズ３とから構成されている。被制御体３、９の樹脂製により配光制御手段２０への重量負荷を軽減できる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用アウトサイドミラー装置では、直左ミラー（３０、３０）のミラー面の角度を調整することができない点にある。
【解決手段】サブミラー４２をミラー面角度調整機構６を介してミラーハウジング４０にミラー面角度調整可能に装備する。この結果、ミラー面角度調整機構６により、サブミラー４２の反射面の角度を、ドライバーのアイポイントＩＰに合わせて調整することができる。これにより、身長の高低差があるいかなるドライバーでも、サブミラー４２を介して車両のドライバー席と反対側の下方を視認することができるので、自動車Ｃの周囲の死角が無くなり、交通安全に貢献することができる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用アウトサイドミラー装置においては、見栄えの向上、風切り音の防止対策、軽量化、ピッチングの防止対策などについて何ら考慮されていないと言う点にある。
【解決手段】ミラーハウジング４０に樹脂製のサブミラー４２１、４２２を設ける。この結果、樹脂製のサブミラー４２１、４２２をミラーハウジング４０の造形やデザインに沿って成形することができ、見栄えを向上させることができる。また、ミラーハウジング４０とサブミラー４２１、４２２との間の隙間を無くすことができるので、風切り音の防止対策となる。さらに、サブミラー４２１、４２２を樹脂製とすることにより、軽量化を図ることができる。かつ、樹脂製のサブミラー４２１、４２２により、ピッチングを防止できる。 （もっと読む）