【課題】横部材および縦部材に接合される補強部材が、振動の発生源となる車体搭載部材の支持を行う場合であっても高い接合強度を得ることが可能な車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体構造の構成は、振動の発生源となる車体搭載部材（ラジエータ１０２）の上方近傍において車幅方向に延びる横部材（アッパメンバ１１０）と、車体搭載部材の側方近傍において車高方向に延びる縦部材（サイドブレース１２０ａ）と、横部材と縦部材とに架け渡されてそれらに接合される補強部材１３０とを備え、補強部材が車体搭載部材を支持する車体構造であって、補強部材において、横部材との接合面１３２および縦部材１３４との接合面は、車高方向とほぼ平行な縦面であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】駆動ギアと、それに噛み合うフォワードギアを有する船外機の逆転機構において、フォワードギアに大きな負荷がかかった場合であっても、フォワードギアと駆動ギアとの歯当たりを適正な状態に維持する。
【解決手段】カウンターローテーション仕様の船外機のギアの支持構造であって、エンジンから伝達される回転動力によって回転する駆動ギアと、前後方向に貫通する筒状の構成を有し、駆動ギアの後側に配設されて駆動ギアと噛み合うフォワードギア５２と、推進用のプロペラが取り付けられ、フォワードギア５２を貫通して回転可能に配設されるプロペラシャフト２９と、フォワードギア５２の内周とプロペラシャフト２９の外周との間に設けられる円錐コロ軸受３４と、フォワードギア５２に後向きの予圧を付与する予圧付与部材５４とを有する。 （もっと読む）

【課題】不要な運転支援を抑制して運転者の煩わしさを解消することができる運転支援装置を実現する。
【解決手段】ＧＰＳモジュールと、他車両情報取得手段と、衝突可能性判定手段と、自車両と他車両とが衝突する可能性があると判定された場合に衝突する可能性があることを自車両の運転者に報知する情報提供手段とを備えた運転支援装置において、任意の地点を登録設定する登録設定手段と、登録設定手段により登録設定された地点を記憶する地点記憶手段とを備え、ＧＰＳモジュールにより検出された自車両の位置が地点記憶手段に記憶された地点に該当しない場合、かつ、衝突可能性判定手段により自車両と他車両とが衝突する可能性があると判定された場合に、情報提供手段により衝突する可能性があることを自車両の運転者に報知する。 （もっと読む）

【課題】フランジのコーナー部から脱落しないウェザーストリップを提供する。
【解決手段】芯材２と被覆材１３を有し略棒状に形成されるウェザーストリップ１であって、芯材２には、長手方向に沿って所定の間隔をおいて配列されるように形成される複数の短冊片を有し長手方向に対して直角な方向に所定の間隔をおいて対向するように形成される２つの側壁部３ａ，３ｂと、２つの側壁部３ａ，３ｂのうちの一方の側壁部３ａにおいて、隣り合う短冊片どうしを一体に連結する連結部７とが形成され、被覆材１３において、連結部７が形成される一方の側壁部３ａの内周側には、連結部７が形成されない他方の側壁部３ｂに向かって突出する第一のリップ８が形成されるとともに、他方の側壁部３ｂの外周側には中空シール１１が形成される。 （もっと読む）

【課題】骨格の増加やメンバの補強をすることなく、車両前方からの荷重をフロアサイドメンバ及びフロアパネルの全体で効率的に吸収可能とした車体の荷重吸収構造を提供する。
【解決手段】車両幅方向に間隔を置いて配置され、フロアパネル１の左右両側に接合されるフロアサイドメンバ２を車両前後方向に延在して設けるとともに、フロアパネル１の中央部にフロアトンネル１２を車両前後方向に延在して設けた車体のフロア下部構造において、フロアサイドメンバ２の平面形状は、前端部２ａの幅方向中心線Ｃが真っ直ぐに車両前方へ向き、かつ後端部２ｂの幅方向中心線Ｃが真っ直ぐに車両後方へ向いており、車両前後方向の中間部分２ｃの前半部分２ｃ１が、車両幅方向の内側に凸状に湾曲して形成され、車両前後方向の中間部分２ｃの後半部分２ｃ２が、車両幅方向の外側に凸状に湾曲して形成されている。 （もっと読む）

