【課題】転舵軸に段差部を設けた構成としつつ、応力集中を防止すること。
【解決手段】車両用操舵装置は、転舵軸６と、軸方向Ｘ１への転舵軸６の移動量を規制する第１および第２ストッパ４７，４８とを有する。転舵軸６は、第１外周面６１と、第１外周面６１よりも大径の第２外周面６２と、第１外周面６１と第２外周面６２とを接続する環状の段差部６３とを含む。段差部６３は、ストッパ４７，４８に対して軸方向Ｘ１に対向する接触部６４と、第１外周面６１と接触部６４の内端とを接続する断面凹湾曲状の第１コーナー部６５と、転舵軸６の中心軸線よりも前側または後側の位置で第１外周面６１と第２外周面６２とを接続しており、第１コーナー部６５よりも曲率半径が大きい断面凹湾曲状の第２コーナー部６６とを含む。 （もっと読む）

【課題】安価で且つ大きな負荷に耐え得るウォームホイールを提供する。
【解決手段】外周３２ａに歯３３が形成されたウォームホイール本体３２の内周３２ｂに、金属軸３４が結合されている。ウォームホイール本体３２は、インサート成形によって金属軸３４に固定された環状の樹脂部３６を含む。金属軸３４は、金属軸本体４０と、金属軸本体４０の外周４０ａに嵌合固定された第１リング４１と第２リング４２とを含む。第１リング４１の外周４１ａに複数の第１凸部４５が設けられ、第２リング４２の外周４２ａに複数の第２凸部４７が設けられる。軸方向にに対応する第１凸部４５と第２凸部４７との間に区画された凹部５２に、樹脂部３６の凸部５３が嵌合している。 （もっと読む）

【課題】油圧制御バルブに発生した異常を車両運転中であっても検出することのできるパワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】制御部は、判定部としての機能を有するとともに、スプールを目標回転角度θｔまで変位させようとするときの電動モータの駆動電流値Ｉａに基づいて電動モータに発生しているトルクＴａを推定する。そして、この推定されるトルクＴａと予め設定されたトルクＴｔとの差が所定値α以上のときに油圧制御バルブに異常が発生している旨判定する。 （もっと読む）

【課題】内輪もしくは外輪を抜いたときに、第１環状部からころが落下しない軸受用ころ付き保持器を提供する。
【解決手段】互いに向かい合う位置に配置された第１環状部３０および第２環状部３５と、第１環状部３０の円周方向に間隔を空けて複数配置され、第１環状部３０および第２環状部３５を互いに連結する軸部２０と、これら軸部２０に回転可能に支持されたころ５０とからなる軸受用ころ付き保持器において、第２環状部３５は、円周方向に間隔を空けて複数配置された環状片３６、３７からなり、第１環状部３０、軸部２０および環状片３６、３７は、帯状鋼板から一体的に形成され、第２環状部３５は、軸部２０に対し環状片３６、３７を折り曲げ、隣り合う環状片３６、３７同士を互いに連結したものである。 （もっと読む）

【課題】トルクセンサ、または電流センサの異常時においても、継続して安定したステアリング操作を行なうことのできる電動パワーステアリング装置を提供することにある。
【解決手段】ステアリングの操舵トルクを検出するトルクセンサと、操舵軸に加わる軸力を検出する軸力センサと、モータに流れる実電流を検出する電流センサとを備え、更に、トルクセンサ、軸力センサ及び電流センサの異常を検出する異常検出手段を有する。そして、上記異常検出手段により、軸力センサが正常、且つトルクセンサが異常の場合には、軸力センサにて、トルクセンサの値を推定する。また、軸力センサが正常、且つ電流センサが異常の場合には、軸力センサ及びトルクセンサにて、電流センサの値を推定することができる構成とした。 （もっと読む）

