【課題】必要な剛性を確保しつつ、製造コスト及び部品コストを低減できる自動車のサスペンションメンバを提供する。
【解決手段】サスペンションメンバ１を、対称をなすよう形成された断面大略コ字形状の第１，第２サスペンションメンバ半体２０，２１により構成し、該第１，第２サスペンションメンバ半体２０，２１は、車幅方向に延びるメンバ本体部２０ｄ，２１ｄと、該メンバ本体部２０ｄ，２１ｄの両端部からそれぞれ車両前側，後側に屈曲して延びる前，後屈曲部２０ｅ，２１ｅとを有し、上記第１，第２サスペンションメンバ半体２０，２１は、上記メンバ本体部２０ｄ，２１ｄ同士を筒状の閉断面をなすよう重ね合わせることにより結合されており、上記第１，第２サスペンションメンバ半体２０，２１の左，右の前，後屈曲部２０ｅ，２１ｅにより車輪１０が支持される。 （もっと読む）

【課題】アルコールを主成分とする燃料を使用する内燃機関１において，その低温始動性の向上を図る。
【解決手段】前記内燃機関１への吸気経路２の内部に，温度の下降にて液体から固体に温度の上昇にて固体から液体に可逆的に状態変化する蓄熱物質７ｂを密閉容器７ａ内に充填して成る蓄熱体７を設けて，この蓄熱体７の表面に，前記燃料噴射弁６からの燃料を噴射するように構成する。 （もっと読む）

【課題】車両側面衝突時の衝撃荷重をインパクトビームから車体構成部材に確実に伝達できる自動車の側部車体構造を提供する。
【解決手段】インパクトビーム２０とシートフレーム（車体構成部材）１８との間に、鋼板材を折り曲げ加工することにより形成された荷重伝達部材２２を配置し、該荷重伝達部材２２は、車両側面衝突時に、上記インパクトビーム２０に係合して該インパクトビーム２０を抱え込むように車内側に変形する変形部２２ａと、該変形部２２ａに続いて上記インパクトビーム２０からの衝突荷重を上記シートフレーム１８に伝達する荷重伝達部２２ｂとから構成されている。 （もっと読む）

【課題】プラズマを用いた接合時にワークに生じる熱ひずみを低減して、高品質な接合を実施する。
【解決手段】プラズマ溶接時、プラズマトーチの中心軸を挟んで対峙する位置から、ワーク１に向けてシールドガス５を噴射供給し、溶接電極の側からワーク１に向けて供給されたプラズマガス４のワーク１上での拡散を規制する。同時に、その拡散を規制されたプラズマガス４の一部を、シールドガス５の対峙供給方向と直交する溶接進行方向に沿って逃がすようにする。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両において、電動機により走行している場合、内燃機関をアイドリング運転状態に維持すると、アクセルペダルの操作と内燃機関の回転の変化との間にずれが生じ、乗員に違和感を与える。
【解決手段】走行に応じた駆動力を発生し発電機としても機能する電動機と、アクセルペダルの操作量に応じて開閉されるスロットルバルブを備え、走行に応じた駆動力を発生する内燃機関と、駆動輪に駆動力を伝達する駆動軸と、電動機の駆動力を駆動軸に伝達する第一伝達系と、変速機及び継手装置を備え内燃機関の駆動力を駆動軸に伝達する第二伝達系と、電動機が走行に必要な駆動力を出力するように制御する電動機駆動力制御手段と、電動機の駆動力を制御して走行する場合、継手装置を接続した状態で、内燃機関が無負荷運転状態となるように、アクセルペダルの操作量に基づいて内燃機関のスロットルバルブの制御量を設定する制御量設定手段とを備えてなる。 （もっと読む）

【課題】変速機の変速機ケース内において、後進変速段を得るために設けられたリバースアイドル歯車の周りの空間を、他の構成部品の配置などのために、より広く利用できるようにする。
【解決手段】カウンタ軸９に対しリバース歯車１３を軸方向に移動可能となるよう支持させる。長手方向の中途部を中心として往、復回動Ａ可能となるよう変速機ケース２に枢支されると共にシフトレバー２０に連結させる連動レバー２６を設ける。この連動レバー２６の一端部２７をリバース歯車１３に係合させる一方、他端部２８をリバースアイドル歯車１５に係合させる。連動レバー２６に連動するリバース歯車１３とリバースアイドル歯車１５とがその軸方向でそれぞれ互いに接近、離反移動して、出力歯車１２およびリバース歯車１３と、リバースアイドル歯車１５とが互いに噛合、噛合解除するようにする。 （もっと読む）

