【課題】 製造コストを低減でき、しかも汎用性を向上できる配管構造を提供する。
【解決手段】 フォークリフトにおいて、作業装置により各種作業を行わせる油圧シリンダとその駆動制御を行なう油圧制御バルブとの間に配置される配管構造であって、油圧シリンダに接続される第１の油圧ホース３と、油圧制御バルブに接続される第２の油圧ホース４と、各油圧ホース３、４に連結される連結部５１を両端に有するとともに、各連結部５１の間に設けられた本体部５０を有し、連結部５１を介して第１の油圧ホース３先端のジョイント部３０に取り付けられたニップル５と、ニップル５と第２の油圧ホース４の間に配置され、ニップル５の連結部５１が挿通し得る貫通孔２０ａを有するとともに、貫通孔２０ａの周囲においてニップル５の本体部５０が嵌入しかつ回転不能に係合し得る係合凹部２０ｂが形成された隆起部２０を有する板状のブラケット部材２とを設ける。 （もっと読む）

【課題】冷却ファンからの冷却風を効率よくラジエータコアへ導く産業用車両のエンジン冷却装置を提供する。
【解決手段】産業用車両のエンジン２の後方に配置されエンジン２を冷却するラジエータ４と、ラジエータ４に冷却風を送る冷却ファン５と、ラジエータ４に取り付けられ冷却風をラジエータ４へ導くファンシュラウド６とが設けられてなる産業用車両のエンジン冷却装置１であって、ファンシュラウド６が、冷却ファン５の送風側を覆うとともに冷却ファン５が配置されるための開口部１５が形成されたファンシュラウド本体１３と、ファンシュラウド本体開口部１５と冷却ファン５との隙間を調整する略半円環状の板で且つ当該隙間を調整するために十分な穴径を有する取付穴２８が形成された左右一対の分割調整板２２と、この分割調整板２２をファンシュラウド本体１３に当該取付穴２８を介して取り付けるためのボルト１２ａおよび座金１２ｂとから構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】フォークリフトの状態に応じてアクチュエータの作動速度を調整して、転倒を防止するフォークリフト用油圧回路制御システムを提供する。
【解決手段】リフト用のアクチュエータ４に作動油を供給する第１ポンプＰ１と第２ポンプＰ２とを設け、第１ポンプＰ１とアクチュエータ４の間に介設されるメインバルブＶ１と、第２ポンプＰ２とアクチュエータ４の間に介設される調整バルブＶ２と、調整バルブＶ２のパイロット圧を切換える制御バルブＳＶと、を備え、さらに、フォークリフトが荷物を保持しているか否かを検知するための荷物検知手段１と、フォークリフトが走行中か否かを検知するための走行検知手段２と、荷物検知手段１からの荷物信号Ｎと走行検知手段２からの走行信号Ｒとに基づいて制御バルブＳＶを操作する制御部３と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】巻き取りモータにて生じる回生電力を常に充電でき、また巻き取りモータによる巻き上げのための電力を保証できる荷役装置を提供することを目的とする。
【解決手段】発電機により発電された電力によって電気２重層キャパシタへ充電する上限の充電上限電圧Ｖｓを、スプレッダ装置の巻上高さＨが高いほど低く設定し、スプレッダ装置を下降させるよう巻上用モータを駆動しているとき、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ７８を駆動して、昇降用インバータより回生される電力によって電気２重層キャパシタを充電し、またはスプレッダ装置を上昇または下降させるよう巻上用モータを駆動していないときで、且つ電気２重層キャパシタ両端のキャパシタ電圧Ｖｃが設定された充電上限電圧Ｖｓ以下のとき、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ７８を駆動して、発電機により発電された電力によって電気２重層キャパシタを充電する。 （もっと読む）

