【課題】高圧段過給器４と低圧段過給器３を備えた２段過給式の内燃機関２のＥＧＲシステムにおいて、始動時、低速低負荷運転状態、高速高負荷運転状態を含む、内燃機関２の全運転状態で、高効率なＥＧＲシステム及びその制御方法を提供する。
【解決手段】高圧段過給器４と低圧段過給器３を備えた２段過給式の内燃機関２のＥＧＲシステムであって、前記ＥＧＲシステム１が、前記高圧段タービン４Ｔと前記低圧段タービン３Ｔとの間の排気通路から、前記低圧段コンプレッサ３Ｃと前記高圧段コンプレッサ４Ｃとの間の吸気通路へ、第１ＥＧＲ弁６を経由してＥＧＲガスＥを導入する第１ＥＧＲ通路５と、前記内燃機関２の排気マニホールド１２から吸気マニホールド１１へ、第２ＥＧＲ弁８を経由してＥＧＲガスＥを導入する第２ＥＧＲ通路７と、前記低圧段過給器３に前記低圧段タービン３Ｔの回転軸に負荷をかける負荷制御装置１３を有する。 （もっと読む）

【課題】惰行制御状態のまま車速が増加又は減少し一定以上に達して、車両の減速・加速が遅れてしまう状況の発生を防止する。
【解決手段】車両に搭載されるエンジンが車両の走行に寄与する仕事をしないときに、エンジンと車両の駆動輪との間に介設されるクラッチ５１を断にすると共に、エンジンをアイドル状態にして車両を惰性走行させる惰行制御を行う惰行制御装置であって、アクセル開度及びクラッチのドリブン側回転数に基づく惰行制御開始条件が成立したときに、惰行制御を開始し、その惰行制御中にアクセル開度及びクラッチのドリブン側回転数に基づく惰行制御終了条件が成立したときに、惰行制御を終了する制御手段１１、１２を備え、制御手段１１、１２は、惰行制御中に惰行制御開始時の車速と現在の車速との差を求め、その差が所定のしきい値以上であるときに、惰行制御終了条件に拘らず惰行制御を終了する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲバルブの弁開度と可変ノズルタービンのガイドベーンの開度とを、相互に協調させて制御干渉の回避と制御性の向上を図りながら制御することができると共に、運転条件の変化に伴う非線形性に対応するフィードバックゲインを数学的な処理により求めることができて、最適サーボ制御における適合化のための工数を著しく低減できる内燃機関の制御方法及び制御装置を提供する。
【解決手段】空気流量Ｖと吸気圧力Ｐの検出値Ｖｍ、Ｐｍを入力してＥＧＲバルブ２２の弁開度Ｖｅｇｒと可変ノズルタービン１３ａのガイドベーンの開度Ｖｖｎｔの制御を行う内燃機関１０の制御を、２入力２出力の積分型最適サーボ系で制御すると共に、該積分型最適サーボ系の状態フィードバックゲインＫ_F（ｈ）と積分ゲインＫ_I（ｈ）を、内燃機関１０の運転条件ｈに対応させて変化させる。 （もっと読む）

【課題】高圧段過給機から低圧段過給機への切り替えを円滑に行うことができる内燃機関の２段式過給システムを提供する。
【解決手段】２段直列に接続された高圧段過給機８および低圧段過給機９を有する内燃機関の２段式過給システム５において、高圧段過給機８の高圧段タービン８ａの入口と、低圧段過給機９の低圧段タービン９ａの入口とを、並列配置された２つのバイパス排気管１２ａ，１２ｂを通じて接続し、その各々に第１、第２ウェイストゲートバルブ部１４ａ，１４ｂを配置した。そして、第１ウェイストゲートバルブ部１４ａの開状態が予め決められた状態以上になると、第２ウェイストゲートバルブ部１４ｂが連動して開くようにした。 （もっと読む）

【課題】簡単、軽量および低価格でバルブリフト量の可変制御を行う可変動弁機構を提供する。
【解決手段】可変動弁機構１の回転カム４は一対の固定カム４ａおよび可動カム４ｂを有している。この一対の固定カム４ａおよび可動カム４ｂは、カムシャフト２を中心として回転方向に対しては共に動くが、カムシャフト２の軸方向に対しては可動カム４ｂだけが移動可能であり互いの間隔が可変とされている。回転カム４の回転によりスイングアーム７のローラ８を押し下げる際に、回転カム４の一対の固定カム４ａおよび可動カム４ｂの間隔を変えることによりローラ８の押し下げ量を変えてバルブリフト量を変えるようにした。 （もっと読む）

