【課題】変速機の変速機ケース内において、後進変速段を得るために設けられたリバースアイドル歯車の周りの空間を、他の構成部品の配置などのために、より広く利用できるようにする。
【解決手段】カウンタ軸９に対しリバース歯車１３を軸方向に移動可能となるよう支持させる。長手方向の中途部を中心として往、復回動Ａ可能となるよう変速機ケース２に枢支されると共にシフトレバー２０に連結させる連動レバー２６を設ける。この連動レバー２６の一端部２７をリバース歯車１３に係合させる一方、他端部２８をリバースアイドル歯車１５に係合させる。連動レバー２６に連動するリバース歯車１３とリバースアイドル歯車１５とがその軸方向でそれぞれ互いに接近、離反移動して、出力歯車１２およびリバース歯車１３と、リバースアイドル歯車１５とが互いに噛合、噛合解除するようにする。 （もっと読む）

【課題】 主電源への給電が停止されている状態での主電源電力の消耗を抑制する。
【解決手段】 アクセサリスイッチのオフ状態への切り換えに伴って所定のシャットダウン処理を行うシャットダウン処理手段２９を備えた電子機器４を搭載してある車両用の給電構造において、主電源３からの給電により充電される補助電源５と、電子機器４に対する給電状態の切り換えを制御する制御手段３０とを備え、アクセサリスイッチがオフ状態に切り換えられると、制御手段３０の制御作動によって、そのオフ状態への切り換えから所定時間ｔ３の間は、主電源３および補助電源５から電子機器４への給電が行われ、その所定時間ｔ３の経過後に、補助電源５から電子機器４への給電が停止されるように構成してある。 （もっと読む）

【課題】 乗員保護装置としての構造の複雑化やコストの高騰を招くことなく、自車に対する後方からの衝突時には乗員の頭部をヘッドレストによって適切に受け止め支持できるようにする。
【解決手段】 シートバック３に、車両前後方向への変位が可能となるようにヘッドレスト４を装備し、衝突に伴ってヘッドレスト４を車両前方に向けて変位させる変位操作手段７と、衝突に伴ってシートバック３から車両後方に向けてエアバッグ８を膨張展開させるエアバッグ装置７とを備えた乗員保護装置において、エアバッグ８の膨張展開時に、エアバッグ８の一部がシートバック３とヘッドレスト４との間に入り込んで、ヘッドレスト４の車両後方への変位に抵抗を与えるように構成する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッドエンジンにおいて、減速時にエンジンブレーキをかけると、そのポンピングロスが回生効率を低下させることがある。
【解決手段】電動機と多気筒の内燃機関との出力軸を選択的に接続して動力を出力するハイブリッドエンジンにおいて、内燃機関が、各気筒においてピストンが上死点に達している際のピストン頂面の位置よりも上に設けてなる連通孔と、それぞれの連通孔を介して気体が流通するように各気筒を接続する接続管路と、接続管路の気体の流通を制御する流通制御手段とを備えてなり、流通制御手段は、減速時に電動機を回生運転する場合に接続管路を介して気体を各気筒に流通させるとともに、回生運転以外の電動機の運転状態の場合には接続管路を介しての気体の流通を阻止するものである。 （もっと読む）

【課題】ベアリングリテーナを廃止してレリーズベアリングを小型化し、クラッチ操作力を低減できるクラッチ装置のレリーズベアリング支持構造を提供する。
【解決手段】レリーズベアリング１３の内輪１３ａを被駆動軸８の外周部に所定の半径方向隙間δをもって挿通し、内輪１３ａの一端部にダイヤフラムスプリング１２の内周部側面に対して線接触可能な当接部１３ａ₁ を設ける。レリーズヨーク１４を揺動させると、レリーズヨーク１４の操作部１４ｂがレリーズベアリング１３の外輪１３ｂ，１３ｄの背後を押圧し、レリーズベアリング１３を被駆動軸８に沿って軸方向に移動させ、ダイヤフラムスプリング１２を反転させる。このとき、内輪１３ａがダイヤフラムスプリング１２と追随回転することで自動調心されて被駆動軸８から浮き上がるため、内輪１３ａと被駆動軸８との間に摺動抵抗が発生しない。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく、組み付け性に優れ、スリーブのクラッチギヤへの噛合性の良好な手動変速機の同期噛合装置を提供する。
【解決手段】クラッチハブ２とシンクロナイザリング６との軸方向隙間にリング状のシンクロスプリング８を配置し、このシンクロスプリング８にハブ溝部２ｂに嵌合されるキー部８ｂを周方向複数箇所に設ける。キー部８ｂには、外周側へ突出してスリーブ７の内周溝７ｂに中立位置で弾性的に係合する係合部８ｂ₃ と、スリーブのシフト操作時にシンクロナイザリング５の側面に当接して変速ギヤ３のコーン面３ｂに押しつける押圧部８ｂ₂ と、スリーブとクラッチギヤとの噛合時にハブ溝部２ｂの底面に摩擦摺接する摺接部８ｂ₁ とが一体に連結形成される。同期終了後、スリーブとクラッチギヤとが噛み合う時、摺接部８ｂ₁ がハブ溝部２ｂの底面に摩擦摺接するため、シンクロナイザリング５への押し付け力が低減され、噛合性能が向上する。 （もっと読む）

