【目的】 蒸発燃料のパージによる空燃比の変動を防止する。
【構成】 パージ制御弁全開時におけるパージ量と吸入空気量Ｑとの比である最大パージ率を予め記憶しておく。パージ制御弁をデューティー比制御し、このデューティー比ＰＧＤＵＴＹを目標パージ率／最大パージ率とする。パージが開始されたときに目標デューティー比を徐々に増大させる。フィードバック補正係数ＦＡＦに対して予め下限しきい値（ＦＢＡ−Ｘ）を定めておき、フィードバック補正係数ＦＡＦが下限しきい値よりも小さくなりかつ空燃比がリッチであるときにパージベーパ濃度係数ＦＰＧＡを増大させて燃料噴射量を減少させる。 （もっと読む）

【目的】 ９００℃以上でも触媒活性を有し、かつＮＯｘに対する高い浄化能力を有する三元触媒を得る。
【構成】 一般式Ｌｎ₁-ｘＡｘＭＯ₃（ＬｎはＣｅを除く希土類金属、ＡはＣｅ又はアルカリ土類金属、Ｍは遷移金属で、いずれも１種又は２種以上、０＜ｘ＜１）で示されるペロブスカイト型構造の複合酸化物と、Ｃｅ及びＺｒ、又はさらにＣｅ以外の希土類金属を含む、少なくとも一部が複合酸化物又は固溶体となっている耐熱性酸化物と、貴金属とを共存させる。耐熱性酸化物の共存により耐熱性が高まり、貴金属の共存によりＮＯｘに対する浄化能力が高まる。 （もっと読む）

【目的】 スカイフック理論を用いてショックアブソーバの減衰力を車両の運転状態に応じて制御して、簡単な構成で車両の乗り心地を良好にする。
【構成】 各輪毎のばね上部材の上下方向の絶対速度を車体のロール、ピッチ、ヒーブ、ワープなどの運動速度に変換する（ステップ６３）。各運動に対する理想的なスカイフック減衰係数を車両の運転状態から計算する（ステップ６４）。各運動速度に前記スカイフック減衰係数を乗算した後、再び前記乗算結果をばね上部材の上下方向の運動に対応した量に変換する（ステップ６５）。この変換値をばね上部材のばね下部材に対する相対速度で除算して、ショックアブソーバの実減衰係数を計算する（ステップ６７）。この実減衰係数と「０」より大きな所定値Ｃ₀ とを比較することにより、この所定値を境にショックアブソーバの減衰力を２段階に切り換える（ステップ６８〜７０）。 （もっと読む）

【目的】素子温度が上昇して圧電素子変位の応答時間が長くなってもその変位遅れを補償し、パイロット噴射を所定のタイミングで実行し、燃料噴射時期及び燃料噴射量の制御の精度向上を図る。
【構成】燃料噴射ポンプ１には圧電素子としてピエゾ素子３０が取付けられ、同ピエゾ素子３０は充放電により伸縮動作して高圧室１５内の燃料圧力を調整し、燃料噴射ノズル４にて主噴射及び同主噴射に先立つパイロット噴射を行わせる。また、ピエゾスピル弁２３には前記ピエゾ素子３０の温度を検出する熱電対７７が取付けられている。ＣＰＵは、ディーゼルエンジン２の所定のクランク角を基準とした所定タイミングでのパイロット噴射を行うべく前記ピエゾ素子３０の充放電タイミングを算出する。さらに、ＣＰＵは前記熱電対７７により検出された温度が上昇するに従い、前記ピエゾ素子３０の充放電タイミングを早める。 （もっと読む）

【構成】 セラミックス粉末（好ましくは４０〜７０vol ％）、有機溶媒（好ましくは、石油系炭化水素溶剤、特にｎ−パラフィン、１０〜６０vol ％）、分散剤（例えば、ポリエチレンアルキルエーテル系フォスフェート、ポリエチレングリコールアルキルエーテルなど）、及び酸化ワックス１〜５０vol ％）からなるセラミックス成形用組成物。
【効果】 脱脂工程の際、溶剤が先に蒸発することにより成形体に気孔が出来、酸化ワックスの脱脂性を促進する。 （もっと読む）