【課題】エンジンの目標回転数と実回転数との偏差の変化の傾向に応じて、エンジンの負荷（ポンプの吸収トルク）の調整を効果的に実施することが可能な作業車両のエンジン負荷制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン負荷制御装置３０は、エンジン１の出力を、ローダ用油圧ポンプ８のような可変容量型油圧ポンプを介してローダ用油圧シリンダ１４等の油圧アクチュエータに伝達するホイルローダ５０に搭載されている。コントローラ１８が、エンジン回転数センサ１ａおよびストロークセンサ１７ａにおいて検出されたエンジン１の目標回転数と実回転数とに基づいて、これらの単位時間当たりの接近率αを算出し、接近率αの大きさに応じて各油圧ポンプ７〜９の最大吸収トルクを調整する。 （もっと読む）

【課題】製作時に予期しない箇所に曲がりが発生するのを確実に防止することができ、これによって製品精度の向上と製作の容易化とを図ることのできるコルゲートフィンおよびそれを備える熱交換器をそれぞれ提供する。
【解決手段】互いに対向する一対の側辺１１，１１´および互いに対向する一対の端辺１２，１２´をそれぞれ有する平板部５ａと、この平板部５ａの側辺１１，１１´に連設される接合部５ｂとが交互にコルゲート状に屈曲形成されてなる熱交換器用のコルゲートフィン５Ｃにおいて、接合部５ｂは、熱交換媒体が流通されるチューブ４に接合される平坦面２０を有し、平板部５ａは、一対の側辺１１，１１´が配される方向と一対の端辺１２，１２´が配される方向との２方向において、任意の切断面で凹部５３または凸部５６，５７を有するものとする。 （もっと読む）

【課題】全輪駆動の建設車両が走行する路面状況が動的に変化する状況にあっても、高精度に車両速度を推定することのできる車両速度推定装置を提供すること。
【解決手段】車両速度推定装置は、回転速度検出手段で検出された各車輪の回転速度のうち、最も小さい回転速度を選択し、前記建設車両の参照車輪速度を所定の時間毎に算出する手段８０１を備え、手段８０１は、最も小さい回転速度に低域濾波フィルタ処理を行う可変フィルタ処理部８１４、建設車両の走行状態に応じて、可変フィルタ処理部８１４の時定数を変更する時定数変更部８０９、建設車両の変速機の状態を判定する変速状態判定部８０８を備え、時定数変更部８０９は、ロックアップの解除指令が出力されてから一定時間経過していない状態にあると判定されたら、可変フィルタ処理部８１４の時定数を変更するロックアップ切換時定数変更部８１３を備える。 （もっと読む）

【課題】ノズル内面に電極材が付着して切断品質が低下するのを抑える。
【解決手段】このプラズマ切断装置用ノズル６は、先端側に配置されたワークにプラズマジェットを噴出してワークを切断するためのプラズマ切断装置に用いられ、ハフニウム又はジルコニウムからなる電極３の先端部が内部に配置されるとともに電極３との間に酸素を含む作動ガスが供給されるものである。このノズル６は、筒状部６ａと、先端部６ｂと、を備えている。筒状部６ａは、内周部に形成され先端側に向かうほど径が小さくなるテーパ内面２５ｂと、外周部に形成され冷却液によって冷却される水冷面２２と、テーパ内面２５ｂに形成されたセラミック系材料の被膜Ｃと、を有する。先端部６ｂは、筒状部６ａの先端側に形成され、テーパ内面２５ｂのさらに先端側に形成されたオリフィス２６を有する。 （もっと読む）

