【課題】制輪子本来の制動力を発揮できる車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】制輪子７をディスク６に押し付けるアクチュエータ６０を備え、このアクチュエータ６０は、キャリパ本体１０に形成されるシリンダ７０と、このシリンダ７０に取付けられる弾性膜７５と、シリンダ７０とこの弾性膜７５の間に画成され制動時に空気圧（流体圧）が供給される弾性膜室６３とを備え、制動時に弾性膜室６３に供給される空気圧によって弾性膜７５が制輪子７を押圧作動する。 （もっと読む）

【課題】制輪子本来の制動力を発揮できる車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】制輪子７をディスク６に押し付けるアクチュエータ６０を備え、このアクチュエータ６０は、キャリパ本体１０に形成されるシリンダ８０と、このシリンダ８０に取り付けられる弾性膜７５と、シリンダ８０とこの弾性膜７５の間に画成される弾性膜室６３と、弾性膜７５と制輪子７の間に介装されるピストンプレート６５とを備え、このピストンプレート６５に制輪子７に対して突出する複数のピストン６６を形成し、制動時にこの弾性膜室６３に導かれる空気圧（流体圧）により弾性膜７５が膨らんで各ピストン６６が制輪子７をディスク６に押し付ける。 （もっと読む）

【課題】減衰特性を調節可能であって、かつ、ピストン速度が低速で作動する際の減衰力不足を解消可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記目的を達成するために、本発明の課題解決手段における緩衝器は、シリンダ１と、シリンダ１内に移動自在に挿入されるロッド２と、ロッド２の中間部に設けられるとともにシリンダ１内に摺動自在に挿入されて二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を隔成するピストン３とを備えて両ロッド型に設定され、ロッド２の外周をシールするシール部材１０，１１のロッド２を締め付ける緊迫力を調節する調節手段４を備えた。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキとして作動させられる電動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】各ピストン１を非回転ブレーキディスク８に対して進退させるように駆動する電動ユニット９を備え、電動ユニット９の作動により車輪を制動する電動ブレーキ装置１０であって、電動ユニット９は、電動モータ２の回転をピストン１の直線運動に変換する運動変換機構５と、電動モータ２の回転シャフト１３を保持する保持ブレーキ３とを備える。 （もっと読む）

【課題】安価に気体巻き込みを防止しつつキャビテーションを抑制することのできる複筒型緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段における複筒型緩衝器Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されるピストン２と、シリンダ１の外周側に配置されシリンダ１との間にリザーバＲを形成する外筒３とを備えて水平横置きに設定されてなり、シリンダ１端部に設けた小径部１ａと、当該小径部１ａに設けた環状溝１ｂと、環状溝１ｂの上部とシリンダ１内とを連通するエア抜き用のオリフィス４と、シリンダ１端部の小径部１ａに嵌合されるとともに小径部端の段部とシリンダ端を閉塞する閉塞部材５とで挟持されて環状溝１ｂを閉塞する筒体５と、筒体６の下部に設けられて環状溝１ｂをリザーバＲへ連通する通孔６ａとを備えた。 （もっと読む）

