【課題】 ロータとステータとの組み付け作業をスムーズに行うことができると共に異物の噛み込みによる回転停止を防ぐことが可能な回転機及びレゾルバを提供する。
【解決手段】 本発明によれば、レゾルバロータ３０Ｒの外側面が側面カバー３４に覆われて滑らかな円筒面になっているのでレゾルバロータ３０Ｒとレゾルバステータ３０Ｓに備えた凹凸が相互に引っ掛かることがなくなる。これにより、組み付け作業をスムーズに行うことができると共に噛み込みによるロータの回転停止を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】 伝達比可変機構のモータシャフトロック機構において、トルクリミットリングの屈曲部とモータシャフトもしくはロックリングの間の局所的な摩耗の発生を防止する
【解決手段】 トルクリミットリング５５をモータシャフト４８とロックリング５４の間に組み付けるときに、凸部５５ａ側から周縁部に向かって押圧力が加えられる。周縁部５５ｂ、５５ｃにはモータシャフト４８の外周面もしくはロックリング５４の内周面に対して所定角度θの傾きが形成されていることから、周縁部５５ｂ、５５ｃがモータシャフト４８の外周面に密着するために弾性変形する。この弾性変形により、凸部５５ａと周縁部５５ｂ、５５ｃの間の屈曲部がバネ作用を成し、前記押圧力Ｆに抗する反発力を発生する。この結果、前記押圧力Ｆと反発力が打ち消しあうことにより、周縁部５５ｂ、５５ｃの面圧が均一になるので、屈曲部とモータシャフト４８の外周面の局所摩耗が防止できる。 （もっと読む）

【課題】外表面の圧縮残留応力とは異なる管理指標に基づき、ねじり疲労強度の評価が可能な動力伝達シャフトを提供する。
【解決手段】外周セレーション１ａ、１ｂなどが形成された動力伝達シャフトであって、外周セレーション１ａ、１ｂの切り上がり部１ｃの外表面からの深さ３０μｍ、さらには外表面からの深さ５０μｍにおける圧縮残留応力を管理指標にして、ねじり疲労強度の評価を行う。そして、外表面からの深さ３０μｍ、さらには外表面からの深さ５０μｍにおいて、１１５０ＭＰａ以上の圧縮残留応力を有するようにすると、高いねじり疲労強度を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】 砥石チップを構成する砥粒層と下地層が異種材料からなる２層によって構成されていても、研削時の衝撃的負荷が加わっても、界面部で剥離を防止できる超砥粒ビトリファイド砥石を提供する。
【解決手段】 超砥粒を含む砥粒層１２と、超砥粒を含まない下地層１３とからなる砥石チップをコアに貼着した砥石において、超粒層１２と下地層１３の界面部に凹凸４３を形成して、砥粒層１２と下地層１３の密着性を向上し、界面部の強度を高めた。 （もっと読む）

【課題】ボールネジ機構の雌ネジ部材を駆動シャフトとは別体のナットとして駆動シャフトに組み付けるタイプのパワーステアリング装置において、ナットの小径化を容易に図ることができ、ひいては、ボールネジ機構部分の小型化を容易に図ることができるようにする。
【解決手段】ステアリングの操作によってスライド移動して車輪を操舵する操舵シャフト３０と、該操舵シャフト３０に複数のボール６０を介して螺合され、操舵シャフト３０とでボールネジ機構５０を構成するナット５１と、前記操舵シャフト３０が挿通されると共に前記ナット５１が内嵌して固定され、回動駆動装置８０によって回動して操舵シャフト３０のスライド移動に補助動力を付加する駆動シャフト４０と、前記ナット５１の外面と前記駆動シャフト４０の内面とで構成され、前記ボール６０を循環させる循環路６１とを備える。 （もっと読む）

【課題】 運転者に煩雑な操作を強いることなく、車両の走行状態に応じた最適なステアリング特性を実現することができるパワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】 走行状態判定部６０は、車速Ｖ、車両加速度Ｇ、操舵角θs、操舵速度ωs、並びにエンジン状態量としてエンジン回転数及び水温に基づいて車両の走行状態を判定し、その判定結果を走行状態信号Ｖ_mdとして流量指令値演算部５５に出力する。一方、流量指令値演算部５５は、上記各走行モードに対応する複数のマップセット５６（５６ａ〜５６ｅ）を備える。そして、流量指令値演算部５５は、入力された走行状態信号Ｖ_mdに基づいて、流量指令値Ｑ*の演算に用いるマップセット５６を切り替える。 （もっと読む）

【課題】戻し操舵状態や保舵状態における操舵補助力と切り込み操舵状態における操舵補助力とを相違させる場合に操舵フィーリングが悪化するのを防止できる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】操舵トルクと基本アシストトルクとの対応関係をアシスト特性として記憶し、操舵トルクをトルクセンサ２２により検出し、その検出操舵トルクと基本アシスト特性に基づき求められる基本アシストトルクに応じた操舵補助力が発生するように、操舵補助力を発生するモータ１０を制御する。一定の操舵トルクに対応する基本アシストトルクが、戻し操舵状態および保舵状態においては設定操舵速度を超える切り込み操舵状態におけるよりも大きくなるように、記憶されたアシスト特性を遷移させる。そのアシスト特性の遷移速度が設定条件に従い変更される。 （もっと読む）

【課題】 摩擦圧接によって結合された第１、第２軸部材において、第１軸部材の外周に弾性体を短時間に簡単に装着できるようにする
【解決手段】 摩擦圧接部１４の軸径Ｃを、摩擦圧接部１４のイン側エンドシャフト１２（第２軸部材）側の軸径Ａよりも小さく、かつ、摩擦圧接部１４の中間シャフト１１（第１軸部材）側の軸径Ｂ以上となるように加工した後に、イン側エンドシャフト１２の摩擦圧接部１４とは反対側の端部から摩擦圧接部１４を通過して中間シャフト１１の外周面にダイナミックダンパ１５を嵌着したので、ダイナミックダンパ１５は、円滑に摩擦圧接部を乗り越えて中間シャフト１１の外周に移動することができ、ダイナミックダンパ１５を損傷させることなく中間シャフト１１の外周に嵌着することができる。 （もっと読む）

【課題】 １回あたりのツルーイングによって除去される砥粒の量を低減して砥石車の寿命を延ばし、ツールコストを低減する。
【解決手段】 工作物の幅の異なる複数の研削箇所を所定順序で前記砥石車によって研削加工する研削サイクルを繰り返すとき、砥石車の研削面の複数の部位のうちで、最も摩耗量の多い部位を求め、この研削面の最も摩耗量の多い部位を基準としてツルーイングする。これにより砥石車のツルーイング量を必要最小限とする。 （もっと読む）

【課題】 取付スペースの小型化を図るとともにその組付け性を向上させることのできる弁装置の固定構造を提供すること。
【解決手段】 栓体ハウジング１６には、外側面１６ａに開口する第１凹部２１と、該第１凹部２１の底面２１ａに凹設された第２凹部２２とからなる収容凹部１７が形成され、第２凹部２２には、逆止弁８、９が配設され、第１凹部２１には、マニュアル弁１４が配設される。第１凹部２１の開口部近傍の内周面には螺子溝が螺刻された雌螺子部４５が形成され、マニュアル弁１４は、そのハウジング３５が、この雌螺子部４５に螺着されることにより第１凹部２１内に固定される。そして、各逆止弁８，９は、第２凹部２２の底面２２ａとハウジング３５の底部３５ａとの間に挟持され、その締結力により第２凹部２２内に押圧固定される。 （もっと読む）