【課題】経年劣化によって台車が振動するような場合にあっても、車両の乗り心地を損なうことがない鉄道車両の制振装置を提供することである。
【解決手段】鉄道車両Ｖにおける車体Ｂと車体Ｂを支持する台車Ｗとの間に介装され該車両Ｖの進行方向に対し横方向の車体Ｂの振動を抑制する減衰力可変ダンパ３と、鉄道車両Ｖの車体Ｂに作用する車両進行方向に対し横方向の加速度を検出する検知手段２と、該減衰力可変ダンパ３が発生する上記車体振動を抑制する制御力Ｆをスカイフックセミアクティブ制御する制御手段４を備えた鉄道車両Ｖの制振装置１において、検知手段２で検知する加速度を解析して台車Ｗの横方向の振動を検出し、台車Ｗの振動が著大となると減衰力可変ダンパ３をパッシブダンパとして機能させるようにした。 （もっと読む）

【課題】 装置全体を大型化せず、しかもコスト高にはならない制御装置を提供する。
【解決手段】 第１回路系統６には、アクチュエータ１４からの戻り流体を供給側に再生する再生機能を備えた切換弁５を設け、この切換弁５を再生位置に切り換えたとき戻り側となる通路９，５０に再生用絞り２９を設け、流体がこの再生用絞り２９を通過するときの圧力損失分の圧力を持って戻り流体を再生させる。また、第２回路系統２３に設けた切換弁１６〜２１が中立位置を保持しているとき、第２ポンプＰ２の供給流体をタンクに導くセンターオープン通路２４を設け、その最下流にセンターオープン通路２４を開閉する中立カット弁２８を設ける。そして、中立カット弁２８をスプール弁で構成するとともに、この中立カット弁２８に上記再生用絞り２９を併設し、この再生用絞り２９を、中立カット弁２８の切り換え量に応じて開度を可変にする可変絞りとする。 （もっと読む）

【課題】傷のつきにくいゴルフクラブヘッドを提供すること。
【解決手段】クラブヘッド１の少なくともフェース面２を構成する素材上に炭素を主成分としたダイヤモンドライクカーボン膜を形成したことを特徴とするゴルフクラブであり、打球の回転を抑制して空気抵抗を低減し、飛距離を向上することができるという効果を奏する。 （もっと読む）

【課題】 たとえば、小型の自動二輪車用あるいは自転車用とされるとき、所定の減衰作用およびオイルロック作用を具現化できる。
【解決手段】 ピストン体３がオイルロック機構を形成するオイルロックピース（５）を有すると共に、シリンダ体１のボトム端部に上記のオイルロックピース（５）と共にオイルロック機構を形成するオイルロックケース１３が配設され、オイルロックケース１３が車輪側チューブＴを連結させてフォーク本体の下端部を車軸に連結させる車軸ホルダＨの内底部に着座されながら車軸ホルダＨの内底部における軸芯部をシリンダ体１の軸線方向に貫通する締付ボルト４の締め付けで車軸ホルダＨの内底部に定着されてなる。 （もっと読む）

【課題】 二輪車の前輪側にフロントフォークを架装する場合の利用に向くようにする。
【解決手段】 フォークブラケットＢの取り付け孔に導通されるフロントフォークＦにおける筒状に形成の上端部１１の下半側が上方に行くにしたがって外径を徐々に縮径する傾斜部１１ａとされ、この傾斜部１１ａに連続する上端部１１の上半側が外径を同じにするストレート部１１ｂとされ、フォークブラケットＢにおける取り付け孔４の下半側が内径を下方に向けて徐々に大きくするコーン状孔４ａとされ、フォークブラケットＢにおける取り付け孔４の上半側が上方に向けて内径を変化させないストレート孔４ｂとされ、このストレート孔４ｂに導通されるストレート部１１ｂの内周に螺合されるキャップ部材２の締め付けで傾斜部１１ａがコーン状孔４ａで引き上げられてなる。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両の車体傾斜角度の異常を検出することが可能な車体傾斜角度診断装置および車体傾斜角度診断方法を提供する事である。
【解決手段】鉄道車両Ｔの車体Ｂに作用する車両進行方向に対し横方向の加速度αＦを検出する検知手段２と、軌道情報、鉄道車両の速度Ｖおよび車体傾斜角度θに基づいて定常曲線区間走行時における車体Ｂに作用する車両進行方向に対し横方向の理論超過遠心加速度αＬを求める理論超過遠心加速度演算手段３と、上記定常曲線区間走行時に検知手段２で検知した加速度αＦと理論超過遠心加速度演算手段３で求めた理論超過遠心加速度αＬとに基づいて車体Ｂの台車Ｗに対する傾斜角度θの異常を検出する異常検出手段４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】振動減衰性を向上することが可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ１と、シリンダ１内を一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とに区画するピストン２と、一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とを連通する通路４と、通路４を開閉する弁５と、一方室Ｒ１の圧力と他方室Ｒ２の圧力を時間的に遅れをもって感知し遅れた一方室Ｒ１の圧力と他方室Ｒ２の圧力とに差が生じると弁５に通路４を開放する方向の推力を与える弁駆動部６とを備えたので、一方室Ｒ１と他方室Ｒ２との差圧変化に対して時間的に遅れて通路４を開放して緩衝器における伸縮速度変化に対する圧力変化の位相遅れを緩和することが可能である。 （もっと読む）

【課題】振動成分の加速度を抽出して鉄道車両の制振装置に継続的にスカイフックセミアクティブ制御を行わせることが可能な振動成分加速度推定装置および振動成分加速度推定方法を提供する事である。
【解決手段】鉄道車両Ｔの車体Ｂに作用する車両進行方向に対し横方向の加速度αＦを検出する検知手段２と、鉄道車両Ｔの走行地点における軌道情報および鉄道車両Ｔの速度Ｖに基づいて車体Ｂに作用する車両進行方向に対し横方向の理論超過遠心加速度αＬを求める理論超過遠心加速度演算手段３と、検知手段２で検知した加速度αＦと理論超過遠心加速度演算手段３で求めた理論超過遠心加速度αＬとに基づいて車体Ｂに作用する振動成分の加速度Ａｃｃを求める振動加速度演算手段４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】減衰力発生応答性を向上することができるともに環境汚染の心配のない緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内に作動流体が充填される二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を区画するピストン２とを備えた緩衝器において、作動流体を圧縮性が小さく、消泡性に優れる水系流体としたので、油に比較して減衰力発生の応答性を向上させることができるとともに、エアレーションの発生をも抑制することが可能となり、さらには、シリンダにひびがはいる等により水系流体が外部へ漏れることがあっても、環境を汚染する心配が無い。 （もっと読む）

【課題】作動流体に水系流体を選択しても適正な減衰力を発揮する緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内に二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を区画するピストン２と、ピストン２に連結されるピストンロッド３とを備えて、作動流体を水系流体とした緩衝器において、シリンダ１内に作動流体を注入可能な通路４と、当該通路４の途中に設けた逆止弁５とを設けたので、シリンダ１内で作動流体が不足する事態となっても作動流体を再注入することで緩衝器の発生減衰力を適正水準に復元することができる。 （もっと読む）