【課題】異音の発生を阻止することができるバルブ構造を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、バルブディスク１と、バルブディスク１に設けられて一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とを連通する複数の一方側ポート２と他方側ポート３と、バルブディスク１の他方室側端に積層されて一方側ポート２のみを開閉する一方側リーフバルブ４と、バルブディスク１の一方室側端に積層されて他方側ポート３のみを開閉する他方側リーフバルブ５とを備えたバルブ構造において、バルブディスク１の一方室側端であって全ての他方側ポート３の開口の内周側から開口して一方側ポート２に連通される通孔６を設けた。 （もっと読む）

【課題】ディスクとピストンとの間のクリアランスを一定に調節できる電動ブレーキを提供する。
【解決手段】車輪と共に回転する回転ディスク６と、機体に回転不能に支持され回転ディスク６に向けて変位可能な非回転ディスク４と、非回転ディスク４に向けて進退可能なピストン２８と、ピストン２８を直線移動させる電動モータ２１と、電動モータ２１を制御するコントローラ３０とを備え、電動モータ２１がピストン２８を介して非回転ディスク４を回転ディスク６に押圧する電動ブレーキであって、ピストン２８を非回転ディスク４に押圧するまで駆動した後に停止させる手段と、電動モータ２１の作動を停止した際の反力によって押し戻されてピストン２８が自然に停止するまで所定の時間が経過するのを待ち、ピストン２８が停止した位置を検出する手段と、停止位置に基づいてピストン２８の初期位置を調節する手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】運行履歴データの重要度の判断を容易ならしめることが可能な運行状況記憶装置を提供することである。
【解決手段】運行状況記憶装置は、車両Ｖに設置されるカメラ１と、車両Ｖの加速度を検出する加速度検出手段２と、カメラ１の撮影した画像と加速度検出手段２が検出した加速度データを処理する制御部３とを備え、制御部３は、上記画像を含む運行履歴データに加速度データを処理して得られる識別符号を含むファイル名を付与するファイル名付与手段３４と、上記ファイル名が付与された運行履歴データを記憶する記憶手段３５と備え、ファイル名付与手段３４は、加速度が所定の閾値を超えた時刻を含む所定範囲の時間内に検出された加速度の絶対値のうち最大値もしくは加速度が所定の閾値を超えた時刻に検出された加速度が含まれる加速度区分を決定し、上記識別符号に加速度区分が含まれることとした。 （もっと読む）

【課題】安定した推力を発揮して車体振動を効果的に抑制することが可能な鉄道車両用制振装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、シリンダ２と、シリンダ２内に摺動自在に挿入されるピストン３と、シリンダ３内に挿入されてピストン３に連結されるロッド４と、シリンダ２内にピストン３で区画したロッド側室５とピストン側室６と、タンク７と、ロッド側室５とピストン側室６とを連通する第一通路８の途中に設けた第一開閉弁９と、ピストン側室６とタンク７とを連通する第二通路１０の途中に設けた第二開閉弁１１と、ロッド側室５へ作動油を供給するポンプ１２とを有するアクチュエータＡ１，Ａ２を備え車体Ｂの振動を抑制する鉄道車両用制振装置１において、起動後であって車体振動を抑制する通常制御モードへ移行する前に、ポンプ１２を駆動し第一開閉弁９および第二開閉弁１１を開いてアクチュエータＡ１，Ａ２を暖気運転する。 （もっと読む）

【課題】低コストで小型なソレノイドの使用を可能として、減衰力調整をアクティブ制御することができるソレノイドバルブおよびフロントフォークを提供する。
【解決手段】空部２１ａとスプールポートとを有するスプール弁７と、スプール弁７の外周に摺接してスプールポートの一部または全部を遮断可能なシャッター部材９と、スプール弁７を軸方向に駆動するソレノイド８とを備え、空部２１ａを上流としスプールポートを下流として流路が形成され、スプールポートの遮断度合で流路面積を調節するソレノイドバルブ１において、スプールポートが複数の細孔２３ａからなり、これら細孔２３ａの少なくとも一部が軸方向にずらして配置されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽量なインサートメタルを提供することである。
【解決手段】 アウターシェル６の加締部６ａから作用する加締め荷重を受ける部位に付いては肉厚を厚くして強度を確保しつつ、その他の部位については従来のインサートメタルに比して軽量となる構造を採用した。 （もっと読む）

