【課題】良好な溶接部を形成することができるレーザ溶接方法を提供する。
【解決手段】レーザ溶接方法では、第２のレーザビームＬ２を照射して溶接部２３を形成する前に、第１のレーザビームＬ１を照射して予熱部分２４を形成する。予熱部分２４の形成により、第２のレーザビームＬ２によって溶接部２３を形成する際に急激な入熱に起因するスパッタの発生が抑制されるので、母材の飛散を防止でき、良好な溶接部２３を形成できる。また、第１のレーザビームＬ１を照射し、それに追従して第２のレーザビームＬ２を照射するので、単発でレーザビームを照射する場合に比べて、入熱時間を長くできると共に、レーザビーム照射後のワークＷの冷却速度も遅くできる。これにより、溶接部２３の健全性を担保することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の重量増加や強度低下を回避しつつ、車室スペースを十分に確保できる鉄道車両の吹寄構造を提供する。
【解決手段】鉄道車両の吹寄構造Ｋでは、窓部８同士の境界部分Ｂに沿って窓部８の内側に吹寄柱１２が設けられている。そして、吹寄柱１２の長手方向には、車室の内側に開口する凹部２５が延在しており、風道部材１３の少なくとも一部は、この凹部２５内に位置している。このような構成によれば、風道部材１３の配置スペースが吹寄柱１２の内側に形成されるので、風道部材１３が車両の内側に突出するのを抑えることができ、車室スペースを十分に確保することができる。また、吹寄柱１２は、凹部２５が形成されることでチャンネル構造となる。そのため、鉄道車両の撓み力や捩り力等による荷重や応力を効率よく伝達することができ、重量を増加させることなく剛性や強度を十分に保つことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】走行台車側に設けた動力源から、車両の入出庫に係る駐車ますに対し駆動力を供給するコンベア連動機構の、信頼性を向上させる。
【解決手段】可動フレーム５０を走行台車２６上の中立位置から入出庫に係る駐車ます３２の方向へと移動させ、圧力センサ５６がＯＮでかつ位置センサ５８がＯＦＦであるとき、駆動歯車５２及び従動歯車４８の歯先同士が衝突した状態と判断する。圧力センサ５６がＯＮでかつ位置センサ５８もＯＮであるとき、駆動歯車５２及び従動歯車４８が正しく噛み合った状態と判断する。圧力センサ５６と位置センサ５８との検知状態に基づき、コンベア連動機構４２の駆動歯車５２及び従動歯車４８の係合状況を正確に把握し、駆動歯車５２と従動歯車４８との歯先５２ａ、４８ａ同士が衝突した状態で、両歯車５２、４８の噛み合わせを無理に行うことによる、両歯車５２、４８の破損の可能性を低減する。 （もっと読む）

【課題】異常要素の判別を精度よく行うことができるレーザ溶接方法を提供する。
【解決手段】ワークに溶接部を形成する際、光強度検出センサにより加工点の光強度を検出し、光強度検出センサから検出値を取得する。取得した検出値にて所定のデータ区間で平均値を算出する。算出した平均値を中心に検出値を正規化する。正規化された検出値を、予め設定された判別照合テーブルの第１正規化値を中心にさらに正規化する。そして、第１正規化値を中心に正規化された検出値に基づいて、ガス流量異常の判別を行う。これにより、検出値の傾向を精度よく把握することができる。検出値は異常要素に応じて異なった傾向を示すことから、検出値の傾向を精度よく把握することで、異常要素の判別を精度よく行うことができる。 （もっと読む）

【課題】作業性に優れると共に、接合体の歪みを抑えつつ水密性・気密性を十分に確保できる金属材の接合方法及び金属材の接合体を提供する。
【解決手段】この金属材の溶接方法では、接合体１の接合強度は、スポット溶接部１１によって十分に確保され、接合ラインＬの封止は、連続溶接部１２によって実現される。したがって、連続溶接部１２のみによって外板２，２の接合と封止とを両立させる場合とは異なり、外板２，２の重ね合わせ部分３への入熱を低減でき、接合体１の歪みを抑えつつ水密性・気密性を十分に確保できる。また、レーザ溶接を行うに先立って電気抵抗スポット溶接を行うことで、先に形成したスポット溶接部１１を重ね合わせ部分３の固定手段として機能させることができる。したがって、レーザ溶接の際に、隙間管理のための治具や仮固定が不要となり、作業性にも優れたものとなる。 （もっと読む）

