【課題】チェーファの巻き込み端におけるセパレーションなどの故障を抑制して、ビード部の耐久性に優れた空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】チェーファ６は、カーカスプライ４の本体部４１のタイヤ幅方向内側に位置する巻き込み部６１に、ビードコアの周りでタイヤ幅方向内側から外側に巻き上げられた巻き上げ部６２を一連に設けてなる。チェーファ６の巻き込み部６１における補強コード６Ｃは、タイヤ径方向外側に向かってＣＤ１方向に傾斜して延びている。カーカスプライ４の本体部４１におけるカーカスコード４Ｃは、ＣＤ１方向に弧状に曲がる弧状区間４０を有し、チェーファ６の巻き込み端６１Ｅに弧状区間４０を隣接させてある。 （もっと読む）

【課題】リムストリップとサイドウォールゴムとの界面及びその付近でのクラック等の製品不良を低減できる空気入りタイヤ及びタイヤ成形用金型を提供する。
【解決手段】リム装着時にリムフランジＲＦの外周との間隔が一定となるようにタイヤ周方向ＣＤに延びる第１周方向凸条１１がビード部１のタイヤ幅方向外側に設けられた空気入りタイヤＴにおいて、第１周方向凸条１１よりもタイヤ径方向外側又は内側に間隔をおいて、第１周方向凸条１１よりも突出高さの低い第２周方向凸条１２がタイヤ周方向ＣＤに延設され、かつ第１周方向凸条１１と第２周方向凸条１２とに連なる第１径方向凸条１４がタイヤ径方向に延設されており、リムストリップ５とサイドウォールゴム６との界面５６は、第１周方向凸条１１と第２周方向凸条１２との間でタイヤ外表面に達している。 （もっと読む）

【課題】空気入りタイヤ等の粘弾性体構造物の断面形状を効率的に設計することができる設計装置を提供する。
【解決手段】タイヤの初期断面形状についてヒステリシス損失に基づく温度分布を求め（S2)、高温領域を変更対象領域として特定する（S3)。初期断面形状に対するレベルセット関数の分布を求め（S4)、初期断面形状の境界線上に仮想点列を設定する（S5)。レベルセット関数の分布に基づき、変更対象領域におけるレベルセット関数の値の高い領域が減るように仮想点列を移動させて（S6,S7,S8)、断面形状を更新し、更新した断面形状について温度分布を求め（S9)、求めた温度分布から高温領域の面積を求めて（S10)、その収束性を判定する（S11)。 （もっと読む）

【課題】実走行タイヤのゴム表層部における性状変化を再現することで、摩耗性能を精度良く再現することができるゴム摩耗試験方法を提供する。
【解決手段】ゴム試験片や空気入りタイヤに摩耗試験を行う際に、摩耗試験対象であるゴム表層部を摩耗させる摩耗工程に先立って、該ゴム表層部を摩耗させない条件にて模擬路面に接地させて当該模擬路面から入力を付与し、これにより表層部の性状を変化させる前処理工程を行う。前処理工程での模擬路面としては、摩耗工程での模擬路面よりも表面粗さの大きいものを用いる。その後、前処理工程を得たゴムを模擬路面上で走行させることによりゴム表層部を摩耗させる摩耗工程を実施する。 （もっと読む）

【課題】流路の断面形状を効率的に設計することができる設計装置を提供する。
【解決手段】初期断面形状について流動性材料の流速分布を求め（Ｓ２）、得られた流速分布から速度勾配の高い領域を変更対象領域として特定する（S3)。初期断面形状に対するレベルセット関数の分布を求め（Ｓ４）、初期断面形状の境界線上に仮想点列を設定する（S5)。上記レベルセット関数の分布に基づき、変更対象領域においてレベルセット関数の値が高い領域が増えるように仮想点列を移動させて、断面形状を更新し、更新した断面形状について流速分布を求め（S9)、求めた流速分布から変更対象領域での速度勾配を求めて（S10)、その収束性を判定する（S11)。 （もっと読む）

