【課題】ハブベアリングを車両内側から着脱可能でありつつ、キャリアが上下方向への衝撃に対して十分な強度を有するドディオン式リアサスペンションの提供を目的とした。
【解決手段】リアサスペンション１０は、アクスルビーム１２と、アクスルビーム１２の端部に設けられたキャリア３０とを有する。キャリア３０の端部には、ハブが接続されている。ハブは、ハブベアリングによって回転自在に支持されている。ハブベアリングは、キャリア３０に対して車両内側から固定されている。キャリア３０の内方側面３４には、ハブベアリングの着脱を可能とする着脱用開口が形成されている。また、着脱用開口に対して上方及び下方に設けられた上方張出部及び下方張出部が設けられており、両張出部間を上下方向に延びる連結部によって連結している。 （もっと読む）

【課題】オイルセパレータ通路の設置スペースやシリンダヘッドカバーの重量の増加を伴うことなく、シリンダヘッドカバーとバッフルプレートとを確実に接着できるようにするための構成を実現する。
【解決手段】振動溶着により一体に接合された内燃機関のシリンダヘッドカバー１の内面とバッフルプレートとの間の空間Ｓを利用してオイルセパレータ通路３を形成したオイルセパレータにおいて、オイルセパレータ通路３の延びる方向に沿った側壁１４の少なくとも一部を、屈曲又は湾曲させた形状とする。 （もっと読む）

【課題】燃費を向上させながらオイルの劣化を有効に回避し得る内燃機関のシリンダヘッドを提供する。
【解決手段】エンジン１のシリンダヘッド３は、本発明のオイル落とし通路として機能するオイルゲージ通路３３及びオイル落とし通路３２に対し、オイルの低温時にはカム室３０に溜まるオイルを多く保持するとともに高温時にはオイルを低温時よりも少なく保持するようカム室のオイル保持量を変化させ得る保持量変更手段Ｘを設けたことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】工数の低減を図ることができるとともに、塗装不良を抑制することができ、さらには、メンテナンス性にも優れる治具および挟持部材を提供すること。
【解決手段】ドア開口部２を備えるボデー３と、ドア開口部２に開閉自在に装着されるドア４とを備える車体５において、ボデー３とドア４とを所定開度に保つための治具が、一端部がドア４に接触するとともに、他端部がドア開口部２に接触し、一端部および他端部が近接する方向に付勢されることにより、ボデー３およびドア４を挟持する挟持部材１と、ドア開口部２およびドア４に接触され、ボデー３とドア４とが所定開度を保つように、挟持部材１の付勢力に抗して、ボデー３に対してドア４が近接することを規制する規制部材２１とを備える。 （もっと読む）

【課題】コントローラと電子制御ユニットとの間が通信線で接続されていなくても、コントローラから電子制御ユニットに情報を伝達できる、車両用の情報通信装置を提供する。
【解決手段】車両１は、オルタネータ２が出力する電力でバッテリ３が充電される電源システム４を備えている。オルタネータ２からバッテリ３への電力の供給経路上には、バッテリ３に供給される電圧を調整するための電圧調整器５が設けられている。この電圧調整器５における電圧の調整により、電圧調整器５からバッテリ３に向けて出力される電圧は、通常、ほぼ一定で変動しない。オルタネータ２および電圧調整器５を制御するコントローラ６からその制御についての情報を電子制御ユニット８に伝達すべきときには、コントローラ６により、電圧調整器５が制御されて、電圧調整器５からバッテリ３に供給される電圧波形にその情報が重畳される。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成により、内部抵抗を抑制することができ、優れた出力特性を確保することができる電気化学セルを提供する。
【解決手段】正極２と、正極に対して対向配置される負極３と、正極および負極が浸漬される電解液とを備えるハイブリッドキャパシタにおいて、正極および／または負極に、少なくとも一辺を備えるとともに、その厚み方向を貫通する貫通部１０と、一辺の一部に形成される集電用タブ１１ａ、１１ｂとを備え、電解液の酸化分解によって発生するガスを除去するための貫通部を、集電用タブに向かってスリット状に形成する。 （もっと読む）

【課題】工具交換の負担を軽減すると共に、加工時の工具のビビリを防止する。
【解決手段】加工工具１の内部に、マシニングセンタの主軸Ｓに取り付けた状態で主軸Ｓに設けられたクーラント供給口Ｓ３と連通する連通路４１と、連通路４１と連通し、クーラントを充填可能な充填室４２と、充填室４２と連通し、外部に開口した排出路４３と、排出路４３を閉塞可能な閉塞手段（ボール５０）とを設ける。工具交換時には充填室４２を空の状態とし、加工時には充填室４２にクーラントを満たす。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ通路を還流するＥＧＲガスの応答遅れを加味して内燃機関の制御の精度を向上させる。
【解決手段】吸気通路と排気通路とを連通するＥＧＲ通路上にＥＧＲバルブを設けたＥＧＲ装置が付帯する内燃機関を制御する制御装置において、内燃機関のクランクシャフトの回転角度、エンジン回転数及びＥＧＲバルブの操作タイミングに基づき、気筒に充填する吸気に混入されるＥＧＲガスの応答遅れを推測し、点火時期を補正することとした。 （もっと読む）

【課題】オイルミストの気液分離機能に優れたオイルパンを提供する。
【解決手段】オイルパン３は、本体１４とバッフルプレート１５とで構成されており、バッフルプレート１５の１つのコーナー部にはストレーナ逃がし穴１７が形成されている。ストレーナ逃がし穴１７を除いた周囲には周壁２６が形成されており、周壁２６に設けた上向き突出片２６ａ〜２６ｅが本体１４に溶接されている。バッフルプレート１５には溝３３，３４，周壁２６の存在によって多数のランド部３５が形成されており、これら多数のランド部３５のうち中心線２０を挟んでストレーナ逃がし穴１７と反対側の部位にオイル落とし穴３８，３９が空いている。バッフルプレート１５に付着したオイルミストは長い距離をかけてオイル落とし穴３８，３９に到るため、気液分離機能が高い。 （もっと読む）

【課題】空調装置からの冷風を蓄電デバイスなどの回生用機器に供給するための専用のファンが不要である、回生用機器の冷却構造を提供する。
【解決手段】エアコンディショナ１０の送風ファン３２が駆動されると、冷風が送風ダクト３４を送風口３３に向けて流れ、送風口３３から車室５内の前部に冷風が供給される。キャパシタ１２およびインバータユニット２０を収容するハウジング１１には、取込口２３および放出口２５が形成されている。取込口２３には、エアコンディショナ１０の送風ダクト３４から分岐した分岐ダクト３９が接続されている。エアコンディショナ１０の送風口３３が車室５内の前部に臨み、キャパシタ１２およびインバータユニット２０が車室５内の前部に配置されているので、送風ファン３２と送風口３３との間の送風ダクト３４から分岐する分岐ダクト３９が短い。 （もっと読む）