【課題】高摩擦シール用であって、車両等のサスペンション用の緩衝器に用いることができるダストリップを備えながら、流体リップからの作動流体の洩れ出し問題を解決することができるの高摩擦流体シールを提供する。
【解決手段】流体シールリップ２と、ダストリップ１とを備え、流体シールリップ２によって伸行程で形成される作動流体膜厚より、ダストリップ１によって伸行程で形成される作動流体膜厚が薄くなるようにした。 （もっと読む）

【課題】 重量の軽減および所望の減衰作用の具現化を可能にし、全体コストのいたずらな高騰化を阻止する。
【解決手段】 一対のフロントフォークにあって、一方の圧側フロントフォークの車輪側チューブＴ１とシートパイプ１との間をリザーバＲとし、このリザーバＲとシートパイプ１内とを連通するボトム部材Ｂに形成の連通路Ｂ１，Ｂ２中に圧側減衰バルブＶ１を有し、シートパイプ１内をロッド２が下降するときに圧側減衰バルブＶ１を介してシートパイプ１内における作動油をリザーバＲに流出させると共に、他方の伸側フロントフォークが車輪側チューブＴ１とシートパイプ１の間をシートパイプ１の上方と遮断されながらシートパイプ１内にピストンで画成される伸側油室に通じる流路Ｌとし、この流路Ｌと連通路Ｂ１，Ｂ２中に伸側減衰バルブＶ２を有し、伸側油室から流出される作動油を流路Ｌから伸側減衰バルブＶ２を介してシートパイプ１内に流入させる。 （もっと読む）

【課題】オリフィスの流路面積を希望通りに設定でき、減衰力のチューニングも経済的に行うことが可能な複筒型緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段における複筒型緩衝器Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されるピストン２と、シリンダ２の外周側に配置されシリンダ１との間にリザーバＲを形成する外筒３と、シリンダ１内とリザーバＲとを連通するオリフィスとを備えた複筒型緩衝器であって、オリフィスは、シリンダ１とシリンダ１の端部を閉塞する閉塞部材４との間に介装される環状プレート５に設けた切欠５ａによって形成されるようにした。 （もっと読む）

【課題】切れ味が持続する刃物を提供すること。
【解決手段】本発明は、切刃４を備えた刃物において、少なくとも前記切刃の表面に炭素を主成分としたダイヤモンドライクカーボン膜５を備えた刃物である。このため、切刃の切れ味が改良され、切刃の寿命を延ばすことができる。 （もっと読む）

【課題】 二輪車の前輪側における重量の軽減および所望の減衰作用の具現化を可能にしながら全体コストのいたずらな高騰化を阻止する。
【解決手段】 車体側チューブＴ２の軸芯部に垂設のロッド２における下端部のピストン２２が車輪側チューブＴ１の軸芯部に立設のシートパイプ１内に摺動可能に収装されながらシートパイプ１内に伸側油室Ｒ２を画成し、この伸側油室Ｒ２が車輪側チューブＴ１とシートパイプ１の間に画成されてシートパイプ１の上方のリザーバＲと遮断される流路Ｌに連通し、車輪側チューブＴ１の下端開口とシートパイプ１の下端開口とを閉塞しながらアクスルブラケットを形成するボトム部材Ｂが上記の流路Ｌとシートパイプ１内とを連通する連通路Ｂ１，Ｂ２中に伸側減衰バルブＶを有し、この伸側減衰バルブＶがシートパイプ１内をロッド２が上昇するときに伸側油室Ｒ２から上記の流路Ｌに流出される作動油をこの流路Ｌからシートパイプ１内に流出させてなる。 （もっと読む）

【課題】ハウジングを大型化することなく、入力軸、ピニオン軸、ラック軸、減速機構などの各パーツを円滑且つ効率的に組み立てることができるパワーステアリング装置と、その製造方法とを提供する。
【解決手段】パワーステアリング装置のハウジングＨは、垂直方向に隣接配置されたギヤケース１４、ギヤボックス１５及びスタブケース１６を備える。ラック軸９及びそのラック軸と噛み合うピニオン軸６のピニオン部１１を収容するギヤボックス１５は、前記ピニオン軸６の挿通方向に当該ギヤボックス１５を貫通するピニオン軸収容室２６を有している。前記挿通方向に対し直交する方向でのピニオン軸収容室２６の横断面形状は、略長円形状をなしている。また、ラック軸９には、ラック歯群の一方端にあって組付けの際一時的に前記ピニオン軸６との干渉を回避するための逃げ部９Ｂが設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両における乗り心地を向上することができるとともに車両への搭載性を悪化させることが無い緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記目的を達成するために、本発明の課題解決手段における車両用緩衝器Ｄ１は、シリンダ１と、シリンダ１内に移動自在に挿入されるロッド２と、ロッド２の中間部に設けられるとともにシリンダ１内に摺動自在に挿入されて二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を隔成するピストン３とを備えて両ロッド型に設定されて車両の車体と車軸との間に介装される車両用緩衝器であって、シリンダ１を覆ってシリンダ１との間に圧力室Ｒ２に連通される環状のリザーバＲを形成する筒部材４と、筒部材４の一端からロッド２の一端側２ａへ延長されて内部が大気開放される延長筒５とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ばね上部とばね下部との接近離間動作に対する力を発生させる電磁式ショックアブソーバの実用性を向上させる。
【解決手段】ばね下部側躯体７０，１０４に、支持スプリング１１２，１１４によってねじロッド３２が弾性的に支持され、ばね上部側躯体３８，１０２にナット３４が支持され、かつ、ばね上部側躯体３８，１０２に配設された電磁式モータ３６がナット３４に回転力を付与可能な構造のショックアブソーバにおいて、支持スプリング１１２，１１４によって弾性的に支持されたねじロッド３２を、ナット３４を支持する側の躯体であるばね上部側躯体３８，１０２ではなく、ねじロッド３２を支持する側の躯体であるばね下部側躯体７０，１０４に係合させることで、ねじロッド３２の軸線方向の移動を許容しつつ軸線回りの回転を禁止させる。 （もっと読む）

【課題】シリンダからリザーバへの液体排出時にリザーバ内の気体巻き込みを確実に防止できるユニフロー型の緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段における緩衝器Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されるとともにシリンダ１内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とに区画するピストン２と、シリンダ１の外周側に配置されシリンダ１との間にリザーバＲを形成する外筒と、シリンダ１内の液体をリザーバＲへ排出する排出通路５とを備え、リザーバＲ内に収容されシリンダ１或いは外筒４の一方に半径方向に位置決められてシリンダ１或いは外筒４の一方との間に気室Ｇを形成するとともにシリンダ１或いは外筒４の他方との間で排出通路５を形成する筒部材６を設けた。 （もっと読む）

【課題】制輪子本来の制動力を発揮できる車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】制輪子７をディスク６に押し付けるアクチュエータ６０を備え、このアクチュエータ６０は、キャリパ本体１０に形成されるシリンダ８０と、このシリンダ８０に取り付けられる弾性膜７５と、シリンダ８０とこの弾性膜７５の間に画成され制動時に空気圧（流体圧）が供給される弾性膜室６３と、弾性膜７５と制輪子７の間に介装される押圧プレート６５とを備え、制動時にこの弾性膜室６３に導かれる空気圧（流体圧）により弾性膜７５が膨らんでこの押圧プレート６５が制輪子７をディスク６に押し付ける。 （もっと読む）