【課題】従来の車両用赤外光灯光器では、赤色光を効果的に抑制できない点にある。
【解決手段】メイン反射面９と、放電灯２と、非球面の投影レンズ３と、投影レンズ３の平非球面側であって、放電灯２からの光Ｌ４であってメイン反射面９で反射された反射光Ｌ６の光路中に配置された赤外光透過特性を有するフィルタ４と、投影レンズ３の外周部側に配置されており、放電灯２からフィルタ４を介することなく進む光Ｌ５を反射させて投影レンズ３の外周部に入射させるサブ反射面１３、１６と、を備え、投影レンズ３が、メイン反射面９によりフィルタ４を透過して平非球面側に入射した光Ｌ１、Ｌ２と、サブ反射面１３、１６によりフィルタ４を介することなく外周部に入射しかつフィルタ４の反射作用と投影レンズ３の導光作用とにより反対側の外周部に導かれた光Ｌ３とを、混色させて外部に照射する。この結果、赤色光を効果的に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 車両用ミラー格納ユニットにおいて、外形の大型化を防止しつつ、水等を長期間に亘って残留させずに、ケース内部への浸水を防止する。
【解決手段】 台座部２１の下面（調整プレート２４の下面）２１ａと近接して対向するケース１０の上面１１のうち、回転軸２０の軸部２２が挿通される軸孔１２の外側周囲に、円環状に延びて、上面１１よりも凹んだトラップ溝１３が形成され、さらに、ケース１０に、トラップ溝１３の底部の互いに異なる位置の２箇所とケース１０の外周面１６（外表面）の２箇所とをそれぞれ連通させる２つの排水路１４，１５（排液通路）が形成されている。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用灯具では理想のすれ違い用の配光パターンが得られないと言う点である。
【解決手段】放電灯２、バルブ１９の先端側が放電灯２、バルブ１９の基端側に対して反射面８、９、２１、２２の反射方向側に位置するように、バルブ軸ＺＢ−ＺＢが光軸Ｚ−Ｚに対して傾斜している。この結果、図２（Ａ）に示すように、配光パターンＰ１全体の形状、特に、最高照度ゾーンＨＺの形状が大きく歪む。この形状が大きく歪んだ配光パターンＰ１のほぼ上半分Ｐ２をシェード５によりカットオフすることにより、ほぼ下半分Ｐ３が残る（図２（Ｂ）を参照）。これにより、図２（Ｃ）に示すように、理想のすれ違い用の配光パターンＰＬが得られる。この理想のすれ違い用の配光パターンＰＬは、最高照度ゾーンＨＺ（図２（Ｃ）中、格子が施された部分）のうち、走行車線側の部分が増大している配光パターンである。 （もっと読む）

【課題】駆動用ギヤに塗布されている潤滑材による固定手段の緩みを抑制することのできる車両用アウトサイドミラーを提供すること。
【解決手段】プレート４０の逃げ部４４とスクリュー挿通孔４２との間にリブ４６を設け、ギヤケース２５のクラッチ機構６０用の収納部２６と螺孔３０との間に溝部３２を設ける。プレート４０はスクリュー８０によってギヤケース２５に固定し、その際に、リブ４６は溝部３２に入り込む。これにより、駆動用ギヤの一部として収納部２６に収納されている第２ウォームギヤ７３のグリス９８がプレート４０の取付面４５とギヤケース２５の取付面３１との間に入った場合でも、前記リブ４６と前記溝部３２によってグリス９８を遮断し、グリス９８がスクリュー８０の方向に進行することを抑制できる。この結果、駆動用ギヤに塗布されているグリス９８によるスクリュー８０の緩みを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 部品費を低減し、解除トルクを容易に変更できるようにする。
【解決手段】 アウターミラーを取付可能なシャフト２と、シャフト２を軸転自在に保持するハウジング３，４３と、シャフト２に回転自在および軸方向移動自在に軸支された駆動歯車２３と、シャフト２と駆動歯車２３とを連接・離断させるクラッチ機構２１とを備え、クラッチ機構２１が、駆動歯車２３に形成された係合部２３Ａと、係合部２３Ａに対して回転方向へ係合可能なクラッチ部品２２と、駆動歯車２３とクラッチ部品２２とを軸方向へ圧着させる付勢手段２４とを備えた車両用アウターミラー装置であって、クラッチ部品２２を、シャフト２に形成された貫通穴７Ａへ挿通可能なピン２２Ａとすると共に、駆動歯車２３の係合部２３Ａをピン２２Ａが落込可能な凹部２３Ｂとし、且つ、凹部２３Ｂとピン２２Ａとを異径に設定することにより、解除トルクを設定・変更可能としている。 （もっと読む）

【課題】 アウターレンズの内面の外縁部分に入り込んだ雨水等による疑似水入り現象を防止し、外観の見栄えを向上させることが可能な車両用灯具を提供すること。
【解決手段】 本発明に係る車両用灯具１は、開口４ａ〜４ｃが形成されたハウジング３と、開口４ａ〜４ｃを閉塞するアウターレンズ５とを備えている。アウターレンズ５は、開口４ａ〜４ｃを覆う本体面部６と、本体面部６に立設されて開口４ａ〜４ｃの周縁に形成される凹所８ａ〜８ｃに嵌着される取付脚部７とを有し、本体面部６の取付脚部７よりも外縁側の内面に、下方向に延設されたローレットプリズム９が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 レンズの表面を傷つきにくくしつつかつ極力コストアップを避けつつ防曇防止膜をプラズマ重合により形成した車両用ランプの内面防曇用レンズを提供する。
【解決手段】 本発明の車両用ランプの内面防曇用レンズは、車両用ランプのレンズ３の内面３ｂにイオン化ガスを衝突させてプラズマ処理を施すことにより内面３ｂを活性化して活性化層を形成し、活性化層にモノマーガス６を衝突させてプラズマ重合により撥水性のプラズマ重合層７を形成し、プラズマ重合層７にイオン化ガス８を衝突させてプラズマ処理を施すことにより親水層を形成した。 （もっと読む）

【課題】可動シェードの姿勢を切り替える際の作動音の減少を図るとともに、ソレノイドのコンパクト化、ヘッドランプの組み立て時間や製造コストの減少を図ることができるヘッドランプを提供することを目的とする。
【解決手段】可動シェード４の姿勢をロービーム位置からハイビーム位置に切り替える際に、円錐台形状のコイルスプリング７のばね特性により、ハイビーム位置に可動シェード４が移動する終端においては、コイルスプリングの弾性力が急激に増加し、ソレノイド６の押出力あるいは吸引力を急激に減衰させるように作用する。従って、可動シェード４の姿勢を切り替える際の作動音の減少を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 １つの灯具でも、ドアウインドパネルの上辺端部を広い範囲で発光させることができる発光式ドアウインドパネル構造を提供する。
【解決手段】 中心軸Ｓをはさんだ両光源Ａ、Ｂからの光線ａ、ｂが、配光手段としてのインナレンズ１５により、それぞれ中心軸Ｓから離反する方向へ向けられるため、１つの灯具６でも、ドアウインドパネル１の上辺端部４を広い範囲で発光させることができる。また、両光源Ａ、Ｂから発せられる光線ａ、ｂ同士の重なり部分も少なくなるため、上辺端部４の発光範囲Ｈにおいて均一な輝度が得られる。 （もっと読む）