【課題】被搬送物を鉄道車両内又は鉄道車両外へ容易に搬送し、鉄道車両の製造効率を向上する。
【解決手段】搬送装置１は、少なくとも一部が鉄道車両５０内に配置されるレールユニット２、鉄道車両５０に取り付けられレールユニット２を吊持する吊持ユニット３、風道Ｔをレールユニット２に吊り下げるための吊下ユニット４、を備え、レールユニット２は、その長手方向に沿って移動可能に吊持ユニット３に取り付けられ、吊下ユニット４は、レールユニット２に対し長手方向に沿って移動可能に取り付けられている。よって、レールユニット２の端部２ａを鉄道車両５０外に露出させ、この端部２ａにて風道Ｔを吊下ユニット４で吊り下げ、レールユニット２を長手方向に沿って移動させて端部２ａを鉄道車両５０内に収容することで、鉄道車両５０内へ風道Ｔが搬入されることとなる。 （もっと読む）

【課題】溶接の歩留まりを向上でき、かつ接合体の反りを抑えることができる金属材の接合方法を提供する。
【解決手段】このレーザ溶接方法では、枠部材１４の端部１４ａに比べてヒートマスが十分に大きい外板１１の平坦部１１ａ側からレーザビーム３５を照射する。このため、平坦部１１ａにはレーザビーム３５による十分な入熱が生じ、レーザビーム３５の照射位置３７が端部１４ａの位置から多少ずれたとしても、平坦部１１ａに入熱した熱が端部１４ａに伝達して好適な溶接部２２が形成される。したがって、このレーザ溶接方法では、レーザビーム３５の照射位置３７の許容範囲を拡大でき、溶接の歩留まりの向上を図ることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】キッシングボンドの発生を防止でき、かつ接合線に沿った接合部の強度を均一化できる摩擦撹拌接合方法用の裏当部材、及びこれを用いた摩擦撹拌接合方法を提供する。
【解決手段】裏当部材１では、接合線Ｒに沿って回転ツール２３からの押圧力による塑性変形を抑える硬化部１２が設けられているので、金属材２２，２２及び裏当部材１に回転ツール２３からの押圧力が作用しても、載置面４の塑性変形が抑制される。このため、載置面４の表面積の増加を回避でき、接合部２６への入熱量が十分なものとなる。その結果、接合部２６での塑性流動が十分になされ、接合部２６の裏面でのキッシングボンドの発生を抑制できる。裏当部材１の変形を抑えることで、回転ツール２３の駆動装置等に対する負荷の変動も抑えられ、接合線Ｒに沿った接合部２６の強度も均一化できる。 （もっと読む）

【課題】駅構内を効率良く冷却することができる鉄道車両を提供することを目的とする。
【解決手段】鉄道車両Ｔでは、自車両が駅構内に位置しているか否かを判断し、駅構内に位置している場合に、駅構内の温度に基づいて駅のプラットホームＰに向けてミスト状の水Ｍを自動で噴射する。このミスト状の水Ｍは、気化熱によって、噴射された周囲の温度を低下させる。従って、空調装置等を使用せずとも駅構内を冷却することができる。また、この鉄道車両では、自車両が駅構内に位置している場合にのみ水噴射部９による水の噴射を行うので、ランニングコストが良好な冷却を実現することができる。なお、ミスト状の水Ｍは微細な粒子であり、乗客が不快な感覚を覚えることもない。 （もっと読む）

【課題】汚泥濃縮車の重心位置を可能な限り下げる。
【解決手段】配管系１８を構成するタンク下部接続管３２は、主にレシーバタンク１２に貯留された濃縮汚泥の荷降ろし作業に用いられるものである。このタンク下部接続管３２の外壁面に対し、レシーバタンク１２の外壁面が密着若しくは近接するようにして、レシーバタンク１２が車体フレーム３５に位置決めされることで、車体に搭載された状態でのレシーバタンク１２の位置を可能な限り低位置に搭載する。又、配管系１８を構成するホースリール接続管３６の少なくとも一部が、レシーバタンク１２内を通過するようにして設置されることで、レシーバタンク１２の外面を通過するようにホースリール接続管３６が配置される場合に比べ、ホースリール接続管３６の重量に起因する、汚泥濃縮車１０の重心位置の上昇を抑える。 （もっと読む）