【課題】少ない工数でタイロッドの引張軸力を均一にすることが可能な流体圧シリンダの製造方法及び組立装置を提供する。
【解決手段】ヘッドカバー３とロッドカバー４とをその間にシリンダチューブ２を挟んで互いに連結する複数のタイロッド７及びナット１０とを備える流体圧シリンダ１の製造方法であって、複数のタイロッド７に渡って引張治具２０を組み付ける加圧準備工程と、流体圧シリンダ１に加圧作動流体を供給してピストンロッド６をロッドカバー４から突出する方向に移動させることによって引張治具２０を駆動して各タイロッド７を引っ張る加圧工程と、各ナット１０をロッドカバー４に対する所定位置に配置するナット位置決め工程と、流体圧シリンダ１に供給される加圧作動流体圧を低下させる加圧解除工程とを行う構成とした。 （もっと読む）

【課題】オリフィスの流路面積を希望通りに設定でき、減衰力のチューニングも経済的に行うことが可能な複筒型緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されるピストン２と、シリンダ１の外周側に配置されシリンダ１との間にリザーバＲを形成する外筒３と、シリンダ１内とリザーバＲとを連通するオリフィスとを備えた複筒型緩衝器において、
オリフィスは、シリンダ１とシリンダ１の端部を閉塞する閉塞部材との間に介装される環状プレート５に設けた切欠５ａによって形成され、環状プレート５は、内径が少なくともシリンダ端外径より小さく設定されるとともに、外径がシリンダ端外径より大きく設定されてなり、切欠５ａは、環状プレート５の内周から外周に向けて形成されるようにした。 （もっと読む）

【課題】ディスクとピストンとの間のクリアランスを一定に調節できる電動ブレーキを提供する。
【解決手段】車輪と共に回転する回転ディスク６と、機体に回転不能に支持され回転ディスク６に向けて変位可能な非回転ディスク４と、非回転ディスク４に向けて進退可能なピストン２８と、ピストン２８を直線移動させる電動モータ２１と、電動モータ２１を制御するコントローラ３０とを備え、電動モータ２１がピストン２８を介して非回転ディスク４を回転ディスク６に押圧する電動ブレーキであって、ピストン２８を非回転ディスク４に押圧するまで駆動した後に停止させる手段と、電動モータ２１を停止した際に反力で押し戻されてピストン２８が停止する位置を検出する手段と、停止位置に基づいてピストン２８の初期位置を調節する手段とを備え、停止位置からピストン２８を非回転ディスク４に向けて所定のストロークだけ移動させ、ピストン２８の初期位置とする。 （もっと読む）

【課題】振動によるキャリパブレーキ装置の摩耗や破損を防止する車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】
ディスク６に摺接して摩擦力を付与する制輪子７と、車両に支持されるキャリパ本体１０と、制輪子７をディスク６に押圧するアクチュエータ６０と、を備え、アクチュエータ６０は、キャリパ本体１０に固定される弾性膜７５と、弾性膜７５によって画成され、流体が供給される駆動圧力室６３と、駆動圧力室６３に流体を導くバルブ３０と、弾性膜７５と制輪子７との間に介装されるピストン６５と、を有し、駆動圧力室６３に流体が供給され弾性膜７５が制輪子７側に膨らむことによってピストン６５が制輪子７をディスク６に摺接させ、バルブ３０は、制動時に、駆動圧力室６３へと流体を導く一方、制動解除時に、駆動圧力室６３から流体が排出されることを制限する。 （もっと読む）