【課題】電極とノズルとの間に発生したパイロットアークがスムーズにメインアークに移行できるようにして、加工品質の低下を抑え、かつ消耗品の長寿命化を図る。
【解決手段】このプラズマ切断装置用電極は電極基体３５と電極材３６とを備えている。電極基体３５は、先端に形成された放出面３９と、放出面３９の外周側に形成されたテーパ面３８と、放出面３９の外周縁から中央部に向かって形成された複数の溝４６とを有している。複数の溝４６のそれぞれは放出面３９に対して傾斜する第１側面５１及び第２側面５２を有する。電極材３６は電極基体３５の放出面３９の中央部に配置されている。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの流れ分布を均一にし、かつ小型化できる排気ガス浄化装置を提供すること。
【解決手段】排気ガス浄化装置１は、筒状の流入側ボディ２２と排気ガスが流入する流入管２１、および筒状の流出側ボディ４２と排気ガスが流出する流出管４１を備える。また、流入管２１には、流入側ボディ２２における排気ガス流れ方向上流側の開口を覆うルーバー部材２４が設けられている。そして、ルーバー部材２４には、スリット２４１１と、このスリット２４１１を通過した排気ガスの流れ方向を所望の方向に変更可能な傾斜板２４１２とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】全輪駆動の建設車両が走行する路面状況が動的に変化する状況にあっても、高精度に車両速度を推定することのできる車両速度推定装置を提供すること。
【解決手段】車両速度推定装置は、回転速度検出手段で検出された各車輪の回転速度のうち、最も小さい回転速度を選択し、前記建設車両の参照車輪速度を所定の時間毎に算出する手段８０１を備え、手段８０１は、最も小さい回転速度に低域濾波フィルタ処理を行う時定数可変の可変フィルタ処理部８１４と、建設車両の走行状態に応じて、可変フィルタ処理部８１４の時定数を変更する時定数変更部８０９と、建設車両の変速機の状態を判定する変速状態判定部８０８とを備え、時定数変更部８０９は、変速状態判定部８０８で変速機が変速中であると判定されると、可変フィルタ処理部８１４の時定数を現在よりも大きくする変速状態時定数変更部８１２を備える。 （もっと読む）

【課題】オリフィス内面を含むノズル内面に電極材が付着して切断品質が低下するのを抑える。
【解決手段】このプラズマ切断装置用ノズル６は、先端側に配置されたワークにプラズマジェットを噴出してワークを切断するためのものであり、筒状部６ａと先端部６ｂとを備えている。筒状部は先端側に向かうほど径が小さくなるテーパ内面２５ｂが形成された空間を内部に有する。先端部６ｂは、筒状部６ａの先端側に形成されており、テーパ内面２５ｂのさらに先端側に形成されたオリフィス２６と、ワークに対向する先端面２６ａと、を有する。そして、テーパ内面２５ｂ及びオリフィス２６の内面にはセラミック系材料の被膜Ｃが形成されている。また、テーパ内面２５ｂのテーパ角度は80°以上105°以下である。 （もっと読む）

【課題】冷却媒体で電動機を冷却するにあたって、電動機の筐体内に滞留して排出されない冷却媒体を低減することを目的とすること。
【解決手段】電動機１は、筐体６の第１フランジ６５に設けられて、冷却媒体を通過させる第１の排出口２７と、第１フランジ６５に設けられて、軸受７Ｂを通過した筐体６の内部の冷却媒体を通過させる第２の排出口３０と、第１の排出口２７及び第２の排出口３０を通過した冷却媒体を筐体６の外部へ排出する排出通路３２と、を含む。 （もっと読む）

【課題】電極およびその接合部を十分に冷却できる蓄電装置を提供すること。
【解決手段】蓄電装置１は、正電極および負電極を有し、互いの正電極および負電極が接合された複数のキャパシタセルと、キャパシタセルと交互に積層された複数の放熱板５と、キャパシタセルおよび放熱板５を冷却油に浸した状態でキャパシタセル、放熱板５、および冷却油を収容する筐体２と、筐体２内に設けられ、筐体２内で冷却油の熱交換を行う熱交換器２４とを備え、熱交換器２４は、筐体２におけるキャパシタセルの積層方向軸の周囲の内面２７１に設けられ、正電極と負電極との接合部は、筐体２の内面２８１に面している。 （もっと読む）