【課題】構成が簡単で、かつ、変速操作が軽快にできる変速機の変速操作装置を提供する。
【解決手段】変速操作装置２３は、シフトセレクト軸３２の軸方向に移動Ａ可能、かつ、軸心３１回りに回動Ｂ可能とされ、移動Ａと回動Ｂにより各シフトフォーク２６−２９のヘッド部２６ａ−２８ａに択一選択的に係合すると共にシフトフォーク２６−２９を連動させるインナレバー３４と、インナレバー３４が、基準となる中立回動位置Ｃから回動Ｂすることを弾性的に規制すると共に、この中立回動位置Ｃから所定角回動Ｂした後、その所定回動位置Ｄ，Ｅから更に回動Ｂすることを弾性的に規制して位置決めするディテント装置３８とを備える。フォークシャフト２５を単一本だけ設ける。シフトセレクト軸３２の径方向で互いに対向するインナレバー３４の各部分と、変速機ケース２側との間にディテント装置３８をそれぞれ設ける。 （もっと読む）

【課題】 自車に異常接近してきた物標に向けて自車から発する異常接近に対する警告が、他の合図として被警告者に誤認されることを防止して、自車に対する異常接近を被警告者に認識させ易くする。
【解決手段】 自車Ｃの周囲に存在する物標Ｄの距離および方位を検出する物標検出手段２０からの検出情報に基づいて、判別手段２１により、物標Ｄが所定の接近条件を満たしていると判断された場合に、その判断結果と物標検出手段２０からの検出情報とに基づく照射制御手段１１の制御作動によって、照射装置Ｂの照射手段１３が物標Ｄに向けて照射するように構成してある。 （もっと読む）

【課題】構成が簡単で、かつ、コンパクトな変速機を提供する。
【解決手段】フォークシャフト２５の正移動Ｄ時にシフトフォーク３２を押動して正移動Ｄさせる押動体４８を設ける。シフトフォーク３２に貫通孔５１を形成し、係合凹部５２をフォークシャフト２５に形成する。貫通孔５１に嵌入され、係合凹部５２に嵌脱可能とされる係合体５４を設ける。フォークシャフト２５が中立位置Ｃよりも正移動Ｄ側で移動するとき、係合体５４の係合凹部５２からの離脱を阻止するストッパ５８を他のシフトフォーク３１に形成する。フォークシャフト２５が中立位置Ｃから逆移動Ｅし始めるとき、シフトフォーク３２が変速機ケース２に当接してその逆移動Ｅが阻止されるようにする。この後のフォークシャフト２５の逆移動Ｅに伴い係合凹部５２の内面が係合凹部５２内から係合体５４を押し出して、フォークシャフト２５がシフトフォーク３２を擦り抜けるようにする。 （もっと読む）

【課題】手動変速機の変速操作装置において、手動操作用のシフトレバーを前進変速段のシフト位置から後進変速段のシフト位置に誤って直接変速操作する、という「ミスシフト」を防止するためのミスシフト防止装置の構成を簡単にできるようにする。
【解決手段】変速機ケース２側に対し弾性体４４により浮動状態に支持されて、他の所定位置Ｋに配置される移動規制体４５を設ける。連動部材４１が一方向Ｇに移動して所定位置Ｈを通り一側方Ｉに移動するとき、連動部材４１に押されて移動規制体４５が他の所定位置Ｋから一旦偏位した後、この他の所定位置Ｋに戻るようにする。連動部材４１が一側方Ｉを逆移動して所定位置Ｈに達したとき、この連動部材４１に押された移動規制体４５が他の所定位置Ｋから偏位して変速機ケース２側に当接し、連動部材４１のそれ以上の逆移動を阻止するようにする。 （もっと読む）