【課題】 組立作業時にその組立作業に起因するエアー残りが発生しなロッドガイドの構造を備えた油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】 アウターチューブ３とインナーチューブ２とを同芯に配置し、アウターチューブ３の開口端部内周とインナーチューブ２の開口端部との間にピストンロッド４を摺動自在に案内するロッドガイド５を設け、このロッドガイド５は外周面がアウターチューブ３の内周面に圧入される外側支持部９と、この外側支持部９の内周側に連設されながら同じく外周面がインナーチューブ２の内周面に圧入される定着部７と、この定着部７に連設されながら縮径されて下方に延在され内周面で上記ピストンロッド４を摺動自在に案内する保持部８とを備えると共に、ロッドガイド５の上面にピストンロッド４の外周面に摺接してシールする内周リップ１６を備えたオイルシール６を載置した油圧緩衝器において、上記インナーチューブ２の内周面と保持部８の外周面との間に形成された空間部に対し、この空間部にエアーが侵入するのを防止するエアー侵入防止部材１２を設けた。 （もっと読む）

【課題】 クリーンルーム等における使用に適したキャスタを提供する。
【解決手段】 車体側に結合されるブラケット２０と、車輪が連結される旋回アーム３０と、このブラケット２０と旋回アーム３０の間に介装される旋回軸受１５とを備えるキャスタにおいて、旋回軸受１５は複数のボール１６と、各ボール１６を挟むようして各ボール１６に接触するアッパレース２１とロアレース３１とを備え、アッパレース２１とロアレース３１の表面に炭素を主成分としたアモルファス構造体からなるＤＬＣコーティング膜２９，３９をそれぞれ形成した。 （もっと読む）

【課題】 潤滑油を介在させなくても円滑な作動を維持できるチェーンを提供する。
【解決手段】 対の内プレート２１と、各内プレート２１の間に固定される２本のブッシュ２２と、各ブッシュ２２に回転自在に嵌合するローラ２３と、各内プレート２１およびブッシュ２２を挟むようにして設けられる対の外プレート３１と、各ブッシュ２２を貫通しその両端部が各外プレート３１にカシメ固定されるピン３２とを備えるチェーン１において、内プレート２１、ブッシュ２２、ローラ２３、外プレート３１、ピン３２が持つ摺接部の表面に炭素を主成分としたアモルファス構造体からなるＤＬＣコーティング膜２をそれぞれ形成した。 （もっと読む）

【課題】 効果的な振動抑制を実現する制振装置を提供することである。
【解決手段】 シリンダ２と、シリンダ２内の各圧力室６ａ，６ｂを連結するメイン流路１０と、メイン流路１０をバイパスするバイパス流路１１と、前記メイン流路１０の途中に設けられた一対の第１逆止弁８ａ，８ｂと、前記バイパス流路１１の途中に設けられた一対の第２逆止弁９ａ，９ｂと、第１逆止弁８ａ，８ｂ間のメイン流路１０と第２逆止弁９ａ，９ｂ間のバイパス流路１１とを接続する一対の分岐流路２０，２１と、一方の分岐流路２０の途中に設けた減衰力調整可能な除荷制御弁１２と、他方の分岐流路２１の途中に設けたオリフィス２４および開閉弁１４と、前記第１逆止弁８ａ，８ｂ間のメイン流路１０に接続されるアキュムレータ１９とを備え、振動外力の大きさに基づいて開閉弁１４および除荷制御弁１２を制御する。 （もっと読む）

【課題】 ボール式の液圧制御弁において、ボールの横振動、騒音を防止する。
【解決手段】 ボール２を支持するボールサポート３０と、シート４０とボールサポート３０の間に画成される二次圧力室８と、ボールサポート３０の下流側に画成される下流側圧力室９とを備えるボール式の液圧制御弁１において、ボールサポート３０はその収容部２２の内周面に摺接する複数の突起３７と、各突起３７の間にボールサポート３０の軸方向に延びる溝３６とを有し、各溝３６と収容部２２の内周面の間に二次圧力室８と下流側圧力室９を連通するサポートオリフィス１１を形成し、各突起３７及び各溝３６がボールサポート３０の周方向について略均等な間隔を持って軸方向に延び、かつ各突起３７が収容部２２の内周面に対する接触面積を各溝３６の開口部が収容部２２の内周面に面する非接触面積より小さくなるように形成した。 （もっと読む）