【課題】タイヤにおける振動の伝達特性を左右で異ならせて、空洞共鳴によるロードノイズを低減できる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】一対のビード部１と、ビード部１の各々からタイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部２と、サイドウォール部２の各々のタイヤ径方向外側端に連なるトレッド部３と、一対のビード部１の間に設けられたトロイド状のカーカス層４と、トレッド部３でカーカス層４のタイヤ径方向外側に設けられたベルト層５とを備える空気入りタイヤにおいて、ベルト層５のタイヤ径方向内側に、タイヤ幅方向の一方側に配された短ベルト層８と他方側に配された補助ゴム層９とを有する非対称剛性付与材７が設けられ、短ベルト層８に含まれるコードのタイヤ周方向に対する角度が４０°以内である。 （もっと読む）

【課題】部品点数、工数および材料コストを低減して、製品コストを抑制できる防振ユニットを提供すること。
【解決手段】ストッパゴム部材４２の一側がダイヤフラム１４の外縁に連なる。よって、これらを同時に加硫成形することができるので、部品点数を低減できる。また、ダイヤフラム１４の外筒部材１２への取り付けにより、同時にストッパゴム部材４２も固定できるので、工数を低減できる。さらに、ストッパゴム部材４２の一側がダイヤフラム１４の外縁に連なるので、これらが軸方向視において重複することを回避でき、ゴム材料を効率的に使用できる。以上により、部品点数、工数および材料コストを低減して、防振ユニット１全体としての製品コストを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】タイヤの軽量化を図りつつ、高い操縦安定性を維持する。
【解決手段】タイヤ子午線断面において、タイヤ最大幅位置Ｍがタイヤ断面高さＨの５０±３％の範囲にあり、バットレス部１８とサイドウォール部１４とビード部１２の厚みＤ１，Ｄ２，Ｄ３が、Ｄ１／Ｄ２＝１．２〜２．０かつＤ３／Ｄ１＝１．２〜２．０の関係を満たし、更に、サイドウォール部１４におけるタイヤ外面プロファイルが、最大幅位置Ｍよりもタイヤ半径方向外側に位置する曲率半径Ｒ１の第１円弧４０と、最大幅位置Ｍよりもタイヤ半径方向内側に位置する曲率半径Ｒ２の第２円弧４２と、そのタイヤ半径方向内側に位置する曲率半径Ｒ３の第３円弧４４を備えて、これら３つの円弧を滑らかに繋いでなり、かつこれら曲率半径がＲ２＞Ｒ１＞Ｒ３の関係を満たす。 （もっと読む）

【課題】主として転がり抵抗を低減するとともに、ノイズを低減させた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤのトレッドゴム５は、非導電性ゴムで形成され且つ接地面を構成するキャップ部５０と、キャップ部５０のタイヤ径方向ＲＤ内側に設けられるベース部５１と、キャップ部５０のタイヤ幅方向両端にある対をなす側端部の双方に設けられ、接地面を被覆する位置を避けつつキャップ部５０の内部を通りタイヤ子午線断面において接地面とキャップ部５０の底面５０ｂとを接続する形状をなす導電部５２とを備えており、導電部５２は、接地面とキャップ部５０の底面５０ｂとを接続する導電経路５２ａから枝分かれしてタイヤ幅方向ＷＤ外側に延びる延在部位５２ｂを有する。導電部５２は、キャップ部５０を形成する非導電性ゴムとは異なるゴム硬度の導電性ゴムで形成されている。 （もっと読む）

【課題】トレッドゴムの部位に応じてワイピング変形やタイヤ周方向変形を抑制して、接地形状を適正化し、転がり抵抗を低減させた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤは、トレッド部３に配置されるベルト層５と、ベルト層５の外周側に配置されるトレッドゴム７と、タイヤ子午線半断面で視た場合にトレッドゴム７の外表面のうちタイヤ赤道ＣＬとベルト層端部５ｔとの間に形成されるタイヤ周方向に延びた２つの主溝８とを有する。ベルト層５のうち２つの主溝８・８の内方域にある二箇所５ｃ・５ｍ及びベルト層端部５ｔを覆う位置のそれぞれにベルト補強層６（６ｃ、６ｍ、６ｓ）を設け、各々のベルト補強層６ｃ・６ｍ・６ｓは、他のベルト補強層とタイヤ幅方向ＷＤに離間した状態で配置されていると共に、タイヤ赤道側にあるベルト補強層よりもショルダー側にあるベルト補強層の方が高いモジュラスに設定されている。 （もっと読む）