【課題】排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）を利用して、一酸化窒素酸化触媒（ＮＯ酸化触媒）に流入する排気ガスの温度が１５０℃〜２００℃の低温域にあるような内燃機関の運転状態においても、効率よくＮＯｘを浄化することができる排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化システムの制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関２の排気通路３に上流側からアンモニア系溶液供給装置５、選択還元型触媒６を備えた排気ガス浄化システム１において、前記排気通路３の前記アンモニア系溶液供給装置５の上流側に一酸化窒素酸化触媒４を設けると共に、前記内燃機関２の運転状態が予め設定された運転状態になった場合に、前記一酸化窒素酸化触媒４に流入する排気ガス中の一酸化炭素を増加させる一酸化炭素増量制御を行う。 （もっと読む）

【課題】小型な装置でＮＯｘとＰＭを浄化することができる排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化方法を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路２にＤＰＦ装置４と選択還元型ＮＯｘ触媒コンバータ５を備えた排気ガス浄化システム１において、排気通路２の上流側から順に、尿素噴射装置１０、前記ＤＰＦ装置４、前記選択還元型ＮＯｘ触媒コンバータ５を配置すると共に、前記ＤＰＦ装置４に酸化機能を有する触媒を担持させずに、尿素分解触媒を担持させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路にＮＯｘ吸蔵還元型触媒を有する排気ガス浄化装置を備えた排気ガス浄化システムにおいて、排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）を利用して、一酸化窒素酸化触媒（ＮＯ酸化触媒）に流入する排気ガスの温度が１５０℃〜２００℃の低温域にあるような内燃機関の運転状態においても、効率よくＮＯｘを浄化することができる排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化システムの制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関２の排気通路３にＮＯｘ吸蔵還元型触媒６を備えた排気ガス浄化システム１において、前記排気通路３の前記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒６よりも上流側に一酸化窒素酸化触媒５を設けると共に、前記内燃機関２の運転状態が予め設定された運転状態になった場合に、前記一酸化窒素酸化触媒５に流入する排気ガス中の一酸化炭素を増加させる一酸化炭素増量制御を行う。 （もっと読む）

【課題】継続的に燃料供給が可能な燃料供給装置を比較的安価に提供する。
【解決手段】メイン燃料タンク２と、メイン燃料タンク２とエンジン３との間に介設された燃料供給通路４と、燃料供給通路４を介してメイン燃料タンク２内の液化燃料をエンジン３に供給するメイン圧送ポンプ９と、サブ燃料タンク６と、サブ燃料タンク６とメイン燃料タンク２との間に介設されたタンク間通路７と、タンク間通路７を介してサブ燃料タンク６内の液化燃料をメイン燃料タンク２に供給するサブ圧送ポンプ１６と、メイン圧送ポンプ９及びサブ圧送ポンプ１６を制御する制御手段１３とを備え、制御手段１３は、メイン圧送ポンプ９によってメイン燃料タンク２内の液化燃料をエンジン３に供給すると共に、メイン燃料タンク２内の液化燃料が所定量減ったときにサブ圧送ポンプ１６を駆動して、サブ圧送ポンプ１６によってサブ燃料タンク６内の液化燃料をメイン燃料タンク２に供給する。 （もっと読む）

【課題】簡単、軽量および低価格でバルブリフト量の可変制御を行う可変動弁機構を提供する。
【解決手段】可変動弁機構１の回転カム４とスイングアーム７との間にコントロールアーム６を揺可能に設置した。コントロールアーム６は、一対のコントロールレバーを有している。この一対のコントロールレバーは、コントロールシャフト５を中心として回転方向に対しては共に動くが、コントロールシャフト５の軸方向に対しては一方だけが移動可能であり互いの間隔が可変とされている。回転カム４の回転によりコントロールアーム６が連動し、スイングアーム７のローラ８を押し下げる際に、コントロールアーム６の一対のコントロールレバーの間隔を変えることによりローラ８の押し下げ量を変えてバルブリフト量を変えるようにした。 （もっと読む）