【課題】高圧燃料系内の燃料圧力が高い状態で筒内用噴射弁から燃料を噴射するに際して、トルクショックの発生を抑えることのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１は、低圧燃料系から供給される燃料を吸気通路に噴射するポート噴射用インジェクタ２２と、高圧燃料系１７０から供給される燃料を燃焼室内に直接噴射する筒内噴射用インジェクタ１７とを備える。電子制御装置３０は、ポート噴射用インジェクタ２２のみによる燃料噴射が行われている状態から筒内噴射用インジェクタ１７による燃料噴射が開始されるときに、高圧燃料系１７０内の燃料圧力が所定の判定値以上となっているときには、吸入吸気量を増量する吸気増量処理を行うとともに、この吸気増量処理による機関出力の増大を抑える出力抑制処理を行う。 （もっと読む）

【課題】この発明は、噴射孔の孔径を小さくしなくても、噴射燃料の微粒化を促進することを目的とする。
【解決手段】燃料噴射弁１の噴孔プレート１０には、燃料流入口１１ａと燃料流出口１１ｂとを有する複数の噴射孔１１を設ける。燃料流入口１１ａ及び燃料流出口１１ｂは、楕円状に形成する。噴射弁の開弁時に燃料供給空間６に供給された燃料が燃料流入口１１ａに最短距離で到達する燃料流の方向を燃料流通方向Ｆとして、燃料流出口１１ｂの長軸方向を燃料流通方向Ｆに対して交差させる。これにより、噴射孔１１に流入した燃料を内壁に沿って燃料流出口１１ｂの長軸方向の両側に広げることができ、噴射孔１１内における燃料のバルク厚を小さくして微粒化を促進することができる。 （もっと読む）

【課題】酸化触媒の上流側の排ガスに未燃燃料を添加することによりＤＰＦを再生することを前提として、ＤＰＦ内の温度ムラが起因したＤＰＦのクラックの発生を抑制することができる排ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】排ガスに未燃燃料を添加する燃料添加装置１３と、燃料添加装置１３の下流に配置され、前記排ガスを浄化する酸化触媒１５と、酸化触媒１５の下流に配置され、粒子状物質を捕獲するＤＰＦ１７とを備えた排ガス浄化システム１であって、排ガス浄化システム１は、未燃燃料を添加したときの前記排ガス中に含まれるＨＣが前記酸化触媒をすり抜けるＨＣすり抜け量に基づいて、前記燃料添加装置の未燃燃料添加を休止することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】キックダウン操作に伴う自動変速機のダウンシフトに際して、ドライバに与える違和感を抑制する。
【解決手段】車両１０において、車速Ｖが上昇する程、自動変速機１８の各ギヤ段における最大駆動力Ｆmaxが減少傾向にある為に、車速Ｖが低い程、ダウンシフト時の駆動力変化（駆動力差ΔＴ）が大きくなることに対して、キックダウン操作時の車速Ｖが自動変速機１８の現在のギヤ段毎に定められた所定車速Ｖ’以下である場合には、そのキックダウン操作に伴うダウンシフトが禁止されるので、ドライバに違和感を与える可能性がある程に駆動力変化が大きくなるようなダウンシフトが抑制される。 （もっと読む）

【課題】軸受の摩耗を抑制することができると共に、軸受により支持されるシャフトの強度を確保することができる軸受の潤滑装置を提供する。
【解決手段】軸受の潤滑装置５は、ＭＧシャフト２０の内部から径方向外側にオイルを吐出可能に形成された油路４と、油路４からＭＧシャフト２０の径方向外側に向けて吐出されたオイルを第一軸受３Ａの内輪３２とＭＧシャフト２０との間の接触部に向けて跳ね返して飛散させ、接触部へオイルを供給する第１ガイド５１Ａと、油路４からＭＧシャフト２０の径方向外側に向けて吐出されたオイルを第一軸受３Ａの転動体３３に向けて跳ね返して飛散させ、転動体３３へオイルを供給する第２ガイド５１Ｂと、を備えて構成される。また、第１ガイド５１Ａ及び第２ガイド５１Ｂは、ＭＧシャフト２０の中心軸線Ｘまわりの周方向に沿って配置される。 （もっと読む）

