【課題】共鳴コイルを用いて電力を伝える変調方式より損失が少なく、効率的に発電でき、車載する充電装置を省略して、車両上の乗員スペースを確保できるようにする。
【解決手段】車両１に搭載したバッテリ３と、バッテリ３を充電する発電機６と、発電機６を駆動するとともに車両１の外部から回転駆動できる入力軸７と、入力軸７に接続した導体８と、導体８に渦電流を流すように回転磁界を生成する外部充電器１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】車体剛性の低下を避けつつ振動周波数に依存せず適用条件の広い車両のフロアパネル制振構造を提供する。
【解決手段】フロアトンネル（１０）、サイドシル（１２，１２）、フロアパネル（２，２）、および、フロアサイドメンバー（１１，１１）を備え、前記フロアサイドメンバーは、車両後方に向かい前記フロアトンネルとの間隔が拡大するように平面視において斜めに配設され、前記フロアパネルは、前記フロアトンネルと前記フロアサイドメンバーとの間に、車両前後方向に間隔を有して配置されかつ車幅方向に延在する２以上の平坦部（２１，２３，２５，２７）と、前記平坦部の間に画成された角丸台形領域（２２，２４，２６，２８）と、を含み、前記３以上の角丸台形領域は、それぞれの領域全体が上方または下方に膨出した凸曲面形状をなしている。 （もっと読む）

【課題】車両の重量増加や製造コストの高騰等を殆ど招かずにドアのアウターパネルの面剛性の向上を図ることができる補強構造を提供する。
【解決手段】車両用ドアパネルの補強構造４は、ドアハンドル装置５、補強部材取り付け部６ｂ、及び補強部材７を備える。ドアハンドル装置５は、ハンドル基体８及びハンドルレバー９を有する。ハンドル基体８は、車両１のボディ３に開閉自在に取り付けられたドア２のアウターパネル２ａに設けられている。ハンドルレバー９は、ハンドル基体８に回動自在に取り付けられている。補強部材取り付け部６ｂは、基体８に取り付けられ、アウターパネル２ａの外側に露出した基体８の周縁部８ａの周囲に位置するアウターパネル２ａに内面１５側から対向する。補強部材７は、補強部材取り付け部６ｂに直接又は間接的に取り付けられてアウターパネル２ａの内面１５に当接する。 （もっと読む）

【課題】簡単な作業によって接合面からシール剤を確実に剥がせるようにする。
【解決手段】シール部材１は、車両の構造物における接合部を液状シール剤によって接合する車両構造物のシール構造であって、接合部は、一対の環形状の接合面を接合して形成されており、液状シール剤を透過する材料によって接合面に沿う環形状に形成され互いに対向して一対の接合面間に配置される一対のシート２，３と、一対のシート２，３間に該シート２，３の環形状に沿い環状に配置され両端部４ａ，４ｂが接合部から外方に臨む細線部材４と、を有する。 （もっと読む）

