【課題】吸気弁の閉弁時期を早閉じ範囲と遅閉じ範囲とに設定し、該閉弁時期の遅閉じ範囲と早閉じ範囲との間の移行中にスロットル弁を絞る場合に、その移行中に内燃機関のトルク過渡応答性が低下するのを抑制する。
【解決手段】応答速度判定工程において判定される吸気閉弁時期可変機構の応答速度が所定速度以上であることが確認される前では（ステップＳ５６の判定がＮＯであるとき）、各気筒サイクルにおいて、遅閉じ範囲内および早閉じ範囲内のうちのいずれか一方の範囲内で吸気弁を閉じ（ステップＳ５５）、応答速度が所定速度以上であることが確認された場合には（ステップＳ５６の判定がＹＥＳであるとき）、機関運転状態に応じて遅閉じ工程、早閉じ工程および運転領域移行工程を実行する（ステップＳ６０）。 （もっと読む）

【課題】吸気弁の閉弁時期を早閉じ範囲と遅閉じ範囲とに設定し、該閉弁時期の遅閉じ範囲と早閉じ範囲との間の移行中にスロットル弁を絞る場合に、開き気味のスロットル弁開度に設定することができるようにして、ポンプ損失を出来る限り低減する。
【解決手段】機関運転状態が第１運転領域と第２運転領域との間で移行するときに、吸気弁の閉弁時期が遅閉じ範囲と早閉じ範囲との間で移行し且つスロットル弁が一時的に閉方向に作動する運転領域移行動作が生じるようにするとともに、運転領域移行動作の実行中を判定したとき（ステップＳ５３〜Ｓ５５のいずれかの判定がＮＯであるとき）、ガス流量制御弁を第１所定開度に制御し（ステップＳ５６，Ｓ５７）、運転領域移行動作の終了を判定したとき（ステップＳ５３〜Ｓ５５の全判定がＹＥＳであるとき）、ガス流量制御弁を前記第１所定開度よりも大きい第２所定開度に制御する。 （もっと読む）

【課題】スイッチで電動モータを作動させ、そのことによって、シートバック４が前倒状態から所定の起立状態に起きあがると、スイッチがオンにされたままであっても、電動モータが直ちに停止し、シートバック４が当該起立状態に保持されるようにする。
【解決手段】 シートバック４が所定の起立状態になると、該シートバック４を当該起立状態に保持するように作動するロック部材と、このロック部材の作動に伴って回動するレバー４６とを備え、このレバー４６によってスイッチ４２を作動させて電動モータの駆動回路を開成する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ダッシュアッパパネルとダッシュロアパネルとの結合部における揺動変形を抑制して、車体の振動対策及び騒音対策を図ることができる車両のカウル部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ダッシュロアパネル３と、ダッシュアッパパネル１３と、該ダッシュアッパパネル１３の上部から前方に延設されてウインドシールドＷＳ下端部を支持するカウルパネル１４とを備えており、ダッシュロアパネル３の上部後面側に、車幅方向に延設されるダッシュクロスメンバ８が設けられ、該ダッシュクロスメンバ８の車幅方向中間部の後部に、ダッシュクロスメンバ８とダッシュアッパパネル１３とを結合して補強する補強ブラケット１９を設けた。 （もっと読む）

