【課題】車両前部に配置された前部空間内の被冷却体を効率良く冷却することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両前部構造１０は、パワーユニット室１４内の後部に配置された冷却ユニット２２と、冷却ユニット２２の後側に配置され作動により冷却ユニット２２を通過して車外に排出される空気流を生成するファンユニット３０と、冷却ユニット２２及びファンユニット３０を覆い、該冷却ユニット２２とファンユニット３０との間に空気流路３２を形成するファンシュラウド３６と、パワーユニット室１４内に配置されたインバータ１６の内部と空気流路空気流路３８とを連通する連通ダクト２０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ＭＤＢ側突時におけるＯＦＦ要件での加速度レベルが上がることを抑制しつつ、ポール側突時におけるＯＮ要件での加速度レベルを上げる車輛のサイドドアの提供。
【解決手段】リインホースメント４０の一部はドアアウタパネル１０のドア下モール締結部１４と車輛側面視にてラップする。該ラップ部分にリインホースメント４０はポール側突時にクリップ６８と当接するクリップ当接部５０を有する。クリップ当接部５０はＭＤＢ側突時にドアインナパネル側に変形するドアアウタパネル部分より下方に設定される。これによりＯＦＦ要件での加速度レベルを上げずにＯＮ要件での加速度レベルを上げることができる。リインホースメント４０にはフランジ４８が追加形成される。クリップ当接部５０はフランジ４８に形成されたビード５２のクリップ対向壁か、またはフランジ４８のドアアウタパネル側端部に追加形成された断面Ｌ型フランジ５６の縦壁からなる。 （もっと読む）

【課題】車両の室内の昇温を抑止する技術を提供する。
【解決手段】温度調整装置は、車両に搭載される複数のソーラーパネルと、複数のソーラーパネルそれぞれの発電量を読み取り、供給電力をソーラーパネルごとに算出する電子制御ユニットと、複数のソーラーパネルそれぞれに対応する複数のガラスであり、印加される電圧に応じて色調を変化させるクロミックガラスと、電子制御ユニットによって算出されるソーラーパネルごとの供給電力に応じた電圧を、対応するクロミックガラスへ印加するクロミックガラス制御ユニットと、を有する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置の検査にかかる時間を従来のものより短縮することができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンが発生した動力をモータジェネレータに伝達することができるハイブリッド車両の制御装置において、ハイブリッドＥＣＵは、ＥＧＲ装置の検査状態にあり、エンジンの出力要求値が予め定められた規定値より大きいことを条件として（ステップＳ２１）、出力要求値を当該規定値に決定する（ステップＳ２２）。 （もっと読む）

【課題】車載機器に外力が作用して車体から離脱した後、車載機器を確実に移動させることが可能な車載機器の搭載構造を得る。
【解決手段】インバータ３０が離脱可能に取り付けられるインバータトレイ２０は、トレイ前部２０Ｆとトレイ前部２０Ｆよりも大きく傾斜したトレイ後部２０Ｂを備えている。トレイ前部２０Ｆは車体１４に固定され、トレイ後部２０Ｂは後端部がブレーキユニット７０から所定寸法離間している。インバータ３０に前方から外力が入力すると、インバータ３０がインバータトレイ２０から離脱してトレイ後部２０Ｂに接触してトレイ後部２０Ｂの傾斜角度が小となるので、インバータ３０は車両後方へ移動し易くなる。 （もっと読む）

【課題】衝突時、車体の変形を効果的に行うことが可能な車載機器の搭載構造を得る。
【解決手段】インバータトレイ２０が左側フロントサイドメンバ１６の補強部材２１の固定された領域Ｂの上方に、領域Ｂと車両前後方向に重なるように配置され、インバータトレイ２０は固定用脚部２２が領域Ｂで固定され、左側エンジンマウント７２Ｌを介して領域Ｂに固定される。左側フロントサイドメンバ１６の補強部材２１の設けられていない領域Ａ，Ｃは領域Ｂよりも剛性が低くなるので衝突時に変形して衝撃を吸収し、一方、領域Ｂの変形は抑えられる。領域Ｂの変形は抑えられるので、インバータトレイ２０の変形を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置が故障した場合にも、走行することが可能なハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１００は、前輪９を駆動するためのエンジン１およびモータＭＧ２と、エンジン１の動力により発電可能なジェネレータＭＧ１と、モータＭＧ２に供給される電力を蓄電するバッテリモジュール１３１と、外部電源５００を用いてバッテリモジュール１３１を充電する充電装置１５とを備える。ジェネレータＭＧ１は、バッテリモジュール１３１から供給される電力によりエンジン１をクランキング可能に構成され、かつ、バッテリモジュール１３１が故障している場合には、外部電源５００から充電装置１５を介して供給される電力によりエンジン１をクランキング可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】電動機のみから走行用動力が出力される電動走行を継続させるという運転者の要求をより良好に満たす。
【解決手段】エンジンの暖機要求状態、車室の暖房要求状態およびバッテリの状態からモータ走行の強制的実行が許容されており（Ｓ１２０〜Ｓ１５０）、かつ運転者により強制ＥＶスイッチがオン操作されている場合（Ｓ１６０）、エンジンの始動判定（Ｓ１９０）が実行されることなく、バッテリの出力制限Ｗｏｕｔの範囲内で要求トルクＴｒ＊に応じたトルクを出力するようにモータＭＧ２が制御される（Ｓ２１０〜Ｓ２６０）。 （もっと読む）

【課題】定常走行要求時に前方車両の挙動が減速条件を満たす場合には、現在の車速よりも減速した車速で駆動力変更運転を実行して、エネルギ効率を向上させる。
【解決手段】車両１００は、走行駆動力を発生するモータジェネレータ１３０と、モータジェネレータ１３０を制御するためのＥＣＵ３００とを備える。
ＥＣＵ３００は、モータジェネレータ１３０について、所定のレベルの駆動力を発生させる第１の状態（低出力状態）と、第１の状態よりも大きい駆動力を発生させる第２の状態（高出力状態）とを切換える駆動力変更運転を行う。定常走行要求時に前方車両の挙動が減速条件を満たす場合には、現在の車速よりも減速した車速で駆動力変更運転が実行される。これによって、車両１００の走行時のエネルギ効率を向上させる。 （もっと読む）

【課題】エンジン５０のＯＮ、ＯＦＦの頻度が低下し、エンジン騒音の変化回数が少なくなる車両制御システムを提供することにある。
【解決手段】エンジン５０の駆動力と走行用モータの駆動力とで走行し、車両の室内に空調風を供給する車両用空調装置１００を備えたハイブリッド車両に用いられる車両制御システムにおいて、複数の閾値に基づいてエンジン５０を稼動または停止させる間欠運転を行う処理Ｓ１０４、Ｓ１２４と、エンジン５０のエンジン冷却水温Ｔｗを暖房運転に利用している場合において、エンジン冷却水温Ｔｗの低下が早いと判定される、例えば外気温度Ｔａｍが低いときやブロワ１６の風量が多いときは、判定されないときに比べて、エンジン５０の稼動、停止を判断する閾値間のヒステリシス幅を広くする処理Ｓ１０１〜Ｓ１０３、Ｓ１２１〜Ｓ１２３と、を有する。 （もっと読む）