【課題】実用性の高い車両用電磁式ショックアブソーバを提供する。
【解決手段】(a)外周部に形成されたねじ溝７６と軸線方向に延びる軸方向溝９０とを有し、ばね上部とばね下部との一方に設けられたねじロッド７８と、(b)そのねじロッドと螺合しばね上部とばね下部との他方に回転可能に設けられたナット８０と、(c)軸方向溝と嵌合する嵌合部を有し、ばね上部とばね下部との他方に設けられ、ねじロッドの軸線方向の移動を許容しつつねじロッドの回転を禁止するロッド回転禁止具８２とを備える電磁式アブソーバにおいて、ねじロッドの外周部の軸線方向における範囲であって嵌合部が軸方向溝と嵌合する範囲の一端の部分には、ねじ溝が形成されないように構成する。このような構造によって、フルバウンド時、若しくは、フルリバウンド時におけるねじロッドの回転を、ロッド回転禁止具によって効率的に禁止することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 高い省エネ効果を実現する油圧回路および建設機械用油圧制御装置を提供する。
【解決手段】 可変吐出量形ポンプＰ１，Ｐ２には、複数の制御弁１〜５、７〜１０を接続する。全ての制御弁が中立位置にあるとき、可変吐出量形ポンプからの吐出流体は各制御弁および中立流路１３，１４を介してタンクに還流し、上記制御弁を中立位置以外の位置に切り換えたとき、上記中立流路を閉じるとともに、上記可変吐出量形ポンプと上記制御弁とを並列通路１１，１２を介して連通させる。そして、上記複数の制御弁のうち最上流に位置する制御弁よりも上流側、もしくは少なくても最下流に位置する制御弁よりも上流側にドレン用の切換弁６を接続するとともに、このドレン用の切換弁は、上記全ての制御弁が中立位置にあるとき、可変吐出量形ポンプからの吐出流体をタンクに還流させる。 （もっと読む）

【課題】 車両における乗心地を悪化させずしてチェックシール部における所定の油圧の解放機能およびシール機能の発揮を可能にする。
【解決手段】 ロッドガイド４が上端面に環状に形成されながら全周に亙って上端をチェックシール部５３における先端部５３ａに接触させるシール用リブ１１と、このシール用リブ１１よりロッド体３寄り側に突設されると共に上端をチェックシール部５３における先端部５３ａに接触させてシール用リブ１１との間に環状通路２１を画成する内周側リブ１２とを有し、この内周側リブ１２がその内周側と環状通路２１との連通を許容する油圧誘導手段１２ａを有してなる。 （もっと読む）

【課題】潤滑油を多量に注入しなくてもシリンダの内周とピストンの外周との摺動部に効率良く潤滑油を供給できる空圧緩衝器を提供する。
【解決手段】シリンダ３内をロッド側室４０及びピストン側室５０に区画するピストン５と、ロッド側室４０とピストン側室５０を連通する通路７に設けた減衰力発生部８と、ピストン側室５０からロッド側室４０へのみ流体の流れを許容する逆止弁１０を有する潤滑油用通路９とを備え、ロッド側室４０内に潤滑油Ｏを注入すると共に、シリンダ３内に作動気体を封入した空圧緩衝器において、ピストン側室５０内にフロート部材２１を移動自在に挿入し、フロート部材２１でピストン側室５０内に溜まる潤滑油が予め定められた所定量を超えたときに上記潤滑油用通路９のピストン側室５０に開口する開口部９ａを開くと共に、この潤滑油が予め定められた所定量以下に戻ったときには上記開口部９ａを閉じるようにした。 （もっと読む）

【課題】緩衝器が急激且つ高速に作動する場合にあっても減衰力の落ち込みを防止可能な減衰弁を提供することである。
【解決手段】減衰弁Ｖは、中間側部に内外を連通するポート１ａを備えた中空なバルブケース１と、バルブケース１の一端１ｂ側を上流側として上記ポート１ａへ通じる第一流路Ｐ１と、上記ポート１ａを上流側としてバルブケース１の他端１ｃ側へ通じる第二流路Ｐ２と、第一流路Ｐ１の途中に形成される環状の第一弁座３と第一弁座３に離着座する第一弁体４とでなる第一弁２と、第二流路Ｐ２の途中に形成されて第一弁座３に同軸配置される環状の第二弁座６と第二弁座６に離着座する第二弁体７とでなる第二弁５と、第二弁体７を第二弁座６へ向けて附勢するとともに第二弁体７を介して第一弁体４を第一弁座３に向けて附勢する附勢手段２２と、第一流路Ｐ１の第一弁２より上流側に設けた第一固定絞り９と、第二流路Ｐ２の第二弁５より上流側に設けた第二固定絞り１０とを備える。 （もっと読む）