【課題】従来の車両用アウトサイドミラー装置においては、夜間の視認性について何ら考慮されていないと言う点にある。
【解決手段】サブミラー４２の下方視認範囲を照明する照明手段５、５００、５０１を設ける。照明手段５、５００、５０１の光源としてのＬＥＤ５３を点灯することにより、ＬＥＤ５３からの光がサブミラー４２の下方視認範囲を照明することができる。この結果、サブミラー４２の夜間の視認性が確実に確保され、交通安全に貢献することができる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用アウトサイドミラー装置では、既存の電動格納ユニットをそのまま使用することができない点にある。
【解決手段】ミラーアセンブリ４がベース２の取付部２１に電動格納ユニット３を介して中吊り式で取り付けられている。これにより、左側ドアミラー１Ｌに使用される電動格納ユニット３は、ミラーアセンブリ４を中吊り式で取り付けるところのベース２の取付部２１、この取付部２１の上面に載置された状態で取り付けることができる。この電動格納ユニット３の取付状態は、ベース１０１の上面に載置された状態で取り付けられている既存の電動格納ユニット３と同様の取付状態である。この結果、既存の電動格納ユニット３を上下そのままにして取り付けてそのまま使用することができるので、製造コストが安価となる。 （もっと読む）

【課題】 各部品間の光学的位置関係を精度良く設定することができると共に、部品点数の削減をも図ることができ、かつ優れた放熱効果を得ること。
【解決手段】 リフレクタ２は、凸レンズ６の光軸Ｚの上側に配設される上部ケーシング１１の後部内側に、回転楕円曲面あるいは回転楕円を基本にした自由曲面として前部および下部を開放して内側に形成される第１反射面３ａを有して有して構成される。上部ケーシング１１に結合される下部ケーシング１２は、前部に凸レンズ６の下側部分を支持する下部レンズホルダ８を有し、後部にＬＥＤ１を固着する光源取付ベース９を有し、かつ光源取付ベース９を含む下面に放熱手段２０を有して、全体がダイカストにより一体形成されて構成されている。下部ケーシング１２は、その全体が伝熱構造となっている。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用アウトサイドミラー装置では、直左ミラー（３０、３０）のミラー面の角度を調整することができない点にある。
【解決手段】サブミラー４２をミラー面角度調整機構６を介してミラーハウジング４０にミラー面角度調整可能に装備する。この結果、ミラー面角度調整機構６により、サブミラー４２の反射面の角度を、ドライバーのアイポイントＩＰに合わせて調整することができる。これにより、身長の高低差があるいかなるドライバーでも、サブミラー４２を介して車両のドライバー席と反対側の下方を視認することができるので、自動車Ｃの周囲の死角が無くなり、交通安全に貢献することができる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用アウトサイドミラー装置においては、見栄えの向上、風切り音の防止対策、軽量化、ピッチングの防止対策などについて何ら考慮されていないと言う点にある。
【解決手段】ミラーハウジング４０に樹脂製のサブミラー４２１、４２２を設ける。この結果、樹脂製のサブミラー４２１、４２２をミラーハウジング４０の造形やデザインに沿って成形することができ、見栄えを向上させることができる。また、ミラーハウジング４０とサブミラー４２１、４２２との間の隙間を無くすことができるので、風切り音の防止対策となる。さらに、サブミラー４２１、４２２を樹脂製とすることにより、軽量化を図ることができる。かつ、樹脂製のサブミラー４２１、４２２により、ピッチングを防止できる。 （もっと読む）

【課題】従来の防眩タイプの車両用ミラー装置では、ミラー２にひずみが発生する可能性があると言う点である。
【解決手段】樹脂製のミラーハウジング３の開口部３１の縁部と、樹脂製のミラー２の一面（枠部２２の一面）とを接着テープ、接着剤、溶着などの結合手段により結合する。この結果、ミラー２には樹脂の反発力が作用しないので、ミラー２に歪みが発生する可能性がない。 （もっと読む）

【課題】 車両用前照灯としての適合性を備え、かつ遠方視認性の向上を図る。
【解決手段】 リフレクタ２は、回転楕円曲面あるいは回転楕円を基本にした自由曲面として前部および下部を開放して内側に形成される第１反射面３ａを有する主リフレクタ３と、凸レンズ６とＬＥＤ１の中間に配設され第２反射面５を有するシェード機能を備えた副リフレクタ４とから構成される。第２反射面５は、凸レンズ６の光軸Ｚに沿って形成される中央段部５ａと、中央段部５ａの両側に形成される高位反射面５ｂおよび低位反射面５ｃとを有して形成されており、低位反射面５ｃは、その全体が前下がりの傾斜面に形成されている。この低位反射面５ｃにより、配光パターンＰ中のホットゾーンＨをカットラインＣＬ寄りに現出させることができる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用灯具では、再利用することができず、また、所定の配光制御が得られない点にある。
【解決手段】灯具本体１を車体４に取り付ける取付構造が、灯具本体１の下部を車体４に回転可能に取り付ける第１取付手段（２本のピン５、６と、透孔７や凹部８）と、灯具本体１の上部を車体４に脱落可能に取り付け、かつ、灯具本体１の前面に斜め上方からの所定値以上の衝撃力Ａがかかると脱落する第２取付手段（第２取付部１１と、ブラケット１２）と、を備える。この結果、第２取付手段が脱落するだけなので、灯具本体１を再利用することができ、灯具本体１を交換する必要がなく、コスト安となる。また、灯具本体１が第１取付手段および第２取付手段により車体４に確実に取り付けられているので、灯具本体１が車両の走行時の振動などによりぶれることがなく、所定の配光制御が得られる。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用前照灯では、所定の配光パターンのホットゾーンの光量を上げることができないという点である。
【解決手段】メインリフレクタ３Ｌ、３Ｒの左側、右側に立壁構造のサブリフレクタ４Ｌ、４Ｒを立設しかつ前方Ｆに延設し、このサブリフレクタ４Ｌ、４Ｒに、光源２Ｌ、２Ｒからの光を反射させてすれ違い用の配光パターンＰのホットゾーンＨＺから左側方または右側方までの範囲の拡散タイプのサブ配光パターンＬＰ、ＲＰで自動車Ｃの前方Ｆに照射するサブ反射面を、設ける。この結果、すれ違い用の配光パターンＰのホットゾーンＨＺの光量を拡散タイプのサブ配光パターンＬＰ、ＲＰで上げることができる。 （もっと読む）

【課題】従来の防眩タイプの車両用インサイドミラー装置では、ミラー（２、２）の縁部の大きさや形状に合わせてミラーハウジング（１、８）をも変える必要があると言う点である。
【解決手段】ステー２の他端にミラーハウジング３を保持し、このミラーハウジング３に操作レバー４およびミラーホルダ６を反射率切替機構を介して保持し、このミラーホルダ６にミラー５を保持する。この結果、ミラー５はミラーホルダ６に保持されておりミラーハウジング３に固定されていなので、車両に合わせてミラー５の大きさや形状を変える場合において、ミラーハウジング３を変える必要がない。すなわち、ミラー５をミラーハウジング３に対して、任意の大きさおよびまたは任意の形状のミラー５に組み替えることができる。 （もっと読む）