【課題】 排気ガス中のＮＯｘの浄化のためにＮＯｘ吸蔵還元型触媒を用いるＮＯｘ浄化システムにおいて、触媒の組成及び配置（レイアウト）を工夫することにより、幅広いＮＯｘ活性温度ウィンドウを持つＮＯｘ浄化システムを提供する。
【解決手段】 排気ガスの空燃比が、リーン状態の場合にＮＯｘを吸蔵し、かつ、リッチ状態の場合に吸蔵していたＮＯｘを放出する吸蔵材と触媒金属を備えたＮＯｘ吸蔵還元型触媒２、３を備えたＮＯｘ浄化システム１において、上流側に高温型触媒２を、下流側に低温型触媒３を直列に配置すると共に、前記高温型触媒２が担持する白金とロジウムのモル比を２：１以上で１：２以下の範囲とする。 （もっと読む）

【課題】 脱硫再生制御時に、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒の硫黄被毒を均一に除去することができて、硫黄被毒による寿命劣化を回避でき、また、触媒内部の下流側が部分的に高温になることによる熱劣化を防いで、熱劣化による寿命劣化を抑えることが可能な排気ガス浄化システムの脱硫制御方法及び排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】 ＮＯｘ吸蔵還元型触媒１１と、該ＮＯｘ吸蔵還元型触媒１１の上流側の酸化触媒１２とを備え、前記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒１１の硫黄被毒による劣化を回復するための脱硫制御を行う排気ガス浄化システム１において、前記脱硫制御を行う際に、排気温度の昇温を行って、前記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒１１の入口側と出口側の温度差ΔＴIOが所定の温度値ΔＴ0 以下になってから、脱硫用空燃比制御を行う。 （もっと読む）

【課題】 機関弁を閉弁終期のみにダンピングでき、且つ構造が簡単な内燃機関の動弁制御装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関の機関弁２の閉弁時期を制御することで圧縮比を変化させる動弁制御装置１であって、内燃機関の回転に同期して回転されるカム３と、該カム３により駆動され上記機関弁２を弁バネ４に抗して開弁するロッカーアーム５と、該ロッカーアーム５を押さえて上記機関弁２を開弁状態に保持すると共にこの押力を消勢して上記機関弁２の閉弁時期を制御するアクチュエータ６とを備え、該アクチュエータ６は、上記機関弁２の閉弁前期には上記ロッカーアーム５の速やかな回動を許容すると共に、上記機関弁２の閉弁終期には上記ロッカーアーム５の回動をダンピングするものである。 （もっと読む）

【課題】 ガラスモールの外観上の見栄えを良好とし、且つディビジョンバーの取付作業性及び取付精度を共に向上させる。
【解決手段】 ガラスチャンネル９はガラス側に開口して配置される。ドアインナパネル７はガラスチャンネル９の一方の側壁１０の外面に接合され、ドアアウタパネル８はガラスチャンネル９の他方の側壁１１の外面に接合される。ディビジョンバー２の上部はガラスチャンネル９の下方から挿入される。ブラケット１５は、ディビジョンバー２の上部に接合され、ドアインナパネル７に固定される。ガラスモール１７はガラスチャンネル９の開口側領域を覆う。一方の側壁１０には切欠部２２が設けられ、ドアインナパネル７のガラス周縁部７ａには凹部２３が曲折形成されている。凹部２３とブラケット１５とには、スクリュー１６の締結用の孔部２４，２５がそれぞれ形成されている。ディビジョンバー２の上部は、ガラスチャンネル２の間に嵌合される。 （もっと読む）

【課題】 ルーフキャリアの脚部とルーフガーニッシュの開口部の周縁との間隙を覆うカバー部材の形状の簡素化及び部品の共通化が可能なルーフ構造を提供する。
【解決手段】 左右のルーフガーニッシュ２は、車両のルーフ外面の車幅方向両側で前後方向に延びる。左右のキャリアブラケット５は、左右のルーフガーニッシュ２の内側で車体に固定される。ルーフガーニッシュ２は、ルーフキャリア３の脚部４が挿通される開口部２９を有し、キャリアブラケット５は、脚部４が固定されるキャリア支持部１０を有する。ルーフガーニッシュ２は、カバー取付面３０を有する。カバー取付面３０は、同一平面内に配置され、開口部２９の周囲で相対向する。カバー取付面３０には、脚部４と開口部２９の周縁との間隙を覆うカバー部材３２が取り付けられる。左右のルーフガーニッシュ２のカバー取付面３０は、同一形状のカバー部材３２が取付可能に設定されている。 （もっと読む）

