【課題】高い引張強度と降伏強度とを有し、軸方向の引張及び圧縮の繰り返し応力に対する疲労強度に優れ、かつ、熱伝導率の低いコネクティングロッド用鋼を提供する
【解決手段】本発明によるコネクティングロッド用鋼は、Ｃ、Ｓｉ、Ｍｎ、Ｐ、Ｓ、Ｃｒ、Ａｌ、Ｔｉ、Ｖ、Ｎ、Ｏを含有し、選択元素として、Ｃｕ、Ｎｉ、Ｍｏを含有し、ｆｎ１が４７以上であり、ｆｎ２が０．６０以上であり、ｆｎ３が０．０００２〜０．００８０である。
ｆｎ１＝６．７×（４２［Ｓｉ％］＋２５［Ｍｎ％］＋１４［Ｃｕ％］＋１２［Ｎｉ％］＋１６［Ｃｒ％］＋１２［Ｍｏ％］＋４２［Ａｌ％］＋１４［Ｖ％］）^０．５・・・（１）
ｆｎ２＝［Ｃ％］＋［Ｓｉ％］／７＋［Ｍｎ％］／５＋［Ｃｒ％］／９＋［Ｖ％］／２−５［Ｓ％］／７・・・（２）
ｆｎ３＝［Ｔｉ％］−０．５９９［Ｏ％］・・・（３） （もっと読む）

【課題】電気的に制御される駆動力配分装置を用い、前後輪への駆動の力配分を走行状態に応じて制御する四輪駆動車において、前記駆動力配分装置のヒステリシスによるばらつきを抑制し、駆動力配分制御の精度を向上させることを課題とする。
【解決手段】補助駆動輪への動力伝達経路に電気的に制御される駆動力配分装置を配設した構成において、車両の走行状態に応じて補助駆動輪へ配分する駆動力の目標配分量を設定し、この目標配分量に応じた電流を駆動力配分装置に印加すると共に、該駆動力配分装置により補助駆動輪へ駆動力を配分しているときに、所定期間ごとに、前記印加電流を目標配分量に応じた電流値よりも一時的に上昇させ、その後、目標配分量に応じた電流値に復帰させる電流増減制御を行う。 （もっと読む）

【課題】接合強度のバラツキを抑制することができるとともに高強度であるアルミ合金板材とめっき鋼板材との接合体を提供する。
【解決手段】アルミ合金板材１とめっき鋼板材２との接合体において、前記めっき鋼板材は、少なくとも前記アルミ合金板材との対向面に、亜鉛を少なくとも１０質量％以上含有するとともに融点が亜鉛の融点以下であり、且つ目付け量が３０ｇ／ｍ^２以下である亜鉛含有めっき層を有し、前記アルミ合金板材と前記めっき鋼板材とがスポット溶接されている、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】異音発生抑制と組付け性改善との両立を図ることが可能な、スタビライザーバー取付用ブッシュを提供する。
【解決手段】弾性材料にてなり貫通穴１１０及び与圧板１３０を有し、貫通穴に対して切込み１２０を設け、この切込みを通して貫通穴へスタビライザーバー２１０が装填されるブッシュ１０１において、貫通穴の内周面と切込みとの接点部分に面取り部１４０を設け、貫通穴の直径方向における面取り部の長さを、ブッシュの潰れ量よりも小さく設定した。これにより、ブッシュへのスタビライザーバーの組付け性の改善と異音発生抑制との両立を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】結晶性高分子樹脂を用い、その結晶化度を向上させる前記の方法を容易かつ確実に実現することができる樹脂成形品の成形方法を提供する。
【解決手段】成形型１１内において、温度が融点以下、結晶化温度以上である結晶性高分子樹脂材Ａ’２，Ａ’３にねじり力を加えることにより、該樹脂材Ａ’２，Ａ’３を、臨界伸長ひずみ速度以上のひずみ速度で伸長させ、配向融液状態を経て結晶化させるように成形する。この際、前記ねじり力と共に、該ねじり力の回転軸に略平行な方向に沿った引張り力または圧縮力の少なくとも一方を加えることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】所定の軌跡に沿って移動する部材と前記軌跡周辺の部材との隙間が前記軌跡の始点から終点に亘って所定間隔以上確保されているか否かを正確かつ効率的に検証する。
【解決手段】移動側部材４０及び固定側部材４５の立体形状データと、軌跡Ｔの位置データと、軌跡上の検証位置のデータと、所定間隔のデータとを準備し、該データに基づいてシミュレーションする。該シミュレーションでは、仮想空間１００上で、仮想固定側部材に仮想軌跡Ｔ’を重ね合わせ、仮想空間１００において、仮想移動側部材５０を仮想軌跡Ｔ’の始点から終点に向かって該仮想軌跡に沿って移動させ、仮想移動側部材５０が仮想軌跡上の検証位置Ｐｎに達したとき、該検証位置における仮想軌跡に対する直交面Ｋｎにおいて該検証位置から複数の所定方向へ前記所定間隔ずれた各位置へ仮想移動側部材を配置し、仮想移動側部材５０が仮想固定側部材と干渉したか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】燃料ポンプの作動を停止する制御装置の誤動作の可能性を低減し、信頼性を向上させることができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】車両１の制御装置は、車両１の加速度を検出する加速度センサ３０，３２と、加速度センサ３０，３２により検出された加速度に基づいてエアバッグ装置２６，２８を作動させるエアバッグ制御手段３４と、燃料ポンプ４の作動を制御する燃料ポンプ制御手段３６と、を備え、燃料ポンプ制御手段３６は、エアバッグ装置２６，２８の作動に対して遅らせた時点での加速度に基づいて、燃料ポンプ４の作動を停止するように構成される。 （もっと読む）