【課題】フェンダーライニングが配置されるホイールハウスパネルとサイドボディアウタパネルとの境界部分に防水材を容易に塗布できる車体後部構造を提供。
【解決手段】車体後部構造１００は、ホイールハウスパネル１１２の車外側の縁からホイールハウス内に延びる第１フランジ部１４０と、ホイールハウスパネルの車外側にて車体側面を構成するサイドボディアウタパネル１１４の縁からホイールハウス内に延び第１フランジ部に重なる第２フランジ部１４２とを備え、第１フランジ部は、第２フランジ部よりもホイールハウス内に延長されていて第２フランジ部と重ならない延長部１４４と、延長部に形成されフェンダーライニングが取付けられる取付穴１５０、１５２とを有し、ホイールハウス内に配置されるフェンダーライニングは、第１フランジ部と第２フランジ部との境界部分１４８を覆っていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】少ない燃料消費量でフィルタ部材を再生する。
【解決手段】ＤＰＦ再生装置は、エンジンの排気装置に配置されたＤＰＦ７の微粒子の堆積量を推定する堆積量推定部２４と、堆積量推定部２４が推定した堆積量推定値を基にＤＰＦ７を再生するか否かを判定する処理判定部２２と、処理判定部２２がＤＰＦ７を再生する判定を行うとエンジン３を駆動制御してＤＰＦ７を再生処理する第１ＤＰＦ再生制御部３０と、操作されてエンジン３の停止を指示するスタータスイッチ１７と、スタータスイッチ１７からの停止指示によってエンジン３の駆動を停止するエンジン停止制御部２７と、スタータスイッチ１７が操作されかつ第１ＤＰＦ再生制御部３０がＤＰＦ７の再生処理を実行中のときＤＰＦ７の再生処理が完了するまでエンジン３の駆動停止を禁止するエンジン停止禁止制御部２８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】異音の発生を防止又は抑制することができると共に軽量化を図ることができるスプリング係止具及び車両用シートを得る。
【解決手段】スプリング係止具１０では、部材本体５８にシートクッションスプリングが係止される。この部材本体５８は、開断面状に形成されており、リヤフレーム２２の外周部に装着される。そして、部材本体５８の開口部６０の一方の縁部５８Ａと他方の縁部５８Ｂとの間に蓋部６２が掛け渡される。これにより、リヤフレーム２２からの部材本体５８の脱落が阻止される。ここで、このスプリング係止具１０は、樹脂製であるため、スプリング係止具１０とリヤフレーム２２とが擦れ合うことによる異音の発生を防止又は抑制することができると共に、軽量化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】ブリッジの配置の自由度を高めて、高強度を維持しつつ適宜の剛性を容易に調整可能な鞍乗型車両のフレーム構造を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両のフレーム構造４５は、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２に接続して後方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の中途に位置する第一固定部４６と、ヘッドパイプ１２に接続して下方に延びるダウンチューブ１６と、ダウンチューブ１６の中途に位置する第二固定部４７と、第一固定部４６および第二固定部４７の間に架かる着脱自在なブリッジ１９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルの振動を低減させるとともに、フロントサイドメンバが受けた荷重を効率的にフロアトンネルに伝達する。
【解決手段】ダッシュサイドパネルに接合されるダッシュパネル３を設け、ダッシュパネルの前側を左右のフロントサイドメンバ４に車両前方から接合し、ダッシュパネルの後側をフロアパネル７に設けた左右のフロアサイドメンバに車両後方から接合したダッシュパネル部１の構造に関して、フロントサイドメンバ間のダッシュパネル上部３１に車両前方へ突出する凸形状部分３１ａを設け、ダッシュパネル下部３２に車両後方へ突出する凸形状部分３２ａを設け、上下凸形状部分３１ａ，３２ａをフロントサイドメンバ間の距離Ｗ１の半分以上の幅Ｗ２で形成して車体中央から突出させ、ダッシュパネル下部３２をフロアトンネル８に接合する。 （もっと読む）

【課題】充電設備の利用効率を高めることができる充電装置を提供すること。
【解決手段】車両側コネクタ５Ｂに充電ケーブル１２の先端に設けられた充電プラグ１１を接続して車両５に搭載されたバッテリ５Ａを充電する充電装置１において、充電プラグ１１および充電ケーブル１２は、車両５側との通信線１２Ａが設けられ、車両側コネクタ５Ｂと充電プラグ１１とが接続されているときに接続をロック状態にするロック機構１４と、接続されているときに通信線１２Ａを介して車両５から車両ＩＤ情報を入手し、予約車両か否かを判定する予約車両判定部２４と、予約車両と判定されたときに、ロック機構１４により車両側コネクタ５Ｂと充電プラグ１１との結合をロック状態にさせ、予約時間終了時にロック機構１４によるロック状態を解除させる充電プラグ制御手段２３と、を備える。 （もっと読む）