【課題】 ドアの開放時における外観上の見栄えが良好で、ドア側の取付剛性を充分に確保しつつ、ドアとオーバーフェンダーとを直接接合することが可能な車体構造の提供。
【解決手段】 オーバーフェンダー５の下端には、カバー部２０が設けられ、ドア２のホイールアーチ周縁部４には、第１取付穴１２と第２取付穴１３とが形成されている。第１取付穴１２は、ドアアウタパネル６及びドアインナパネル７を貫通し、第２取付穴１３は、ドアアウタパネル６を貫通する。第１取付穴１２からホイールアーチ周縁部４の湾曲方向へ外れた領域には、ドアアウタパネル６とドアインナパネル７とが離間する閉空間１６が形成されている。オーバーフェンダー５の内側には、第２取付穴１３に車両外側から挿入され取り付けられるクリップ部１８と被取付部材１５とが突設されている。第１取付穴１２へ挿入されるスクリュー１９により被取付部材１５と板状取付部１４とが結合される。 （もっと読む）

【課題】 構造の複雑化及び重量の増加を抑えることができ、且つ十分な取付強度を確保してシートベルトの移動を阻止することが可能な車両の後側面部構造の提供。
【解決手段】 シートベルトリトラクタ６４が固定された厚肉のプレート５は、クォーターインナパネル２及びホイールハウス３の双方に比較的広範囲で接合されている。このため、車両１の衝突時等において、乗員からリヤシート用シートベルト６３を介して伝達される負荷は、プレート５とクォーターインナパネル２との接合部分及びプレート５とホイールハウスアウタパネル７との接合部分に良好に分散して作用し、これらの接合部分での過大な応力の発生が確実に抑えられる。また、シートベルトリトラクタ６４は、プレート５に直接取り付けられるので、重量の増大及び部品点数の増大を最小限に抑えた構造とすることができる。 （もっと読む）

【課題】 収納物の収納可能な容積を拡大すると共に、コンパクト化することが可能なオーバーヘッドコンソールの提供。
【解決手段】 オーバーヘッドコンソール１のハウジング２内には、開口１１上方の空洞部１０と、この空洞部１０と連続する収容部１２とが形成されているので、空洞部１０を収納領域として利用すると共に、収容部１２に収納物を収容することができる。即ち、空洞部以外の領域に収納物を収容することができるので、ハウジング内に多くの収納物を収容することができる。また、ハウジング２には、落下防止片１３が形成されていることから、この落下防止片１３により収容部１２に収容された収納物の移動が効果的に規制される。 （もっと読む）

【課題】車両に装備した車椅子リフト装置に使用する車椅子において、車両に昇降させるときにドアの開口部を支障なく通過できるよう、車椅子の横幅を減少させる。
【解決手段】車椅子の走行時に車軸６に取付けられる両輪５は取外し可能となっており、リフト装置によって車室内に昇降させるときは、両輪５を取外してフレーム７の片側に取付ける。そのために、車椅子の両側に配置されたフレーム７の一方には、車軸６よりも上方の位置に車輪の取付部９が形成されており、取外した車輪の一方をこの取付部に取付ける。また、この取付部に装着する車輪には、他方の車輪を保持するための固定部が形成されており、他方の車輪はこの固定部に装着される。両輪５を片側にまとめて取付けることにより、リフト装置で昇降させる際に車椅子の幅を減少することができる。 （もっと読む）

【課題】 シートベルトアンカーの取付強度の確保とインナパネルの変形による衝撃の緩和とを両立して図る
【解決手段】 ピラー１は、アウタパネル５とインナパネル６とを有し、アウタパネル５とインナパネル６とが閉空間７を形成する。インナパネル６には、開口部８が形成されている。レインフォース２は、接合部１１とアンカー支持部９とを有する。接合部１１は、閉空間７内でアウタパネル５の車内側に接合される。アンカー支持部９の車内側の表面は、インナパネル６の開口部８から突出する。トリムカバー３は、取付穴１２を有し、インナパネル６の車内側に設けられる。シートベルトアンカー４は、トリムカバー３の車内側に配置され、取付穴１２を挿通するアンカーボルト１４によってレインフォース２のアンカー支持部９に取り付けられる。 （もっと読む）