【課題】フィルタ部材の再生処理を適切な期間だけ実行する。
【解決手段】ＤＰＦ再生装置は、操作されることでエンジン３の停止を指示するためのスタータスイッチ１７と、操作されることでエンジン３の排気装置に配置されたＤＰＦ７の再生を指示するためのＤＰＦ再生スイッチ１６と、スタータスイッチ１７が操作されたときエンジン３の停止を禁止するエンジン停止禁止制御部２８と、エンジン停止禁止制御部２８がエンジン３の停止を禁止したときスタータスイッチ１７及びＤＰＦ再生スイッチ１６の操作状態を検出する入力判定部２３と、入力判定部２３がスタータスイッチ１７の操作を検出したときエンジンの駆動を停止させるエンジン停止制御部２７と、入力判定部２３がＤＰＦ再生スイッチ１６の操作を検出したときエンジン３を駆動制御してＤＰＦ７を再生処理する第１及び第２ＤＰＦ再生制御部３０，３１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】外観品質を向上させることができ、表皮材に要するコストを低廉化でき、縫製作業の作業者の負担を軽減できる表皮材の縫製構造を提供する。
【解決手段】シート用表皮９の所定の表皮部分を形成する表皮材１１にステッチ１０が形成されて表皮材１１の端縁１１Ｔに達し、表皮材１１の端縁１１Ｔの外方に表皮材１１とは別部材の端材１３が配置され、ステッチ１０は、表皮材１１の端縁１１Ｔを越えて端材１３に連続して形成され、端材１３のステッチ１０は、表皮材１１の端縁１１Ｔ側に向かって折り返すように形成されている。 （もっと読む）

【課題】一の水取入部と他の水取入部とを配置するに際してレイアウトの自由度を確保するとともに、給水効率を高めることができる船外機の冷却水路構造を提供する。
【解決手段】ロアユニットのケーシング１９の左右に設けられ、水を取り込む空間を形成するように構成されたメイン水取入部３２Ｌ、３２Ｒと、メイン水取入部３２Ｌで取り込んだ水を冷却水ポンプへと導く冷却水路３３と、ケーシング１９のギアケース部２０の尖端部の左右に配置されたサブ水取入部３７Ｌとを備え、サブ水取入部３７Ｌをそれぞれ冷却水路３８Ｌを介してメイン水取入部３２Ｌの空間に連通する。メイン水取入部３２Ｌの空間は、当該第１の水取入部３２Ｌで取り込んだ水を冷却水路３３に導く第１の流路Ｆ₁と、サブ水取入部３７Ｌで取り込んだ水を冷却水路３３に導く第２の流路Ｆ₂とに分離されている。 （もっと読む）

【課題】フレームとエンジンとの相対的な配置の自由度を保つとともにアイドルスピードコントロールバルブを配置可能な自動二輪車の燃料噴射装置の配置構造を提供する。
【解決手段】前半部５１、中間部５２および後半部５３を有するメインフレーム１２と、前半部５１の下方に位置するエアクリーナ４２と、シリンダヘッド２６を前方へ向けシリンダ中心線を略水平に向けてメインフレーム１２の下方かつエアクリーナ４２より後方に位置するエンジン９と、エアクリーナ４２から後方下向きに傾斜して延び吸気ポート４３に接続する吸気通路４５と、スロットルバルブ４６と、スロットルバルブ４６の下流側かつ後半部５３の下方に位置する燃料噴射装置４７と、スロットルバルブ４６の上流側と下流側とを接続する迂回路４８と、スロットルバルブ４６の上方かつエアクリーナ４２と燃料噴射装置４７との間に位置するアイドルスピードコントロールバルブ４９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ドアアウタパネルにウェザストリップを作業性良く、しかも曲げ変形させることなく、スムーズに組み付け可能とし、加えて、ウェザストリップの係止用の爪部を低コストで形成させる。
【解決手段】車両のドアの窓ガラス挿通口の周縁に装着されて、ドアアウタパネル８と窓ガラスとの間をシールすると共に、ドアのサッシュ部５の車両外方を通過してドアの前後方向の端縁まで延長配置される車両用ドアのウェザストリップ４の取付構造であって、ウェザストリップにおけるサッシュ部５の車両外方に配置される延設部に、爪部１８を下向きに突出して設け、ドアアウタパネル８におけるサッシュ部５の根元部分に、切り起こし部１１を車両外方向に突出して設け、切り起こし部１１の内側に、上下方向に貫通した隙間を形成し、爪部１８を上方から隙間に挿入して切り起こし部１１の下端に係止させる。 （もっと読む）