【課題】貴金属の使用量を低減するとともに、より優れたガス浄化性能を発現させることができる排ガス浄化用触媒を提供すること。
【解決手段】排ガス浄化用触媒に、下記一般式（１）で示されるペロブスカイト型複合酸化物を含ませる。この排ガス浄化用触媒は、高価な貴金属を含有していないので、コストの低下を図ることができ、また、ペロブスカイト型複合酸化物のＡサイトにランタンが、Ｂサイトに鉄および銅が含有されるとともに、銅の原子割合ｘがＢサイトにおいて０＜ｘ＜０．３の範囲であるため、排ガスを効率よく浄化することができる。
Ｌａ（Ｆｅ_１−ｘＣｕ_ｘ）Ｏ_３ （１）
（式中、ｘは、０＜ｘ＜０．３の原子割合を示す。） （もっと読む）

【課題】ラジェータ冷却用ファンを適切に運転することにより、機関本体の過冷却を防止すると共に燃費アップも図る。
【解決手段】ラジェータを駆動するファンは、機関本体内の冷却水温度Ｋ″が予め設定した値になるとＯＮ・ＯＦＦされる。ファンがＯＦＦされる設定温度Ｋ′を、燃料が供給されて運転されている状態では低い温度Ｋ２に設定し、燃料供給が停止されつつ主軸が回転している状態では高い温度Ｋ３に設定している。車両が下り坂を走行している場合、燃料の供給は停止しつつ主軸は回転している場合があるが、この場合は、冷却用ファン停止温度Ｋ′を高い温度Ｋ３に設定することにより、ファンを早めに停止させて電力が無駄に消費されることを防止すると共に、機関本体の過冷却も防止する。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームやフロントフェンダー内への設置スペースが少なくて済み、簡易な構造で、エンジンルーム内の熱気を外へ排出することが可能なエンジンルームの熱抜き構造を提供すること。
【解決手段】タイヤ２の回転に引きずられてタイヤ２の周囲を回転方向に流れる気流の一部９をタイヤ２の後方から導入して、タイヤ２の前方から導出するよう、ホイールハウス３に沿って設けられた空気流路４と、空気流路４の途中部とエンジンルーム５内とを連通した連通路６と、を備えている。前記空気流路４は、所定領域Ｃにおいて上流側から下流側に向かって断面積を縮小しており、空気流路４と、連通路６との合流点が所定領域Ｃより下流側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】小型化および部品点数の削減による低コスト化を図ることができる、発電機を提供する。
【解決手段】ステータヨーク１１に沿って互いに離れた２つの位置に、それぞれ相数に応じた複数のステータ磁極１２からなるステータ磁極群１５，１６が設けられている。また、第１界磁コイル１８および第２界磁コイル２０が設けられている。第１界磁コイル１８および第２界磁コイル２０に界磁電流が流れると、ステータ磁極群１５，１６がそれぞれ
Ｎ極およびＳ極に着磁される。ロータ磁極６がＮ極に着磁されたステータ磁極１２と対向し、別のロータ磁極６がＳ極に着磁されたステータ磁極１２と対向すると、それらのステータ磁極１２の間を磁束がロータ３／ステータヨーク１１を経由して通る。その結果、それらのステータ磁極１２に集中巻されたステータコイル１０に誘導電流が流れる。 （もっと読む）

【課題】アイドル運転中の気筒毎の点火時期制御の最適化を図る。
【解決手段】イオン電流を基に検知した各気筒毎の燃焼圧のピークのタイミングと目標クランク角度との偏差を演算し、その偏差を縮小するためのフィードバック補正（進角補正または遅角補正）を当該気筒の点火時期に加味して、各気筒における次回の燃焼の際の点火時期を決定する。この結果、各気筒における点火時期は互いに相異し得るが、各気筒における燃焼圧のピークが目標クランク角度に揃い、気筒間の回転速度のばらつきが抑制される。 （もっと読む）

【課題】傾斜面を有する部品を高い寸法精度でプレス成形する。
【解決手段】パンチ１０の成形面１１に、プレス方向と直交する方向に対して傾斜した傾斜面（テーパ面１１ａ）を設け、ダイ２０に、ダイ本体２１に対して水平方向に可動な可動成形部２２を設け、ダイ本体２１を降下させると共に、可動成形部２２の成形孔２２ａを、ブランク材Ｗに押し付けながらパンチ１０のテーパ面１１ａに沿って拡径させることにより、ブランク材Ｗをテーパ面１１ａに沿って成形する。 （もっと読む）

【課題】変速による非ロックアップ状態とする時間を短縮し得る自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機の制御装置たる電子制御装置は、非ロックアップ状態Ｓ２で変速機が変速するものであり、前記変速機が変速可能な状態で且つアクセルペダルの踏込量又はスロットルバルブの開度がゼロまたは略ゼロという所定の値以下にまで低下した時Ｓ３に変速する場合は、変速機における入力軸側と後述する出力軸側との係合を解除しＳ１４、エンジン回転数と変速機の入力軸側の回転数との差が所定値ｘ内Ｓ１５となった時に、前記トルクコンバータをロックアップ状態Ｓ１６とし、しかる後に変速機の入力軸側と出力軸側とを係合Ｓ１７するプログラムが格納されている。 （もっと読む）

【課題】車室がわから見た車両前方の視界を拡大するための車両におけるフロントウィンド側部構造につき、その構成部品の車体本体がわへの組付作業が容易にでき、かつ、視界の拡大が、より効果的に得られるようにする。
【解決手段】車両におけるフロントウィンド側部構造は、車体２の前後方向で離れて並設される前、後ピラー部材２８，２９を有するフロントピラー１９と、前、後ピラー部材２８，２９の間の空間を閉じるよう設けられるガラスパネル３８と、ガラスパネル３８の外縁部を内包するようインサート成形によりこの外縁部に面接合されるモール３９と、前ピラー部材２８の車室２がわ面を覆うよう設けられるガーニッシュ４１とを備える。前ピラー部材２８を車体２本体がわに対し締結具３５，３６により固着する。インサート成形により、ガーニッシュ４１をモール３９と一体的に形成すると共に前ピラー部材２８の車室１２がわ面に面接合させる。 （もっと読む）

【課題】リードバルブの初期応答を改善し、正方向の流体の流れに対して流路を開放しやすくする。
【解決手段】流体が流通する流路２０を、一端部２３２が固定され他端部２３１が可動となっている弾性変形可能な薄板状の弁体２３により閉塞するものとし、弁体２３の上流に位置する流路２０の内壁の少なくとも一部分２０１を湾曲させて当該内壁の部分２０１に沿って流れる流体の流速を高め、当該内壁の部分２０１に沿って流れた流体が弁体２３の他端部２３１側に当たるように構成した。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバ間に電池を配設するハイブリッド車や電気自動車の電池パックの取付構造を提供する。
【解決手段】電池パックの取付構造複数では、上向き凸形状の曲げ加工がなされた第一ブラケット３と、該第一ブラケット３の曲げ加工に対応した位置に複数の上向き凹形状の曲げ加工がなされた第二ブラケット８とを有し、前記第一ブラケット３の凸形状の曲げ加工がなされた部分と前記第二ブラケット８の曲げ加工がなされた部分とを上下方向に接合することで複数の閉断面を形成し、該複数の閉断面の間に電池パックの取付用ボルト５の挿入穴が形成されている。 （もっと読む）