【課題】自動車におけるパーキングブレーキ装置の構成を簡単にして、車体フレームへの組み付け作業がより容易にできるようにする。
【解決手段】自動車におけるパーキングブレーキ装置は、車体フレーム３に取り付けられたブラケット１８に枢支される回動アーム２０と、この回動アーム２０に枢支されるイコライザ２２と、ブレーキ装置１３をイコライザ２２に連結させるインナケーブル２４と、インナケーブル２４を摺動可能となるよう内嵌するアウタケーブル２５と、制動操作用の制動操作部１４から延出してその延出部が回動アーム２０の回動端部２０ｂに連結される操作ケーブル２７とを備える。クロスメンバ５にブラケット１８を取り付け、このブラケット１８に各アウタケーブル２５を支持させる。回動アーム２０の回動端部２０ｂ側の回動軌跡Ｃを、車体２の平面視で、サイドメンバ４とクロスメンバ５とに挟まれた隅部Ｄに配置する。 （もっと読む）

【課題】エアバックの膨張展開時の挙動を安定させることができる助手席用エアバック装置を低コストで実現する。
【解決手段】助手席用エアバック装置１において、エアバック１０が膨脹展開した状態で、インストルメントパネル２の開口部２ａより車両前方に位置するエアバック１０の容積が、インストルメントパネル２の開口部２ａより車両後方に位置するエアバック１０の容積より小さくなるように設定すると共に、インストルメントパネル２の上面から突出したディフューザ２０に、車両前方に膨脹用ガスを供給するガス供給口２１ａを備え、ガス供給口２１ａから車両前方に供給された膨脹用ガスを車両後方に案内するガス流路Ａを備える。 （もっと読む）

【課題】環境に有害な成分を含まず、廃棄物となるスラッジを発生させることなく、金属表面に塗装後の耐食性に優れる表面処理皮膜を析出させ得る表面処理用処理液及び表面処理方法を提供する。
【解決手段】鉄系材料、亜鉛系材料、アルミニウム系材料及びマグネシウム系材料から選ばれる金属材料をそれぞれ単独で或はその２種以上を同時に表面処理するための水系表面処理液であって、（１）ジルコニウム化合物及びチタニウム化合物から選ばれる１種以上の化合物を上記金属元素として５〜５０００ｐｐｍ、
（２）遊離フッ素イオンを０．１〜１００ｐｐｍ、
（３）カルシウム化合物、マグネシウム化合物及びストロンチウム化合物からなる群から選ばれる１種以上の化合物を含み、前記化合物の濃度が、前記金属元素として、カルシウム化合物の場合は５〜５０ｐｐｍ、マグネシウム化合物又はストロンチウム化合物の場合は１０〜５０００ｐｐｍであり、
（４）硝酸根を１０００〜５００００ｐｐｍ含み、
（５）ＨＢｒＯ₃、ＨＮＯ₂、Ｈ₂Ｏ₂、Ｈ₂ＷＯ₄及びＨ₂ＭｏＯ₄並びにこれらの塩類の中から選ばれる少なくとも１種の酸素酸及び／又は酸素酸塩を含み、かつ、
（６）ｐＨが３〜６であることを特徴とする金属の表面処理用処理液である。この処理液には、更に、高分子化合物、界面活性剤を含有させてもよい。金属材料を上記の処理液と接触させて皮膜を形成させる。 （もっと読む）

【課題】車両の前進走行中における急減速時に、シートクッション上に着座した着座者が、その慣性力によりシートクッションの上面を沈み込みながら前方移動しようとするとき、この前方移動を、より確実に防止して、この着座者をシートクッション上に、より確実に拘束できるようにする。
【解決手段】車両の前進走行中における急減速時に、慣性マス１９が有する前方に向かう慣性力Ｐにより、この慣性マス１９が軸心１７を中心として前下方に揺動Ｃする時、この慣性マス１９に連動する受止め部材１６が上方に揺動Ａするようにする。慣性マス１９が前下方に揺動Ｃする時、慣性力Ｐの起点となる慣性マス１９の重心Ｇが揺動ブラケット１８の支持部１８ａに対し相対的に上方移動Ｉするよう、この慣性マス１９を付勢する弾性体２８を設ける。 （もっと読む）