【課題】ペダルの後退防止機構をペダル軸（第１支軸）よりも略前方の領域にコンパクトに形成することができ、簡単かつ信頼性の高い自動車の操作ペダル支持構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル３側の固定ペダル支持部材１７と、揺動ペダル支持部材１９と、該揺動ペダル支持部材１９に第１支軸２８を介して支持されるペダル本体１２と、固定ペダル支持部材１７に第２支軸３３を介して支持された回動レバー２１とを備え、第２支軸３３が第１支軸２８に対して上方かつ前後方向において略同一乃至前方に配設され、回動レバー２１にはノーマル時に揺動ペダル支持部材１９を支持し、前面衝突時に揺動ペダル支持部材１９の支持を解除する支持部３４を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】触媒金属及びＣｅＺｒ系複合酸化物粉末を含有する排気ガス浄化用触媒の排気ガス浄化性能を高める。
【解決手段】担体１上に、触媒金属とＣｅＺｒ系複合酸化物粉末と無機酸化物からなるバインダとを含む触媒層２が設けられている排気ガス浄化用触媒において、触媒層２は、上記ＣｅＺｒ系複合酸化物粉末の粒子表面に担持されるように該粒子に組み込まれて、上記ＣｅＺｒ系複合酸化物粉末上に偏在させたアルカリ金属を備え、上記ＣｅＺｒ系複合酸化物粉末の粒子表面において、上記触媒金属と上記アルカリ金属とが互いに近接した状態で存在している。 （もっと読む）

【課題】本体ハウジング内のカム部収納空間とシリンダヘッド内のオイル通路とを連通させるためのオイル通路を、補機ハウジング部材の取付のために用いられるメタルガスケットを有効に利用して構成する。
【解決手段】補機手段としての燃料ポンプ３が、カム軸１０の一端部に形成されたカム部１１によって駆動される。燃料ポンプ３の補機ハウジング部材２０が、カム部１１を覆うようにしてシリンダヘッドの一端側に形成された取付部３０に固定される。補機ハウジング部材２０と取付部３０との間に、メタルガスケット４０が介在される。メタルガスケット４０には、取付部３０に開口されたオイル供給孔３２に連通する孔部４４と、孔部４４とカム部収納空間２３とを連通させるスリット４５と、が形成される。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両用の駆動装置として、電動オイルポンプを必要とせず、かつ発進用のクラッチを備えたコンパクトな駆動装置を提供することを課題とする。
【解決手段】エンジン２と、変速機３と、これらの間に配設されたモータ３０を含む駆動ユニット１０とを有する車両用駆動装置において、エンジン２の出力を入力する入力軸２１と、該駆動ユニット１０の出力を変速機３へ出力する出力軸２２と、前記入力２１軸及びモータ３０のロータ３２と前記出力軸２２とを断接する滑り制御可能なクラッチ６０と、該クラッチ制御用の油圧を発生する油圧ポンプ１５とを備え、前記クラッチ６０を駆動ユニット１０のハウジング１１内に配設すると共に、該クラッチ６０のドラム６１を前記ロータ３２と前記油圧ポンプ１５とに連結する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両衝突時に車体に入力される衝突荷重をより確実に車両後方に伝達して、車室の変形を確実に抑制することができる車両の車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ヒンジピラー１には、上下のドアヒンジ取付部１ａ、１ａに対応してヒンジレインフォースメント３３を備えており、上側のドアヒンジ取付部１ａに対応するヒンジレインフォースメント３３に、ヒンジピラーインナ２ａ側に延びて、該ヒンジピラーインナ２ａに取付けられる取付部３３ｂ、３３ｃを設けるとともに、車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム２５に入力された衝突荷重を、ヒンジピラーインナ２ａを介して取付部３３ｂ、３３ｃに伝達する分岐フレーム３０、ガセット部材３２を、フロントサイドフレーム２５から分岐するように設けた。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時にペダルを強制的に下降させる手段（ペダル強制下降手段）をもったペダル支持構造を、コンパクトに形成することができ、簡単かつ信頼性の高い自動車の操作ペダル支持構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル３側の固定ペダル支持部材１７と、揺動ペダル支持部材１９と、該揺動ペダル支持部材１９に第１支軸２８を介して支持されるペダル本体１２と、固定ペダル支持部材１７に第２支軸３３を介して支持された回動レバー２１とを設け、回動レバー２１が回動した時、第１支軸２８の下方移動を許容する下方移動規制手段３４を設け、回動レバー２１は、第２支軸３３よりも前方に揺動ペダル支持部材１９を押下げる押圧部３５が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）