【課題】ボデー部材に対して取り付けられるピラーツーピラーメンバの振動低減構造を提供する。
【解決手段】ピラーツーピラーメンバ１５の振動低減構造では、ボデー部材側の取付部の根元から前記ピラーツーピラーメンバ１５の軸方向で該ピラーツーピラーメンバ１５の振幅方向の大きな方向に沿った第１減衰部材取付部２と、前記ボデー部材側の取付部の根元から前記ピラーツーピラーメンバ１５の振幅の大きな方向に対して径方向に沿った第２減衰部材取付部３とを有し、それぞれの減衰部材取付部２，３を可撓性を有する減衰部材４で連結する。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータをトランスミッションのインプットシャフトにスライド自在に組付け、エンジン側のドライブプレートに固定する前の状態でトルクコンバータがトランスミッション側の部材に当接しないようにすること。
【解決手段】インプットシャフト２の先端部からフロントカバー３の中心部３までの軸線方向距離Ｄ１が、トルクコンバータ１の任意の部分からトランスミッション側の何れかの部材までの軸線方向最短距離Ｄ２より小さくなるように各部の寸法を定める。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ液経路の残留エア量の測定を容易化する。
【解決手段】ブレーキ液経路１の末端２の開口部に測定治具１０を取り付け、ブレーキ液経路１と測定治具１０の内部空間１３とを連通することにより、ブレーキ液経路１を延長してその末端を閉じる工程と、ブレーキ液経路１及び測定治具１０の内部空間１３を減圧してブレーキ液を注入する工程と、測定治具１０の内部空間１３の残留エア量を測定する工程とを経て、残留エア量の測定を行う。 （もっと読む）

【課題】一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）および窒素酸化物（ＮＯ_ｘ）、とりわけ、炭化水素（ＨＣ）を効率よく浄化することができる排ガス浄化用触媒を提供すること。
【解決手段】排ガス浄化用触媒に、ニッケルおよび銅からなる合金と、合金を担持する複合酸化物とを含ませる。このような排ガス浄化用触媒は、複合酸化物に対する合金の担持量が、合金および複合酸化物の総量１００質量部に対して、６〜３５質量部であるため、とりわけ、炭化水素（ＨＣ）を効率よく浄化することができる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラが煤類で汚れることを、簡単な構造で防止する。
【解決手段】排気通路８と吸気通路５とがＥＧＲ通路１３で接続されており、ＥＧＲ通路１３に、ＥＧＲクーラ１５とＥＧＲバルブ１６とが介挿されている。ＥＧＲバルブ１６はＥＧＲクーラ１５よりも上流側に位置しており、ＥＧＲ通路１３のうちＥＧＲクーラ１５とＥＧＲバルブ１６との間の部位に、ある程度の容積を持つ貯留室１７が接続されている。スロットルバルブ１４が全開から全閉に移行すると、ＥＧＲ通路１３の内部は負圧状態になるため、貯留室１７に溜まっていた排気ガスがＥＧＲクーラ１５を通って排気通路８に流入する。このときの排気ガスの流れにより、ＥＧＲクーラ１５に付着した煤類は吹き飛ばされて排気通路８に排出される。貯留室１７を設けるだけで、ＥＧＲクーラ１５の汚れを自動的に防止できる。 （もっと読む）

【課題】運転席側と助手席側とでピラーツーピラーメンバーの特性や配置を自由に変更可能としつつ、シンプルな構成であって製造コストを抑制可能なピラーツーピラーメンバーの支持構造の提供を目的とした。
【解決手段】ＰＰメンバー支持構造１０においては、ピラーツーピラーメンバー２０が運転席側メンバー部材２２と、助手席側メンバー部材２４とに構成されている。車両のフロア面Ｆ側から上方に立ち上がるように設置されたフロアブレース部材３０が、運転席側メンバー部材２２及び助手席側メンバー部材２４の軸心Ｌ１，Ｌ２に対して交差する方向に拡がるメンバー取付面３６，３８を有する。メンバー取付面３６，３８は、運転席側メンバー部材２２及び助手席側メンバー部材２４を軸心位置が相違するように取り付け可能な面積を有する。 （もっと読む）

【課題】ロータの高速回転時にも高トルクおよび高出力を得ることができる、スイッチドリラクタンスモータを提供する。
【解決手段】ステータ４は、円筒状のリング部９を備えている。リング部９は、その中心軸線を中心に往復回動可能に設けられている。リング部９の内周面１０と各ステータ突極１１における内周面１０と対向する端面との間には、エアギャップＧが形成されている。そして、リング部９の内周面１０には、リング部９の中心軸線を中心とする等角度間隔で、リング部９の回動によってエアギャップＧを可変とするためのステータ突極１１と同数の溝１３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】アイドル運転中の気筒の点火時期制御の最適化を図る。
【解決手段】イオン電流を基に検知した各気筒毎の燃焼圧のピークのタイミングと目標クランク角度との偏差を演算し、その偏差を縮小するためのフィードバック補正（進角補正または遅角補正）を当該気筒の点火時期に加味して、各気筒における次回の燃焼の際の点火時期を決定する。目標クランク角度即ち点火時期のＭＢＴ点からの遅角量は、機関に加わる負荷の多寡に応じて決定する。負荷が大きいときには目標クランク角度を遅角化してリザーブトルクを大きくとり、エンジンストールを回避する。逆に、負荷が小さいときには目標クランク角度を進角化してリザーブトルクを小さくし、燃費の向上を図る。 （もっと読む）

【課題】インバータ等の車両に搭載され通電により発熱する電装機器を十分冷却可能であり、装置構成がシンプルな車両用電装機器冷却構造の提供を目的とした。
【解決手段】冷却構造１０において、空調装置２０は、空気流路３０内に送風機２２、及びエバポレータ２４を配置したものとされている。また、空気流路３０は、空気を吸入可能な第一吸入口３２ａ、及び第二吸入口３２ｂと、吸入した空気を車室内に排出する吹出口３４とを有し、第一吸入口３２ａから吹出口３４に至る第一通気系統４０と、第二吸入口３２ｂから吹出口３４に至る第二通気系統４２とを備えたものである。第一通気系統４０と第二通気系統４２とが、送風機２２及びエバポレータ２４よりも気流の流れ方向上流側に設けられた合流部４６において合流している。また、合流部４６よりも第二通気系統の上流側に、電装機器７０が配置されている。 （もっと読む）