【課題】ピストン速度が高速領域に達する場合にあっても車両における乗り心地を向上することができる緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】本発明の緩衝器のバルブ構造は、一方室４１とバルブディスク１に設けたポート２ａの上流とを連通する流路７と、流路７の途中に設けられ流路面積を減じることが可能な弁体１２を備えた絞り弁１１と、一方室４１と他方室４２とを連通する連通路１５と、連通路１５の途中に直列配置して設けた一対のオリフィス１６ａ，１７ａとを備え、弁体１２に流路面積を減じる方向の推力を与えるよう一方室４１の圧力を作用させ、弁体１２に一方室４１の圧力による推力に対向する推力を与えるよう連通路１５の途中であって各オリフィス１６ａ，１７ａ間の圧力を作用させるとともに、弁体１２を一方室４１の圧力による推力に対向する方向に附勢する板バネ２５を設けた。 （もっと読む）

【課題】 位置依存の減衰力発生に際し、制御流量を多くして制御精度の向上を図ると共に制御幅を大きくする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなりダンパＤを内蔵するフォーク本体を伸長方向に附勢する懸架バネＳの上端を担持するバネ受５と車体側チューブ１の上端側との間に介装されるスペーサ６が中間部に環状に形成の隔壁体７を有し、この隔壁体７がダンパＤを形成するロッド体４に摺接すると共に車輪側チューブ２に摺接しながらロッド体４とスペーサ６との間およびスペーサ６と車輪側チューブ２との間を、上半側Ｒ１と下半側Ｒ２とに画成し、車輪側チューブ２がフォーク本体の最伸長時に軸線方向に直列しながら車体側チューブ１の内周に対向して車輪側チューブ２の内外の連通を許容する複数の連通孔２ａ，２ｂ，２ｃ，…，２ｎを有し、この複数の連通孔２ａ，２ｂ，２ｃ，…，２ｎのうちの少なくとも最上方に位置する連通孔２ｎが上記の隔壁体７より上方に位置してなる。 （もっと読む）

【課題】タイヤの操舵角が左右で等しくなる中立位置を特定して組み付け作業ができるパワーステアリング用駆動装置を提供する。
【解決手段】アシスト力を発揮する装置ユニットａには、相対関係が特定された入力軸３と出力軸４とを備えるとともに、これら入力軸３と出力軸４とのそれぞれには互いに歯数を異にしたセレーション５，６を固定している。そして、入力軸３のセレーション５は、ハンドル１に連係した入力機構Ｉのセレーション７と組み合わせ、出力軸４のセレーション６は、タイヤ２側に連係した出力機構Ｏのセレーション８と組み合わせてなるパワーステアリング用駆動装置を前提にする。そして、入力軸あるいは出力軸のいずれか一方のセレーションであって、上記入力軸のセレーションと出力軸のセレーションとの相対関係の中で、最もずれ角が小さい位置にある歯にマーキングを施している。 （もっと読む）

【課題】信頼性および車両における乗り心地を向上することができるサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、直線運動を回転運動に変換する運動変換機構Ｔと該運動変換機構Ｔにおける回転運動を呈する回転部材１に連結されるモータＭとを備えたアクチュエータＡと、運動変換機構Ｔにおける直線運動を呈する直動部材２に連結される流体圧ダンパＤとを備えたサスペンション装置Ｓにおいて、アクチュエータＡに連結される外筒２７と、流体圧ダンパＤの直動部材２に連結されるロッド３１あるいはシリンダ３２に取付けられて外筒２７の内周に摺接する軸受３４とを設けた。 （もっと読む）

【課題】一般の故障原因については一般のフェールセーフ制御を達成しながら、故障原因が重大なものでなく、操舵補助を解除すると、むしろ、車両の操舵復帰力がハンドルを通して運転者に違和感、あるいは、操舵性の変化を感じさせてしまうのを回避可能な倍力操舵装置を提供する。
【解決手段】フェールセーフ機構１１を備えた倍力操舵装置２０であって、フェールセーフ機構１１は、倍力操舵装置２０の制御機構を複数の故障原因について併行して監視しながら、危険度テーブルを個々の故障原因に対応して用い、前記複数の故障原因の内、故障原因が直接操舵補助の解除とならず、操舵補助を解除すると車両の操舵復帰力が運転者の操舵性に影響を与える特定故障原因の場合には、その特定故障原因の危険度テーブルの危険度をより緩和するようにした。 （もっと読む）

【課題】慣性モーメントの影響を緩和し、かつ、省電力でストローク長の確保も容易な緩衝器を提供することにある。
【解決手段】回転運動を直線運動に変換する運動変換機構Ｔと、運動変換機構Ｔにおける回転部材２を回転駆動するモータＭとを備えた電磁緩衝器において、モータＭのシャフト１０は、筒状に形成され、シャフト１０に挿通される回転部材２を吸引する磁石１４を備えたことを特徴とする電磁緩衝器。 （もっと読む）

【課題】特殊消防車両において、二次災害を防止し高効率のシステムを提供する。
【解決手段】放水具１を用いて放水を行うとともに、液圧アクチュエータ３〜８によって駆動される機器を搭載する特殊消防車両であって、動力源（エンジン３０）によって駆動される非容積ポンプ２１及び容積ポンプ２２と、水を非容積ポンプ２１の吸込口に導く消防水吸込通路３１と、非容積ポンプ２１から吐出される水を放水具１に供給する消防水供給通路４１と、水を容積ポンプ２２の吸込口に導く作動水吸込通路３２と、容積ポンプ２２から吐出される水を液圧アクチュエータ３〜８に供給する作動水供給通路４２とを備える。 （もっと読む）

【課題】ハウジングに対して回転シャフトをそのラジアル方向にスライド可能に支持するポンプ・モータの軸受構造を提供する。
【解決手段】ハウジングに対して回転シャフト１をその中心軸まわりに回転可能に支持し、かつそのラジアル方向にスライド可能に支持するポンプ・モータの軸受構造であって、回転シャフト１を回転可能に両持ち支持する第一、第二インサイドプレート１１、１２と、第一インサイドプレート１１を転接させる対の第一フラットローラベアリング２１、２２と、第二インサイドプレート１２を転接させる対の第二フラットローラベアリング３１、３２とを備え、対の第二フラットローラベアリング３１、３２を回転シャフト１の中心軸に対して傾斜し、かつ互いに対向するように配置した。 （もっと読む）

【課題】耐久性に優れるサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、螺子ナット１の回転運動を螺子軸２の直線運動に変換する運動変換機構Ｔと螺子ナット１に連結されるモータＭとを備えたアクチュエータＡと、螺子軸２に連結される流体圧ダンパＤとを備えたサスペンション装置Ｓにおいて、螺子軸２に螺合される螺子ナット１を回転自在に保持するとともに螺子軸２の回転を阻止する回り止め機構３とを保持するホルダ５を設け、モータＭをホルダ５に固定した。 （もっと読む）

【課題】劣化を抑制して耐久性を向上させることが可能であるとともに組立も容易な緩衝器を提供することである。
【解決手段】直線運動を回転運動に変換する運動変換機構２と該運動変換機構２における回転運動を呈する回転部材３に連結されるモータＭとを備えたアクチュエータＡと、運動変換機構２における直線運動を呈する直動部材４に連結される液圧ダンパＤとを備えた緩衝器１において、直動部材４と液圧ダンパＤとを偏心および偏角を許容する継手Ｊを介して連結した。 （もっと読む）