【課題】燃料消費を軽減でき、排気ガスを抑制できる荷役装置を提供することを目的とする。
【解決手段】エンジン６６は、発電機６８の定格回転数とこの定格回転数より低い所定回転数で回転可能な構成とされ、走行用操作レバー（昇降用操作レバー兼用）により走行本体が走行するように操作したとき、またはスプレッダ装置が上昇するように操作したときに、あるいは横行用操作レバーによりクラブが横行するように操作したとき、エンジン６６の回転数は発電機６８の定格回転数に制御され、それ以外の停止時と電力が不要なスプレッダ装置が下降するように操作したとき、エンジン６６の回転数は前記所定回転数で制御される。このように、停止時とスプレッダ装置の下降時は低回転数とされることにより、エンジン６６の無駄な燃料消費を抑えることができ、排気ガスを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】中継用接続器へのケーブルの脱着作業が容易で且つ給電ピットを小型にできるクレーン用給電中継装置を提供する。
【解決手段】自走式クレーンへケーブルにより電源を供給する給電中継装置５であって、一端側がクレーンの巻取用ドラムに巻き取られるとともに他端側がクレーンの走行経路に沿って形成された案内溝２１に配置されたクレーン側ケーブル２２と電源側からの電源側ケーブル２３とを接続するための中継用接続器２５と、クレーン側ケーブル２２の他端側である中継用接続器２５寄り端部側を巻き付けることによりケーブル端部の移動を規制する移動規制用ドラム３１とを具備し、さらに中継用接続器２５を地上に配置するとともに、地下に形成され且つ案内溝２１に連通された収容ピット２７内に移動規制用ドラム３１を配置し、移動規制用ドラム３１を昇降させる揺動レバー体３２を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】前側及び後側の車輪に空転が発生した場合でも、走行し得る四輪駆動式産業用車両を提供する。
【解決手段】前部車軸及び後部車軸の途中にディファレンシャアル装置が配置されると共に、両ディファレンシャアル装置同士が連結軸により連結され、各車軸の先端部に車輪を駆動するモータがそれぞれ設けられたホイールローダであって、各モータ41を制御する制御装置44を、エンコーダ45により検出された回転速度に基づき前側及び後側における左右の車輪同士の回転速度比を演算する速度比演算部46と、この速度比演算部にて求められた回転速度比及び予め求められた内外輪の回転半径比に基づき前側及び後側における左右の車輪のいずれかが空転しているか否かを判断する空転判断部47と、この空転判断部にて空転していると判断された場合に、空転している車輪のモータ41のトルクを低下させるトルク指令を出力するトルク指示部48とから構成したもの。 （もっと読む）

【課題】ラジエータのエンジン冷却効率および排気後処理装置の排気浄化効率の低下を防止し得る産業用車両を提供する。
【解決手段】車両本体４の前部に設けられた荷役装置６と、車両本体４の下に配置されたエンジン７と、エンジン７の後方に配置されエンジン７を冷却するラジエータ１０と、エンジン７とラジエータ１０の間に配置されラジエータ１０に冷却風を送る冷却ファン９とが設けられてなる産業用車両であって、上記エンジン７の側方から後方へ向けて、エンジン７からの排気ガスを導く排気管１２を配置し、上記排気管１２の先端部に接続されて、排気ガスを消音するとともにフィルターにより排気ガスから浮遊粒子状物質を除去する排気後処理装置１３を上記ラジエータ１０の側方に配置したものである。 （もっと読む）

【課題】 フォークリフト等の荷役車両に適用される前進二段後進一段や前進二段後進二段の常時噛合式変速機に於て、構造をよりコンパクトに且つ軽量にする。
【解決手段】 駆動歯車列Ａと従動歯車列Ｂとクラッチ列Ｃとを備え、駆動歯車列Ａと従動歯車列Ｂとがクラッチ列Ｃの片側に寄せて配置されている。その結果、ケース２を、クラッチ列Ｃ側の外径とこれより通常大径な歯車列（駆動歯車列Ａ及び従動歯車列Ｂ）側の外径との夫々に呼応させたテーパ箱状にする事ができる。 （もっと読む）

【課題】起伏式デッキを搭乗口の床に確実に着地でき上下変動に追従できる。
【解決手段】搭乗通路のフロア部の前端部に上下方向に回動自在に支持された接続デッキ５２を、起立状態の格納姿勢（ア）と倒伏状態の使用姿勢（イ）の間で起伏可能なデッキ起伏装置６１を設け、デッキ起伏装置６１に、接続デッキ５２を回動させる油圧式の起伏シリンダ６３と、起伏シリンダ６３に油圧を供給、排出して駆動するデッキ起伏用油圧供給装置６４と、使用姿勢（イ）とこの使用姿勢（イ）手前の準備姿勢（ウ）との間で接続デッキ５２を検出するリミットスイッチ６５とを設け、デッキ起伏用油圧供給装置６４に、起伏シリンダ６３の進展室６３ｒと収縮室６３ｆとを連通させるパイパス管７１と、パイパス管７１に介在されてリミットスイッチ６５の検出信号によりバイパス管７１を連通するシャットオフバルブ６９とを設けた。 （もっと読む）