【課題】 所望の高い圧側減衰力を得ると共に伸行程時に十分な作動油の吸い込み量を確保して負圧の発生を防止できるフロントフォークを提供する。
【解決手段】 車輪側チューブ１内に車体側チューブ３１が摺動自在に挿入され、車輪側チューブの中央に中空ロッド２が起立し、中空ロッドの上部ピストン部が車体側チューブの内周に摺接し、中空ロッド内の油室３が中空ロッドに形成したポート４を介して車輪側チューブ内の油室５に連通しているフロントフォークにおいて、中空ロッド内の油室と車輪側チューブ内の油室とを連通する油路Ａを上記ポートを迂回してもうけ、当該油路の途中に圧行程で閉じ、伸行程で開くチェックバルブＢ，Ｂ１を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 供給ポートに設けたチェック弁が、制御位置にあるときにはノッチが機能し、開弁位置にあるときには必要最大流量を流せるようにする。
【解決手段】 チェック弁Ｖの全閉位置で閉じ、チェック弁が制御位置を保っているとき供給ポート４と中継流路５とを連通させるノッチ２７を設ける。一方、このノッチ２７よりもポペット部１６の先端側に先細りにした円錐状の制御突部２６を設け、しかも、この制御突部２６の基部は、チェック弁Ｖが上記開弁位置を保っているとき、シート部４ａと所定の間隔Ｌを保つ構成にしている。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの始動後にパワーステアリング出力部に導かれる作動油の流量が不要に増加してしまうことを回避できるパワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】 エンジン１４によって駆動されるポンプ１からパワーステアリング出力部８に導かれる作動油の流量ＱＰを調節するフローコントロールバルブ９と、車両に搭載される舵角センサ１８によって検出される操舵角θに応じて流量ＱＰを制御するコントローラ１７とを備える車両のパワーステアリング装置において、コントローラ１７は、エンジン１４の始動時を判定する始動時判定手段と、エンジン１４の始動後に操舵角θに応じて流量ＱＰが増えることを規制する始動後流量規制手段と、車両の運転条件に応じてこの始動後流量規制手段による流量ＱＰの規制を解除する始動後流量規制解除手段とを備えるものとした。 （もっと読む）

【課題】 バルブディスクの形状や設計変更を行うことなく、車両の乗り心地を向上することが可能なバルブ構造を提供することである。
【解決手段】 バルブディスク１０と、該バルブディスク１０に積層されるリーフバルブＬ１，Ｌ２とを備えたバルブ構造において、上記バルブディスク１０とリーフバルブＬ１，Ｌ２との間に１つ又は複数のプレート２０，２５，３０を介装し、該プレート２０，２５，３０にバルブディスク１０に形成の窓１６に対向する切欠２１，２６，３１を設け、リーフバルブＬ１に当接するプレート３０に設けられた切欠３１の開口面積が窓１６の開口面積より大きくなるように設定される。 （もっと読む）

【課題】 駆動ギアと従動ギアとを組み付けた後でも、そのバックラッシュの調整ができる電動パーステアリング装置を提供することである。
【解決手段】 ケーシングＣ内に、電動モータｍに連繋させた駆動ギア２２と、この駆動ギア２２にかみ合う従動ギア１７と、従動ギア１７の回転にともなって回転するスクリュー機構Ｓと、このスクリュー機構Ｓにかみ合うラックシャフト１とを備えた電動パワーステアリング装置において、上記駆動ギア２２のかみ合い部２２ａをテーパにするとともに、上記駆動ギア２２の軸方向位置を調整可能にした点に特徴を有する。 （もっと読む）