マツダ株式会社により出願された特許
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自動車用ルーフ構造
【課題】 ルーフ部の車幅方向における光の透過領域を確保しつつ、透明ルーフパネルとルーフラックとを容易かつ適正に車体に組み付ける。
【解決手段】 透明ルーフパネル4とルーフラック7とを備えた自動車用ルーフ構造において、ルーフサイドレール1のレールアウタパネル8およびレールインナパネル9に互いに接合されるルーフ側フランジ14,16を設けるとともに、ルーフサイドレール1のルーフ側フランジ14,16に上記ルーフラック7を固定する固定ボルト23またはこの固定ボルト23に締結されるナット41の何れか一方をルーフラック7に配設し、この固定ボルト23のねじ軸を上記透明ルーフパネル4の側辺部およびルーフサイドレール1のルーフ側フランジ14,16に挿通させて上記ナット41を締結することにより、ルーフラック7および透明ルーフパネル4をルーフサイドレール1のルーフ側フランジ14,16に固定した。
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変速機の変速操作機構
【課題】 反転レバーを備えた変速機の変速操作機構において、リンク効率を向上させ、チェンジレバーの操作力を軽減することができる変速機の変速操作機構を提供する。
【解決手段】 反転レバー20とシフトフォーク40との接続部において、反転レバー側またはシフトフォーク側の何れか一方に、シフトフォークガイドロッド48の軸線方向と交差する方向に延びる溝部42を形成し、他方には摺動部材支持軸22に回動自在に支持されるとともに溝部42に嵌合する樹脂製の摺動部材25を設け、溝部42が金属製の一対の第1摺動面43を有するように構成し、摺動部材25が第1摺動面43の少なくとも一方と面接触しつつ摺動する一対の第2摺動面27を有するように構成し、反転レバー20とシフトフォーク40とを、第1摺動面43と第2摺動面27との当接面においてシフトフォーク40を移動させる力の伝達を行うように接続する。
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車両用後部荷室構造
【課題】
後部荷室の底面を形成する荷室フロアを覆って前後に延びると共に、シートバックの起立時には荷室フロアに沿って延び、シートバックの倒伏時には所定高さ上方に移動して荷室フロアとの間に収納ボックスを形成する可動ボックス部材を設けることで、シートバック倒伏時の該シートバックの段差の解消と、荷室の使い勝手との両立を図ることができる車両用後部荷室構造の提供を目的とする。
【解決手段】
シートバック18が倒伏可能に設けられたリヤシート20と、リヤシート20の後方に設けられた後部荷室24とを備えた車両用後部荷室構造であって、後部荷室24の底面を形成する荷室フロア4を覆って前後に延びると共に、シートバック18の起立時には荷室フロア4に沿って延び、シートバック18の倒伏時には所定高さ上方に移動して荷室フロア4との間に収納ボックスを形成する可動ボックス部材25を備えたことを特徴とする。
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摩擦点接合方法及びその装置
【課題】 回転ツール16を第1金属部材W1に対し押圧する工程を、第1金属部材W1に対する加圧力の観点から複数の工程に分けて摩擦点接合を行う場合に、出来る限り早く接合を行えるようにするとともに、安定した高い接合強度が得られるようにする。
【解決手段】 押圧用モータにより回転ツール16を初期位置に移動させる初期移動工程後における最初の第1押圧工程において、回転ツール16を該回転ツール16の軸心回りに回転させながら、上記押圧用モータにより、上記初期移動工程における回転ツール16の移動抵抗値よりも大きい加圧力で、回転ツール16のショルダ部16b及びピン部16cを第1金属部材W1に対し押圧接触させる。
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4輪駆動車
【課題】 アンダーカバーの有無にかかわらず、簡単な構成でトランスファケースを冷却することができ、アンダーカバーが装着されている場合にもオイル交換を適切に行うことができる。
【解決手段】 エンジンルーム内に横置きされたエンジン3と、その一端側に配置されるとともに内部に変速機構42および差動装置43が組み込まれたトランスアクスルケース4と、これに隣接しエンジン3の車両後方側に配設されるとともに内部に後輪駆動用の伝達機構が組み込まれたトランスファケース5とを備える。このトランスファケース5の下面に、走行風をトランスファケース5に対する車両後方側に案内する案内部材54が設けられる。この案内部材54には車両前後方向に所定の長さを有する案内板541が少なくとも含まれる。その案内板541の前端が車両高さ方向についてエンジン3の下端に略対応する位置或いは当該下端よりも低い位置に配置されている。
