【課題】サスペンション構成部材が貫通する第１面部と、該第１面部に対向する第２面部との間に配設された支持部材により、前記サスペンション構成部材が支持される場合において、前記支持部材の振動を抑制する。
【解決手段】車体に対するサスペンション構成部材９０，９２の取付部における車両の車体構造において、前記サスペンション構成部材９２が貫通する第１面部６１と、該第１面部６１に対向配置された第２面部３１と、前記第１面部６１と前記第２面部３１との間に配設されるとともに前記サスペンション構成部材９０，９２を支持する支持部材７０と、を設けて、該支持部材７０を、該支持部材と一体または別体の補強体８０を介して前記第２面部３１に接合する。 （もっと読む）

【課題】乗員に伝達される振動を抑制して乗り心地性を向上させ、また騒音を低減させる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】閉断面部１１ｆを形成する車体構成部材１１ａ、１１ｃであって、閉断面部１１ｆの内方側に窪む段差部１１ｄを有する車体構成部材１１ａ、１１ｃと、閉断面部１１ｆ内に配設されて車体構成部材１１ａ、１１ｃに接合された補強体２０と、を有する車両の車体構造において、車体構成部材１１ａ、１１ｃと補強体２０との接合部は、互に当接した状態で結合された剛結合部と、該車体構成部材と補強体との間に配設された減衰部材を介して結合された柔結合部とを有し、段差部１１ｄ近傍に設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両の車体構造において、閉断面部を有する部位の剛性を向上させながら、振動の伝達を抑制することを課題とするとする。
【解決手段】断面ハット状の第１部材１と平板状の第２部材２とを接合してなる閉断面部３を有するフレーム４において、前記閉断面部３内に補強体としてのバルクヘッド５を配設すると共に、該バルクヘッド５のフランジ５ａ…５ａと前記第１、第２部材１、２とを、スポット溶接によって結合した剛結合部Ｘと、減衰部材６を介して結合した柔結合部Ｙとで結合する。 （もっと読む）

【課題】通信が不安定なときでも情報提供装置側から車両へ情報提供できるようにする。
【解決手段】車両側から得られた走行環境を解析した解析情報から、運転者に提供する送信情報が決定される。通信が不安定なときは、解析情報と共に運転者へ情報提示する提示条件が合わせて提供される。別の手法として、通信が安定しているときは解析用プログラムを車両側へ提供する一方、通信が不安定なときは、可能な範囲でもって、走行環境を解析した解析情報から運転者に提供する送信情報が決定される。 （もっと読む）

【課題】ステアリングエアバッグを備えたものにおいて、ステアリングホイールが車幅方向に変位、または角度変化するような衝突が発生したとしても、運転者を確実に緩衝拘束することができる車両のエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車室３の前部に車体剛性部材が車幅方向に延設され、該車体剛性部材にステアリングホイール９が支持されており、衝突センサ３０〜３３等の前突検知に基づいてステアリングホイール９から展開するステアリングエアバッグ１９を備えた車両において、ステアリングホイール９の車幅方向の変位、または角度変化の大きさの少なくとも一方が所定値以上となる衝突が車体前部の一部で発生した時に、運転者Ｄの車両前方スペースに展開される補助エアバッグ５７を備えた。 （もっと読む）

【課題】回生制動装置１０と油圧式制動装置３０とを備えた車両において、回生制動が付与されている車輪２１にスリップが発生したときに、Ｇ抜け感の発生を抑制しつつ、上記車輪２１のスリップを出来る限り早期に解消する。
【解決手段】回生制動が付与されている少なくとも１つの車輪２１のスリップ率が第１所定値以上になったときに、回生制動が付与されている全車輪２１に対する回生制動装置１０による回生制動力を第１速度で減少させかつ油圧式制動装置３０による油圧制動力を増加させ、該油圧制動力の増加後に、スリップ率が上記第１所定値以上になった車輪２１に対して、油圧式制動装置３０によるアンチロックブレーキ動作を実行させ、回生制動装置３０による回生制動力を第１速度で減少させているときにおいて、所定条件が成立したときには、上記回生制動力の減少速度を、上記第１速度よりも低い第２速度に変更する。 （もっと読む）

【課題】冷却損失と排気損失とを共に低減し、水素ロータリーピストンエンジンの熱効率を改善する。
【解決手段】水素ロータリーピストンエンジンは、トロコイド状内周面３ａを有するローターハウジング３と、トロコイド状内周面３ａに頂点が摺接しつつ回転するローター２と、ローター２の外周面２ａに形成されたリセス２ｂと、トロコイド状内周面３ａのトロコイド曲線の短軸Ｚよりもリーディング側に配置されたリーディング側点火プラグ２１とを備える。リセス２ｂは、ローター２が圧縮トップにあるときに短軸Ｚよりもリーディング側に偏倚して配置されている。リセス２ｂ内で空気過剰率λが１未満の水素過濃混合気Ｒを成層化させる高圧水素インジェクタ１５が設けられている。リーディング側点火プラグ２１は、燃焼行程において、成層化された水素過濃混合気Ｒに点火し、燃焼させる。 （もっと読む）

【課題】二酸化炭素及び水素を含むガス、又は一酸化炭素及び水素を含むガスを基質として２-プロパノールを生合成する微生物を提供する。
【解決手段】アセトバクテリウム属の細菌に、（ａ）アセチル-ＣｏＡ アセチルトランスフェラーゼ（Acetyl-ＣｏＡ acetyltransferase）をコードする外来性遺伝子、（ｂ）アセトアセチル-ＣｏＡ：酢酸/酪酸：CoA-トランスフェラーゼ（Acetoacetyl CoA:acetate/Butyrate:CoA transferase）をコードする外来性遺伝子、（ｃ）アセトアセテート デカルボキシラーゼ（Acetoacetate decarboxylase）をコードする外来性遺伝子、及び（ｄ）二級アルコール デヒドロゲナーゼ（Secondary alcohol dehydrogenase）をコードする外来性遺伝子を導入する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でエンジントルクおよび燃費性能を高めることのできる多気筒エンジンの吸排気装置を提供する。
【解決手段】独立排気通路５２と集合部５８との間に介在する絞り部５３と、絞り部５３の状態を、各独立排気通路５２と個別に連通する複数のガス通過空間５７に区画する独立流通状態と、ガス通過空間５７どうしが互いに連通された連通状態とに切替え可能な切替手段５６，５６ｂ，５６ｃとを設け、ガス通過空間５７を下流側の流路面積の方が上流側の流路面積よりも小さくなる形状とし、低速高負荷領域を含む第１運転領域Ａ１では、吸気弁１９の開弁期間と排気弁２０の開弁期間とをオーバーラップさせかつオーバーラップ期間中に他の気筒の排気弁２０を開弁させるとともに絞り部５３内の空間を独立流通状態とする一方、高速高負荷領域を含む第２運転領域Ａ２では、絞り部５３内の空間を連通状態とする。 （もっと読む）

【課題】推奨アクセル開度までアクセル開度が低下したことを運転者が認識できるようにする。
【解決手段】推奨アクセル開度ＡＴが減少方向に変化したときは、踏戻し側反力特性Ｙが、推奨アクセル開度ＡＴにおいて減少補正される。また、現在のアクセル開度ＡＣと推奨アクセル開度ＡＴとの間では、踏戻し側反力が現在の踏力ＦＣよりも大きくなるようにされる一方、推奨アクセル開度ＡＴにおいては踏戻し側反力が現在の踏力ＦＣよりも小さくなるようにされる。 （もっと読む）