【課題】ベルトとプーリとが設けられたベルト・プーリ室に油が漏れることを防止するシール性能の高い乾式ベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】乾式ベルト式無段変速機１において、可動シーブ１１を固定シーブ１０に向けて押圧する油圧室１５ｃが可動シーブ１１を挟んで固定シーブ１０とは反対側に設けられるとともに、可動シーブ１１が回転軸９の外周側に所定のクリアランスを設けて嵌合している嵌合部が、油圧室１５ｃに油圧を給排する油路１７もしくは油圧室１５ｃに連通しており、その嵌合部に油圧室１５ｃの圧油がクリアランスを経てベルト巻き掛け溝側に漏洩することを阻止する第１シール部材２１ａと第２シール部材２２ａとが回転軸９の軸線方向に所定の間隔をあけて配置され、これら第１シール部材２１ａと第２シール部材２２ａとの間の圧油を嵌合部から排出する排出油路２３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両の駆動装置において、簡易な構造で、リアクトルに対する潤滑油の冷却性能の向上を図る。
【解決手段】駆動装置２０は、回転電機１４，１６とリアクトルＬ１とギア２４とを収容するケース２６を有する。また、駆動装置２０は、ケース２６の底部にはギア２４の一部が浸るよう溜められ、ギア２４の回転により掻き上げられる潤滑油を、回転電機１４，１６に供給する油供給路６４を有する。油供給路６４は、この供給路６４を流れる潤滑油の少なくとも一部を堰き止める堰部６６を有する。堰部６６には、この堰部６６に堰き止められた潤滑油をリアクトルＬ１の上部へ流出させる貫通孔６８が形成される。このような簡易な構成により、リアクトルＬ１に対する冷却性能の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】装置の回転軸線の方向の長さを低減でき、装置の小型化に有利な変速装置を提供する。
【解決手段】第２ＭＧ１２と出力軸１８との間に介在する変速装置１０において、第１ドライブギア３３が取り付けられて第２ＭＧ１２のロータ１２ｂと同軸に設けられた第１シャフト３１と、第２ドライブギア３４が取り付けられて第１シャフト３１が内部に同軸に挿入された中空円筒状の第２シャフト３２と、ロータ１２ｂの内側に配置されてロータ１２ｂの接続先を切り替えるドグスリーブ４１とを備え、第１シャフト３１の一方の端部に第１軸受３５が設けられ、第１シャフト３１と第２シャフト３２との間に第２軸受３６が設けられ、第２シャフト３２の外周に第３軸受３８が第２軸受３６と径方向に並ぶように設けられ、第１軸受３５と第３軸受３８との間に第１ドライブギア３３及び第２ドライブギア３４が配置されている。 （もっと読む）

【課題】マルエージング鋼を用いず、高価なショットピーニングを施さなくても疲労強度の向上を図ることが可能なＣＶＴ用リング部材を提供する。
【解決手段】薄い構造用鋼板からリング状に形成された素材としてのリング部材を脱炭処理、周長調整、窒化処理する。素材としてのリング部材の化学成分は、質量％で、Ｃ：０．３〜０．５％、Ｓｉ：０．５％以下、Ｍｎ：０．８％以下、Ｎｉ：４．０％以下、Ｃｒ：１．０〜４．０％、Ｍｏ：０．５〜１．５％、Ｖ：０．１〜１．０％を含有し、残部がＦｅ及び不可避的不純物よりなるとよい。脱炭処理は、窒化処理後のリング部材におけるリング幅方向略中央のリング表面から内方に向かう深さであって、素材としてのリング部材のＣ含有量−０．０２％のＣを含有する深さを脱炭深さｄｃとし、窒化処理された後のリング部材の厚みをｄｒとした場合、ｄｃ／ｄｒが０．０３〜０．２３の範囲内で行うとよい。 （もっと読む）

【課題】係合状態を定める油圧の学習ばらつきを抑制する車両用ロックアップクラッチの制御装置を提供する。
【解決手段】ロックアップクラッチ２６の係合制御中に無段変速機１８の変速制御が行われる場合であって、その無段変速機１８における目標入力回転速度Ｎ_IN^*と実入力回転速度Ｎ_INとの偏差ΔＮ_INが規定の範囲内である場合には、油圧学習制御を実行するものであることから、無段変速機１８における目標入力回転速度Ｎ_IN^*と実入力回転速度Ｎ_INとの偏差ΔＮ_INが規定の範囲内であり、その無段変速機１８のオーバーシュートが発生していないと判定される場合に油圧学習制御を実行することで、学習ばらつきが発生し難い好適な学習制御を行うことができる。 （もっと読む）