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車両用シート格納構造
【課題】
この発明は、シートを格納する作業において作業者の負担を軽減でき、且つシート使用状態におけるシート周辺の見栄えを改善することができる車両用シート格納構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
シート1の車幅方向両側の前後方向に配設され、上記シート1の着座位置から格納凹部6上方位置に渡って延在する左右一対のレール部16に沿って、シートリンク機構11、交差状リンク12、回動支持軸14を介してシート1をスライド可能に支持する。さらに、交差状リンク12を上下方向において伸縮可能とし、交差状リンク12を上下方向において伸長状態とする。格納状態への切替え作業おいては、交差状リンク12を伸長状態にとすると、回転動作を伴わずしてシート1を格納凹部6内に格納できる。
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排気ガス浄化用触媒
【課題】排気ガス浄化用触媒の耐S被毒性を高める。
【解決手段】 Ce及びZrを含有するCeZr系複酸化物と触媒金属Rhとを組み合わせてなる排気ガス浄化用触媒において、当該複酸化物を形成する金属成分として、Ce及びZrの他に、アルカリ金属等の第三金属成分Mを添加することにより、当該複酸化物の塩基性を高める一方、Rhは当該複酸化物の結晶格子点又は格子点間に配置する。
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エンジンの吸気装置
【課題】 燃焼室への吸気充填量を、一層高めることができるエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】 2つの分岐吸気ポート11A(11B)の吸気通路断面を、その各断面積を同一に維持しつつ、その各下流端開口50A(50B)から上流に向かうに従って、互いに近づくように拡張変形して、各分岐吸気ポート11B(11A)に、その隣り合う分岐吸気ポート側内面において、その各下流端開口50A(50B)に向かうに従ってその両下流端開口50A(50B)の並設方向(X方向)外側に向けて傾斜する傾斜面51A(51B)を形成する。そして、その傾斜面51A(51B)により吸気AGを案内し、両分岐吸気ポート11A、11Bから燃焼室4に流入する吸気AGG同士が、X方向内方側において衝突しないようにする。
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車両用スマートエンジンスタータシステム
【課題】車両用スマートエンジンスタータシステムにおいて、誤って、携帯用送受信機の持ち出し警報を行うことを抑制するとともに、イグニッションスイッチがOFF状態以外の状態でドアが開状態になってから、携帯用送受信機の持ち出し警報を行うまでの所要時間が長くなることを抑制する。
【解決手段】車両が停車した直後に、車載機の室内送信アンテナからリクエスト信号が通常モードで送信され、その送信されたリクエスト信号に対して、ID信号が返信されない、又はIDコードの認証が得られない場合には、車両が給油機の近傍に位置する、又は位置するおそれがあるとして、トランスミッタ持ち出し警報を規制する。
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エンジンの内部EGR率推定方法
【課題】エンジンの内部EGRを容易且つ高精度に推定する。
【解決手段】所定のエンジン運転状態A1であって且つ吸排気バルブ16、17のオーバーラップ非実行時において、外部EGRを行うと共に外部EGR率αに対するNOx排出量Xを求める第1ステップと、吸排気バルブ16、17のオーバーラップ実行時で且つ外部EGR非実行時において、所定のエンジン運転状態A1における吸排気バルブ16、17のオーバーラップ量β1に対するNOx排出量X1を求める第2ステップと、第1及び第2ステップの結果からNOx排出量を指標として吸排気バルブ16、17のオーバーラップ量β1と外部EGR率αとの関係を求め且つその外部EGR率αを内部EGR率γとみなすことによって所定のエンジン運転状態A1における吸排気バルブ16、17のオーバーラップ量β1に対する内部EGR率γ1を推定する第3ステップとを含む。
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