【課題】白煙の発生を有効に抑制できる白煙防止装置を提供する。
【解決手段】ターボチャージャ５とエンジン２の間に設けられ、空気ブレーキ用エアタンク１３から高圧空気を吸気マニホールド９に導入する高圧空気導入手段１４と、エンジン回転速度、燃料噴射量、外気温を含む複数のエンジンパラメータを引数とし、当該エンジンパラメータの組み合わせで示されるエンジン状態における白煙発生の可能性有無を示す情報を格納した白煙マップ１５と、白煙マップ１５を複数のエンジンパラメータを引数として参照した情報が白煙発生の可能性有りを示すとき、高圧空気導入手段１４を作動させてブースト圧を上昇させるブースト圧上昇制御部１６とを備える。 （もっと読む）

【課題】液化ガスを燃料とするディーゼルエンジンにおけるエンジン始動時の異常燃焼の発生を、低コストで防止することができるディーゼルエンジンの異常燃焼防止システムを提供する。
【解決手段】シリンダ８のヘッド部に一端部が接続し、他端部がそれぞれ逆止弁２５、２６を有する排気用支管２３及び吸気用支管２４に分岐する配管１９を逃がし弁２１を介して設け、ディーゼルエンジン１の始動時において、気筒６が少なくとも圧縮行程及び膨張行程にあるときに逃がし弁２１を開弁する。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で、発進加速時に十分に高いブースト圧が得られる発進時及び加速補助装置を提供する。
【解決手段】ターボチャージャ２とエンジン３の間に、空気ブレーキ用エアタンク１８から高圧空気を吸気マニホールド１４に導入する高圧空気導入手段１９を設け、発進時及び加速時に高圧空気導入手段１９により吸気マニホールド１４への空気吸入をアシストするようにした。 （もっと読む）

【課題】ダイオードに由来する不具合がなく、音声周波数信号の変調に好適な変調回路を提供する。
【解決手段】アナログスイッチ３のＣＯＭに音声周波数信号ＡＦが正位相で印加され、アナログスイッチ４のＣＯＭに音声周波数信号ＡＦが逆位相で印加され、搬送波信号と同じ周波数を有するデューティ比５０％の矩形波ＲＥＣがアナログスイッチ３，４のＣＮＴに入力され、アナログスイッチ３のＮＣとアナログスイッチ４のＮＯの信号が一次側コイル５ｉｎの片側端ｔ３に入力され、アナログスイッチ３のＮＯとアナログスイッチ４のＮＣの信号が一次側コイル５ｉｎの反対側端ｔ４に入力される。 （もっと読む）

【課題】液化ガスを燃料とするディーゼルエンジンにおけるエンジン始動時の異常燃焼の発生を、低コストで防止することができるディーゼルエンジンの異常燃焼防止システムを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１の始動時において、気筒６が少なくとも圧縮行程にあるときに、シリンダ８のヘッド部に設けられた逃がし弁２２を開弁して気筒６の燃焼室７を貯留容器２０に連通させる。 （もっと読む）

【課題】インタークーラー内における凝縮水の発生を確実に抑制する。
【解決手段】吸気ガス入口１１を有する入口側ヘッダー１２と、吸気ガス出口１３を有する出口側ヘッダー１４と、入口側ヘッダー１２と出口側ヘッダー１４との間に配設された熱交換用のコア部１５とを備えたインタークーラー１０において、吸気ガス中の水蒸気が入口側ヘッダー１２よりも下流のコア部１５内で凝縮するのを抑制すべく入口側ヘッダー１２内の吸気ガスを加熱するヒーター２５を有する加熱機構２４を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン又は車両等に用いられている内燃機関からの排出ガス、その中でも特に排気微小粒子の排出量を測定する際に、排出ガスを希釈・冷却するために用いられる希釈装置のバックグラウンドを低減する。
【解決手段】回転ディスク１１とその台座１２からなる回転ディスク式の排出ガス希釈装置１０において、台座１２と回転ディスク１１間で、かつ排出ガス取込部１４と排出ガス希釈部１５の外周側に、シール用の清浄空気流路１７を形成したものである。 （もっと読む）

【課題】低温時にエンジンから排出されるＮＯｘを浄化できる尿素ＳＣＲ触媒及び排ガスの後処理システムを提供する。
【解決手段】排ガス中のＮＯｘをアンモニアで還元するための尿素ＳＣＲ触媒において、鉄シリケート骨格内にＡｌイオンを導入したものである。 （もっと読む）

【課題】車両の制御装置に関し、エンジンの燃費を効果的に向上させる。
【解決手段】エンジン１０と変速機１２とを搭載した車両の制御装置であって、アクセルセンサ１８と、回転数センサ１９と、変速機の出力回転数と出力トルクとに対応する座標平面上に等アクセル開度線が設定された第１のマップから変速機出力トルクを設定する変速機出力トルク設定部４１と、変速機の出力回転数と設定された変速機出力トルクとに基づいてエンジン出力を算出するエンジン出力演算部４２と、エンジン出力と燃料噴射量とに対応する座標平面上に最少燃料噴射量線が設定された第２のマップから目標燃料噴射量を設定する目標燃料噴射量設定部４３と、エンジン１０の燃料噴射量が目標燃料噴射量となるようにエンジン１０を制御するエンジンＥＣＵ２０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】車両の制御装置に関し、エンジンの燃費を効果的に向上させる。
【解決手段】アクセルセンサ１８と、回転数センサ１９と、シフトポジションセンサ１７と、変速機出力回転数と出力トルクとに対応する座標平面上に等アクセル開度線が設定された第１のマップから変速機出力トルクを設定する変速機出力トルク設定部４１と、変速機出力回転数と変速機出力トルクとに基づいてエンジン出力を算出するエンジン出力演算部４２と、エンジン出力とエンジン回転数とに対応する座標平面上に複数本の最適エンジン回転数線が設定された第２のマップから目標エンジン回転数を設定する目標エンジン回転数設定部４３と、変速機出力回転数と目標エンジン回転数とに基づいて目標変速比を算出する目標変速比演算部４４と、変速比が目標変速比となるように変速機１２を制御する変速機ＥＣＵ３０とを備えた。 （もっと読む）