【課題】球の色、傷等の不具合を発見するために、複数の球を一斉に転がす球検査用転がし装置であって、安価で容易に製造でき、しかも球径の変化に対応できるようにする。
【解決手段】複数の球５５を載置する載置用台と、複数の球５５を縦横複数列に内側に配置する四角形状の内枠３０と、内枠３０よりも大きい四角形状を有し、内枠３０を内側に摺接させながら縦横方向に案内する外枠７０とからなり、外枠７０は、内枠３０を球５５を縦横方向に少なくとも１回転分移動させる程度の大きさを有する。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受の異常摩耗を防ぐ。
【解決手段】外輪４１と、この外輪４１の内周側に配置された内輪５０と、外輪４１および内輪５０間に配置されこれらに対し転動する転動体８０と、外輪４１および内輪５０間をシールするシール部材７０と、外輪４１および転動体８０間、内輪５０および転動体８０間を潤滑するグリース８５、８６とからなるシール付き転がり軸受において、シール部材７０の一部を、線膨張係数の異なる少なくとも２種類の材料を円周方向に交互に配置するとともにこれらを一体成形したヒートショック部７３で構成し、繰り返しかかるヒートショックにより２種類の材料間にクラックを発生させ、このクラックによりヒートショック部７３に外輪４１および内輪５０間の内部空間を、外輪４１および内輪５０外の外部空間に連通する連通通路７３ａを形成した。 （もっと読む）

【課題】ブーツ外へのグリース漏れを確実に防止することができるボールジョイントを提供すること。
【解決手段】ハウジング２の開口端６ａの外周には、その周方向に延び、ブーツ５の下端５ｂが差し込まれる環状溝１４が形成されている。環状溝１４は円筒面１７、上内壁面１８および下内壁面１９によって区画されている。クリップ１３を、下端５ｂの円筒部２１に外嵌することにより、円筒部２１が円筒面１７に押し付けられるとともに、内端部２０および折返部２２がそれぞれ上内壁面１８および下内壁面１９に押し付けられる。内端部２０は、ブーツ５の下端５ｂが環状溝１４に差し込まれた状態で、上内壁面１８に係合して弾性的に圧縮する環状突起４２を有している。 （もっと読む）

【課題】中空シャフトをラックハウジングに対して軸方向に移動可能に支持するとともに、中空シャフトのがたつきを抑制できる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】電動パワーステアリング装置は、中空シャフトとしてのモータシャフト１６を回転可能に支持する第１の軸受１８の軸方向両端にそれぞれ設けられ、第１の軸受１８をラックハウジング５に対して軸方向に弾性支持する弾性部材３４と、第１の軸受１８の外周に設けられ、径方向への変位を規制した状態で第１の軸受１８を支持する支持部材４１とを備えた。そして、モータシャフト１６を、第１の軸受１８が弾性部材３４を弾性変形させつつ支持部材４１に対して摺動するとともに、第２の軸受が軸方向に移動することにより、ラックハウジング５に対して軸方向に移動するように設けた。 （もっと読む）

【課題】変速機のシフトヘッドに位置ずれが生じた場合であっても、シフトレバーによるシフト動作を良好に行わせることができる変速駆動装置を提供すること。
【解決手段】変速機２に備えられる変速操作機構６には、複数のフォーク軸１０Ａ〜１０Ｄが備えられている。各フォーク軸１０Ａ〜１０Ｄの途中部には、変速駆動装置３によって駆動されるシフトヘッド１２Ａ〜１２Ｄが固定されている。変速駆動装置３は、軸まわりに回転することによってインターナルレバー１６をシフト動作させ、軸方向に向けて移動させることによってインターナルレバー１６をセレクト動作させるシフトセレクト軸１５を備えている。インターナルレバー１６によるセレクト動作中におけるシフトセレクト軸１５の回転角度量に基づいて、位置データ記憶部に記憶されている、各シフトヘッド１２Ａ〜１２Ｄに対応する位置データの設定が修正される。 （もっと読む）