【課題】歩行者保護性能を向上でき、しかも車体への組付性に優れた自動車のカウルグリル構造を提供する。
【解決手段】フロントウィンド１７の前縁部からボンネット１９の後縁部の下方にわたって設けられるとともに、車幅方向の全幅にわたって設けられたカウルグリル２０と、カウルグリル２０の後部の下側に固定された車幅方向に延びる排水樋４０とを有する自動車のカウルグリル構造であって、排水樋４０にカウルグリル２０の下面に沿って前方へ延びる補強アーム４２Ｒ、４２Ｌを設け、補強アーム４２Ｒ、４２Ｌの前部をカウルグリル２０に連結具５３で連結し、補強アーム４２Ｒ、４２Ｌに対するカウルグリル２０の下方への相対移動に対して、連結具５３による補強アーム４２Ｒ、４２Ｌとカウルグリル２０との連結強度を弱くする弱部４６を形成した。 （もっと読む）

【課題】簡単かつコンパクトな構成で車両の前突時に駆動機構用のパワー制御ユニットを車体側支持部材から確実に離脱できるようにする。
【解決手段】車室前方側の駆動機構格納ルーム内に配設された駆動機構用のパワー制御ユニットが複数の取付ブラケット２１〜２３を介して車体側支持部材６に取り付けられるとともに、上記取付ブラケット２１〜２３がそれぞれ二個所で締結ボルト等からなる締結部材を介して上記車体側支持部材６に締結固定されるともに、各締結部材による締結部に切欠きが形成され、上記取付ブラケット２１〜２３の少なくとも一つは、上記締結部が、パワー制御ユニットの取付部に対して車体側支持部材６の車幅方向中央側に偏在した左右非対称に形成されるとともに、車両の前突時に上記車体側支持部材６から取付ブラケットを容易に離脱させる離脱容易化部を備えた。 （もっと読む）

【課題】走行路逸脱領域での車両の横方向位置の予測精度を出来る限り高くする。
【解決手段】横方向ずれ量推測部１２が、所定時間毎に検出された時系列の横方向ずれ量の検出値に対して、ＡＲモデル又はＡＲＸモデルを適用して、現時点から上記所定時間後の車両の横方向ずれ量である推測値を演算するとともに、上記ＡＲモデル又は上記ＡＲＸモデルの適用に際して、ＡＲモデルのＡＲ係数又はＡＲＸモデルのＡＲ係数及び外部入力係数を、各時点における横方向ずれ量の推測値と当該推測値と同じ時点の検出値との差である残差の二乗の値を重み付けして、それらを加算した値が最小となるように、重み付き最小二乗推定法により算出し、その各時点の残差の二乗和に対する重みを、当該残差と同じ時点の検出値のδ（≧１）乗の値とする。 （もっと読む）